【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班課件 39-第4章-民航機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程技術(shù)（四）

4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4.2.5機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)1.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)圍界報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)周邊圍欄非法入侵的探測(cè)及報(bào)警，配合圍界附近的緊急廣播、照明、監(jiān)控設(shè)備及飛行區(qū)入口通道的控制和圖像監(jiān)控。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2013A5-4】飛行區(qū)弱電設(shè)施是否需要增加？說(shuō)明理由（飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)田，原機(jī)場(chǎng)圍界范圍發(fā)生變化，故需增加安防系統(tǒng)的長(zhǎng)度和范圍）1）圍界報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成一套完整的圍界報(bào)警系統(tǒng)由前端圍界探測(cè)系統(tǒng)、圍界配套攝像系統(tǒng)、圍界配套聲音警示系統(tǒng)、圍界配套輔助照明系統(tǒng)、中央管理系統(tǒng)、通信傳輸網(wǎng)絡(luò)、配電系統(tǒng)共7個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成前端圍界探測(cè)系統(tǒng)前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。探測(cè)感應(yīng)設(shè)備沿物理圍欄敷設(shè)前端配套攝像系統(tǒng)主要由室外攝像系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。視頻信號(hào)及控制信號(hào)通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心視頻處理系統(tǒng)。圍界配套聲音警示系統(tǒng)該系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的揚(yáng)聲器、功率放大器、音源、聯(lián)動(dòng)模塊構(gòu)成。提醒非法進(jìn)入者從該區(qū)域退出，同時(shí)起到警示作用圍界配套輔助照明系統(tǒng)它由照度傳感器、聯(lián)動(dòng)模塊、光源組成。（以滿足攝像系統(tǒng)對(duì)照度的要求）【2019/14】當(dāng)外界光照強(qiáng)度不足時(shí)（低于10lx），對(duì)環(huán)境照度進(jìn)行補(bǔ)償、提高的裝置4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)中央管理系統(tǒng)該報(bào)警中央系統(tǒng)由報(bào)警控制計(jì)算機(jī)、中央控制軟件構(gòu)成。（為安全人員提供準(zhǔn)確的地點(diǎn)，以阻止非法者更進(jìn)一步的闖入）報(bào)警系統(tǒng)顯示設(shè)備上可自動(dòng)顯示報(bào)警區(qū)域并高亮顯示，同時(shí)調(diào)出電子地圖通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可采用光纖數(shù)據(jù)鏈路傳輸和雙絞線報(bào)警線路兩種方式。光纖數(shù)據(jù)鏈路傳輸視頻信號(hào)和控制信號(hào)。雙絞線傳輸前端報(bào)警控制器與報(bào)警主機(jī)間的報(bào)警信號(hào)，該報(bào)警信號(hào)也可通過(guò)光纖傳輸。視頻信號(hào)及控制信號(hào)通過(guò)通信傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送到控制中心視頻處理系統(tǒng)。配電系統(tǒng)配電系統(tǒng)分為機(jī)房?jī)?nèi)配電和圍界前端設(shè)備配電兩部分。機(jī)房?jī)?nèi)常采用UPS供電，前端設(shè)備配電，常從飛行區(qū)南北燈光站取電，并配送到前端用電點(diǎn)。前端設(shè)備暴露在空曠的區(qū)域，每個(gè)前端設(shè)備區(qū)域需安裝避雷裝置。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2019/14】機(jī)場(chǎng)圍界配套輔助照明系統(tǒng)的主要作用是（）。A.滿足攝像機(jī)夜間工作要求B.夜間指示入口方位C.滿足夜間巡場(chǎng)要求D.