橋涵設計說明

312國道滬寧段擴建工程鎮(zhèn)江B2標段施工圖設計說明第6頁共139頁實用文檔江蘇省交通科學研究院編制：復核：審核：審定：SⅤ-1(PAGE6/7)1設計標準1.1采用的規(guī)范和規(guī)程1.部頒《公路工程技術標準》(JTJ001-97)；2.部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》(JTJ021-89)；3.部頒《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTJ022-85)；4.部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTJ023-85)；5.部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTJ024-85)；6.部頒《公路工程抗震設計規(guī)范》(JTJ004-89)；7.部頒《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)；8.國頒《鋼筋焊接網混凝土結構技術規(guī)程》(JGJ/T114-97)。1.2設計標準1.新建橋涵設計荷載：汽車一超20級，掛車-120；拓寬改造橋涵設計荷載：汽車-20級，掛車-100；2.新建橋涵設計洪水頻率：1/100；3.橋梁寬度：本標段為城鎮(zhèn)段，設1座中橋，橋梁全寬均為50m，快車道凈11.5m,慢車道凈4.75m,橋梁按兩幅上下行并列的橋梁布置，兩幅橋梁的中間間距為8m,快車道與慢車道間相距2m?？燔嚨纼葌炔捎媒M合護欄，寬0.5m,外側采用波形梁護欄，護欄座寬0.75m，慢車道內外側均采用波形梁護欄，護欄座寬0.75m。4.地震基本烈度：根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》(GB50011-2001)，橋位區(qū)抗震設防烈度為Ⅶ，設計基本地震加速度值為0.15g。5.坐標系：1954年北京坐標系，中央子午線119°20′。6.高程系：1985國家高程基準。2設計說明2.1沿線水系分布鎮(zhèn)江B2施工標段內有1條較大的河流，長山引水河，為灌溉河流，無通航要求，河流水位基本穩(wěn)定，流速不大，采用橋梁跨越。其它還分布有一處供泄洪和灌溉用的小河溝，設計采用涵洞。2.2地質情況2.2.1水文地質條件橋位區(qū)地下水為孔隙潛水，主要受大氣補給影響。根據(jù)區(qū)域地質資料和環(huán)境地質條件，據(jù)水質分析試驗成果，橋位區(qū)地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。2.2.2工程地質條件沿線為長江二級階地和為寧鎮(zhèn)山脈丘陵地帶，沿途分布有剝蝕殘丘、山間洼地及長江二級階地等地貌單元，工程地質條件復雜，剝蝕殘丘（局部地段基巖已裸落）其工程地質條件好；山間洼地由于分布有2-1軟塑、流塑的亞粘土，該層具有含水量高、孔隙比大、液性指數(shù)大、高壓縮性等特點，工程性質差，為地基的軟弱下臥層。經勘察，長江引水河橋橋位處下伏基巖為角礫巖，中等風化的埋藏深度為19.3m和23.3m,單軸抗壓強度30.3MPa,是鉆孔灌注樁理想的持力層。2.3老橋現(xiàn)狀調查312國道鎮(zhèn)江B2施工標段內的長山引水河中橋上部結構為5x16m普通混凝土簡支空心板，下部結構為柱式墩，樁基礎，重力式臺，擴大基礎；交角55°。橋梁全寬均為12m，設計荷載均為汽車-20級、掛車-100，根據(jù)現(xiàn)場調查，除橋臺背墻脫落外，現(xiàn)狀基本良好。對該老橋的改造方案為拆除老橋上部結構，廢棄；鑿除老橋墩臺帽梁，利用老橋橋墩立柱、樁基和老橋橋臺身。