汽車電器與電控技術(shù) 課件 5 汽車空調(diào)制冷與自動空調(diào)技術(shù)

《汽車電器與電子控制技術(shù)》AutomobileElectricalEquipmentand

ElectronicControlTechnology第10講汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與制冷循環(huán)

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

VehicleAirConditionerTechnology

5.6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用5.6汽車空調(diào)技術(shù)5.6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成5.6.3空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成5.6.6自動空調(diào)系統(tǒng)的工作原理5.6.7空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與檢修5.6空調(diào)系統(tǒng)組成與制冷循環(huán)過程一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成3.汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程二、教學(xué)要求1.了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用2.理解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成3.掌握空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)HVAC：HeatingVentilatingAirConditioner

調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度（提供冷氣、暖氣）和通風(fēng)與凈化空氣，為車內(nèi)乘員提供清新舒適的環(huán)境。1.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度——制冷循環(huán)＋加熱采暖——在炎熱的夏季，由制冷系統(tǒng)提供冷氣來降低車內(nèi)溫度；在寒冷的冬季，由采暖系統(tǒng)提供暖風(fēng)來升高車內(nèi)溫度。熱源有兩種：—利用發(fā)動機(jī)冷卻液作為熱源——小轎車、中小型客車、載貨汽車和越野汽車—設(shè)置獨立加熱器熱源，利用控制機(jī)構(gòu)控制暖風(fēng)流動來升高溫度——大客車。2.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度——高級轎車和豪華型大客車（設(shè)有冷暖一體空調(diào)）——除濕方法：制冷裝置對空氣進(jìn)行冷卻降溫來去除空氣中的水分，再由采暖裝置對空氣進(jìn)行二次加熱升溫，從而降低車內(nèi)空氣的相對濕度。功用5.6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用1.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度——制冷循環(huán)＋加熱采暖2.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度——高級轎車和豪華型大客車（設(shè)有冷暖一體空調(diào)）3.調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的流速和流向——提高乘坐舒適性——空氣的流速和流動方向?qū)θ梭w的舒適性有很大影響?！O(shè)計有風(fēng)速控制開關(guān)、風(fēng)向控制開關(guān)，以及若干個冷氣或暖氣出風(fēng)口以和出風(fēng)口開關(guān)等。4.凈化車內(nèi)空氣。——車內(nèi)空間狹小、乘員密度較大，容易出現(xiàn)缺氧氣和二氧化碳濃度過高的現(xiàn)象?！蹓m和空氣中的廢氣等進(jìn)入車內(nèi)會造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員身體健康?！嚳照{(diào)系統(tǒng)設(shè)有新風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和凈化裝置等。5.6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)組成：制冷系統(tǒng)采暖系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)控制系統(tǒng)

圖8-1制冷系統(tǒng)的組成與安裝位置1-“D”形管；2-消聲器；3-“S”形管；4-蒸發(fā)器；5-進(jìn)風(fēng)罩；6-控制面板；7-熱交換器；8-“L”形管；9-壓縮機(jī)；10-儲液干燥器；11-“C”形管；12-冷凝器制冷系統(tǒng)5.6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（1）制冷系統(tǒng)——在夏季為車內(nèi)提供冷氣。——蒸發(fā)器的溫度低于空氣的溫度，還具有除濕和凈化空氣的作用。（2）采暖系統(tǒng)——在冬季為車內(nèi)提供暖氣以及車窗玻璃除霜除霧?！嚥膳到y(tǒng)可分為獨立式采暖系統(tǒng)和非獨立式采暖系統(tǒng)兩種類型。（3）通風(fēng)系統(tǒng)——凈化車內(nèi)空氣，保持車內(nèi)空氣新鮮舒適?！匀煌L(fēng)：利用汽車行駛時，汽車內(nèi)、外產(chǎn)生的風(fēng)壓來實現(xiàn)換氣通風(fēng)。——強(qiáng)制通風(fēng)：利用鼓風(fēng)機(jī)將車外空氣強(qiáng)制送入車內(nèi)來實現(xiàn)換氣通風(fēng)。（4）控制系統(tǒng)——控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)?！刂葡到y(tǒng)主要由電器部件、真空管路、操縱機(jī)構(gòu)和控制開關(guān)等組成?！环矫嬉刂浦评浜筒膳到y(tǒng)的溫度、壓力；——另一方面控制車內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向，實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的各項功能。5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程制冷：指空調(diào)系統(tǒng)獲得冷氣而制造和維持必要的冷源的過程?！湓矗簻囟鹊陀诃h(huán)境溫度的物體或場所。5.6.3.1物質(zhì)狀態(tài)的轉(zhuǎn)化某些物質(zhì)(水、制冷劑)有固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)三種。物質(zhì)狀態(tài)變化時，需要吸熱或放熱，如圖所示。固態(tài)

液態(tài)固態(tài)

氣態(tài)

（蒸發(fā)器蒸發(fā)）液態(tài)

氣態(tài)

氣態(tài)

固態(tài)氣態(tài)

液態(tài)

（冷凝器冷凝）液態(tài)

固態(tài)

吸熱放熱5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.1物質(zhì)狀態(tài)的轉(zhuǎn)化5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成壓縮機(jī)：動力源冷凝器：散熱、水箱旁儲液干燥器：去除水分熱力膨脹閥：節(jié)流降壓調(diào)節(jié)流量蒸發(fā)器：吸熱降溫、前圍板內(nèi)管路（銅管或鋁管或膠管）。5.6.3.3制冷循環(huán)的過程

圖8-3汽車空調(diào)的制冷循環(huán)流程制冷循環(huán)：在封閉的制冷系統(tǒng)中，使制冷劑反復(fù)壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)的過程?！评鋭┰谡舭l(fā)器中吸熱汽化，蒸發(fā)器始終保持低溫，使車內(nèi)空氣降溫除濕。制冷循環(huán)5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程——壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)曲軸上的驅(qū)動帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，將蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而汽化的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，經(jīng)低壓軟管和低壓閥吸入壓縮機(jī)。——低溫低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，變成高溫（約65℃）高壓（約1300kPa）的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)高壓閥和高壓軟管送入發(fā)動機(jī)水箱前的冷凝器。