便于夜間現(xiàn)場(chǎng)抓捕答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)（二）圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)主要性能指標(biāo)圍界入侵探測(cè)系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、系統(tǒng)報(bào)警響應(yīng)時(shí)間、定位偏差等?！?022/14】漏警率入侵行為實(shí)際已經(jīng)發(fā)生而系統(tǒng)未能做出實(shí)際響應(yīng)或指示的次數(shù)與測(cè)試次數(shù)的百分比。平均誤警數(shù)僅由于報(bào)警系統(tǒng)本身的原因或操作不當(dāng)或環(huán)境影響而觸發(fā)的報(bào)警次數(shù)（誤警通常采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)鑒別）誤警的原因通常是小動(dòng)物、環(huán)境影響（例如大風(fēng)、雨、雪、霧、冰雹、白天/黑夜等）、地形條件、植被因素和無(wú)威脅的人員在防區(qū)走動(dòng)等。系統(tǒng)定位偏差系統(tǒng)探測(cè)范圍內(nèi)對(duì)入侵目標(biāo)產(chǎn)生報(bào)警的報(bào)警位置與實(shí)際入侵行為所在位置的偏差距離。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2022/14】機(jī)場(chǎng)圍界入侵系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有漏警率、平均誤警數(shù)、報(bào)警響應(yīng)時(shí)間及（）。A.識(shí)別精度B.振動(dòng)頻率C.遮擋時(shí)間D.定位偏差答案：D4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，是利用視頻技術(shù)探測(cè)、監(jiān)視設(shè)防區(qū)域并實(shí)時(shí)顯示、記錄現(xiàn)場(chǎng)圖像的電子系統(tǒng)。對(duì)圍界、飛行區(qū)、航站樓等重要位置以及進(jìn)出航站樓人員的全部活動(dòng)過(guò)程進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)記錄與監(jiān)控，接受其他系統(tǒng)的信息并與之聯(lián)動(dòng)。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)1）系統(tǒng)組成（1）視頻監(jiān)控系統(tǒng)由前端設(shè)備、傳輸設(shè)備、處理/控制設(shè)備（含軟件）和記錄/顯示設(shè)備四部分組成?！?018/26】

【2006/17】（2）前端設(shè)備包括攝像機(jī)、拾音裝置和與攝像機(jī)配套的云臺(tái)、護(hù)罩、支架等?！?018Ⅱ26】（3）傳輸設(shè)備包括網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、視頻（音視頻）光端機(jī)、網(wǎng)絡(luò)光收發(fā)器等，傳輸設(shè)備可與前端設(shè)備集合成一體化設(shè)備。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【云臺(tái)攝像機(jī)】云臺(tái)攝像機(jī)就是帶有云臺(tái)的攝像機(jī)。它帶有承載攝像機(jī)進(jìn)行水平和垂直兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，把攝像機(jī)裝云臺(tái)上能使攝像機(jī)從多個(gè)角度進(jìn)行攝像。云臺(tái)內(nèi)裝兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。水平及垂直轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大小可通過(guò)限位開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)整。又分為室內(nèi)用云臺(tái)及室外用云臺(tái)。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2018/26】視頻監(jiān)控系統(tǒng)由（）組成。A.前端設(shè)備B.傳輸線纜C.報(bào)文接口D.處理/控制設(shè)備E.記錄/顯示設(shè)備答案：ABDE4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2006/17】航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像、（）和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監(jiān)聽(tīng)、傳輸C.控制、存儲(chǔ)D.存儲(chǔ)、監(jiān)聽(tīng)答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2018Ⅱ26】設(shè)置在手提行李開(kāi)包臺(tái)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備及配套裝置包括（）。A.攝像機(jī)B.拾音裝置C.計(jì)時(shí)器D.云臺(tái)E.