《輪機(jī)自動化》操作級試卷及答案18

第=page10*2-119頁（共=SectionPages12*224頁）第=page10*220頁（共=SectionPages12*224頁）輪機(jī)自動化試卷（操作級）（18）試卷滿分100分，考試時間100分鐘1.控制系統(tǒng)傳遞方框圖如圖所示，其中G2是（）。A.執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.調(diào)節(jié)單元C.控制對象D.測量單元2.有一反饋控制系統(tǒng)的給定值是變化的，其變化規(guī)律是確定的，那么此控制系統(tǒng)為（）。A.斷續(xù)控制系統(tǒng)B.定值控制系統(tǒng)C.程序控制系統(tǒng)D.隨動控制系統(tǒng)3.對于耗氣型氣動功率放大器，為增大壓力放大倍數(shù)，其調(diào)整方法是（）。A.調(diào)換剛度大的金屬片，提高其起步壓力B.調(diào)換剛度大的金屬膜片，增大工作段斜線的斜率C.調(diào)換剛度小的金屬膜片，增大工作段斜線的斜率D.調(diào)換有效面積小的金屬膜片，減小工作段斜線的斜率4.在耗氣型氣動功率放大器中，增加閥桿的長度，則放大倍數(shù)（）。A.變化B.增大C.減小D.不變5.在彈性氣體容室中，若輸入的氣體流量G階躍變化，則氣室中壓力P0的變化規(guī)律為（）。A.3B.2C.1D.46.在采用YT-1226壓力調(diào)節(jié)器的控制系統(tǒng)中，若實(shí)際動作的上、下限壓力值均偏高，則應(yīng)（）。①扭緊給定彈簧；②扭松給定彈簧；③調(diào)整舌簧的剛度；④調(diào)整跳簧的剛度；⑤調(diào)幅差旋鈕，減少設(shè)定格數(shù)；⑥增大鎖釘與幅差彈簧盤間隙A.②⑤⑥B.①③⑤C.②④⑥D(zhuǎn).①③④7.在采用浮子式輔鍋爐水位雙位控制系統(tǒng)中，運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)水位不可控地升高到上限水位以上，其可能原因是（）。①氣源中斷；②控制電路有故障；③調(diào)節(jié)板上面的銷釘脫落；④調(diào)節(jié)板下面的銷釘脫落；⑤浮球破裂進(jìn)水；⑥給水泵因故障停轉(zhuǎn)A.②③⑤B.②④⑥C.①④⑥D(zhuǎn).①④⑤8.采用比例調(diào)節(jié)的自動控制系統(tǒng)，關(guān)于比例帶PB變化對動態(tài)性能的影響，下列提法中錯誤的是：（）。A.調(diào)高PB可減小系統(tǒng)的靜態(tài)偏差B.調(diào)高PB可提升系統(tǒng)穩(wěn)定性C.將PB調(diào)至臨界比例帶以下，系統(tǒng)不穩(wěn)定D.在控制系統(tǒng)慣性和延遲都小的情況下，PB應(yīng)調(diào)大9.在如圖所示的氣動比例調(diào)節(jié)器組成的控制系統(tǒng)中，若測量波紋管破裂，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）。A.被控量在給定值附近振蕩B.調(diào)節(jié)器輸出逐漸升高C.調(diào)節(jié)器輸出逐漸降低D.被控量維持在給定值不變10.在QTM-23J型氣動調(diào)節(jié)器中，其比例積分作用的實(shí)現(xiàn)方法分別是：（）。A.節(jié)流通室的正反饋，節(jié)流盲室的負(fù)反饋B.節(jié)流通室的正反饋，節(jié)流盲室的正反饋C.比例環(huán)節(jié)的負(fù)反饋，節(jié)流盲室的正反饋D.節(jié)流通室的負(fù)反饋，節(jié)流盲室的負(fù)反饋11.在比例積分調(diào)節(jié)器中，積分時間Ti是指給調(diào)節(jié)器施加一個階躍的輸入信號后，其積分輸出等于比例輸出的（）所需時間。A.3倍B.1倍C.4倍D.2倍12.當(dāng)輸入為階躍信號時，調(diào)節(jié)器輸出開始階躍變化很大值以后逐漸回零，這是（）。A.積分作用規(guī)律B.微分作用規(guī)律C.雙位作用規(guī)律D.比例作用規(guī)律13.有一環(huán)節(jié)，其輸出量與輸入量的變化速度相關(guān)，該環(huán)節(jié)是（）。A.