2.4橋涵2.4.1橋涵布置及結構設計改造后的老橋和新建橋梁上部結構均采用先張法預應力空心板，下部結構橋墩采用柱式墩，樁基礎；新建橋梁部分橋臺采用U型橋臺，樁基礎。2.4.2抗震設計根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990年）的分區(qū)，路線所在地區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度。橋涵構造按照規(guī)定采取抗震設防烈度為Ⅶ，設計基本地震加速度值為0.15g。抗震措施，在橋梁下部結構橋墩、橋臺設計中除設置防震擋塊限制側向位移外，對于板橋上、下部還設置了抗震錨栓等。2.4.3橋頭搭板橋頭搭板的設置是減輕橋頭跳車的有效途徑。老橋臺后未設置搭板，本次改造在臺后加設搭板，新建半幅橋梁快車道臺后設搭板。橋頭搭板按車道分開澆筑，在分塊處設拉桿。橋頭搭板長度采用8m。2.4.4伸縮縫長山引水河中橋采用80型型鋼伸縮縫。2.4.5護欄快車道內側采用混凝土組合護欄，其余部位設置鋼波形梁護欄（加強型）；涵洞上的護欄同路基部分。2.4.6橋面排水沿橋護欄兩側設置縱向排水管，間距為5m，為了排除瀝青混凝土橋面鋪裝層的下滲水，橋梁設計在整體化現(xiàn)澆橋面混凝土頂面設置防水層，并在橋面泄水管之間設置盲溝，以匯集下滲水并通過橋面泄水管排至橋外。2.4.7橋面鋪裝快車道橋面鋪裝10cm瀝青混凝土+10cm水泥混凝土，在水泥混凝土中加一層D8（空心板梁橋）帶肋鋼筋網。慢車道橋面鋪裝7cm瀝青混凝土+10cm水泥混凝土，在水泥混凝土中加一層D8（空心板梁橋）帶肋鋼筋網。2.4.8橋頭防護橋頭采用混凝土預制塊錐坡防護，施工時注意橋頭防護與路基防護的順接。防護范圍至錐坡后15m,該15m長度范圍內的邊坡防護數(shù)量已計入路基工程。2.4.9主要材料1.混凝土：分別為30號、25號混凝土以及SUP-13、SUP-20瀝青混凝土，詳見各設計圖紙。2.預應力鋼絞線：采用符合ASTMA416-97標準的270級鋼絞線，標準強度Ryb=1860MPa，彈性模量Ey=1.95x105MPa，松弛率為3.5%，鋼絞線規(guī)格為Φj12.7mm。3.普通鋼材：受力筋均為Ⅱ級(20MnSi)熱軋螺紋鋼筋，構造筋為Ⅰ級(A3)光圓鋼筋，二者均必須符合國家標準(GB1499-98)的規(guī)定。鋼板為A3鋼，應符合GB700-88的規(guī)定。凡焊接的鋼材必須滿足可焊接性要求，供應的鋼材進場后，應按規(guī)定作材質試驗，符合要求方可使用。4.支座：空心板均采用圓板橡膠支座。2.4.10橋梁說明本段內的長山引水河中橋，長93.12m/1座。長山引水河中橋老橋為5x16m的普通混凝土簡支空心板梁，橋梁全寬12m。橋梁與河流的夾角為55。。老橋的設計荷載：汽車-20級，掛車-100。老橋雙向橫坡1.5%。新設計橋梁橋面橫坡2%，由于調整縱橫坡的需要，且老橋寬度僅12m，該橋又處在城鎮(zhèn)段，抬梁后老橋板梁廢棄邊梁后，板梁利用率低，故對老橋上部板梁廢棄，重新預制。改造方案：鑿除橋面鋪裝層，拆除老橋護欄，拆除空心板；鑿除墩臺帽梁，接高橋墩立柱和橋臺臺身到設計高程，重新澆筑墩臺帽，臺帽設牛腿，以設置搭板，在墩臺帽上設置設計要求的橫坡。改建后橋梁上部結構采用先張法預應力空心板，支座采用TCYB球冠圓板式支座，臺后增設搭板，并更換老橋伸縮縫。改建后的老橋作為右半幅的快車道。新建左半幅橋快車道橋和左右兩側慢車道橋，孔徑、角度同老橋。上部結構采用先張法預應力空心板，下部結構為柱式墩，重力臺，鉆孔灌注樁基礎?？炻嚨?，上部結構分開，下部結構連在一起。新建橋梁設計荷載：汽車-超20級，掛車-120，橋面橫坡由墩臺帽形成。橋梁全長93.12m。新建橋梁在老橋的左側，新建橋梁左右幅分離，故施工時先施工左半幅橋，待其通車后再改建右半幅老橋。