B公司物流解決方案的規(guī)劃

B公司物流解決方案的規(guī)劃A公司是一個專事第三方物流業(yè)務的現(xiàn)代物流企業(yè)，B公司是一家全國性的從事家電生產與銷售的大型工企業(yè).為提高B公司的物流能力，使良好的物流組織成為其進一步發(fā)展壯大的強有力的支撐,再上一個新臺階，A公司通過與B公司部分區(qū)域的物流合作，展示出現(xiàn)代物流為企業(yè)帶來的強大生機和活力，從而為下一步全面合作奠定基礎，進一步詮釋現(xiàn)代物流的嶄新理念。A公司經過與B公司數(shù)次接觸，就A公司承接B公司部分區(qū)域的物流業(yè)務達成了基本共識.為了規(guī)范和推進該項業(yè)務的開展，在詳細調查、分析的基礎之上,A公司向B公司提交了下述“客戶物流診斷報告”。一、B公司物流運作的基本現(xiàn)狀為了全面寧握B公司四川、重慶地區(qū)物流運作現(xiàn)狀，A公司特組織小組赴B公司總部、成都、重慶、內江、攀枝花和萬州六地進行了現(xiàn)場調研。從A公司調查了解的情況得知，B公司目前在產品運輸。倉儲.銷售等物流操作方面主要涉及以下幾個部門：B公司銷售總公司及其各地分公司、B公司物資處、B公司運調處.上述各個部門的主要職責如下：（1）B公司銷售總公司:負責B公司系列產品的全國銷售工作，主管各地的銷售分公司。B公司銷售總公司下屬的內勤處負責各地銷售分公司產品需求計劃，并根據(jù)各地的銷售計劃通知物資處和運調處按照各地分公司的銷售計劃調配產品并予送達至客戶所在區(qū)域的倉庫。(2)B公司運調處：按照銷售總公司內勤處提供的各地需求計劃調配車輛、組織完成運輸。(3)B公司物資處：負責管理B公司所有成品倉庫及全國的產品儲存分銷倉庫，與各個部門相對獨立。(4）各地銷售分公司：負責所屬區(qū)域的產品銷售,同時根據(jù)客戶的需求從倉庫取貨、調配車輛幫助送貨上門.但大部分情況是客戶自行從倉庫提貨。根據(jù)A公司調查結果分析，B公司四川、重慶地區(qū)物流運作涉及到了B公司總部物資處、運調處和銷售總公司三個主要機構；同時,銷售總公司下屬各分公司、物資處管屬各分銷倉庫也直接參與了整個物流過程。B公司物流運作的流程如圖1-9-3所示.A公司調研小組還對B公司設在四川和重慶(含成都、內江、攀枝花、重慶、萬州五地市)的成品倉庫進行了調查，并對倉庫屬性及貨品的保管、運輸、銷售、價格等情況進行了調研和分析，詳見表1-9—1和圖1—9-4.二、B公司物流運作存在的主要問題（1）物流過程人為分割.B公司目前成品物流活動被分成了幾部分，即：B公司物資處、運調處、B公司銷售總公司、B公司各地銷售分公司、各地倉庫等均負責物流的一部分，將本屬一體化的物流活動分成幾個部分，人為地增加了不少中間銜接環(huán)節(jié)，從而也增加了物流成本。（2)分銷庫設置不盡合理。B公司在全國共設有58個分銷倉庫，而在四川、重慶地區(qū)就設有5個分銷庫。除在成都、重慶庫容較大外，內江、攀枝花和萬州的倉庫庫容量均較小。而內江距成都、重慶兩地均不足200km,萬州距重慶不足250km，攀枝花距成都、重慶的距離在400km以內.上述三地輻射的客戶均分布在距成都500km以內的合理范圍內,汽車運輸當天均可到達.顯然，在內江、摯枝花、萬州設置倉庫的經濟性值得推敲。（3）物流成本較高。