第12課 水陸交通的變遷 教學(xué)課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

微思考：閱讀教材P69“史料閱讀”和P70“秦朝道路示意圖”：秦朝的馳道有什么特點(diǎn)？秦朝修建馳道的目的是什么？提示特點(diǎn)：以都城為中心，四通八達(dá)，道路寬闊牢固，美觀實(shí)用。目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)，宣揚(yáng)皇威。第五單元

交通與社會(huì)變遷第12課

水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)：了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。人教版高中歷史選擇性必修二教學(xué)目錄：古代的陸路交通與水路交通對(duì)海洋探索與全球航路建立工業(yè)革命與交通發(fā)展交通發(fā)展與社會(huì)變遷兩河流域?yàn)豸斂顺前畹囊聊夏壬駨R車輪符號(hào)一、

古代的陸路交通與水路交通閱讀教材P67-68,梳理古代中外水路交通成就。項(xiàng)目代表成就陸路交通中國(guó)秦：漢：唐：元：西方羅馬帝國(guó)：修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)絲綢之路貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射構(gòu)成以大都為中心的驛路交通網(wǎng)通過(guò)道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝五尺道直道秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。漢代：絲綢之路貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。唐代：驛道有近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。元朝：擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。唐代驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射；驛道站戶急遞鋪

“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中。”

——《元史·地理志》元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。明清時(shí)期政府通過(guò)修建道路，一方面加強(qiáng)了對(duì)國(guó)家統(tǒng)一的鞏固，另一方面推動(dòng)了全國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，活躍了商品經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，跨區(qū)域商人集團(tuán)興起，農(nóng)業(yè)手工業(yè)區(qū)域化經(jīng)營(yíng)更加明顯。古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測(cè)量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒(méi)有國(guó)家能與之比肩。

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來(lái)的里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說(shuō)，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。項(xiàng)目代表成就水路交通中國(guó)西方法國(guó)：荷蘭：春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦始皇開鑿了靈渠,溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了中國(guó)南方和北方元代京杭大運(yùn)河為世界之最開通迷迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)大運(yùn)河開鑿的積極作用：鞏固了這中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；成為交通樞紐和大動(dòng)脈。17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一；17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。材料

秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》影響：1.提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿足軍事需要。2.鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，便利了人民的生產(chǎn)和生活。3.加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。思考：秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系有何不同？?jī)蓢?guó)為何要大力修建道路系統(tǒng)？總結(jié)：古代交通產(chǎn)生和發(fā)展的原因。(1)原始人在自然界中習(xí)慣性足跡就形成了“路”；(2)人類轉(zhuǎn)向定居生活后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展；(3)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。靈渠是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索時(shí)期探索西漢時(shí)期初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，

南線通向印度洋。宋元時(shí)期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。明朝時(shí)期鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見的。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立

海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤而行。

——南宋《夢(mèng)粱錄》中國(guó)“海上絲綢之路”連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系......中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。——王崇煥《中國(guó)古代交通》根據(jù)材料，結(jié)合所學(xué)分析促成中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的因素有哪些？原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐。東線通向朝鮮半島和日本南線通向印度洋西方早期海洋探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人范圍窄、規(guī)模小，局部探索特點(diǎn)：區(qū)域擴(kuò)展到全球，全球航路得以建立；影響：新航路開辟讓全球海陸大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，使全球交通聯(lián)系和人員來(lái)往變成現(xiàn)實(shí)。海上運(yùn)河的開通大大縮短海上航運(yùn)距離。1869年蘇伊士運(yùn)河1914年巴拿馬運(yùn)河結(jié)合69頁(yè)南宋海上貿(mào)易圖，指出新航路開辟后交通的特點(diǎn)及其對(duì)交通進(jìn)步的影響？2、古代西方對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)；(2)腓尼基人首次橫渡地中海；(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)；(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線；哥倫布到達(dá)美洲；麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。3、近代西方對(duì)海洋的探索卡伯特1497卡蒂埃1534哈得遜1610德雷克1577德雷克1580塔斯曼1642——1643巴倫支1594-1597Newfoundland(紐芬蘭)1.1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道2.1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。近代西方對(duì)海洋的探索——開鑿運(yùn)河1.工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年，斯蒂芬森改進(jìn)蒸汽機(jī)車?；疖嚺c鐵路交通——火車的發(fā)明與影響三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展2.19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展人類步入鐵路時(shí)代。唐胥鐵路:1881年建成，中國(guó)人在自己國(guó)土修建的第一條實(shí)用鐵路；京張鐵路:1909年竣工，中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，詹天佑主持修建，“人”字形路軌解決陡坡問(wèn)題；清政府允準(zhǔn)開平礦務(wù)局出資修建自唐山至胥各莊的運(yùn)煤鐵路，聘英籍工程師金達(dá)監(jiān)修火車與鐵路交通：近代中國(guó)鐵路交通發(fā)展1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船；1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功；蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展——輪船的產(chǎn)生與發(fā)展19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國(guó)；19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕；1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展——近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及?？柋敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車汽車的出現(xiàn)與發(fā)展