圖8-3汽車空調(diào)的制冷循環(huán)流程——制冷劑在冷凝器中由車外空氣冷卻成高溫（約55℃）高壓（約1300kPa）的液態(tài)制冷劑，并從冷凝器底部流向儲液干燥器。再經(jīng)儲液干燥器過濾、脫水后，由高壓軟管送入熱力膨脹閥。制冷循環(huán)5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程——高溫、高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)熱力膨脹閥節(jié)流降壓后，變成低溫(-5℃)低壓(約150kPa)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，大量吸收蒸發(fā)器管壁及周圍空氣的熱量而蒸發(fā)汽化，使蒸發(fā)器周圍的車內(nèi)熱空氣降溫（冷源）。——當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)將車內(nèi)熱空氣強(qiáng)制吹過蒸發(fā)器表面時，就被冷卻變成冷氣送回車內(nèi)空間→車內(nèi)溫度降低?！簯B(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化為低溫（約為0℃）低壓（約150kPa）的氣態(tài)制冷劑，經(jīng)低壓軟管由壓縮機(jī)再次吸入→完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程過程：壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)（1）壓縮過程：——壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫(約65℃)高壓(約1300kPa)氣態(tài)制冷劑送往冷凝器散熱冷卻降溫。（2）冷凝過程：——高溫高壓氣態(tài)制冷劑由水箱前的冷凝器（散熱器）散熱，將其冷凝成高溫（約55℃）高壓（約1300kPa）液態(tài)制冷劑。制冷循環(huán)5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程（1）壓縮過程：（2）冷凝過程：（3）膨脹過程：——冷凝后的高溫高壓液態(tài)制冷劑先經(jīng)儲液干燥器過濾和脫水后送入熱力膨脹閥節(jié)流降壓，將其轉(zhuǎn)變成低溫（-5℃）低壓（約150kPa)液態(tài)制冷劑送入蒸發(fā)器。（4）蒸發(fā)過程：吸熱降溫——低溫低壓液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量而汽化成低溫（約為0℃）低壓（約150kPa）氣態(tài)制冷劑?！獜恼舭l(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)吸入而進(jìn)入下一次制冷循環(huán)。制冷循環(huán)5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程——當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時，低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。低壓區(qū)：從熱力膨脹閥出口經(jīng)蒸發(fā)箱至壓縮機(jī)入口；高壓區(qū)：從壓縮機(jī)出口經(jīng)冷凝器、儲液干燥器至熱力膨脹閥。制冷循環(huán)流程5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程低壓區(qū)：從熱力膨脹閥出口經(jīng)蒸發(fā)器至壓縮機(jī)入口。高壓區(qū)：從壓縮機(jī)出口經(jīng)冷凝器、儲液干燥器至膨脹閥?！獧z查低壓區(qū)時，由熱力膨脹閥出口經(jīng)蒸發(fā)箱至壓縮機(jī)入口應(yīng)是由涼變冷，但無霜凍?！獧z查高壓區(qū)時，由壓縮機(jī)出口經(jīng)冷凝器、儲液干燥器至熱力膨脹閥入口應(yīng)由暖變熱?！绻麎嚎s機(jī)入口與出口之間無明顯溫差，說明制冷劑泄漏或無制冷劑?！绻麅σ焊稍锲魈貏e涼或入口與出口之間溫差明顯，說明儲液干燥器堵塞。制冷循環(huán)流程課程小結(jié)（10）這次課主要介紹了：1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用——調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度、濕度、流速和流向、凈化空氣2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成——制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)3.汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程（1）物質(zhì)狀態(tài)的轉(zhuǎn)化——液態(tài)→氣態(tài)：吸熱（蒸發(fā)器蒸發(fā)）

氣態(tài)→液態(tài)：放熱（冷凝器冷凝）（2）制冷系統(tǒng)的組成——壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器（3）制冷循環(huán)的過程——壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)

這一講是汽車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通，為使用維修打好基礎(chǔ)。

接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第11講空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

VehicleAirConditionerTechnology

5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功用、類型2.斜盤式（翹板式）壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)性能3.電磁離合器的結(jié)構(gòu)原理與斜盤式壓縮機(jī)的工作過程二、教學(xué)要求1.了解汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功用與類型2.理解斜盤式壓縮機(jī)與電磁離合器的工作原理3.掌握斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)特點與工作過程5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理

壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器5.6.4.1壓縮機(jī)安裝：發(fā)動機(jī)前部，由曲軸上的驅(qū)動輪經(jīng)驅(qū)動帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)——動力源。功用：驅(qū)動制冷劑循環(huán)流動，并將低溫低壓（約0℃、150kPa）氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓（約65℃、1400kPa）氣態(tài)制冷劑。斜盤式(翹板式)——小轎車普遍采用曲柄連桿式———大中型客車采用轉(zhuǎn)子式葉片式螺桿式渦旋式制冷裝置安裝位置功用類型5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理5.6.4.1壓縮機(jī)1.斜盤式壓縮機(jī)——翹板式壓縮機(jī)（1）結(jié)構(gòu)組成：SE5H-14型電磁離合器1、2、4傳動斜盤21：與軸壓裝一體，隨軸旋轉(zhuǎn)圓錐齒輪行星盤8：翹板，滾柱軸承傳力缸體（殼體）9：活塞與連桿11、18：3~5只繞軸均勻分布吸氣閥片12、排氣閥片14：進(jìn)氣、排氣

圖5-39斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)組成1-壓盤；2-電磁離合器片簧；3-驅(qū)動帶輪；4-電磁離合器線圈；5-軸承；6-密封圈；7-驅(qū)動端蓋；8-帶圓錐齒輪行星盤；9-缸體；10-固定錐齒輪；11-活塞；12-吸氣閥片；13-閥板；14-排氣閥片；15-閥片限位板；16-后端蓋；17-制冷劑接頭；18-連桿；19-注油塞；20、22-軸承；21-傳動斜盤組成5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理1.斜盤式壓縮機(jī)——翹板式壓縮機(jī)（2）結(jié)構(gòu)特點：——傳動斜盤制作成楔形形狀，當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時，斜盤驅(qū)動行星盤擺動，即行星盤的一邊向后移動時，相對的另一邊向前移動，并通過球形萬向節(jié)驅(qū)動活塞做前后往復(fù)運動?！行潜P擺動時，像玩翹翹板，一邊升高，另一邊降低，故又稱翹板式壓縮機(jī)。——活塞與行星盤用連桿連接，行星盤與連桿、連桿與活塞之間均用球形萬向節(jié)連接，目的是：保證斜盤驅(qū)動行星盤擺動時，活塞軸向運動不受干涉?！行潜P中央壓裝圓錐齒輪，圓錐齒輪與固定錐齒輪10之間用鋼球支承與定位，目的是：使行星盤只能以鋼球為中心沿壓縮機(jī)軸向擺動，不能繞壓縮機(jī)軸轉(zhuǎn)動。目的是：目的是：故稱為5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理1.斜盤式壓縮機(jī)——翹板式壓縮機(jī)（3）技術(shù)參數(shù)：SE5H-14型——在后端蓋一端設(shè)有吸氣閥片、排氣閥片和閥板，以便制冷劑進(jìn)入或排出?！y板13夾在吸氣閥片與排氣閥片之間，吸氣閥片靠近活塞一側(cè)，以便吸入制冷劑，排氣閥片靠近后端蓋一側(cè)，以便排出制冷劑。每個氣缸都設(shè)有一個吸氣孔和一個排氣孔，吸氣孔與制冷劑進(jìn)口接頭相連，排氣孔與制冷劑出口接頭相連。項目名稱技術(shù)參數(shù)項目名稱技術(shù)參數(shù)氣