支架答案：ABDE4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2）系統(tǒng)主要功能對(duì)航站樓內(nèi)旅客和行李所經(jīng)過(guò)的主要場(chǎng)所、工作人員通道、重要部位和區(qū)域?qū)嵤┯行У囊曨l監(jiān)控、圖像顯示、記錄和回放對(duì)旅客業(yè)務(wù)辦理等交互環(huán)節(jié)實(shí)施有效的音頻采集、記錄與回放?！?019A4-2】→重點(diǎn)部位拾音裝置4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)具備分控操作的優(yōu)先級(jí)設(shè)定和控制區(qū)域限定的功能，具備視頻信號(hào)丟失故障報(bào)警、事件記錄及報(bào)告功能。監(jiān)視圖像信息和聲音信息應(yīng)具有原始完整性，應(yīng)支持按時(shí)間、監(jiān)控區(qū)域檢索，支持在權(quán)限控制下進(jìn)行轉(zhuǎn)存和復(fù)制。視頻圖像和音頻信息資料的保存時(shí)限應(yīng)不少于90d。視頻圖像的實(shí)時(shí)顯示和回放均應(yīng)能有效識(shí)別目標(biāo)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)容量應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)使用需求留有冗余，并具備可擴(kuò)展能力。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)對(duì)于集中控制模式，前端設(shè)備控制優(yōu)先權(quán)的分配方式有：①.按使用單位優(yōu)先權(quán)劃分；②.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分；③.以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。對(duì)于以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式，可根據(jù)某攝像機(jī)對(duì)不同控制室的重要程度，隨時(shí)設(shè)置或修改控制室對(duì)該攝像機(jī)的優(yōu)先控制級(jí)別?！?016/23】【2006/14】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2016/23】對(duì)于集中控制模式的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，前端設(shè)備控制優(yōu)先的分配方式是（）。A.按使用單位優(yōu)先分配權(quán)劃分B.按區(qū)域優(yōu)先權(quán)劃分C.以云臺(tái)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式D.以攝像機(jī)為主的優(yōu)權(quán)分配方式E.按駐場(chǎng)單位及機(jī)場(chǎng)各部門(mén)使用優(yōu)先權(quán)劃分答案：ABD4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2006/14】對(duì)于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí)分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像機(jī)及控制器為主C.使用單位、以攝像機(jī)及控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主答案：D4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)補(bǔ)充：攝像機(jī)的安裝【MH/T5017-2017】（1）攝像機(jī)、云臺(tái)、防護(hù)罩的雨刷安裝前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)和粗調(diào)，并檢查攝像機(jī)座與支架或云臺(tái)的安裝尺寸。（2）在搬動(dòng)、架設(shè)攝像機(jī)過(guò)程中，不得打開(kāi)鏡頭蓋。

【2017A2-5】（3）在高壓帶電設(shè)備附近架設(shè)攝像機(jī)時(shí)，應(yīng)根據(jù)帶電設(shè)備的要求，確定安全距離。（4）攝像機(jī)引出的電纜宜留有1m的余量，不得影響攝像機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。攝像機(jī)的電纜和電源線應(yīng)固定，不得用插頭承受電纜的自重。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)（5）先對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行初步安裝，經(jīng)通電試看，細(xì)調(diào)、檢查各項(xiàng)功能，觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范圍和圖像質(zhì)量符合要求后方可固定。