B公司物流成本較高主要表現(xiàn)在幾個方面：一是倉庫設置過多,增加了倉庫租金、管理費用等成本；二是倉庫管理費用支出較大，目前B公司派往每一個倉庫點的庫管人員僅工資、補貼、交通費、住宿、通信費用一個人至少一年平均為3萬元人民幣左右，全國58個分銷庫總計達180萬元；三是間接費用較高，如由于倉庫設置較多，從總部往各地調運貨品時，因網(wǎng)點增多批量相對較小而不得不增加運輸費用，又如總部物資處因需管理各地的倉庫而增加人員，致使管理費用加大等等.所有這些費用都將最終體現(xiàn)在B公司產品的價格或與B公司合作的其他伙伴上,并導致產品價格上升、合作伙伴利潤下降.(4）客戶服務滿意度下降，進而影響銷售?？蛻糇约旱絺}庫提貨，由于對運輸業(yè)務不熟悉,不得不花大量時間、精力應付不擅長的工作，分散了專心銷售的注意力，客戶怨言也較多.特別是在與B公司競爭的其他品牌電器改進客戶服務務后，B公司這種銷售服務對B公司產品銷售的影響是巨大的。（5）倉庫貨品堆放無序，管理不符合安全管理的要求。在調查的五個倉庫中，所有產品的堆放都比較雜亂，沒有嚴格按照倉庫管理和消防安全要求堆放。產品緊緊挨著四周的墻壁,沒有留任何消防通道；同時產品沒有按照一定的堆放規(guī)律分開堆放，是一種填充式的堆放，裝卸工人如果需要取出里面的貨品就必須將外面的全部扒出來，不僅費時費力,而且直接影響發(fā)貨的效率.在一個倉庫里，多次這樣的操作將不可避免地對產品的外包裝有一定的損壞，直接影響了產品銷售,對B公司的品牌形象也非常不利。（6）銷售人員職責不清晰。B公司的銷售分公司的銷售人員兼職車輛調配，占用銷售人員開拓市場、為客戶進行銷售服務的時間,在一定程度上對市場銷售和售后服務產生影響。目前B公司的客戶基本上是客戶自提,客戶由于對運輸價格和車源的不熟悉往往希望B公司銷售人員代替他們找車，落實運輸價格，繁瑣的工作浪費了銷售人員大量的時間。目前隨著家用電器市場競爭的白熱化,客戶都希望能夠送貨上門，希望B公司的物流服務進一步延伸，但是如果按照B公司目前的現(xiàn)狀要做到這一點是非常困難的。目前很多類似于B公司這樣的家用電器企業(yè)已經意識到了這一點，在配送等延伸服務方面下功夫，增加了市場占有率.(7）信息反饋慢.在一定程度上影響了銷售預測，無形中增加了物流成本。目前B公司各地的銷售分公司對倉庫貨品的信息獲取仍然是傳統(tǒng)的,即：倉庫的管理員每周或者半個月手工匯總一份庫存情況報表提交給各地的銷售分公司，各地銷售分公司根據(jù)庫存量和訂單的接受情況,將各個品種的需求計劃報B公司銷售總公司內勤處，由內勤處通知B公司運調處安排調運計劃.很顯然，這種傳統(tǒng)的信息獲取方式不利于銷售部門隨時掌握庫存狀況，對瞬息萬變的市場反應緩慢、滯后。這樣往往會造成需求判斷缺乏根據(jù)，預測計劃不準確，要么調配貨物不及時影響銷售、損失市場份額，要么貨物大量囤積在倉庫中，導致庫存增加、資金占用增加、潛在的市場風險加大、物流管理成本上升。(8）承運商多而不精。公路運輸、鐵路運輸均委托較多的運輸公司各自獨立操作，承運商過于分散，不能有效提供信息幫助與支持.在市場經濟的今天，信息的重要已不容質疑了。承運商的多而不精,在表面看來，是增加了競爭,可以降低成本。但是，由于管理難度的加大，協(xié)調時間的增加，信息傳遞的不及時等,從物流