地下鐵道施工技術(shù)課件：地鐵車站建筑設計

地下鐵道設計基本知識

2.2.1地鐵車站建筑設計的基本組成2.2.2車站總平面布局及車站平面構(gòu)成2.2.3車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計What?什么是地鐵車站——地鐵車站是地鐵的交通樞紐，主要承擔乘客上下車、候車、換乘和集散的作用，同時也是布置運營管理和技術(shù)設備的場所。地鐵車站是地鐵設計中技術(shù)要求最復雜的部位，不僅結(jié)構(gòu)功能復雜，而且技術(shù)要求難度也大。造價通常為同長度區(qū)間隧道的3~10倍。地鐵建筑設計的基本組成1

3.1

線路選線——地下鐵道車站由車站主體(站臺、站廳，生產(chǎn)、生活用房)，出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計1.地鐵車站的組成車站主體出入口風亭

3.1

線路選線地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計2.車站的總體功能布置

3.1

線路選線——車站建筑一般包括供乘客使用、運營管理、技術(shù)設備和生活輔助四大部分。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計3.地鐵車站建筑的組成

3.1

線路選線——力求簡潔、明快、大方、易于識別，應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點、體現(xiàn)“以人為本”的設計思想，盡可能為城市增添新的具有現(xiàn)代城市建筑與交通建筑相結(jié)合的景觀。地鐵建筑設計的基本組成12.2地鐵車站建筑設計4.車站建筑設計原則2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線五路居站的《四季呈瑞》北京地鐵6號線五路居站的《祥風時雨》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線車公莊站的《彩韻國粹》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵6號線北海北站的《廊下瓊?cè)A》2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵8號線南鑼鼓巷站的《時光繪印》2012年北京地鐵藝術(shù)品設計建成展示：/web/dtggyshz/2.2地鐵車站建筑設計（1）地鐵車站設計中融入了大量地區(qū)文化和城市標簽，成為城市對外開放和交流的城市名片。2.2地鐵車站建筑設計

5.世界地鐵車站建筑設計特征2.2地鐵車站建筑設計

采用的中國剪紙的地鐵出入口

采用的嶺南文化雕塑藝術(shù)品

鼓樓大街站的雕刻

采用的中國文字的雕塑藝術(shù)品（2）地鐵車站的設計考慮了多功能化。2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計（3）地鐵車站的設計充滿了藝術(shù)和文化氣息。請同學們收集我國主要城市地鐵的藝術(shù)和文化氣息的地鐵車站設計圖片地鐵站同城市交通綜合治理以及地下空間綜合利用有機結(jié)合起來，成為一種多功能綜合城市公共交通體系。2.2地鐵車站建筑設計(1)充分發(fā)揮地鐵站的交通樞紐功能廣州火車東站天河客運站石牌橋BRT站6.地鐵建筑設計趨勢同地下商業(yè)街、各類大廈的地下室、車庫等設施結(jié)合起來，形成新的“地下城”。2.2地鐵車站建筑設計(2)充分發(fā)揮地鐵車站交通、購物等綜合能力公園前站體育西站的“天河又一城”在地鐵站月臺裝置的玻璃屏蔽門不但有利于加強安全，也可使地鐵站的耗電量及冷氣系統(tǒng)冷卻負載力降低50%以上。2.2地鐵車站建筑設計(3)體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保理念地鐵屏蔽門2.2地鐵車站建筑設計(4)標示清晰，站位及出口易識別，裝飾體現(xiàn)時代和地鐵特色莫斯科地鐵站譽為“地下宮殿”2.2地鐵車站建筑設計蘇州地鐵玉山站的園林壁畫2.2地鐵車站建筑設計北京地鐵采用的中國文字的雕塑藝術(shù)品2.2地鐵車站建筑設計(5)堅持以人為本，便利出行，無障礙出行華盛頓地鐵站采用單栱結(jié)構(gòu)，令人感覺比較開闊2.2地鐵車站建筑設計地鐵車站無障礙設計2.2地鐵車站建筑設計車站主體(站臺、站廳，生產(chǎn)、生活用房)出入口及通道通風道及地面通風亭