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2017A2-5】節(jié)選丙是某運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程施工的項(xiàng)目經(jīng)理。本項(xiàng)目需要在接近飛行區(qū)圍界的土面區(qū)內(nèi)架設(shè)若干頂端安裝有攝像機(jī)的立桿。攝像機(jī)由建設(shè)單位供貨。事件四.施工人員發(fā)現(xiàn)個(gè)別攝像機(jī)安裝位置需要微調(diào)，于是打開(kāi)鏡頭蓋，通過(guò)觀察獲取的圖像來(lái)挪動(dòng)攝像機(jī)以確定最佳的立桿安裝位置，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后制止。問(wèn)題：5.事件四中，監(jiān)理工程師制止施工單位人員的原因是什么？答案：在搬動(dòng)、架設(shè)攝像機(jī)過(guò)程中不得打開(kāi)鏡頭蓋。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)1.背景【例題】某承包商中標(biāo)某機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)工程建設(shè)項(xiàng)目，進(jìn)場(chǎng)后，承包商經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)探勘，發(fā)現(xiàn)監(jiān)控?cái)z像機(jī)與機(jī)場(chǎng)物理圍界的直線垂直距離只有2m，攝像機(jī)視角不好。為此，承包商提出需將攝像機(jī)向飛行區(qū)跑道方向調(diào)整，使攝像機(jī)安裝位置與圍欄距離為10m。2.問(wèn)題（1）承包商在調(diào)整攝像機(jī)位置時(shí)，除需考慮攝像機(jī)監(jiān)控范圍外，還必須考慮什么問(wèn)題？（2）安裝在飛行區(qū)的攝像機(jī)立桿有什么特殊要求？4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)3.分析與答案（1）承包商在考慮攝像機(jī)監(jiān)控視角時(shí)，還必須考慮攝像機(jī)調(diào)整后的安裝位置應(yīng)避開(kāi)飛行區(qū)內(nèi)航向信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)和下滑信標(biāo)臺(tái)保護(hù)區(qū)。否則將破壞機(jī)場(chǎng)凈空條件，影響上述信標(biāo)臺(tái)的正常工作，造成飛行安全隱患。（2）為避免安裝在飛行區(qū)內(nèi)的攝像機(jī)立桿在特殊情況下對(duì)飛行器的損害，飛行區(qū)的攝像機(jī)立桿應(yīng)為易折桿。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)3）管道電纜敷設(shè)①.敷設(shè)管道線之前應(yīng)先清刷管孔。②.管孔內(nèi)預(yù)設(shè)一根鍍鋅鐵線。③.穿放電纜時(shí)宜涂抹黃油或滑石粉?！?017/26】④.管口與電纜間應(yīng)襯墊鉛皮，鉛皮應(yīng)包在管口上。【2016/19】⑤.進(jìn)入管孔的電纜應(yīng)保持平直，并應(yīng)采取防潮、防腐蝕、防鼠等處理措施。⑥.管道電纜或直埋電纜在引出地面時(shí)，均應(yīng)采用鋼管保護(hù)。⑦.電纜在管內(nèi)或槽內(nèi)不應(yīng)有接頭和扭結(jié)。電纜的接頭應(yīng)在接線盒內(nèi)焊接或接線端子焊接?！?019A4-4】【2022/16】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2017/26】穿管布放電纜時(shí)，為便于施工可以在電纜外層涂抹（）。A.黃油B.柴油C.凡士林D.滑石粉E.石灰粉答案：AD4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2016/19】穿管布置電纜時(shí)，管口與電纜應(yīng)加襯墊（）A.銅皮B.鋁皮C.鉛皮D.鐵皮答案：C4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2022/16】在接線盒內(nèi)，視頻監(jiān)控電纜接續(xù)應(yīng)采取的連接方式為（）。A.扭結(jié)B.壓接C.焊接D.T字形搭接答案：C4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2019A4-4】節(jié)選A單位是某機(jī)場(chǎng)航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)集成商，合同條件中有需完成施工圖深化設(shè)計(jì)工作、符合綠色施工要求并進(jìn)行效能優(yōu)化等條款。該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生以下事件：事件二：在視頻監(jiān)控子系統(tǒng)電纜敷設(shè)過(guò)程中，一名工人發(fā)現(xiàn)已敷入線槽的電纜比實(shí)際需要短了3m，隨即找來(lái)一段足長(zhǎng)的同型號(hào)同批次電纜在線槽內(nèi)鉸接接續(xù)后完成敷設(shè)。問(wèn)題：4.針對(duì)事件二，寫(xiě)出工人做法的錯(cuò)誤之處，并提出解決方案。