【民航實(shí)務(wù)】高永志 課程精講班教案 34-第3章-3.6-民航航管工程

3.6民航航管工程3.6.1民航航管工程的組成及功能在民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程項(xiàng)目預(yù)可行性研究階段，通常將本期建設(shè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目按照飛行區(qū)、航管工程、助航燈光、飛行區(qū)供電及照明、旅客航站樓工程、站坪工程貨運(yùn)區(qū)工程等分類進(jìn)行設(shè)計(jì)。在航管工程中主要確定以下內(nèi)容：（1）確定管制的性質(zhì)、管制級(jí)別及管制方式。（2）航管工程組成、主要功能及主要設(shè)施配備。（3）塔臺(tái)的位置、高度。（4）航管氣象樓建設(shè)方案（含航管氣象樓的位置、建筑面積等），航管小區(qū)的用地范圍、停車場(chǎng)面積、綠化面積。（5）航管小區(qū)配套設(shè)施（供電制冷、采暖、給水排水、消防等）的主要技術(shù)方案和技術(shù)指標(biāo)（如：供電負(fù)荷量，制冷、采暖量，給水排水量等）。（6）航管監(jiān)視設(shè)施。（7）通信工程。（8）導(dǎo)航工程。（9）氣象工程。（10）航行情報(bào)工程。（11）航站樓內(nèi)空管服務(wù)設(shè)施的配置及建設(shè)，如航行簽派服務(wù)設(shè)施、航行情報(bào)服務(wù)設(shè)施、航空氣象服務(wù)設(shè)施等組成及配置。其中，根據(jù)設(shè)置在本場(chǎng)的管制單位所承擔(dān)的管制職責(zé)，可分為：區(qū)域管制，終端/進(jìn)近管制，機(jī)場(chǎng)管制，相應(yīng)建設(shè)區(qū)域管制中心，終端（進(jìn)近）管制中心，機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)和機(jī)坪管制塔臺(tái)設(shè)施宜共建共用，在機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)外建設(shè)機(jī)坪管制塔臺(tái)設(shè)施需滿足以下條件：①.航站區(qū)指標(biāo)為4及以上的機(jī)場(chǎng)中，空側(cè)構(gòu)型復(fù)雜且塔臺(tái)視線存在較大范圍遮擋時(shí)；②.根據(jù)機(jī)場(chǎng)和空管的地面管制分工需增加機(jī)坪管制設(shè)施。1.區(qū)域管制航路交通管制也稱區(qū)域管制，是對(duì)所管制的飛機(jī)沿航路和在空域其他部分飛行時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)和監(jiān)視。每一個(gè)區(qū)域管制中心，均有一個(gè)明確的地理區(qū)域，它對(duì)所管轄的地理區(qū)域分為若干扇區(qū)。如果備有雷達(dá)設(shè)備，這一雷達(dá)需能探測(cè)整個(gè)扇區(qū)，并能監(jiān)視扇區(qū)內(nèi)飛機(jī)間的間隔。飛機(jī)機(jī)組和管制員之間的聯(lián)系用無(wú)線電話。在標(biāo)明本中心的管制區(qū)域界限的邊界點(diǎn)上，飛機(jī)被交給相鄰的航路交通管制中心或交給進(jìn)近管制室。區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來(lái)確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。區(qū)域管制中心都設(shè)在大城市附近，便于保障繁忙的通信網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜設(shè)備的使用。2.終端（進(jìn)近）管制終端（進(jìn)近）管制是管制從飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)的邊界至距離飛機(jī)場(chǎng)50~100km范圍內(nèi)，從航路交通管制中心把飛機(jī)接收過(guò)來(lái)，并將其引導(dǎo)到所管轄飛機(jī)場(chǎng)中的一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)。在提供這樣的引導(dǎo)時(shí)，要按順序安排好飛機(jī)，使它們均和有秩序地飛往目的地。進(jìn)近管制室對(duì)所管轄的區(qū)域也分為若干個(gè)扇區(qū)，以均分管制員的工作負(fù)擔(dān)。