慣性環(huán)節(jié)B.積分環(huán)節(jié)C.比例環(huán)節(jié)D.微分環(huán)節(jié)14.若將NAKAKITA型氣動調(diào)節(jié)器的積分閥關(guān)閉，則當(dāng)主機(jī)負(fù)荷增加，系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，黑色指針將（）。A.停在比紅色指針指示值大的值上B.停在比紅色指針指示值小的值上C.和紅色指針重合D.停在最小值上15.現(xiàn)有一臺量程為0～120℃的溫度變送器，現(xiàn)要測量﹣20～80℃的信號，其調(diào)整方法是（）。A.下移反饋波紋管，把量程減小到0～100℃，再負(fù)遷移，遷移量為-20℃B.上移反饋波紋管，把量程減小到0～100℃，再正遷移，遷移量為20℃C.上移反饋波紋管，把量程減小到0～60℃，再正遷移，遷移量為10℃D.下移反饋波紋管，把量程減小到0～60℃，再負(fù)遷移，遷移量為-10℃16.若單杠桿差壓變送器反饋波紋管對主杠桿的支撐位置不變，而調(diào)換一有效面積較小的波紋管，則（）。A.零點(diǎn)改變，量程變小B.零點(diǎn)不變，量程變大C.零點(diǎn)不變，量程變小D.零點(diǎn)改變，量程變大17.QBC型單杠桿差壓變送器的輸入信號已經(jīng)很大時依然沒有輸出，其原因可能是（）。A.噴嘴堵塞B.氣源管漏氣C.調(diào)壓閥臟堵D.恒節(jié)流孔堵塞18.電阻式和金屬應(yīng)變片式壓力傳感器分別采用（）和（）電路進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換。A.運(yùn)算放大器，運(yùn)算放大器B.電橋，運(yùn)算放大器C.運(yùn)算放大器，電橋D.電橋，電橋19.在采用氣動正作用式調(diào)節(jié)器組成的溫度控制系統(tǒng)中，一旦氣動薄膜調(diào)節(jié)閥的金屬膜片破裂，則（）。A.溫度的穩(wěn)定值不確定B.溫度會上升到上限值以上C.溫度會繞給定值激烈振蕩D.溫度會下降到下限值以下20.MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)在自動時，電機(jī)轉(zhuǎn)向燈均不亮，而手動時工作正常，其可能的原因是（）。A.電機(jī)燒毀B.兩個輸出繼電器燒毀C.穩(wěn)壓電源故障D.其中一個輸出繼電器燒毀21.在用電動調(diào)節(jié)器的主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，采用斷續(xù)的脈沖信號去控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)動，其目的是（）。A.節(jié)約電能B.防止調(diào)節(jié)作用過頭C.使三通閥的轉(zhuǎn)動靈活D.延長電動機(jī)的壽命22.在MR型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若熱敏電阻分壓點(diǎn)A對地短路，則溫度表的指示值，三通調(diào)節(jié)閥的旁通閥狀態(tài)為（）。A.100℃以上，全關(guān)B.0℃以下，全關(guān)C.0℃以下，全開D.100℃以上，全開23.在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，熱保護(hù)繼電器的作用是（）。A.防止電機(jī)M過載燒壞B.防止冷卻水溫度超過上限值C.防止三通調(diào)節(jié)閥卡在極限位置D.防止"增加"和"減少"輸出接觸器同時通電24.在MR-II型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷降低時，其冷卻水出口溫度會（）。A.降低B.保持給定值不變C.增高D.繞給定值振蕩25.在MR-Ⅱ型主機(jī)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，當(dāng)調(diào)小不靈敏區(qū)后，其穩(wěn)態(tài)精度仍然很低的原因可能是（）。A.量程調(diào)得過大B.脈沖寬度調(diào)節(jié)不當(dāng)C.