2.5.11施工要點1.所有操作及質量檢查標準均應嚴格遵循《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）的要求進行，嚴格按圖施工。2.本標段施工圖紙按“一橋一圖”編排和繪制圖紙，施工時須認真閱讀和領會圖中有關說明和施工要點，并遵照執(zhí)行。3.所有測量標志施工前均應進行復測，精度必須滿足規(guī)范要求，施工過程中應妥善保護并定期復測。對于施工中增設的臨時測量標志，其埋設和測量均應滿足有關規(guī)范要求，所有測量標志須經監(jiān)理人員同意后方可使用。4.對于改造的老橋，施工時一定要注意，特別是鑿除老橋墩臺帽梁的過程尤其要謹慎，杜絕野蠻施工，以防對老橋墩臺造成損害，確保利用老橋部分的質量。對于老橋墩立柱和臺身新老混凝土的結合部，須進行鑿毛清洗處理，確保新老混凝土的完好結合。并注意接長橋墩立柱鋼筋，使之伸入帽梁的長度不小于規(guī)范要求，鋼筋焊接頭按規(guī)范要求錯開布置。5.施工前應認真閱讀有關圖紙，對基樁中心坐標等進行復核，并在實地用樁號和縱橫向距離相互校核，確保樁位準確無誤后方可進行施工。6.本次樁基按嵌巖樁進行設計，施工時如發(fā)現(xiàn)地質情況與設計采用的鉆孔資料有出入，應及時聯(lián)系并采取相應措施。為控制沉降，灌注樁施工應嚴格清底，樁底沉淀層厚度不得大于25cm，灌注樁施工結束后，應對其進行無損檢測。7.橋面橫坡由墩臺帽調整，故墩臺帽坡度為由縱、橫向高差引起的復合坡。墩臺帽及支座墊石應按設計提供的數(shù)值嚴格控制，并保證支座水平放置，支座表面須清潔。位于同一片板梁上的4個支座施工時要密切注意，使其共同受力，否則要采取措施進行支座標高的適當調整。8.橋梁施工時應注意預埋護欄錨固筋、護欄座錨固鋼板、伸縮縫錨固筋、錨栓、搭板牛腿預埋鋼筋和支座預埋鋼板等，同時需預留伸縮縫槽口、泄水管。9.橋臺鉆孔灌注樁施工應在橋頭填土穩(wěn)定后再進行，橋梁兩側臺后兩倍填土高度范圍內采用摻8%石灰土分層填筑壓實，石灰量已計入路基石灰控制總量中。填筑時應注意臺前、臺后均衡、對稱填筑，壓實度要求比同層次的路基密實度提高2個百分點，橋臺周圍（包括錐坡）填土應用小型壓實機械進行壓實。10.臺后路面基層施工應在橋梁上部構造架設完畢后方可進行，并與橋頭搭板施工相協(xié)調。11.施工時應嚴格控制墩臺各特征點的標高，所用的水準點宜采用相鄰路基施工時控制高程用的水準點，并進行聯(lián)測和相互校核，以免出現(xiàn)橋與路的高程錯位。12.應注意橋頭是否進行地基處理，施工時請參閱相關施工圖。13.對于改造利用的老橋上下部結構的維修和加固應遵循《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ073-96）的要求進行。2.6涵洞2.6.1設計規(guī)范1.部頒《公路工程技術標準》JTJ001-97；2.部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTJ021-89；3.部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTJ023-85；4.部頒《公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范》JTJ022-85；5.部頒《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTJ024-85。