缸

數(shù)5個制

熱

量7000~8000W氣缸直徑35mm風(fēng)量（干）420m3/h活塞行程22.6mm消耗功率2.5kW每轉(zhuǎn)排量138cm3潤滑油牌號PAG/POE或SW-100制

冷

劑R134a潤滑油容量135mL額定制冷量3998W最高允許轉(zhuǎn)速7000r/min5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理2.電磁離合器安裝壓縮機(jī)前端。電磁線圈3：產(chǎn)生電磁吸力驅(qū)動帶輪4：多槽帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)壓

盤5：摩擦盤片簧6：3只，連接壓盤輪轂7滾珠軸承8：驅(qū)動帶輪4能夠空轉(zhuǎn)壓盤輪轂7：平鍵與壓縮機(jī)軸連接

壓盤與驅(qū)動帶輪外端面0.4~1.0mm

1-壓縮機(jī)驅(qū)動端蓋；2-電磁線圈電極引線；3-電磁線圈；4-驅(qū)動帶輪；5-壓盤；6-片簧；7-壓盤輪轂；8-滾珠軸承；9-壓縮機(jī)軸組成安裝位置間隙5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理1.斜盤式壓縮機(jī)2.電磁離合器（3）功用接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。（4）工作原理——受A/C開關(guān)、溫度控制器和壓力開關(guān)等控制。當(dāng)電磁線圈斷電時，在片簧彈力作用下，壓盤與驅(qū)動帶輪保持分離狀態(tài)，此時壓盤與驅(qū)動帶輪外端面之間保持有一定間隙(0.4~1.0mm)，驅(qū)動帶輪在曲軸帶動下空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生電磁吸力將壓盤緊緊地吸合在驅(qū)動帶輪端面上（故稱吸盤），使壓盤、輪轂、壓縮機(jī)軸、傳動斜盤與驅(qū)動帶輪結(jié)合成一體隨發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)→驅(qū)動帶→壓縮機(jī)帶輪→壓盤→片簧→壓盤輪轂→壓縮機(jī)軸→傳動斜盤→滾柱軸承→行星盤→球形萬向節(jié)→連桿→活塞。動力路徑5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理3.壓縮機(jī)工作過程發(fā)動機(jī)→驅(qū)動帶→壓縮機(jī)帶輪→壓盤→片簧→壓盤輪轂→壓縮機(jī)軸→傳動斜盤5傳動斜盤旋轉(zhuǎn)時，通過推力軸承驅(qū)動行星盤沿軸向做往復(fù)搖擺運動，帶動活塞做往復(fù)運動使制冷劑循環(huán)流動。當(dāng)活塞左移使氣缸內(nèi)壓力低于吸氣腔壓力時，圖5-41a下活塞和圖5-41b上活塞，該氣缸的吸氣閥片被吸開，吸氣腔內(nèi)的低溫低壓氣態(tài)制冷劑由吸氣孔進(jìn)入該氣缸。工作過程5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理3.壓縮機(jī)工作過程當(dāng)斜盤轉(zhuǎn)過一定角度，活塞右移使氣缸內(nèi)壓力高于排氣腔壓力時，圖5-41a上活塞和圖5-41b下活塞，該氣缸排氣閥片被壓開，活塞將氣缸內(nèi)的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑并從排氣孔排入排氣腔，經(jīng)高壓管路送往冷凝器冷卻。當(dāng)電磁離合器線圈電路切斷時，電磁吸力消失，壓盤在片簧彈力作用下與驅(qū)動帶輪分離，曲軸帶動壓縮機(jī)驅(qū)動帶輪空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，制冷循環(huán)停止。潤滑：依靠隨制冷劑一起循環(huán)的潤滑油（冷凍油）進(jìn)行潤滑。工作過程活塞等潤滑課程小結(jié)（11）這次課主要介紹了：1.汽車空調(diào)壓縮機(jī)的功用、類型2.斜盤式（翹板式）壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)性能3.電磁離合器的結(jié)構(gòu)原理與斜盤式壓縮機(jī)的工作過程

這一講介紹的壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的重點內(nèi)容。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通、切實掌握，為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第12講冷凝器與儲液干燥器的結(jié)構(gòu)原理主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

VehicleAirConditionerTechnology

5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的功用、類型與原理2.汽車空調(diào)系統(tǒng)儲液干燥器的功用與結(jié)構(gòu)組成3.安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)原理：壓力開關(guān)、易熔塞和冷卻液過熱開關(guān)二、教學(xué)要求1.了解壓力開關(guān)的類型2.理解安全保護(hù)裝置的工作原理3.掌握冷凝器、儲液干燥器的功用與結(jié)構(gòu)原理5.6.4.2制冷裝置——冷凝器1.安裝：發(fā)動機(jī)冷卻液散熱器后面，利用車輛行駛時的迎面來風(fēng)冷卻散熱。

將壓縮機(jī)送來的高溫高壓氣態(tài)制冷劑（80~120℃、1400~1800kPa）的熱量散發(fā)到車外，使其冷凝成高溫高壓（50~65℃、1400~1800kPa）液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲液干燥器。管片式：銅管或鋁管套裝散熱片構(gòu)成，圖5-42a所示。管帶式：異形扁管和S形散熱帶焊接而成，圖5-42b所示。散熱效率比管片式冷凝器提高10%左右，但其工藝復(fù)雜、成本較高，小轎車空調(diào)系統(tǒng)采用。安裝位置功用類型5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程過程：壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)（1）壓縮過程：——壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫(約65℃)高壓(約1300kPa)氣態(tài)制冷劑送往冷凝器散熱冷卻降溫。（2）冷凝過程：——高溫高壓氣態(tài)制冷劑由水箱前的冷凝器（散熱器）散熱，將其冷凝成高溫（約55℃）高壓（約1300kPa）液態(tài)制冷劑。制冷循環(huán)5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理5.6.4.2冷凝器4.工作原理：流動散熱吹風(fēng)散熱——冷凝器是一種由銅管（或鋁管）與散熱片（鋁片或鐵片）組成的熱交換器。制冷劑在銅管或鋁管中流動，散熱片套裝或焊接在管的周圍以便散熱?！獮榱吮ＷC散熱效果和提高制冷能力，在冷凝器前面還安裝有電風(fēng)扇。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)工作或發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度上升到一定值時，溫控開關(guān)自動接通風(fēng)扇電路，增強(qiáng)冷凝器和散熱器的散熱效果。冷凝器制冷劑入口必須設(shè)在頂部，以便冷凝后的液態(tài)制冷劑流到冷凝器底部。原理5.6.4制冷裝置結(jié)構(gòu)原理—儲液器5.6.4.3儲液干燥器——儲液器1.安裝：安裝在冷凝器與膨脹閥之間。