比例帶調(diào)得過小D.比例帶調(diào)得過大26.在MR型電動冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，若測溫元件對地斷路，則溫度表溫度值及限位開關(guān)狀態(tài)將會分別為（）。A.達(dá)最高值，限位開關(guān)閉合B.0℃以下，限位開關(guān)斷開C.達(dá)最高值，限位開關(guān)斷開D.0℃以下，限位開關(guān)閉合27.在燃油黏度自動控制系統(tǒng)中，差壓變送器是屬于（）。A.執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.調(diào)節(jié)單元C.顯示單元D.測量單元28.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，PT100溫度傳感器的電阻值（）。A.具有正溫度系數(shù)，隨著溫度的升高而增大B.具有負(fù)溫度系數(shù)，隨著溫度的升高而降低C.具有負(fù)溫度系數(shù)，隨著溫度的降低而減小D.具有正溫度系數(shù)，隨著溫度的減低而增大29.在FCM燃油模塊中，黏度信號保持在最大值的原因可能是()。A.EVT-20故障B.電流接頭損壞C.空氣夾雜在燃油系統(tǒng)中D.起動期間燃油溫度太低30.FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)可對輕柴油進(jìn)行（）。A.溫度控制B.黏度控制C.壓力控制D.A＋B31.在FCM燃油供油單元的燃油黏度控制系統(tǒng)中，開始對輕油（DO）進(jìn)行溫度定值控制的條件是（）。A.已通過按鈕操作選擇DO模式，且燃油經(jīng)程序升溫達(dá)到輕油（DO）設(shè)定溫度B.將燃油選擇開關(guān)由重油（HFO）位置打到輕油（DO）位置C.將燃油選擇開關(guān)由切除（OFF）位置打到輕油（DO）位置D.已通過按鈕操作選擇DO模式，且燃油經(jīng)程序升溫達(dá)到輕油（DO）設(shè)定溫度以下3℃之內(nèi)32.在FCM燃油模塊中，控制器內(nèi)置具有()控制規(guī)律的軟件，可以對重油的黏度或溫度進(jìn)行定值控制。A.以上都不對B.比例積分C.比例微分D.比例積分微分33.在FCM型燃油黏度控制系統(tǒng)中，進(jìn)行黏度控制的設(shè)備是（）。A.加熱器B.黏度變送器C.柴油主機(jī)D.EPC-5034.在FCM燃油模塊的黏度自動控制系統(tǒng)中，當(dāng)選擇DO模式時，其溫度設(shè)定值由參數(shù)（）設(shè)置。A.Pr20B.Pr30C.Pr35D.參數(shù)Fa25或Fa27，F(xiàn)a2635.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，補(bǔ)償水系統(tǒng)中沒有水，應(yīng)當(dāng)（）A.檢查補(bǔ)償水系統(tǒng)B.清潔濾網(wǎng)C.A+BD.確保任何供應(yīng)閥均處于開啟狀態(tài)36.EPC-50控制器在運(yùn)行中如果發(fā)生故障報警，信息窗內(nèi)顯示如下：Temperaturealarmsensor-ERROR，則表明這是（），EPC-50動作的結(jié)果是（）。A.溫度傳感器錯誤報警／停止進(jìn)油，但維持原來的加熱B.溫度傳感器錯誤報警／保持進(jìn)油，停止加熱C.報警的溫度傳感器錯誤／停止進(jìn)油，停止加熱D.報警的溫度傳感器錯誤／停止進(jìn)油，但維持原來的加熱37.在采用EPC-50控制的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，EPC－50控制箱的輸出信號不包括（）。A.分油機(jī)馬達(dá)電壓信號B.電磁閥控制信號C.顯示和報警信號D.加熱器控制信號38.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，EPC-50控制器箱的輸出信號用來控制（）。A.水分傳感器MT50B.壓力傳感器PT1C.電磁閥SV10D.溫度傳感器TT139.采用EPC-50控制器單元的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，用來監(jiān)視凈油出口處跑油的傳感器是（）。