當(dāng)飛機(jī)飛向或飛離飛機(jī)場(chǎng)大約10km時(shí)，進(jìn)近管制室將到達(dá)的飛機(jī)“交給”飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)；或飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)將飛離的飛機(jī)“交給”進(jìn)近管制室。當(dāng)進(jìn)近管制設(shè)有雷達(dá)時(shí)，稱為航站雷達(dá)進(jìn)近管制（TRACON）。進(jìn)近管制是針對(duì)儀表飛行規(guī)則（簡(jiǎn)稱IFR）飛行的航空器。起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的管制。進(jìn)近管制員通常在一個(gè)封閉的黑暗的空間工作，不像塔臺(tái)能看見真實(shí)的飛機(jī)，他們通過(guò)無(wú)線電通信設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備來(lái)監(jiān)控飛行，管轄的范圍上接航路區(qū)，下接機(jī)場(chǎng)管制區(qū)。當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備從航路上下降時(shí)，管制員把飛機(jī)接引到ILS的作用范圍內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)飛向機(jī)場(chǎng)上空600m高度左右，將該飛機(jī)降落的任務(wù)交給塔臺(tái)空中交通管制員，由塔臺(tái)管制員繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)降落；當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，進(jìn)近管制員從塔臺(tái)管制員手中接過(guò)管制權(quán)，繼續(xù)引導(dǎo)飛機(jī)上升，直至進(jìn)入航線。進(jìn)近管制服務(wù)應(yīng)當(dāng)由進(jìn)近管制單位負(fù)責(zé)提供。如果沒(méi)有設(shè)立單獨(dú)的進(jìn)近管制單位，進(jìn)近管制服務(wù)可以由主要負(fù)責(zé)提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的塔臺(tái)管制單位提供，或者由主要負(fù)責(zé)提供區(qū)域管制服務(wù)的區(qū)域管制單位提供。進(jìn)近管制室一般設(shè)置在塔臺(tái)下部，便于和塔臺(tái)管制進(jìn)行協(xié)調(diào)。在進(jìn)近管制空域內(nèi)，IFR飛行的航空器主要分為三類：起飛后進(jìn)入航路的上升狀態(tài)的航空器、由航路下降到機(jī)場(chǎng)著陸的下降狀態(tài)的航空器、少部分飛越的航空器。3.機(jī)場(chǎng)管制1）機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)：塔臺(tái)是飛行管制的工作場(chǎng)所，其內(nèi)一般配置各種工作席位，如臺(tái)管制席、助理管制席、飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席、地面管制席、通報(bào)協(xié)調(diào)席和主任管制席等。每個(gè)席位對(duì)應(yīng)一個(gè)控制臺(tái)，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)上和在飛機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機(jī)進(jìn)行管制，向機(jī)組提供關(guān)于風(fēng)、氣溫、氣壓等氣象要素和飛機(jī)場(chǎng)上有關(guān)飛行的情報(bào)以及管制在地面上除停放場(chǎng)地外所有的飛機(jī)。航路交通管制中心和進(jìn)近管制室可以設(shè)在飛機(jī)場(chǎng)的航管樓內(nèi)，也可以在飛機(jī)場(chǎng)外單建。機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)有的是獨(dú)立建筑，有的是建在航管樓的頂層。小型飛機(jī)場(chǎng)一般將進(jìn)近管制的任務(wù)并在飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)內(nèi)，不單建進(jìn)近管制室。