DB41T 1496-2017 普通干線公路設計指南

DB41DB41/T1496—2017普通干線公路設計指南2017-12-06布2018-03-06實施河南省質量技術監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 2 3 9 9 1普通干線公路設計指南本標準規(guī)定了普通干線公路設計的基本規(guī)定、總體設計、路線，和路基、路面、排水、防護、橋梁涵本標準適用于普通國道、省道公路的新建和改（擴）建工程的勘察設計。以公路項目立項的城際快速普通干線公路技術等級選用應根據路網規(guī)劃、公路功能、交通量，并結合建設條件論證確定，同時應a)作為次要干線公路的國道應選用一級公路，交通量較小，受地形、地質等條件限制時，經論證局b)作為次要干線公路的省道宜選用一級公路，受地形、地質等c)作為集散公路的國道、省道應選用二級及二級以上公路。受地形、地質等條件限制時，作為次要城市組團之間的聯(lián)絡道路、城市出入口道路方向不均勻系數和設計小時交通量系數應有相應的分析和設計速度的選用應根據道路功能和技術等級，結合地形、工程經濟、預期的運行速度和沿線土地利用a)作為干線的一級公路，平原微丘區(qū)路段宜采用100kme)改（擴）建普通干線公路應不小于原設計速度，且符合2境、經濟、社會發(fā)展相和諧；使主體工程、安全設施、服務設施、管理設施，以3.4以公路項目立項的城市組團之間的聯(lián)a)運行速度大于設計速度的路段，視服務設施綜合分析的基礎上，結合沿線城鎮(zhèn)、路網、人文景觀、旅游區(qū)分布和規(guī)劃3.8對被交道路的改移和歸并，應結合實a)應對原路進行系統(tǒng)的勘察和檢測，收集原路歷年的管養(yǎng)資料和交通事故資料，在對原路進行符合b)平原區(qū)路段宜采用雙側整體加寬，盡可能避免短距離的同向分離；山嶺重丘區(qū)路段應綜合研究論證原路狀況、建設難易程度、現有設施和資源的可利用程度、拼接加寬結構的安全性、工程實施3路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩路緣帶硬路肩注1注1：括號外數據適用于100km/h一般路段，括號內數據適用于8硬路肩路緣帶路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩硬路肩路緣帶路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩0.75(0.50)0.75硬路肩路緣帶路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩4當中央分隔帶不需要設置管線設施，并設置混凝土護欄時，經論證中央分隔帶寬度可采用1.00m，見路緣帶路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩路緣帶硬路肩路緣帶路緣帶中央分隔帶路緣帶硬路肩硬路肩路緣帶硬路肩4.1.2分離式路基5b)干線一級公路硬路肩寬度小于2.50m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬c)壓縮硬路肩的路段應進行安全性評價，并根據評價結果采取相應的安全4.1.4過城鎮(zhèn)路段、城市組團之間的聯(lián)b)宜考慮非機動車和行人等的交通需求，可根據交通組成情況設置非機動車道和人行道。