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)答案：電纜在線槽內(nèi)不應(yīng)有接頭。解決方案：更換為足夠長(zhǎng)度的電纜，避免接頭出現(xiàn)在槽內(nèi)；4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)4）光纜的敷設(shè)與接續(xù)【2020/15】（1）敷設(shè)光纜前，應(yīng)對(duì)光纖進(jìn)行檢查；光纖應(yīng)無(wú)斷點(diǎn)，其衰耗值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。（2）核對(duì)光纜的長(zhǎng)度，并應(yīng)根據(jù)施工圖的敷設(shè)長(zhǎng)度來(lái)選配光纜。配盤(pán)時(shí)應(yīng)使接頭避開(kāi)河溝、交通要道和其他障礙物，架空光纜的接頭應(yīng)設(shè)在桿旁1m以內(nèi)。（3）敷設(shè)光纜時(shí)，其彎曲半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍。光纜的牽引端頭應(yīng)做好技術(shù)處理，可采用帶牽引力自動(dòng)控制性能的牽引機(jī)進(jìn)行牽引。牽引力應(yīng)加于加強(qiáng)芯上?！?019A4-6】【2017/16】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2020/15】機(jī)場(chǎng)圍界視頻監(jiān)控圖像信號(hào)應(yīng)選用（）進(jìn)行傳輸。A.光纜B.超五類雙絞線C.六類雙絞線D.屏蔽雙絞線答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2017/16】敷設(shè)光纜的牽引力應(yīng)施加在光纜的（）上。A.外護(hù)套B.填充繩C.鋼塑復(fù)合層D.中心加強(qiáng)芯答案：D4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)（4）光纜接頭的預(yù)留長(zhǎng)度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤(pán)留量?！?019A4-6】（5）光纜敷設(shè)完畢，應(yīng)檢查光纖有無(wú)損傷，并對(duì)光纜敷設(shè)損耗進(jìn)行抽測(cè)。確認(rèn)沒(méi)有損傷時(shí)，再進(jìn)行接續(xù)。（6）光纜的接續(xù)應(yīng)由受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的人員操作，接續(xù)時(shí)應(yīng)采用光功率計(jì)或其他儀器進(jìn)行監(jiān)視，使接續(xù)損耗達(dá)到最??；接續(xù)后應(yīng)做好接續(xù)保護(hù)，并安裝好光纜接頭護(hù)套。（7）光纜敷設(shè)后，宜測(cè)量通道的總損耗，并用光時(shí)域反射儀觀察光纖通道全程波導(dǎo)衰減特性曲線?！?023/14】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2023/14】光纖接續(xù)完成后，常使用（）測(cè)量通道光波導(dǎo)衰減特性曲線。A.分光光度計(jì)B.光時(shí)域反射儀C.光功率計(jì)D.光透過(guò)率檢測(cè)儀答案：B4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【背景資料】【2019A4-6】節(jié)選A單位是某機(jī)場(chǎng)航站樓民航專業(yè)弱電系統(tǒng)集成商...該項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生以下事件：事件三：監(jiān)理工程師在檢查光纖配線柜時(shí)，發(fā)現(xiàn)一根外徑16mm光纜的預(yù)留6m接頭盤(pán)成半徑22cm線圈后固定在機(jī)柜內(nèi)。問(wèn)題：6.針對(duì)事件三，寫(xiě)出光纜在機(jī)柜內(nèi)安裝中存在的問(wèn)題，并說(shuō)明理由。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)答案：（1）存在問(wèn)題：光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度6m不夠，不符合要求。理由：光纜預(yù)留接頭長(zhǎng)度應(yīng)不小于8m。（2）存在問(wèn)題：光纜線圈22cm的半徑過(guò)小不符合要求。理由：光纜轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于光纜外徑的20倍，即16mm×20=32cm。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)3.出入口控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ACS，又稱作門(mén)禁系統(tǒng)）規(guī)范：5.0出入口控制系統(tǒng)，是利用身份鑒別技術(shù)對(duì)出入口目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別并控制出入口執(zhí)行機(jī)構(gòu)啟閉的電子系統(tǒng)。