2.6.2技術標準圓管涵管徑（m）Ф0.75Ф1.00Ф1.25Ф1.50涵頂填土高度（m）0.5-4.04.0-8.0地基容許應（kpa）120-140斜交角度（度）0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°荷載標準汽車—超20級、掛車—120蓋板涵蓋板全長（m）1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0、4.5涵頂填土高度（m）0.5-4.04.0-8.0地基容許應（kpa）180-200斜交角度（度）0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°荷載標準汽車—超20級、掛車—1202.6.3涵洞設置及原則B2標段共設圓管涵24道、蓋板涵7道、渡槽1道。本次設計原則上對孔徑大于0.75m的管涵采用接長的方法加以利用。小于（包括）0.75m的管涵全部拆除重建。2.6.4主要材料部位/名稱圓管涵蓋板涵混凝土預制管節(jié)、蓋板C30C30臺身C20基礎C15C20洞口翼墻身、端墻身C20片石砼C20片石砼洞口翼墻基、端墻基C15片石砼C15片石砼鋼筋Ⅰ級、Ⅱ級部位/名稱圓管涵混凝土預制管節(jié)C30基礎C15洞口翼墻身、端墻身C20片石砼洞口翼墻基、端墻基C15片石砼鋼筋Ⅰ級、Ⅱ級2.6.5設計要點1圓管涵（1）管壁各斷面的彎矩計算采用公路設計《涵洞》第六冊第二節(jié)介紹的剛性圓管涵計算方法計算；管壁厚度與孔徑比采用1：10。（2）管身荷載：管身所受荷載包括管身自重、管身側面及頂面土壓力。管身所承受的活載即車輛荷載通過填土按30°擴散角分布于管頂假定的水平面上，當分布寬度小于孔徑時，按局部均布荷載計算；填土容重為18kN/m3，內摩擦角35°。（3）據(jù)管頂及管側內力計算結果，按單筋截面砼配制管壁內、外兩層受力鋼筋。（4）各種孔徑的鋼筋混凝土管節(jié)，均采用同一種材料，管節(jié)長度分2.0m和0.5m正管節(jié)及各種斜度的斜管節(jié)，以便工廠集中預制，滿足不同填土高度和斜度。（5）該段內凡管徑≤0.5m均拆除重建為1-1.5m圓管（填土高度不足時采用1-1.0m）外，余均為老涵接長，填土高為0.1～4.0m時采用一般管節(jié)、填土高為4.0～8.0m時采用特殊管節(jié)。2蓋板涵（1）裝配式鋼筋混凝土預制板按兩端簡支板計算內力，不考慮涵臺傳來的水平力。（2）蓋板設計為變厚度板，根據(jù)內力計算分別確定跨中與板端的厚度。（3）當涵頂填土高度小于0.5m時按45°角擴散車輪荷載，并計入沖擊力；當涵頂填土高度等于或大于0.5m時按30°角擴散車輪荷載，不計沖擊力，當幾個車輪的擴散線相重疊時以最外邊擴散線為準。（4）蓋板上填土厚度為≥0.5m時按暗涵設計，＜0.5m時按明涵設計。（5）預制中板蓋板寬度99cm，若邊板需變更寬度時，可查閱與其接近的蓋板標準圖工程量（如邊板寬54cm則應查寬度60cm蓋板工程量。實際配筋可參照60cm板寬配筋按實際板寬折減）。（6）蓋板涵做成整體式基礎，計算涵臺內力時，按一端簡支，一端固定的豎梁計算。臺后荷載換算成土柱高度，計算臺后土壓力。（7）蓋板涵各部分工程數(shù)量均可根據(jù)蓋板長度、涵臺凈高等查相應標準圖獲得。2.6.6施工要點1圓管涵（1）管節(jié)預制建議采用離心法旋轉成型工藝，工廠集中預制，斜管節(jié)也可在現(xiàn)場澆筑。各種管節(jié)均應在端部標注型號。例如：D150，L（或R）30°等。（2）涵洞接縫及沉降縫構造見通用圖，另在涵洞基礎襟邊以上，沿接縫或沉降縫周圍設置厚20cm，頂寬25cm粘土保護層。（3）施工放樣時，必須注意管涵的全長、管節(jié)的配置以及洞口翼墻的準確位置。根據(jù)一般布置圖中的計算長度L，對斜交管涵首先要根據(jù)長度在兩端各配置一斜管節(jié)（兩節(jié)合計長度為Lj+0.5m）和若干節(jié)2.0m的正管節(jié)，余下不足2.0m的部分用0.5m的正管節(jié)調整，故實際長度L=(Lj+0.5)+2×N+0.5×Mm（式中：N、M分別為2.0m和0.5m和正管節(jié)節(jié)數(shù)），L與Lo之差上下游兩端平均分配，為避免放樣誤差，可將一端洞口端墻于管節(jié)安裝接近完成時澆筑。