如果海上及陸地上的交通沒(méi)有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)?！履崞潯ぜ觼啝柕取稓W洲史》結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場(chǎng)的影響。影響：為世界市場(chǎng)的形成提供了技術(shù)條件；拓寬了商品市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)際間人口和資本的流；促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播；聯(lián)接世界經(jīng)濟(jì)的紐帶逐漸形成。①西方工業(yè)文明的傳入；②列強(qiáng)為擴(kuò)大在華利益的控制和操縱；③各個(gè)時(shí)期政府的推動(dòng)；④先進(jìn)中國(guó)人的提倡。⑤商品經(jīng)濟(jì)和民族資本主義的發(fā)展。思考：推動(dòng)近代中國(guó)交通發(fā)展的原因有哪些？京張鐵路：人字形路軌唐胥鐵路：第一條實(shí)用鐵路1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展：秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。四、交通與社會(huì)變遷

道路者，文明之母也，財(cái)富之脈也。試觀世界今日最文明之國(guó)，即道路最多之國(guó)，此其明證也。中國(guó)最繁盛之區(qū)，即交通最利便之地，此又一證也。故吾人欲由地方自治以圖文明進(jìn)步，實(shí)業(yè)發(fā)達(dá)，非大修道路不為功。凡道路所經(jīng)之地，則人口為之繁盛，地價(jià)為之增加，產(chǎn)業(yè)為之振興，社會(huì)為之活動(dòng)。道路者，實(shí)地方之文野、貧富所由關(guān)也。——《孫中山全集》第5卷，中華書局1981年版，第222—223頁(yè)。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開封兩大古都。

美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流：中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。課堂小結(jié)：1．(2024·成都一模)并海道是秦漢時(shí)期與東部海岸線大致平行的重要陸路交通線，溝通了南北18個(gè)郡國(guó)、十多個(gè)港口，并與其他東西向道路相連。沿線人口約占全國(guó)的20%，鐵官和鹽官數(shù)量占全國(guó)30%以上。并海道的形成和發(fā)展()A．推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)重心的東移B．得益于鹽鐵官營(yíng)的實(shí)施C．促進(jìn)了國(guó)家一體化進(jìn)程D．保證了東部海疆的安寧C[解析]根據(jù)材料可知，并海道溝通了南北多個(gè)郡國(guó)和港口，并與其他東西向道路相連，覆蓋全國(guó)20%的人口和30%以上的鐵官和鹽官數(shù)量，這有利于聯(lián)系沿線各地的經(jīng)濟(jì)文化，促進(jìn)國(guó)家一體化進(jìn)程，C項(xiàng)正確；并海道的形成和發(fā)展促進(jìn)了國(guó)家一體化進(jìn)程，未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)重心的東移，排除A項(xiàng)；鹽鐵官營(yíng)的實(shí)施有利于強(qiáng)化國(guó)家的經(jīng)濟(jì)職能，與并海道的形成和發(fā)展無(wú)關(guān)，排除B項(xiàng)；“保證了東部海疆的安寧”說(shuō)法絕對(duì)，夸大了并海道的作用，排除D項(xiàng)。2．(2024·沈陽(yáng))清末，東北地區(qū)的大豆及大豆制品在未建鐵路