電力機車運用與管理（第2版）課件：列車運行

電力機車運用與管理列車運行任務(wù)一列車運行的基本要求一、行車指揮（一）基本原則鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則。運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚協(xié)作精神，主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。列車運行（1）局與局間由鐵路總公司，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（2）車站由車站值班員，線路所由線路所的車站值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，各車場由該車場的車站值班員統(tǒng)一指揮；車場間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。（3）列車和單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應按車站值班員的指揮進行工作。（4）在調(diào)度集中區(qū)段，調(diào)度集中控制車站有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。列車運行（二）調(diào)度指揮指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車運行列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，應在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時應使列車停車進行發(fā)布或交付。對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。對跨局的列車，接車鐵路局列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。更換機車或變更限速條件時，應由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。列車運行二、列車乘務(wù)組為了完成列車運行中的各項作業(yè)，及時處理運行中發(fā)生的各種情況，以及在有礙安全時采取臨時措施，根據(jù)列車的任務(wù)、要求和運行條件，配備有直接為列車服務(wù)的人員組成列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組包括：機車乘務(wù)組、車輛乘務(wù)人員及旅客乘務(wù)組。列車運行三、列車運行時限制速度的規(guī)定列車應按規(guī)定速度運行，不得超過規(guī)定的限制速度，以確保列車安全、正點。項目速度（km/h）四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機在前方第三架信號機前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機在次一架信號機前能停車的速度通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機該信號機防護進路上道岔側(cè)向的允許通過速度通過減速地點標標明速度，未標明時為25推進30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起30普通尖軌轍叉號數(shù)9121830速度（km/h）304580客140貨90列車運行限制速度道岔側(cè)向限制速度列車運行四、列車運行中對司機的要求在列車運行中，司機應正確駕駛機車，嚴格按信號行車，這是確保列車運行安全正點的重要條件。動車組以外的列車司機在列車運行中，應做到：1.列車在出發(fā)前輸入監(jiān)控裝置有關(guān)數(shù)據(jù)；按規(guī)定對列車自動制動機進行試驗，在制動保壓狀態(tài)下列車制動主管的壓力1min內(nèi)漏泄不得超過20kPa，確認列尾裝置作用良好。裝備機車綜合無線通信設(shè)備的機車，開車前司機要選定機車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運行線路。在GSM-R區(qū)段運行時，機車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確。列車運行2.遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項允許及限制速度。徹底瞭望，確認信號，執(zhí)行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。3.機車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）和列尾裝置必須全程運轉(zhuǎn)，嚴禁擅自關(guān)機。列車運行運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行。遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置（軌道車運行控制設(shè)備）發(fā)生故障時，司機應控制列車運行至前方站停車處理或請求更換機車，在自動閉塞區(qū)間，列車運行速度不超過20km/h。遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，司機應在前方站停車報告。列車運行4.起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。5.隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查內(nèi)燃機車柴油機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉(zhuǎn)數(shù)等情況。注意電力機車的各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。6.在區(qū)間內(nèi)列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時，司機必須檢查試驗列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。列車運行7.單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。8.等會列車時，不準關(guān)閉空氣壓縮機，并應按規(guī)定顯示列車標志。9.負責貨運票據(jù)的交接與保管。10.將列車運行中發(fā)生的問題及使用緊急制動閥的情況，及時報告列車調(diào)度員。謝謝！電力機車運用與管理列車運行任務(wù)二列車在區(qū)間被迫停車的處理與防護列車在區(qū)間除有計劃的（乘降、裝卸、施工、救援）停車外，由于事故或行車設(shè)備故障等原因造成列車在區(qū)間的停車，稱為列車在區(qū)間被迫停車。當列車在區(qū)間被迫停車后，不僅造成該線行車中斷，還可能造成追蹤列車的追尾、列車脫軌、顛覆或貨物脫落，而且在雙線區(qū)段還可能妨礙鄰線行車。因此，在區(qū)間被迫停車的情況下，要求司機應充分利用列車無線電話與有關(guān)部門密切聯(lián)系、迅速通知、及時防護、盡快處理，使線路及時復原開通。列車運行一、列車在區(qū)間被迫停車時的處理（一）列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機械師），報告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機械師）負責，無車輛乘務(wù)員（隨車機械師）為列車乘務(wù)員負責。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。列車運行（二）如遇自動制動機故障，動車組以外的旅客列車司機應通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向車站值班員（列車調(diào)度員）報告，請求救援。（三）對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。（四）車站值班員（列車調(diào)度員）接到司機通知后，應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。（五）需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。列車運行二、列車被迫停車后防護列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。司機應親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時，應立即派人按規(guī)定防護。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時，應鳴示緊急停車信號。單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。列車運行列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護：1.已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。因列車調(diào)度員已在調(diào)度命令中指明了被迫停車列車的位置，救援列車司機可以提前減速，能在300m的距離內(nèi)停車。列車運行2.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。因電話中斷后，從停留車后方開來的追蹤列車對停車沒有準備，所以防護距離不得少于列車的制動距離。列車運行3.對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護?？紤]鄰線可能反方向行車，當被迫停車列車妨礙鄰線時，若未確認來車方向，應從兩端進行防護。由于鄰線運行的列車沒有停車準備，故放置響墩距離應不小于制動距離。列車運行4.列車分部運行，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于300m處防護。。5.為了防止防護人員在撤除響墩后走向本列車的途中，后續(xù)列車盲目闖入防護地段與停留車發(fā)生沖突，防護人員設(shè)置的響墩在停車原因消除后可不撤除。謝謝！電力機車運用與管理列車運行任務(wù)三列車的分部運行與退行一、列車的分部運行列車由于超重、斷鉤、制動主管破裂以及車輛脫軌顛覆等原因被迫停車后，司機將部分車輛遺留原地，而將列車的前部車輛牽引運行至前方車站的行車處理辦法稱為列車分部運行。它是列車在區(qū)間被迫停車后最常用的一種方法。列車運行（一）列車分部運行的具體辦法