非機動車路緣帶側分帶非機動車道路緣帶路緣帶側分帶非機動車道路緣帶中央分隔帶路緣帶非機動車道側分帶路緣帶6硬路肩硬路肩路緣帶行車道行車道硬路肩硬路肩硬路肩路緣帶行車道行車道硬路肩硬路肩行車道行車道硬路肩7硬路肩路緣帶行車道行車道硬路肩a)二級公路慢行車輛較多時，可根據需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，慢車道寬度3.50m，慢車道行車道路緣帶慢車道行車道路緣帶行車道硬路肩b)設置慢車道的路段，行車道與慢車道之間應施劃實線，見圖12。8a)宜雙側各增加一個機動車道。機動車道與非機動車道之間應設置側分帶，側分帶寬度根據隔離設b)運行限速不應大于60km/h，過城鎮(zhèn)路段行車道寬度宜與兩端路段行車道寬度一致。非機非機動車道雙黃線路緣帶側分帶行車道行車道行車道行車道非機非機動車道非機動車道路緣帶側分帶側分側分帶路緣帶雙黃線5.1宜選用超高橫坡不大于4%的平曲線半徑，超高橫坡宜滿足運行速度的要5.4設置有非機動車道的城鎮(zhèn)路段，非機動車道縱坡-95.5一般情況下，道路縱坡應不小于0.3%，以利路面a)原路平、縱面線形符合原設計規(guī)范、不滿足現行規(guī)范的路段，經安全評價并完善交通工程設施后b)原路設置有中央分隔帶時，應對原路兩幅分別c)為充分利用老路，可適當降低規(guī)范規(guī)定的最小坡長要求，但應滿足規(guī)范規(guī)定的最小豎曲線長度；6.2.2當橋頭地基采用復合地基等措施處理6.2.4軟弱土層厚度均勻且含水量較大的粘性土及淤泥質土等地基，宜采用塑料排水板、6.3.5路基搭接施工時，應由下至上按照清表6.3.8既有擋土墻路基拼接時，上部支擋結6.3.9路基拼接時，應控制新老路基之間的6.3.10整體加寬的高路堤或陡坡路堤，除驗算整體穩(wěn)定性外，還應對加寬部分路基平原區(qū)排水困難路段，可適當增大邊溝尺寸，分段積水蒸發(fā)，盡可能少設蒸發(fā)池。如設置蒸發(fā)池，應7.5.3一級公路單側整體加寬老路采用原雙8.2.4挖方路塹段跨線橋下邊坡不宜采用漿砌片8.2.6膨脹性（巖）土挖方邊坡、或采用錨桿9.1路面材料9.1.1水泥穩(wěn)定碎石混合料應通過試驗和調查確定合9.2路面結構9.2.3根據設計年限內一個車道上的累計當量軸次，>25009.3改（擴）建設計9.3.1應加強既有路面檢測，在既有路面進行改善施c)新舊路面結構、設計壽命、高程應協(xié)調一致。b)為便于機械化連續(xù)施工，連續(xù)病害分段長度不宜小于300m；d)孤立零星病害應進行單點處治方案設9.3.4水泥混凝土路面加鋪瀝青層時，應根據路面結能力以及斷板率等檢測數據，論證采用注漿加固法、局部挖除補強法、直接加鋪9.3.5復合式路面加鋪瀝青層時，應采用接縫或裂縫9.3.6路面加鋪設計應重視層間結合處治，加鋪層與9.4路面再生10.1.2橋梁橫斷面布置應與路基斷面相協(xié)調，位于設有中10.1.4橋梁跨越河流兩側大堤時，梁底標高應不低于堤頂10.1.6位于黃土沖溝地區(qū)的橋梁布孔應考慮岸坡塌陷對橋10.1.8墩臺地基內有軟弱夾層時，應驗算墩、臺的沉降，b)平原區(qū)一般橋梁，跨徑不大于16m時宜選用空心板結構，跨徑20m～40m時宜選用裝配式連續(xù)箱梁結構。山區(qū)橋梁凈空不受限制時，跨徑不大于16m時宜采用空心板結構，跨徑20m～25me)跨徑不大于30m的橋梁聯(lián)長宜控制在160mf)裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁和Tg)曲線上橋梁由護欄調整線型時，應對邊梁護欄預埋鋼筋的位置進行設計，避免梁體吊裝后再鉆孔b)跨徑不大于50m、墩高不大于25m的橋梁下部結構宜采e)現澆橋梁墩臺應徑向布置；大半徑平曲線上的預制結構橋梁墩臺宜徑向或平行法布置，上部結構采用折線布置；小半徑平曲線上中、小跨徑的預制結構橋梁宜采用平分中矢法布置，矢距較大時h)山嶺重丘區(qū)橋梁應逐墩進行樁頂標高設計，確定有效樁長，并對基礎開挖的邊坡進行穩(wěn)定性驗算b)橋梁橫向排水泄水管宜豎向設置，當平向設置時梁體外應設置豎向彎頭，伸出上部結構12cm以c)天橋、分離式立交，以及靠近城鎮(zhèn)、旅游景點、飲用水源的跨河橋梁，應通過管道把橋面水引至a)獨柱式單支承橋梁應進行上部結構整體抗傾覆穩(wěn)定性驗算。