飛機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)應(yīng)布置在便于觀看升降帶飛機(jī)起飛和降落的地方，最好設(shè)在跑道中部附近，結(jié)合航站區(qū)的規(guī)劃布置，并服從飛機(jī)場(chǎng)的總體規(guī)劃。2）機(jī)坪管制塔臺(tái)機(jī)坪管制塔臺(tái)主要負(fù)責(zé)航空器機(jī)坪運(yùn)行管制，就是將機(jī)坪區(qū)的管理職責(zé)由目前的空管部門移交給機(jī)場(chǎng)管理部門。機(jī)坪塔臺(tái)管制大體相當(dāng)于傳統(tǒng)空管塔臺(tái)的地面管制，但不指揮跑道和主滑行道上的航空器。移交后，空管主要負(fù)責(zé)航空器起飛、著陸、脫離跑道和放行許可；機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制則負(fù)責(zé)航空器推出、開車、滑行、拖拽工作。民航局下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)工作的通知》（民航發(fā)（2013〕75號(hào)）決定，對(duì)年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上，多跑道、多航站、多機(jī)坪、復(fù)雜滑行道的機(jī)場(chǎng)，停機(jī)坪存在塔臺(tái)視線遮蔽的機(jī)場(chǎng)，分批實(shí)現(xiàn)機(jī)坪管制移交。3.6.2民航航管設(shè)施的場(chǎng)地環(huán)境要求1.區(qū)域管制中心、終端管制中心的場(chǎng)地環(huán)境要求設(shè)置在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室應(yīng)規(guī)劃在航管樓內(nèi)；獨(dú)立選址的管制中心設(shè)施根據(jù)需要在分局（站）和地區(qū)空管局所在地另行選址建設(shè)。建設(shè)地點(diǎn)可根據(jù)實(shí)際情況采取與原管制中心異城，或同城異址等方式進(jìn)行選址，管制中心建設(shè)布局包含管制大廳、設(shè)備大廳等。管制大廳內(nèi)席位布局設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮未來(lái)的席位可擴(kuò)展性。面對(duì)面席位排間距背靠背席位排間距、空間凈高、架空地板鋪設(shè)高度均應(yīng)符合相應(yīng)的要求，地面應(yīng)鋪設(shè)防靜電地板。照明可綜合考慮自然采光和燈光照明。整體照明設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮不在管制屏幕上形成影響管制員視線的反射和炫光。內(nèi)部裝飾應(yīng)考慮吸音設(shè)計(jì)。設(shè)備大廳為空管工作區(qū)內(nèi)空管設(shè)備相對(duì)集中的機(jī)房?？筛鶕?jù)消防要求和設(shè)備功能進(jìn)行適當(dāng)分區(qū)間隔。凈高應(yīng)根據(jù)機(jī)柜高度、管線安裝及通風(fēng)要求進(jìn)行確定，地面應(yīng)鋪設(shè)防靜電地板。2.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室的場(chǎng)地環(huán)境要求：塔臺(tái)管制室的主要建設(shè)要求如下：（1）塔臺(tái)管制室是實(shí)施塔臺(tái)飛行管制的工作場(chǎng)所，塔臺(tái)設(shè)備室是安置塔臺(tái)有關(guān)空管設(shè)備的機(jī)房，兩者可以合二為一，也可以根據(jù)需要分開。（2）機(jī)場(chǎng)內(nèi)外的照明設(shè)備、反光裝置和其他設(shè)施不應(yīng)影響塔臺(tái)管制員的觀察，應(yīng)盡量避免飛機(jī)滑行、起降時(shí)的噪聲對(duì)塔臺(tái)管制室工作環(huán)境的影響。（3）塔臺(tái)管制室四周的玻璃窗應(yīng)向外傾斜15°左右，以避免對(duì)停機(jī)坪、跑道、滑行道和起降地帶產(chǎn)生眩光，塔臺(tái)外廊地面應(yīng)低于塔臺(tái)管制室地面1m以上，便于管制員向下、向外觀察，管制室的水平視角應(yīng)為360°。（4）塔臺(tái)的位置應(yīng)保證塔臺(tái)管制員能看到全部跑道和滑行道。（5）塔臺(tái)管制室四周的大玻璃分格不應(yīng)妨礙管制員坐、立時(shí)的觀察視線。（6）玻璃窗應(yīng)配備特殊有色玻璃或能透視的遮陽(yáng)窗簾。（7）塔臺(tái)玻璃窗下端距地板不應(yīng)超過(guò)0.7m，玻璃應(yīng)為雙層夾膠高透光性玻璃，特殊情況下可采用防輻射玻璃。