地鐵車站

三大部分組成：車站總平面布局及車站平面構(gòu)成22.2地鐵車站建筑設計路網(wǎng)規(guī)劃階段路網(wǎng)設計階段車站總平面布局階段地鐵車站位置的確定經(jīng)歷三個階段：

一般車站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)、兩路口之間3種設置方式，按橫向位置分為道路紅線內(nèi)外2種位置。1.車站總平面布局2.2地鐵車站建筑設計車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場附近。設在火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計車站出入口與城市人流路線有密切的關系。應合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計車站出入口應設在比較明顯的部位，便于乘客識別。（1）出入口布置2.2地鐵車站建筑設計應根據(jù)地面建筑的現(xiàn)場條件或規(guī)劃要求，風井可集中或分散布置。應盡量與地面建筑相結(jié)合。進、排、活塞風井口部距建筑物的距離均應不小于5m。（2）風亭(井)布置2.2地鐵車站建筑設計出入口站廳站臺輔助用房

地鐵車站的平面布置包括：地鐵與地面的聯(lián)絡口供乘客進、出車站，售票或候車，組織和分配人流的作用乘客乘降、等候列車、分散上下車客流保證地鐵正常運行2.車站平面構(gòu)成2.2地鐵車站建筑設計出入口站臺層站廳層2.車站平面構(gòu)成2.2地鐵車站建筑設計站臺層平面圖站廳層平面圖2.2地鐵車站建筑設計車站輔助用房布置2.2地鐵車站建筑設計乘客與站內(nèi)人員路線分開；進、出站客流要盡量避免交叉和相互干擾；乘客購票、問訊及使用公用設施時，均不應妨礙客流通行；換乘客流與進、出站客流路線分開；當?shù)罔F與城市建筑物合建時，地鐵客流應自成體系。①合理組織人流路線，劃分功能分區(qū)②車站宜設在直線段上車站建筑設計3車站建筑設計的原則：2.2地鐵車站建筑設計③車站公用區(qū)應劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)④無障礙通行2.2地鐵車站建筑設計What?什么是車站規(guī)?！侵杠囌就庑纬叽绱笮　訑?shù)及站房面積等。車站規(guī)模主要根據(jù)本站遠期預測高峰小時客流量、所處的位置的重要性、站內(nèi)設備和管理用房面積、列車編組長度及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定。其中客流量大小是一個重要因素。1.車站規(guī)模2.2地鐵車站建筑設計規(guī)模等級適用范圍特級站客流量大于5萬人車站規(guī)?？闪袨樘丶壵疽患壵究土髁?~5萬，適用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)二級站客流量1.5~3萬，適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)三級站客流量小于1.5萬，適用于客流量小，地處郊區(qū)各站2.2地鐵車站建筑設計

站廳的作用：是將由出入口進入的乘客迅速地、安全地、方便地引導到站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯拥匾龑е脸鋈肟诔稣?。管理用房，如站控室、站長室設備用房，如環(huán)控機房站廳層用房：（1）站廳層的功能2.站廳層設計2.2地鐵車站建筑設計（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側(cè)：常用于側(cè)式車站，客流量不大時多采用。站廳位于車站一端：常用于終點站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。2.2地鐵車站建筑設計（2）站廳層的位置站廳位于車站兩側(cè)的上層或下層站廳位于車站上層2.2地鐵車站建筑設計（3）站廳層設計根據(jù)車站運營及合理組織客流路線的需要，站廳劃分為付費區(qū)及非付費區(qū)兩大區(qū)域。付費區(qū)非付費區(qū)2.2地鐵車站建筑設計站廳設計3車站主要設備管理用房區(qū)電梯站廳層不能穿行，如廣州東站地鐵站的J或H出入口站廳設計32.2地鐵車站建筑設計站廳層單側(cè)可以穿行，如天河客運站2.2地鐵車站建筑設計站廳層雙側(cè)可以穿行-附客流方向2.2地鐵車站建筑設計站臺層應由站臺、樓梯(自動扶梯)、設備、管理用房、行車道等組成。