1.在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。2.司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。3.在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。4.車站值班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。列車運行（二）下列情況列車不準分部運行：1.采取措施后可整列運行時；2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3.遺留車輛無人看守時；4.司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；5.遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時。列車運行二、列車的退行列車在區(qū)間由于坡停、遇線路故障及自然災害阻斷等原因無法向前繼續(xù)運行，而須倒退至后方車站的行車方法稱為列車退行。在不得已情況下，列車必須退行時，車輛乘務(wù)員或隨車機械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機械師時為指派的勝任人員）應站在列車尾部注視運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，使列車停車。列車運行列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區(qū)間為鄰線預告標或特設(shè)的預告標）的內(nèi)方。車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內(nèi)。列車運行（一）禁止列車退行的情況1.按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認該列車至后方站間無列車，并準許時除外）。這樣可防止退行列車與追蹤列車發(fā)生沖突。2.在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時。盲目退行會危及行車安全，故不準退行。3.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。防止與間隔一定時間發(fā)出的追蹤列車發(fā)生沖突4.掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。謝謝！電力機車運用與管理列車運行任務(wù)四救援列車與路用列車的開行一、救援列車當站內(nèi)或區(qū)間發(fā)生列車沖突、脫軌、顛覆及發(fā)生自然災害危及行車安全，而需盡快排除障礙、開通區(qū)間，恢復正常行車時，專為事故救援、搶修、搶救而開往事故現(xiàn)場的列車稱為救援列車。如開往事故現(xiàn)場的單機、動車、重型軌道車及事故救援的列車均統(tǒng)稱為救援列車。事故救援列車一般由起重吊車、修理車、工具車、宿營車及工程材料、發(fā)電車等組成，配備有一定數(shù)量的救援人員。救援列車不受列車等級的限制，應優(yōu)先辦理。根據(jù)鐵路總公司的要求，在重點地區(qū)機務(wù)段設(shè)置的救援列車，在接到命令后需30min內(nèi)出動。列車運行（一）救援列車的請求與派遣1．救援請求救援列車的開行首先需要司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員根據(jù)事故的具體情況，向車站值班員或列車調(diào)度員提出救援請求，若是車站值班員接到救援請求，須立即報告列車調(diào)度員。2．救援派遣車站值班員接到司機或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。需封鎖區(qū)間派出救援列車時，列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。列車運行（二）救援列車的開行1．救援列車運行在非封鎖區(qū)間時，與其他列車一樣，仍按該區(qū)間的行車閉塞法運行，行車憑證為該行車閉塞法的正常行車憑證。2．救援列車進入事故封鎖區(qū)間時，不辦理行車閉塞手續(xù)，不開放出站信號機，以列車調(diào)度員的調(diào)度命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。以調(diào)度命令作為進入封鎖區(qū)間的許可，一方面可區(qū)別于正常行車，另一方面可引起救援列車司機的注意，必須按調(diào)度命令的要求運行。調(diào)度命令的內(nèi)容應包括：往返車次、運行速度、事故地點、工作任務(wù)及要求等。3.當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。列車運行（三）對開行救援列車乘務(wù)員的要求1.司機接到救援命令后，必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。2.救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行，最高不得超過20km/h。3.在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。4.救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。5.采用機車救援動車組時，應進行制動試驗。具備升弓取電條件時，允許動車組升弓取電。列車運行二、路用列車不以營業(yè)為目的而專為運輸鐵路內(nèi)部自用物資（如枕木、道砟等）所開行的列車稱為路用列車。路用列車運行在非封鎖區(qū)間時，仍按該區(qū)間的基本行車閉塞法或電話閉塞法辦理的行車憑證進入?yún)^(qū)間運行。向施工封鎖區(qū)間運行時，路用列車與救援列車一樣，行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、停車地點、到達車站的時刻等有關(guān)事項，需限速運行時在命令中一并注明。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。列車運行路用列車開行注意事項：1.進入封鎖區(qū)間的施工列車司機應熟悉線路和施工條件。2.路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。3.路用列車或施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工負責人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。4.列車在區(qū)間裝卸車時，裝卸車負責人應指揮列車停于指定地點。裝卸車完畢后，其負責人應負責檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認限界，清好道沿，關(guān)好車門，通知司機開車。謝謝！電力機車運用與管理列車運行任務(wù)五列車發(fā)生火災、爆炸及汛期暴雨行車應急處理一、列車發(fā)生火災、爆炸應急處理案例：2006年“寶雞—連云港東”的2262次列車駛出鄭州站后，車尾拖掛的行李車廂突燃大火，濃煙夾雜著火苗隨風向前面的旅客車廂蔓延。列車隨后緊急剎車，工作人員將失火車廂與車整體脫鉤，失火車廂滑行后最終?？坑谧锨G山路鐵路立交橋上。而未著火部分則停在了立交橋以東、50米外的隴海線上。列車運行列車發(fā)生火災、爆炸應急處理：1.列車發(fā)生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時，應根據(jù)風向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車輛，在車站由車站人員負責采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務(wù)員負責采取防溜措施。列車運行二、汛期暴風雨行車應急情況處理列車運行二、汛期暴風雨行車應急情況處理1.列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。2.當洪水漫到路肩時，列車應按規(guī)定限速運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應立即停車，排除障礙并確認安全無誤后，方可繼續(xù)運行。3