（8）塔臺(tái)屋頂支柱應(yīng)采用最小的尺寸、最少的數(shù)目，支柱的位置不應(yīng)影響管制員的主要觀察方位。（9）塔臺(tái)的屋頂應(yīng)設(shè)置障礙燈。（10）塔臺(tái)應(yīng)設(shè)避雷系統(tǒng)。3.6.3民航航管設(shè)施的安裝1.區(qū)域管制中心室席位設(shè)置：通常區(qū)域管制中心建設(shè)時(shí)會(huì)根據(jù)區(qū)域管制單位的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，區(qū)域管制席位種類包括：程序管制席、雷達(dá)管制席、主任席、飛行計(jì)劃處理席、通報(bào)協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席、流量管理席、搜尋援救協(xié)調(diào)席等。其中流量管理席位建設(shè)位置會(huì)根據(jù)項(xiàng)目情況不同有所差異，分局（站）的流量管理席位應(yīng)設(shè)置在管制大廳內(nèi)，獨(dú)立選址的管制中心可根據(jù)流量管理席位規(guī)模單獨(dú)設(shè)置流量管理室。2.區(qū)域管制中心設(shè)備配置要求通常區(qū)域管制中心建設(shè)會(huì)配備甚高頻系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)、語(yǔ)音交換系統(tǒng)、記錄儀系統(tǒng)、空管航行氣象情報(bào)綜合信息顯示系統(tǒng)、空中交通管制綜合信息顯示系統(tǒng)。3.終端管制中心席位設(shè)置通常終端管制中心建設(shè)時(shí)會(huì)根據(jù)塔臺(tái)管制的規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)，終端管制中心設(shè)置的席位有進(jìn)近管制席、進(jìn)場(chǎng)管制席、離場(chǎng)管制席、主任席、通報(bào)協(xié)調(diào)席、軍方協(xié)調(diào)席、飛行計(jì)劃處理席、流量管理席、非侵入?yún)^(qū)監(jiān)控席等，建設(shè)的席位種類數(shù)量根據(jù)不同進(jìn)近管制單位需求有所差異。4.終端管制中心設(shè)備配置要求通常終端管制中心建設(shè)會(huì)配備甚高頻系統(tǒng)、自動(dòng)化系統(tǒng)、語(yǔ)音交換系統(tǒng)、記錄儀系統(tǒng)、空管航行氣象情報(bào)綜合信息顯示系統(tǒng)。5.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室席位設(shè)置通常分為塔臺(tái)管制席、助理管制席、飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席、地面管制席主任管制席等，每個(gè)席位對(duì)應(yīng)一個(gè)控制臺(tái)。塔臺(tái)席位的功能劃分不等同于運(yùn)行中的人員崗位，根據(jù)工作量的大小，一個(gè)崗位可負(fù)責(zé)一個(gè)以上席位的工作。（1）塔臺(tái)管制席：負(fù)責(zé)管制所轄范圍內(nèi)航空器的飛行，按管制方式可分為雷達(dá)管制席和程序管制席。雷達(dá)管制席應(yīng)配備高亮度雷達(dá)顯示器、話音交換系統(tǒng)面板、進(jìn)程單架氣象信息顯示終端、時(shí)間顯示單元等設(shè)備。程序管制席應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進(jìn)程單架、氣象信息顯示終端、時(shí)間顯示單元等設(shè)備。（2）助理管制席協(xié)助管制席：監(jiān)視、管制航空器。應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進(jìn)程單架、時(shí)間顯示單元等設(shè)備。（3）飛行數(shù)據(jù)處理和放行許可席：負(fù)責(zé)處理飛行數(shù)據(jù)、放行許可，應(yīng)配備話音交換系統(tǒng)面板、進(jìn)程單打印機(jī)、時(shí)間顯示單元等設(shè)備。（4）地面管制席：負(fù)責(zé)管制、監(jiān)視在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)的航空器和車輛等，應(yīng)配備場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信話機(jī)、進(jìn)程單架。