汽車荷載按照公路a)橋梁拼寬部分上部結構形式和跨徑宜與既有橋梁保持一致；c)拼寬橋梁設計應考慮新結構與既有結構間的相互作用，如基礎差異沉降、結構差異變形、混凝土d)應綜合考慮結構形式、跨徑布置、拼寬部分自身穩(wěn)定性、地質等因素，確定新結構與既有結構間b)宜在既有橫隔梁的對應位置設置橫隔梁，新橫隔梁c)接縫施工宜在新建部分形成整體之后進行，g)新建部分的伸縮縫位置，應與既有橋梁對應設置，且宜整條b)應對既有橋梁、涵洞及交叉結構物進行系統(tǒng)的檢測，檢測報告中應包括病害的詳細描述（如裂縫的位置、長度、深度及走向等，繪制結構性裂縫分布圖等）、技術狀況評定、病害原因分析、病c)對特殊結構、特殊材料或者特殊工藝的橋梁應通過靜、動載試驗檢測進行分析評價；對典型結構橋梁，分類抽樣選擇三類橋、四類橋或四類構件梁進行靜、動載試驗檢測，并編寫承載能力評價d)應調查既有橋梁沿河地段河岸堤防及e)應調查既有橋梁建成后水文條件的變化情況，水文條件發(fā)生明顯變化時，應進行水11.1.2隧道不宜順溝進洞，當洞口段位于土質、類土質或11.1.3隧道不宜從村莊下方穿越，當條件受限不得已穿越11.2.1隧道平面線形不宜采用設加寬的平曲線，當條件受11.2.4間隔5s行程以內的兩相臨隧道，隧道出洞口3s行程+兩隧道間路段+下一座隧道進口3s行程11.4.3淺埋段支護措施（初支及二襯），無明顯偏壓時可11.4.6先行洞超前支護及施工支護措施可同普通分離式隧11.5.2地形偏壓條件下的連拱隧道，從有利中隔墻在施工11.6.1洞口段偏壓明顯且地質條件較差時，為保障隧道安11.7.1隧道開挖后初期支護應及11.7.2軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作，11.7.3小凈距隧道及連拱隧道應在先行洞下半斷面已開挖12.4.2被交叉道路為一級公路、城市快速路（或規(guī)劃一級交通量，對匝道與被交叉道路的交叉型式進行論證；當匝道與被交叉道路采用a)一級公路同通往縣級以上城市、重b)一級公路同通往重要港口、機場、車站d)一級公路上，當平面交叉的通行能力不能滿足需要或頻繁出現交通12.5.1平面交叉應根據相交公路的公路功能、技術等級、1)兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用“主路優(yōu)先”的規(guī)則管理4)環(huán)形交叉的某些入口因交通量大而會出現過多的交通延誤時。b)一級公路與二級或二級以上公路相交叉時，應采用由分隔島、導流島來指定各向車流行逕的渠化c)設計速度較低，交通量較小的雙車道公路相交叉時，可采用非渠c)新建公路平面交叉的交角宜為直角。斜交時，其銳角宜不小于70°。當受地形條件及其它特殊情a)平面交叉范圍內，兩相交公路的縱面應盡量平a)相鄰岔路間各自停車視距所組成的b)管理和養(yǎng)護部門應對通視三角區(qū)范圍內的綠化和高桿農作物種植上嚴加限制，特別是一級公路和的任何部分路面上不得有積水。