（4）管基可分兩次澆筑，澆筑基礎前應先填20～60cm的砂礫墊層，并注意基礎沉降縫的設置，此時還應注意預留管壁厚度及安放管節(jié)座漿砼2-3cm，待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分，并應保證新舊砼的結合，以及管基與管壁的結合。（5）涵洞頂及涵身兩側在不小于兩倍孔徑范圍內的填土須分層對稱夯實，用透水性材料或石灰處治土回填，采用小型壓實機具薄層壓實，保證相對密實度達到95%。（6）若地基土質較差，其地基容許承載力小于管基基底應力要求時，應對地基作必要的處理措施。使得大部分地基沉降在建成以前完成，其工后沉降不應大于路面工后沉降的50％。（7）施工過程中，當涵頂覆土厚度小于0.5m時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。（8）倒虹吸管節(jié)的預制及接頭縫的處理與一般涵洞有所區(qū)別，施工時應注意參照其設計布置圖及本通用圖中所示和要求進行。（9）為了防止主線邊溝水沖刷原溝渠，需對原溝渠進行適當防護。其原則為：主線排水溝底標高與原溝渠底標高的差值≤1.0m時，原溝渠不鋪砌防護；若差值＞1.0m時，應根據(jù)地形條件在涵洞洞口外主線邊溝出水口處設急流槽。2蓋板涵（1）蓋板塊件堆放時得采用兩點擱置，可用鋼絲繩吊裝；必須在預制蓋板的強度達到設計強度的70%后，方能脫模吊運。（2）蓋板安裝完畢后應采用30號水泥砂漿充填臺背與蓋板間的空隙，當其強度達設計值的70%后，方能于臺后進行填土，要求在不小于兩倍孔徑范圍內，采用透水性能良好的砂質土或砂礫石土等，對稱分層夯實。（3）在整體式基礎蓋板涵洞的涵臺澆筑前，應在基礎與涵臺的接觸面將基礎頂面進行正規(guī)拉毛處理，沖洗干凈，以利基礎與涵臺間牢固結合。（4）蓋板底與臺帽頂間滿鋪1cm厚橡膠板，其高度列入墩臺高度計算。（5）涵洞基底應力小于本圖擬定的基底容許值范圍時，不能直接使用本通用圖。此時要求提高地基承載能力，在基底設置砂礫、碎石墊層或基層材料，提高基底承載力，使其達到本通用圖所擬定的容許范圍后方可施工。（6）除設置在巖石地基上的涵洞外，涵臺臺身及基礎應每隔8～10m設沉降縫一道，縫寬2cm，用瀝青麻絮或其它具有彈性且不透水材料填塞。（7）施工過程中，當涵頂填土小于0.5m時嚴禁任何重型機械通過。2.6.7其它注意事項1.施工前應認真做好施工現(xiàn)場的排水、原有道路及溝渠的臨時貫通等準備工作，仔細研究施工圖設計圖紙，領會設計精神及施工方法。2.涵洞建成后，應及時清理涵洞內雜物、做好涵洞及原有的溝渠的順接工作，以保證涵洞的正常使用。3.由于涵洞是與排水及線外工程等專業(yè)相配套進行設計的，在實施過程中，若涵洞的位置、斜交類型或底標高發(fā)生變更時，其相關專業(yè)也需相應變更。4.對建在軟土地基上的涵洞，應加強地基處理或設置預拱度，詳見各標段設計圖表中的”特殊路基設計圖”。對達不到地基承載力要求的涵洞，應進行換填，達到要求后方可施工。5.渡槽槽身采用16Mn鋼結構槽身，施工時根據(jù)運輸條件及吊裝能力采用分階段預制焊接，渡槽進出口處采用7.5號漿砌片石防護。6.其它末盡事宜嚴格按《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041—2000執(zhí)行。2.7先張預應力混凝土空心板設計說明2.7.1設計規(guī)范1.交通部部頒《公路工程技術標準》〔JTJ001-97〕；2.交通部部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTJ021-89）；3.