臨時儲存制冷劑(當(dāng)蒸發(fā)器制冷負(fù)荷變化或制冷系統(tǒng)有微量泄露時，及時補(bǔ)充制冷劑），保證制冷循環(huán)連續(xù)、穩(wěn)定地進(jìn)行；

吸收制冷劑中的水分，防止制冷系統(tǒng)發(fā)生冰塞。

指制冷劑溫度過低導(dǎo)致水分結(jié)冰而發(fā)生堵塞。安裝位置功用1功用2冰塞5.6.4制冷裝置結(jié)構(gòu)原理—儲液器4.儲液器的結(jié)構(gòu)組成罐體4：鐵罐或鋁罐（Rl34a）干燥劑6：吸收水分輸液管1：伸入罐體底部，確保輸送液體濾網(wǎng)10：過濾雜質(zhì)和金屬顆粒制冷劑充注閥11：加注制冷劑觀察孔14：觀察制冷劑狀態(tài)或有無水分制冷劑進(jìn)口接頭16：來自冷凝器制冷劑出口接頭13：通向膨脹閥安全裝置：高、低壓力開關(guān)12；易熔塞15。

圖8-8儲液干燥器的結(jié)構(gòu)圖與示意圖1-輸液管；2-錐形彈簧；3-多孔蓋板；4-儲液罐罐體；5-底部多孔杯殼；6-干燥劑；7-連接管；8-過濾布；9-橡膠墊圈；10-濾網(wǎng)；11-制冷劑充注閥；12-高、低壓力開關(guān)；13-制冷劑出口接頭（通往熱力膨脹閥）；14-觀察孔；15-易熔塞；16-制冷劑進(jìn)口接頭（來自冷凝器）；17-安裝支架組成5.6.4制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置壓力開關(guān)12：

當(dāng)制冷系統(tǒng)工作壓力異常(過高或過低)時，自動切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)或接通冷凝風(fēng)扇高速擋運轉(zhuǎn)，防止壓力過高或過低而損壞壓縮機(jī)和制冷裝置。

高壓開關(guān)：觸點常閉型和觸點常開型

低壓開關(guān)：

高低壓雙向復(fù)合開關(guān)：

12-高、低壓力開關(guān)；13-制冷劑出口接頭（通往熱力膨脹閥14-觀察孔；15-易熔塞；16-制冷劑進(jìn)口接頭（來自冷凝器）功用類型5.6.4制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置（1）觸點常閉型高壓開關(guān)結(jié)構(gòu)原理：

常閉觸點串聯(lián)在電磁離合器線圈電路中。

系統(tǒng)壓力升高到一定值時，作用在膜片上的制冷劑壓力推動推桿5使觸點斷開，切斷線圈電路，使壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)，避免壓力進(jìn)一步升高而損壞壓縮機(jī)或制冷裝置。

圖5-44高壓開關(guān)和低壓開關(guān)結(jié)構(gòu)及外形——當(dāng)制冷劑壓力恢復(fù)正常值時，在復(fù)位彈簧

（a）常閉型高壓開關(guān)；（b）低壓開關(guān)作用下恢復(fù)閉合狀態(tài)，壓縮機(jī)又正常工作。斷開壓力：2.1~3.5MPa，

1—接線插片；2—復(fù)位彈簧；3—觸點；4—殼體；閉合壓力：1.6~1.9MPa。

5—推桿；6—膜片；7—O形密封圈；8—螺紋接頭特點原理5.6.4制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置（2）觸點常開型高壓開關(guān)結(jié)構(gòu)原理：——當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力升高到一定值時，接通冷凝風(fēng)扇高速擋電路高速運轉(zhuǎn)，增強(qiáng)冷凝器的散熱效果，降低制冷劑溫度與壓力。（3）低壓開關(guān)：制冷劑泄漏檢測開關(guān)——其觸點為常閉觸點，并與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路串聯(lián)。功用：在系統(tǒng)嚴(yán)重缺少制冷劑，導(dǎo)致高壓側(cè)壓力低于一定值（0.2MPa）時，觸點斷開并切斷電磁離合器線圈電路，防止壓縮機(jī)潤滑不良而損壞?！哕囉眯⌒蛪嚎s機(jī)是靠制冷劑將潤滑油帶入各潤滑部位進(jìn)行潤滑。功用5.6.4制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置（4）高低壓雙向復(fù)合開關(guān)——同時具有高壓開關(guān)和低壓開關(guān)的雙重功能。其觸點串聯(lián)在電磁真空轉(zhuǎn)換閥和電磁離合器線圈的供電回路中，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高（高于2.3MPa）或過低（低于0.2MPa）時，壓力開關(guān)觸點斷開，用以保護(hù)壓縮機(jī)和制冷裝置。（5）易熔塞——一個設(shè)有軸向通孔的螺塞，孔內(nèi)填充易熔材料（低熔點鉛錫合金），并借螺塞的螺紋安裝在儲液干燥器上（一般安裝在儲液干燥器頭部）。

當(dāng)儲液干燥器內(nèi)部制冷劑溫度達(dá)到一定值（約105℃）時，易熔材料熔化，制冷劑通過易熔塞散發(fā)到大氣中，避免高溫、高壓(3MPa)導(dǎo)致制冷裝置損壞?！弋?dāng)冷凝器通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過大使冷凝器散熱不足時，就會導(dǎo)致冷凝器和儲液干燥器內(nèi)部制冷劑壓力和溫度異常升高。功用5.6.4制冷系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置（6）冷卻液過熱開關(guān)——水溫開關(guān)

防止在發(fā)動機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。

安裝在發(fā)動機(jī)散熱器或冷卻液管路上，用以監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度。

當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過某一規(guī)定值（一般設(shè)定值為120℃）時，過熱開關(guān)觸點斷開（或觸點閉合，再通過空調(diào)放大器）并切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止運轉(zhuǎn)?！?dāng)冷卻液溫度降低到某一規(guī)定值（一般設(shè)定值為106℃）時，過熱開關(guān)觸點自動復(fù)位，空調(diào)壓縮機(jī)恢復(fù)工作。功用安裝原理課程小結(jié)（12）這次課主要介紹了：1.汽車空調(diào)冷凝器的功用、類型與原理2.汽車空調(diào)儲液干燥器的功用與結(jié)構(gòu)組成3.安全保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)原理：壓力開關(guān)、易熔塞和冷卻液過熱開關(guān)