非鋪面交通島中的雨水宜通過盲溝、涵管或隔c)天橋接長部分應滿足現行規(guī)范要求，利用原有天橋部分的極限承載能力（或加固后）應滿足現行e)原有結構物不得侵入改（擴）建后道路的建筑b)原互通式立交匝道出口處識別視距不滿足極限值要c)改建的變速車道、漸變段、匝道應滿足現行規(guī)范要求；當匝道滿足原設計規(guī)范時，經論證，可直a)地點距離標志所示距離為標志距預告地點出口的距離，當連接該城市城區(qū)范圍的服務型互通式立b)2個及以上互通式立交連接同一城市時，應在距每個互通式立交前基準點3km處設置地點距離標b)互通式立交前基準點標志應采用門架結構型a)預告標志應標明服務區(qū)（停車區(qū)）全稱，如“××服務區(qū)”；b)駛入服務區(qū)（停車區(qū)）匝道未端應設置反向的禁行標志；駛出服務區(qū)（停車區(qū)）匝道起點右側應d)多霧路段或其它行駛條件復雜的路段，可設置主動發(fā)14.2.2邊坡綠化應選擇根系發(fā)達、耐干旱、耐貧瘠、抗性b)圬工骨架防護的石質路塹邊坡骨架內可選擇花灌木進行綠化。14.4.1在滿足防眩要求的前提下宜選擇四季常綠、形態(tài)穩(wěn)平交口及環(huán)島部位綠化時，須滿足視距要求，通視要求范圍內不得栽種喬木，宜栽植低于駕駛員視線a)應結合功能分區(qū)進行綠化，工作區(qū)宜種植樹形優(yōu)美、季相搭配合理、花期較長的植物品種，生活14.8.2洞口邊仰坡宜種植爬藤類、灌木類植物，洞口分離15.1.1選址應因地制宜、集約規(guī)劃，避開高壓走廊、地質公廁、休息區(qū)等功能；公交?？空靖鶕\營線路設在村莊主要道路與公路相連處的15.2.3干線功能的一級公路應設置服加油站廣場應采用水泥混凝土路面，貨車及大客車停車場宜采用水泥混凝土路面，15.3.3停車位應按小客車、大客車、貨車分類布設，并適15.3.4加油站應設置在服務區(qū)出口區(qū)域，加油區(qū)宜分車型15.3.7場區(qū)內應設置垃圾收集、中轉設施；水、電、暖設15.4.1養(yǎng)護工區(qū)、道班房設置應以近城（鎮(zhèn)）而不進城（15.5.1應按照雨、污分離，獨立排放的原則，生活污水經15.5.2位于環(huán)境敏感區(qū)域的服務區(qū)，污水處理應達到中水16.1.1機電工程應與項目主體工程同期建設，若因條件受16.1.2總體設計中應明確交通機電工程與主體工程（含安a)宜在特大橋、互通立交、跨鐵路橋、城市出入口、省界/市界等重點路段設置高清視頻監(jiān)控、交通b)宜在互通立交、主要公路平面交叉口、城市出入口前方設置c)宜在主要公路平面交叉口及有特殊安全要求（如學校、醫(yī)院、重要單位等）的平面交叉口設置信d)宜在沿線服務區(qū)、小型服務站、客運汽車停a)可在特大橋、主要公路平面交叉口兩側、城市出入口等重點路段設置高清視頻監(jiān)控及交通量檢測b)可在主要公路平面交叉口、城市出入口前方設置c)可在主要公路平面交叉口及有特殊安全要求（如學校、醫(yī)院、重要單位等）的平面交叉口設置信b)一級公路長、特長隧道應設置交通監(jiān)控設施、火災報警設施、消防設施、救助設施等。16.2.4外場設備視頻、數據信號可通過公路沿線布設的通16.3.1通信系統(tǒng)應準確及時的傳輸外場設備視頻、數據等b)一級公路通信管道宜埋設在中央分隔帶內，中央分隔帶采用混凝土護欄的路段以及受條件限制的16.4.2大橋上的路燈照明燈具應結合橋墩間距設置，路燈16.4.5路燈照明應結合道路橫斷面和燈具設置間距選擇配16.6.4應充分利用現有設施，對已達到使用年限或故障率a)使用正常的道路攝像機、微波車輛檢測器c)新建光纜線路時，宜將關鍵傳輸業(yè)務轉移至新建光纜線路，原線路可用于監(jiān)控外場設備數據的短初步設計階段應對服務區(qū)、停車區(qū)進行詳細選址，并編制選址報告，選址報告與初步設計文件一并提）；b)項目沿線城鎮(zhèn)、干線路網、人文景）；）；）；龍