交通部部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTJ023-85）。2.7.2技術指標1.設計車輛荷載：新建橋梁：汽車－超20級、掛車－120；改建橋梁：汽車－20級、掛車－100；2.橋梁橫斷面詳見《上部構造橫斷面圖》：路基寬50米：快車道凈－11.5米；慢車道凈－4.75米；3.跨徑：16m先張法預應力混凝土空心板，主要結構尺寸如下表：跨徑(m)斜度(°)計算跨徑(m)預制板長(m)預制板寬(m)板高(m)中板邊板預制組合163515.615.960.990.9951.2451.4950.700.804.與本圖相配套使用的下部構造和橋梁公用構造圖。2.7.3主要材料1.混凝土（1）16米預應力混凝土預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土均為40號。（2）板端封頭混凝土為25號。（3）材料容重：鋼筋混凝土r=25KN/m3,瀝青混凝土r=25KN/m3,10cm整體化混凝土r=24KN/m3。2.鋼材（1）鋼絞線采用符合ASTMA416-97a標準的270級高強低松弛鋼絞線，公稱直徑為φj12.70，單根面積A=98.71mm2的鋼絞線，標準強度Rby=1860MPa。彈性模量Ey==1.95×105MPa，松弛率為3.5%。（2）非預應力鋼筋采用Ⅰ級鋼筋和Ⅱ級鋼筋（GB1499-84）。（3）鋼板采用A3鋼板（GB700-88）。2.7.4設計要點1.圖中空心板跨中彎矩以簡支正板為設計依據(jù)，支點剪力以簡支斜板為設計依據(jù)。橫向分布系數(shù)按鉸結板法計算。2.預應力砼空心板橋采用組合梁的計算特點，運營狀態(tài)下主梁應力按預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力計算。由于預制板施工時存在反拱值，故10cm整體化現(xiàn)澆砼按8cm參與共同受力計算。3.為降低預制鋼材用量及減少預應力引起的反拱度，在Ⅰ類荷載組合下按全預應力混凝土構件設計；在其它荷載組合下按部分預應力混凝土A類構件進行設計。4.圖中的預應力筋有效長度已包括預應力筋的傳力錨固長度。5.預制空心板采用充氣橡膠芯模成孔。6.預應力錨下張拉控制應力為σk=0.72RhY=1339Mpa,16米空心板張拉力為132.2KN。7.預應力混凝土板按放張及存梁60天計算跨中反拱值分別為12.8mm和21.0mm。8.計算先張法預應力損失δS3時,按溫差△t=20°C進行設計。9.施工時注斜交板的預制角度。10.邊板按三種寬度預制，施工時注意調整相關普通鋼筋的尺寸和根數(shù)。2.7.5施工要點1.在成批預制前，對各種空心板應先作生產性試驗，要嚴格控制砼配合比和水泥用量，并做抗壓強度及彈性模量試驗，并同時對預應力鋼筋作強度及松弛等試驗，嚴格控制張拉力，放張后對板進行以下觀測：(1)預制板的上緣、端部及其他部位是否發(fā)生裂紋？(2)預應力失效措施是否可靠？(3)鋼絞線有無滑動跡象？(4)板的反拱值發(fā)展速度與計算值相差多少？2.依照設計規(guī)范，鋼絞線的傳力錨固長度按100d考慮,如發(fā)現(xiàn)有滑絲現(xiàn)象，須采取必要的措施，如采用夾具機械錨固等。預應力筋有效長度范圍以外部分（圖中虛線段）一定要采取有效措施進行失效處理。一般采用硬塑料管將失效范圍的預應力筋套住，以使預應力筋與混凝土不產生握裹作用。3.預應力筋有效長度以板跨中心線（斜板為斜向中心線）對稱布置，使板兩端的失效長度相等。4.預應力筋采用張拉力和伸長值雙控張拉施工，伸長值則應根據(jù)施工時鋼絞線張拉長度另行計算。5.預應力筋采用多根同時張拉時，要采取可靠措施使各鋼束受力相同。6.為使張拉錨固板標準