這一講內(nèi)容相對簡單，重點和難點是安全保護(hù)裝置。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通，為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第13講熱力膨脹閥與蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)原理主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

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5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車空調(diào)系統(tǒng)熱力膨脹閥、蒸發(fā)器的功用、類型2.汽車空調(diào)系統(tǒng)熱力膨脹閥、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)特點與工作原理3.汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑、冷凍油的功用與特點二、教學(xué)要求1.了解制冷劑、冷凍油的功用與特點2.理解蒸發(fā)器、熱力膨脹閥的工作原理3.掌握蒸發(fā)器、熱力膨脹閥的功用與結(jié)構(gòu)特點5.6.3制冷系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.3.2制冷系統(tǒng)的組成5.6.3.3制冷循環(huán)的過程過程：壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)（1）壓縮過程：——壓縮機(jī)從蒸發(fā)器吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫(約65℃)高壓(約1300kPa)氣態(tài)制冷劑送往冷凝器散熱冷卻降溫。（2）冷凝過程：——高溫高壓氣態(tài)制冷劑由水箱前的冷凝器（散熱器）散熱，將其冷凝成高溫（約55℃）高壓（約1300kPa）液態(tài)制冷劑。制冷循環(huán)5.6.4熱力膨脹閥——節(jié)流閥1.熱力膨脹閥的功用

節(jié)流降壓。將來自儲液干燥器的高溫高壓液態(tài)制冷劑通過節(jié)流降壓變成低溫低壓液態(tài)制冷劑，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)汽化吸熱，以便降低車內(nèi)空氣溫度——故又稱為熱力膨脹閥；

調(diào)節(jié)流量。調(diào)節(jié)制冷劑流入蒸發(fā)器的流量，使制冷劑流量適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需求，避免壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”現(xiàn)象和蒸發(fā)器蒸發(fā)不足出現(xiàn)冷氣不足現(xiàn)象?！耙簱簟爆F(xiàn)象：指流入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑過多，未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后，由于壓縮壓力升高而導(dǎo)致壓縮機(jī)閥片損壞的現(xiàn)象。過多液態(tài)制冷劑還會導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)霜或結(jié)冰，阻礙空氣在蒸發(fā)器芯內(nèi)流通而降低制冷效果。——如果流入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑過少，就沒有足夠的制冷劑供蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，因此會導(dǎo)致制冷系統(tǒng)（車廂內(nèi)）出現(xiàn)冷氣不足現(xiàn)象。功用1功用2液擊5.6.4熱力膨脹閥——節(jié)流閥2.熱力膨脹閥的類型H形膨脹閥：結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠，廣用內(nèi)平衡式膨脹閥：外平衡式膨脹閥：3.熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)原理閥

體5：感溫元件1：感受蒸發(fā)器出口蒸氣的溫度。圖8-11H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)球

閥2：開度大小由感溫元件和預(yù)緊彈簧控制。

調(diào)節(jié)螺栓3：調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力→球閥開度→制冷劑流量→調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。預(yù)緊彈簧4：H形膨脹閥組成類型5.6.4熱力膨脹閥——節(jié)流閥3.熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)特點：兩個通道：低壓（上）、高壓（下）四個接頭：連接低壓管路和高壓管路工作原理：——當(dāng)蒸發(fā)器出口蒸氣溫度升高時，感溫元件內(nèi)部制冷劑吸熱膨脹、壓力升高，迫使球閥壓縮預(yù)緊彈簧使節(jié)流閥開度增大，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增大，蒸發(fā)器制冷量增大，車內(nèi)空氣溫度降低?！?dāng)蒸發(fā)器出口蒸氣溫度降低時，節(jié)流閥開度減小，制冷劑流量減小，蒸發(fā)器制冷量減小，車內(nèi)空氣溫度將升高。H形膨脹閥5.6.4蒸發(fā)器1.安裝：——熱力膨脹閥高壓通道出口與低壓通道入口之間。2.功用：——吸熱降溫除濕而產(chǎn)生冷氣。3.結(jié)構(gòu)特點：——相似于冷凝器，不能互換——鋁質(zhì)管徑較大、管壁較薄4.類型：管片式：管帶式：圖5-45大眾膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)加熱器芯位置1-鼓風(fēng)機(jī)；2-真空閥；3-加熱器芯；4-出水口；5-進(jìn)水口；6-制冷劑進(jìn)口（來自儲液器）；7-制冷劑出口（通往壓縮機(jī)）；8-熱力膨脹閥；9-蒸發(fā)器芯；10-溫控器；11-進(jìn)風(fēng)罩濾網(wǎng)；12-進(jìn)風(fēng)罩；13-車廂溫度開關(guān)類型5.6.4蒸發(fā)器5.工作原理

制冷劑進(jìn)口（來自儲液器）6：高溫高壓液態(tài)

制冷劑出口（通往壓縮機(jī)）7：低溫低壓氣態(tài)

圖5-45大眾膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)加熱器芯位置1-鼓風(fēng)機(jī)；2-真空閥；3-加熱器芯；4-出水口；5-進(jìn)水口；6-制冷劑進(jìn)口（來自儲液器）；7-制冷劑出口（通往壓縮機(jī)）；8-熱力膨脹閥；9-蒸發(fā)器芯；10-溫控器；11-進(jìn)風(fēng)罩濾網(wǎng)；12-進(jìn)風(fēng)罩；13-車廂溫度開關(guān)——當(dāng)熱力膨脹閥節(jié)流降壓后的低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)流動時，制冷劑蒸發(fā)汽化吸熱，并通過管壁和吸熱片吸收風(fēng)道中空氣的熱量，空氣冷卻降溫變成冷氣(冷源)，再用鼓風(fēng)機(jī)將冷空氣從出風(fēng)口送入車內(nèi)，從而降低車內(nèi)溫度?！谡舭l(fā)器產(chǎn)生冷氣的同時，空氣中的水分溫度降低而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面變成水滴，滴落到收集器中排出，從而起到除濕作用。5.6.4.制冷劑與冷凍油1.制冷劑——R12、R134A、R410A等。制冷劑R12（即氟利昂）：許多國家已被禁用?！?9世紀(jì)30年代問世，“家喻戶曉”的名詞。一是氟利昂的誕生使得空調(diào)技術(shù)得到了飛速發(fā)展；二是在R12中的“氯”是破壞臭氧層的“罪魁禍?zhǔn)住?，會造成地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)，將導(dǎo)致全球氣候變暖使兩極冰山溶解，海平面上升等不良后果；——臭氧層嚴(yán)重破壞，大量的紫外線直接照射到地球表面，造成皮膚癌、白內(nèi)障患病率的增加以及免疫系統(tǒng)遭到破壞。制冷劑R134A：目前廣泛使用——性能與R12基本相同。但R134A不含氯的成分，不會破壞臭氧層，有利于環(huán)境保護(hù)。故R134A是取代R12最理想的制冷劑。5.6.4.制冷劑與冷凍油1.制冷劑2.冷凍油——冷凍機(jī)油一種特殊的潤滑油。在制冷系統(tǒng)中，冷凍油溶解于制冷劑中，并與制冷劑一起在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，保證壓縮機(jī)和制冷部件正常工作。（1）潤滑作用。壓縮機(jī)是高速運動的機(jī)器，軸承、活塞、活塞環(huán)和連桿等機(jī)件表面需要潤滑，以減少阻力和磨損，延長使用壽命，降低功耗，提高制冷效率。（2）密封作用?？照{(diào)壓縮機(jī)傳動軸需要油封密封，防止制冷劑泄漏。油封只有在具有潤滑油的前提下才能起到密封作用。同時，活塞環(huán)上的潤滑油不僅能夠起到減磨作用，而且還能起到密封壓縮蒸氣的作用，防止泄氣和壓縮壓力降低。（3）冷卻作用。運動部件的摩擦表面會產(chǎn)生高溫，需要進(jìn)行冷卻。冷凍油冷卻不足就會導(dǎo)致壓縮機(jī)溫度過高、排氣壓力過高、降低制冷效率，甚至燒壞壓縮機(jī)。課程小結(jié)（13）這次課主要介紹了：1.汽車空調(diào)系統(tǒng)熱力膨脹閥、蒸發(fā)器的功用、類型2.汽車空調(diào)系統(tǒng)熱力膨脹閥、蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)特點與工作原理3.汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑、冷凍油的功用與特點