所謂站臺是供乘客上、下列車及候車的場所。3.站臺層設計2.2地鐵車站建筑設計

站臺長度分為站臺總長度及站臺有效長度兩種。站臺總長度是包含了站臺有效長度和所設置的設備、管理用房及迂回風道等總的長度，即車站規(guī)模長度。（1）站臺長度3.站臺層設計站臺有效長度是即站臺計算長度，其量值為遠期列車編組有效使用長度加上停車誤差（1~2m）。2.2地鐵車站建筑設計站臺有效長度列車每節(jié)長度列車的節(jié)數(shù)列車的停車誤差3.站臺層設計

站臺寬度主要根據(jù)車站遠期預測高峰小時客流量大小、列車運行間隔時間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、站房布置、樓梯及自動扶梯位置等因素綜合考慮確定。2.2地鐵車站建筑設計（2）站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計我國《地鐵設計規(guī)范》中規(guī)定了車站站臺的最小寬度尺寸。車站站臺形式最小寬度島式站臺8.0島式站臺的側(cè)站臺2.5側(cè)式站臺（長向范圍內(nèi)設梯）的側(cè)站臺2.5側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道口設梯）的側(cè)站臺3.5站臺計算長度不超過100

m且樓、扶梯不伸入站臺計算長度島式站臺6.0側(cè)式站臺4.0通道或天橋2.4單向樓梯1.8雙向樓梯2.4與上、下均設自動扶梯并列設置的樓梯（困難情況下）1.2消防專用樓梯1.2站臺至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.12.2地鐵車站建筑設計為保證乘客在站臺上候車安全，距站臺邊緣400mm處應設不小于80mm寬的醒目安全線。為保證列車高速進站及出站的限界要求，設于站臺計算長度外的所有立柱、墻與站臺邊緣距離不得小于220mm。安全性（2）站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計2.2地鐵車站建筑設計柱寬人行梯+自動扶梯寬度之和，一般取2~3m。橫向柱數(shù)側(cè)式站臺寬度：島式站臺寬度：（2）站臺寬度側(cè)站臺寬度2.2地鐵車站建筑設計（2）站臺寬度島式站臺寬度：側(cè)站臺寬度b樓梯與自動扶梯寬d柱寬c島式站臺寬度立柱數(shù)量2.2地鐵車站建筑設計側(cè)站臺寬度計算：取兩者較大值遠期每列車高峰小時單側(cè)上車設計客流量站臺上人流密度，按0.33~0.75m2/人計算站臺安全防護寬度取0.4，屏蔽門時，采用M遠期每列車高峰小時單側(cè)上、下車設計客流量站臺邊緣至屏蔽門的距離，無屏蔽門，M=02.2地鐵車站建筑設計（3）站臺高度站臺高度

站臺高度是指線路走行軌頂面至站臺地面的高度。站臺實際高度是指線路走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。站臺實際高度2.2地鐵車站建筑設計（1）客流通道口4.車站主要設施2.2地鐵車站建筑設計（2）樓梯、自動扶梯和電梯地鐵車站豎向交通形式主要有樓梯、自動扶梯和電梯。4.車站主要設施2.2地鐵車站建筑設計①自動扶梯數(shù)量自動梯臺數(shù)的計算：式中:

N——預測下客量(上行+下行)(人/h)；

k——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4；

n1——自動扶梯輸送能力；（梯寬1m，梯速0.5m/s，傾角30°）；

n——樓梯的利用率，選用0.8。2.2地鐵車站建筑設計②樓梯寬度式中:

N,

——預測進站客流量(上行+下行)(人/h)；

k——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4；