設(shè)置出入口控制系統(tǒng)的主要目的是對(duì)重要的通行口、出入口通道、電梯進(jìn)行監(jiān)視控制，便于人員的合理流動(dòng)，對(duì)進(jìn)入這些重要區(qū)域的人員實(shí)行各種方式的進(jìn)出許可權(quán)管理，以便限制人員隨意進(jìn)出，防止外來(lái)人員的闖入。出入口控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)人員出入權(quán)限控制及出入信息記錄。系統(tǒng)對(duì)每一條身份標(biāo)識(shí)都進(jìn)行了設(shè)置，身份標(biāo)識(shí)持有人只能在指定時(shí)間內(nèi)打開(kāi)規(guī)定權(quán)限范圍內(nèi)的出入口。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)1）系統(tǒng)組成出入口控制系統(tǒng)主要由識(shí)讀部分、傳輸部分、控制部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成?！?007/11】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)【2007/11】航站樓出入口控制系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上分為（）三個(gè)層次。A.感應(yīng)器、控制器及計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)B.門(mén)禁卡、感應(yīng)器及報(bào)警器C.門(mén)磁鎖、感應(yīng)器及被控制的門(mén)D.感應(yīng)器、報(bào)警器及計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)答案：A4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)系統(tǒng)常用的身份標(biāo)識(shí)有電子密碼、IC卡及生物信息識(shí)別3種形式，對(duì)應(yīng)的感應(yīng)器分別為電子密碼鍵盤(pán)、讀卡器、生物信息閱讀器等?！咀R(shí)讀部分】傳輸部分由前端設(shè)備與控制設(shè)備之間的傳輸線纜和控制設(shè)備與出入口控制服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備組成?！狙a(bǔ)充：出入口傳輸部分必須有線方式+加密】4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)執(zhí)行部分由電動(dòng)閉鎖裝置、閉鎖狀態(tài)感知器、開(kāi)啟裝置等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。出入口控制由控制設(shè)備根據(jù)出入口控制數(shù)據(jù)獨(dú)立判定和完成動(dòng)作。控制設(shè)備動(dòng)作所依據(jù)的控制數(shù)據(jù)由出入口控制系統(tǒng)軟件建立、維護(hù)和分發(fā)。出入口控制系統(tǒng)除識(shí)讀部分和執(zhí)行部分安裝于出入口前端外，其余設(shè)備宜安裝在設(shè)備間或中心機(jī)房?jī)?nèi)，并應(yīng)有防拆、防破壞措施。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)2）主要功能（1）對(duì)通行人員進(jìn)行身份驗(yàn)證、通行控制和記錄。（2）安全保衛(wèi)要求不同的區(qū)域之間的通行口應(yīng)設(shè)置出入口控制，并應(yīng)對(duì)雙向通行進(jìn)行驗(yàn)證和控制。（3）核心控制室、弱電機(jī)房、弱電設(shè)備間應(yīng)設(shè)置出入口控制。（4）候機(jī)隔離區(qū)內(nèi)通向辦公區(qū)域的通行口宜設(shè)置出入口控制，根據(jù)用戶需求，可對(duì)航站樓內(nèi)的辦公區(qū)和辦公室設(shè)置出入口控制。（5）對(duì)通行對(duì)象提交驗(yàn)證的身份證明的真?zhèn)涡?、合法性和授?quán)通行區(qū)域進(jìn)行驗(yàn)證根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果確定出入口啟閉。4.2民航機(jī)場(chǎng)主要的弱電系統(tǒng)（6）在特定人員的身份證明掛失、更改或注銷后，所有出入口控制應(yīng)及時(shí)有效識(shí)別，防止非授權(quán)人員進(jìn)入。（7）系統(tǒng)的識(shí)別裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)應(yīng)保證操作的有效性和可靠性。（8）能針對(duì)出入口異常開(kāi)啟或未正常關(guān)閉的情況發(fā)出報(bào)警，能針對(duì)無(wú)效身份驗(yàn)證的情況發(fā)出提示信息，對(duì)超過(guò)指定次數(shù)的重復(fù)無(wú)授權(quán)或超授權(quán)驗(yàn)證發(fā)出