這一講內(nèi)容相對較難理解，重點和難點是熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)原理。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通、切實掌握，為使用維修奠定基礎(chǔ)。接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第14講自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

VehicleAutomaticAirConditionerSystem主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

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5.6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用5.6.汽車空調(diào)技術(shù)5.6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成5.6.3空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)過程5.6.4制冷裝置的結(jié)構(gòu)原理5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成5.6.6自動空調(diào)系統(tǒng)的工作原理5.6.7空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與檢修5.6.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng)一、教學(xué)內(nèi)容1.自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成2.自動空調(diào)系統(tǒng)各種傳感器的功用、安裝位置與結(jié)構(gòu)特點3.自動空調(diào)系統(tǒng)電控單元（A/CECU）的功用與原理二、教學(xué)要求1.了解自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成2.理解自動空調(diào)系統(tǒng)電控單元A/CECU的功用與原理3.掌握各種傳感器的功用、安裝位置與結(jié)構(gòu)特點5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)

全自動空調(diào)：自動檢測與調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度與濕度等參數(shù)?！酶鞣N傳感器檢測車外氣溫、日照和車內(nèi)溫度，并將檢測信號送入電控單元A/CECU，由A/CECU調(diào)控送風(fēng)溫度、送風(fēng)速度和送風(fēng)出口，實現(xiàn)車內(nèi)空氣溫度與濕度等參數(shù)的自動調(diào)節(jié)。5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成傳感器與控制開關(guān):空調(diào)電控單元：A/CECU執(zhí)行器：A/C組成組成自動空調(diào)A/C5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成1.傳感器車內(nèi)空氣溫度傳感器：車外空氣（環(huán)境）溫度傳感器：陽光(日照或太陽輻射)傳感器：冷卻液溫度傳感器：蒸發(fā)器溫度傳感器等。2.控制開關(guān)空調(diào)操作開關(guān)：壓力開關(guān)：傳感器A/C組成5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成1.傳感器2.控制開關(guān)3.執(zhí)行器進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)、空氣混合伺服電動機(jī)、送風(fēng)方式伺服電動機(jī)、冷氣最足伺服電動機(jī)、壓縮機(jī)（冷凝器/儲液器/膨脹閥/蒸發(fā)器）鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)繼電器、空調(diào)顯示屏等。A/C電路執(zhí)行器5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)1.傳感器與控制開關(guān)——提供車內(nèi)外空氣的溫度、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的溫度與壓力、駕駛?cè)藢照{(diào)系統(tǒng)的使用要求等信息，以便A/CECU對車內(nèi)空氣溫度、濕度和通風(fēng)等實施最佳調(diào)節(jié)。（1）車內(nèi)空氣溫度傳感器：功用：

車內(nèi)溫度信號→A/CECU安裝：

儀表盤下或前排座椅之間型式：

負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式A/C組成5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）車內(nèi)空氣溫度傳感器：（2）車外空氣(環(huán)境)溫度傳感器：功用：

車外溫度信號→A/CECU安裝：

前保險杠附近型式：

負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式（3）陽光(太陽輻射)傳感器：功用：——陽光照射量→A/CECU，以便A/CECU控制通風(fēng)量和出風(fēng)溫度型式：負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式安裝：儀表盤上方易受陽光照射處。5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（4）冷卻液溫度傳感器：功用：

發(fā)動機(jī)溫度信號→A/CECU安裝：

發(fā)動機(jī)熱水閥附近型式：

負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式（5）蒸發(fā)器溫度傳感器：功用：——蒸發(fā)器溫度信號→A/CECU，以便A/CECU控制壓縮機(jī)的電磁離合器結(jié)合與分離，避免蒸發(fā)器結(jié)冰。型式：負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式安裝：蒸發(fā)器出口。5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成1.傳感器與控制開關(guān):（6）壓力開關(guān)：功用：——向A/CECU輸入制冷系統(tǒng)壓力異常的電信號。當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力異常時，A/CECU立刻發(fā)出安全保護(hù)控制指令，防止故障范圍擴(kuò)大或損壞制冷部件。（7）空調(diào)操縱開關(guān)：功用：——空調(diào)接通與斷開——空調(diào)溫度設(shè)定——空調(diào)工作方式選擇——車型不同，開關(guān)種類、位置和數(shù)量不盡相同。A/C顯示屏5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成1.傳感器與控制開關(guān):2.空調(diào)電控單元：A/CECUECU功用課程小結(jié)（14）這次課主要介紹了：1.自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成2.自動空調(diào)系統(tǒng)各種傳感器的功用、安裝位置與結(jié)構(gòu)特點3.自動空調(diào)系統(tǒng)電控單元A/CECU的功用與原理

這一講是在已學(xué)汽車普通空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合電控技術(shù)知識來介紹自動空調(diào)系統(tǒng)，內(nèi)容相對簡單。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通，為使用維修奠定基礎(chǔ)。

接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第15講自動空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理

VehicleAutomaticAirConditionerSystem主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