配有場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)配備場(chǎng)面監(jiān)視顯示器。（5）主任管制席：監(jiān)視、管理各席位的設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和各管制員的工作情況負(fù)責(zé)應(yīng)急協(xié)調(diào)。設(shè)備配置類同雷達(dá)管制席或程序管制席，并應(yīng)增配場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信話機(jī)。6.機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室設(shè)備配置要求（1）管制席上的顯示、操作設(shè)備，應(yīng)該以嵌入方式安裝在臺(tái)面上。各個(gè)設(shè)備所放的位置應(yīng)便于管制員的監(jiān)視和操作。（2）塔臺(tái)管制席位設(shè)備通常會(huì)配置：自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備、語(yǔ)音交換系統(tǒng)終端設(shè)備、應(yīng)急遙控盒、管制綜合信息系統(tǒng)、進(jìn)程單設(shè)備、航圖資料顯示設(shè)備、時(shí)間顯示單元（CPS北斗授時(shí)）、自動(dòng)氣象觀測(cè)顯示終端、天氣雷達(dá)顯示終端、自動(dòng)通播系統(tǒng)、應(yīng)急電臺(tái)應(yīng)急電話、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（如有）等。相應(yīng)的設(shè)備主機(jī)及機(jī)柜通常安裝于航管樓設(shè)備機(jī)房或塔臺(tái)設(shè)備間。（3）塔臺(tái)需配備記錄/重放設(shè)備。所有與飛行管制有關(guān)的話音，包括甚高頻通信和電話都應(yīng)輸入到記錄/重放設(shè)備進(jìn)行錄音。所有采用自動(dòng)或人工方式輸入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及信息系統(tǒng)生成的結(jié)果都應(yīng)被記錄。（4）塔臺(tái)需配備助航燈光及導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備。塔臺(tái)管制室應(yīng)配置跑道燈光、進(jìn)近燈光、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航的監(jiān)視設(shè)備。7.航行情報(bào)系統(tǒng)設(shè)施安裝一般航行情報(bào)服務(wù)用房宜設(shè)置在航管樓內(nèi)。目前在情報(bào)中心國(guó)際航行通告室（簡(jiǎn)稱通告室）和七個(gè)地區(qū)空管局中使用的航行通告處理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CNMS系統(tǒng)）于2004年7月開始正式啟用。在通告室中使用CNMS系統(tǒng)的主要工作是接收地區(qū)空管局的C系列國(guó)內(nèi)航行通告，然后將其轉(zhuǎn)發(fā)為A系列國(guó)際航行通告，根據(jù)國(guó)際部提供的資料發(fā)布A系列通告，發(fā)布明語(yǔ)摘要，保證接收到的國(guó)際通告的完整性。CNMS系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、Web發(fā)布服務(wù)器、SAN交換機(jī)、客戶端、交換機(jī)、磁盤存儲(chǔ)陣列、打印機(jī)、硬件防火墻、軟件等，各系統(tǒng)硬件組成主要用于CNMS數(shù)據(jù)庫(kù)主備用服務(wù)器、CNMSWeb發(fā)布服務(wù)器、光纖交換機(jī)、機(jī)場(chǎng)原始資料上報(bào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、機(jī)場(chǎng)原始資料上報(bào)系統(tǒng)客戶端工作站、網(wǎng)絡(luò)通信、操作軟件等。一般網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙缦拢翰捎秒p機(jī)冗余的服務(wù)器，通過(guò)光纖交換機(jī)共享一個(gè)磁盤陣列。航行情報(bào)采用Web服務(wù)器發(fā)布，用戶包括航空公司和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局等。與上級(jí)系統(tǒng)連接依靠民航ATM通信網(wǎng)航