VehicleAirConditionerTechnology

5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理一、教學(xué)內(nèi)容1.自動空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)與進(jìn)風(fēng)方式的控制原理2.自動空調(diào)系統(tǒng)空氣混合伺服電動與出風(fēng)溫度的控制原理二、教學(xué)要求1.掌握空氣混合伺服電動與出風(fēng)溫度的控制原理；2.理解進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)與進(jìn)風(fēng)方式的控制原理。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成3.執(zhí)行器進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)、空氣混合伺服電動機(jī)、送風(fēng)方式伺服電動機(jī)、冷氣最足伺服電動機(jī)、壓縮機(jī)（冷凝器/儲液器/膨脹閥/蒸發(fā)器）鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)繼電器、空調(diào)顯示屏等。A/C電路執(zhí)行器5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)功用：控制進(jìn)風(fēng)方式。——伺服電動機(jī)軸經(jīng)連桿與進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門連接。

當(dāng)A/CECU控制“車內(nèi)空氣循環(huán)(內(nèi)循環(huán))”或“車外空氣導(dǎo)入(外循環(huán))”時，電動機(jī)便帶動連桿沿順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動，使進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)一定角度，從而改變進(jìn)風(fēng)方式，實現(xiàn)“車內(nèi)空氣循環(huán)”或“車外空氣導(dǎo)入”控制。功用原理5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)工作原理：——當(dāng)駕駛?cè)瞬僮髂Ｊ睫D(zhuǎn)換開關(guān)并選定“車外空氣導(dǎo)入”模式時，A/CECU從5號端子輸出電流，電流路徑為：伺服電動機(jī)端子4→接觸片B→滑動觸片→接觸片A→二極管D1→電動機(jī)M→伺服電動機(jī)端子5→A/CECU端子6→內(nèi)部電路→A/CECU端子9→搭鐵?！妱訖C(jī)通電轉(zhuǎn)動，帶動進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門（逆時針）偏轉(zhuǎn)，同時還帶動滑動觸片移動（圖5-50b中向右）。當(dāng)進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)至“車外空氣導(dǎo)入”位置時，滑動觸片與接觸片A分離，電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門停止在車外進(jìn)風(fēng)通道開啟、車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道關(guān)閉位置，從而實現(xiàn)“車外空氣導(dǎo)入”控制功能。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)——當(dāng)駕駛?cè)瞬僮髂Ｊ睫D(zhuǎn)換開關(guān)并選定“車內(nèi)空氣循環(huán)”模式時，A/CECU從6號端子輸出電流，電流路徑為：伺服電動機(jī)端子5→電動機(jī)M→二極管D2→接觸片C→滑動觸片→接觸片B→伺服電動機(jī)端子4→A/CECU端子5→內(nèi)部電路→A/CECU端子9→搭鐵?！妱訖C(jī)通電（順時針）轉(zhuǎn)動，帶動進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)，同時還帶動滑動觸片移動（圖5-50b中向左）。當(dāng)進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)至“車內(nèi)空氣循環(huán)”位置時，滑動觸片與接觸片C分離，電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門停止在車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道開啟、車外進(jìn)風(fēng)通道關(guān)閉位置，從而實現(xiàn)“車內(nèi)空氣循環(huán)”控制功能。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)——當(dāng)按下“自動AUTO”開關(guān)時，A/CECU根據(jù)各種傳感器信號計算確定所需的進(jìn)風(fēng)方式，并根據(jù)計算結(jié)果自動控制進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門伺服電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向，實現(xiàn)進(jìn)風(fēng)方式自動控制?！谶M(jìn)風(fēng)口風(fēng)門伺服電動機(jī)內(nèi)部設(shè)有一只電位計，當(dāng)電動機(jī)帶動進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)和滑動觸片移動時，同時還帶動電位計的滑動觸點移動，電位計輸出信號隨之發(fā)生變化。該信號向A/CECU提供進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門的位置信號，用于A/CECU對進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門位置實施反饋控制。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)5.6.5.1自動空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成（2）空氣混合伺服電機(jī)功用：控制出風(fēng)溫度。——當(dāng)自動空調(diào)系統(tǒng)工作時，A/CECU根據(jù)駕駛?cè)嗽O(shè)定的溫度和各種傳感器信號進(jìn)行數(shù)學(xué)計算與邏輯判斷，當(dāng)需要改變出風(fēng)溫度時，A/CECU便控制空氣混合伺服電動機(jī)沿順時針或沿逆時針方向偏轉(zhuǎn)，控制冷暖空氣混合風(fēng)門的位置，使冷風(fēng)、熱風(fēng)的混合比例改變，從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，使其穩(wěn)定在設(shè)定值?！?dāng)空調(diào)開關(guān)A/C接通、車內(nèi)溫度傳感器檢測的溫度高于設(shè)定溫度值時，A/CECU在控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接通、壓縮機(jī)制冷循環(huán)工作的同時，還將控制空氣混合伺服電動機(jī)轉(zhuǎn)動使冷風(fēng)風(fēng)門開大來使車內(nèi)溫度降低。功用5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)3.執(zhí)行器（2）空氣混合伺服電機(jī)工作原理：——控制電流路徑為：A/CECU端子4→伺服電動機(jī)端子2→接觸片B→滑動觸片→接觸片A→二極管D1→電動機(jī)M→伺服電動機(jī)端子6→A/CECU端子3→內(nèi)部電路→A/CECU端子9→搭鐵?！妱訖C(jī)通電（逆時針）轉(zhuǎn)動，帶動冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)，同時還帶動滑動觸片移動（圖5-51b中向右移動）。隨著冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)，冷風(fēng)風(fēng)門逐漸開大、熱風(fēng)風(fēng)門逐漸關(guān)小，車內(nèi)溫度逐漸降低?！?dāng)冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)至“冷風(fēng)風(fēng)量最大”位置時，滑動觸片與接觸片A分離，電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，冷暖空氣混合風(fēng)門停止在冷風(fēng)通道開啟、熱風(fēng)通道關(guān)閉位置，此時冷風(fēng)風(fēng)量最大，車內(nèi)溫度將迅速降低至設(shè)定值。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)（2）空氣混合伺服電機(jī)工作原理：——當(dāng)車內(nèi)溫度傳感器檢測的溫度低于設(shè)定溫度值時，A/CECU將控制空氣混合伺服電動機(jī)使冷風(fēng)風(fēng)門關(guān)小、熱風(fēng)風(fēng)門開大使車內(nèi)溫度升高。控制電流路徑為：A/CECU端子3→伺服電機(jī)端子6→電動機(jī)M→二極管D2→接觸片C→滑動觸片→接觸片B→伺服電機(jī)端子2→A/CECU端子4→內(nèi)部電路→A/CECU端子9→搭鐵。——電動機(jī)通電(順時針)轉(zhuǎn)動，帶動冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)和滑動觸片移動(圖5-51b中左移)，冷風(fēng)風(fēng)門逐漸關(guān)小、熱風(fēng)風(fēng)門逐漸開大，車內(nèi)溫度逐漸升高?！?dāng)冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)至“熱風(fēng)風(fēng)量最大”位置時，滑動觸片與接觸片C分離，電動機(jī)斷電停轉(zhuǎn)，冷暖空氣混合風(fēng)門停止在冷風(fēng)通道關(guān)閉、熱風(fēng)通道開啟位置，此時熱風(fēng)風(fēng)量最大，車內(nèi)溫度將迅速升高至設(shè)定值。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)（2）空氣混合伺服電機(jī)工作原理：【知識鏈接】——在空氣混合伺服電動機(jī)內(nèi)部設(shè)有一只電位計，當(dāng)電動機(jī)帶動冷暖空氣混合風(fēng)門偏轉(zhuǎn)和滑動觸片移動時，同時還帶動電位計的滑動觸點移動，電位計輸出信號隨之發(fā)生變化。該信號向A/CECU提供冷暖空氣混合風(fēng)門的位置信號，用于A/CECU對冷暖空氣混合風(fēng)門的位置實施反饋控制。課程小結(jié)（15）這次課主要介紹了：1.自動空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)與進(jìn)風(fēng)方式的控制原理2.自動空調(diào)系統(tǒng)空氣混合伺服電動與出風(fēng)溫度的控制原理

這一講的重點是要掌握伺服電動機(jī)的功用及其控制電路的走向。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)、融會貫通，為使用維修奠定基礎(chǔ)。

接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第16講自動空調(diào)系統(tǒng)的控制原理

AutomaticAirConditionerControlPrinciple主講：舒華教授

第5章汽車空調(diào)技術(shù)

VehicleAirConditionerTechnology

5.6.5自動空調(diào)的結(jié)構(gòu)與控制一、教學(xué)內(nèi)容1.自動空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)方式伺服電動機(jī)與各風(fēng)門送風(fēng)方式的控制2.自動空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與送風(fēng)量大小的控制3.自動空調(diào)系統(tǒng)控制原理與控制過程（車內(nèi)溫度、進(jìn)風(fēng)和送風(fēng)方式、運行方式和換氣量）二、教學(xué)要求1.了解自動空調(diào)系統(tǒng)控制原理與控制過程2.理解鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與送風(fēng)量大小的控制原理3.掌握送風(fēng)方式伺服電動機(jī)與各風(fēng)門送風(fēng)方式的控制原理5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)3.執(zhí)行器（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)（2）空氣混合伺服電動機(jī)（3）送風(fēng)方式伺服電動機(jī)功用：控制各風(fēng)門的送風(fēng)方式?！?dāng)駕駛?cè)瞬僮骺照{(diào)控制面板上的風(fēng)向轉(zhuǎn)換開關(guān)并選定某種送風(fēng)方式時，A/CECU經(jīng)過邏輯判斷并發(fā)出控制指令，控制連接該送風(fēng)口風(fēng)門的接觸片經(jīng)A/CECU內(nèi)部電路后搭鐵，使其伺服電動機(jī)偏轉(zhuǎn)一定角度，并帶動相應(yīng)的送風(fēng)口風(fēng)門偏轉(zhuǎn)到相應(yīng)位置，使相應(yīng)的送風(fēng)通道開啟送風(fēng)?！?dāng)按下“自動AUTO”開關(guān)時，A/CECU根據(jù)計算和判斷結(jié)果，自動控制電動機(jī)偏轉(zhuǎn)，送風(fēng)方式自動改變。功用5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)3.執(zhí)行器（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)（2）空氣混合伺服電動機(jī)（3）送風(fēng)方式伺服電動機(jī)（4）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路功用：控制送風(fēng)風(fēng)量的大小。——鼓風(fēng)機(jī)＝風(fēng)扇＋電動機(jī)。電動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，送風(fēng)量越大；反之，送風(fēng)量越小?！?dāng)點火開關(guān)接通時，風(fēng)扇電動機(jī)繼電器線圈通電，風(fēng)扇電動機(jī)電源接通?！?dāng)按下鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)（風(fēng)扇開關(guān)）或A/CECU判定為“高速”擋時，A/CECU將控制其端子10連接的內(nèi)部功率管導(dǎo)通，高速繼電器線圈電路接通，其電流路徑為：蓄電池正極→易熔線→易熔線AM1→點火開關(guān)→熔斷器HTR→高速繼電器線圈→A/CECU端子10→內(nèi)部三極管→搭鐵→蓄電池負(fù)極?！咚倮^電器線圈通電將其觸點吸閉，接通風(fēng)扇電機(jī)電路。風(fēng)扇電動機(jī)經(jīng)高速繼電器觸點直接搭鐵，電動機(jī)流過電流較大而高速運轉(zhuǎn)，此時送風(fēng)量最大。功用5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)3.執(zhí)行器（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)（2）空氣混合伺服電動機(jī)（3）送風(fēng)方式伺服電動機(jī)（4）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路——當(dāng)接通風(fēng)扇開關(guān)或A/CECU判定為“低速”擋時，A/CECU將控制其端子1輸出低電平，風(fēng)扇電動機(jī)控制模塊無驅(qū)動電壓，大功率三極管V2截止，風(fēng)扇電動機(jī)電路經(jīng)調(diào)速電阻搭鐵，電動機(jī)流過電流最小而低速運轉(zhuǎn)，此時送風(fēng)量最小。電流路徑：蓄池正極→風(fēng)扇電機(jī)繼電器觸點→風(fēng)扇電機(jī)→調(diào)速電阻→蓄池負(fù)極。5.6.5自動空調(diào)系統(tǒng)3.執(zhí)行器（1）進(jìn)風(fēng)伺服電動機(jī)（2）空氣混合伺服電動機(jī)（3）送風(fēng)方式伺服電動機(jī)（4）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路——當(dāng)按下“AUTO”開關(guān)時，A/CECU將發(fā)出占空比控制指令，A/CECU控制端子1連接的三極管間歇導(dǎo)通與截止，向風(fēng)扇電動機(jī)控制模塊間歇提供驅(qū)動電壓，控制模塊的V2間歇性導(dǎo)通與截止，風(fēng)扇電動機(jī)經(jīng)三極管V2間歇接通電流?！?dāng)A/CECU發(fā)出占空比增大指令時，V2導(dǎo)通時間增長，風(fēng)扇電動機(jī)電流增大，轉(zhuǎn)速升高；反之，A/CECU發(fā)出占空比減小指令時，風(fēng)扇電動機(jī)轉(zhuǎn)速降低?！?/p>