A.PT1B.PT4C.PT2D.V240.S型分油機(jī)在時序控制期間，當(dāng)時序進(jìn)行到Ti63分離筒關(guān)閉時，EPC-50控制器發(fā)出指令使電磁閥SV10通電的目的是（）。A.進(jìn)開啟水B.進(jìn)密封水C.進(jìn)調(diào)節(jié)水D.進(jìn)補(bǔ)償水41.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，如果MT50型水分傳感器檢測的凈油中含水量過低，說明（）。A.出口凈油中含水量過高B.傳感器斷線C.凈油出口油中有空氣D.傳感器正常42.在采用EPC-50控制器的S型分油機(jī)自動控制系統(tǒng)中，待分油的溫度控制不可采用的加熱方式為（）。①熱水加熱；②燃?xì)饧訜?；③蒸汽加熱；④電加熱；⑤熱油加熱A.電加熱B.蒸汽加熱C.熱水加熱D.熱油加熱43.分油機(jī)的電動機(jī)拖動部分與分離筒之間要采用摩擦片進(jìn)行傳動，其原因是（）。A.摩擦片可以加快起動的過程B.由于分離筒轉(zhuǎn)動慣量較大，摩擦片可以防止起動過程中過載C.由于分離筒轉(zhuǎn)動速度較高，摩擦片可以增加傳遞的功率。D.摩擦片可以提高傳動的效率44.合上空氣反沖式自清洗濾器的電源主開關(guān)s，對一個濾筒進(jìn)行清洗。沖洗()左右時間，停止清洗。A.5minB.lminC.2minD.3min45.空氣反沖式自清洗濾器是根據(jù)()決定自動清洗工作的。A.濾器進(jìn)出口間的壓差B.油壓大小C.濾器的使用時間D.油的清潔程度46.在空氣反沖式自清洗濾器的自動控制系統(tǒng)中，當(dāng)滑油濾器進(jìn)出口壓差小于0.03MPa時，繼電器C1、R1、RT的通斷電狀態(tài)分別為（）。A.C1、R1、RT都斷電B.C1、R1、RT都通電C.C1、R1斷電，RT通電D.C1斷電，R1、RT通電47.船舶液艙遙測系統(tǒng)主要用于監(jiān)測()。A.貨油艙的液位B.油水分離器的液位C.生活污水處理裝置的液位D.各壓載艙、淡水艙液位以及船舶吃水狀態(tài)48.在閥門電液分散控制系統(tǒng)中，（）是電液驅(qū)動頭的主要組成部分之一。A.電源模塊B.控制模塊C.液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)D.通信模塊49.閥門控制系統(tǒng)中執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般不采用（）帶動閥門。A.氣動控制氣缸B.伺服電動機(jī)C.液壓控制油缸D.電磁閥50.在閥門電液分散控制系統(tǒng)中，電液驅(qū)動頭的安全模塊包括（）。A.控制附件B.液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.徑向柱塞式變量泵或定量泵D.壓力開關(guān)和安全閥組51.閥門控制系統(tǒng)的電磁換向閥的線圈均斷電時，閥芯工作在（），閥門（）。A.通液壓源位／鎖定B.下位／全關(guān)C.中位／鎖定D.上位／全開52.柴油機(jī)貨船輔鍋爐所產(chǎn)生的蒸汽壓力一般低于（）。A.1.0MPaB.0.5MPaC.0.1MPaD.2.0MPa53.鍋爐供風(fēng)量應(yīng)略大于完全燃燒時理論所需空氣量是因為(）。A.需加大風(fēng)速以利燃油蒸發(fā)B.燃油與空氣混合難以完全均勻C.需降低爐膛溫度D.A+B+C54.在大型油輪輔鍋爐燃燒時序控制系統(tǒng)中，風(fēng)油比的好壞取決于(）。A.函數(shù)發(fā)生器的特性B.油量調(diào)節(jié)器的作用規(guī)律C.風(fēng)門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)特性D.供風(fēng)量調(diào)節(jié)器作用規(guī)律55.在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動比例操作器的輔鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐負(fù)荷增大時，電橋輸出的不平衡電壓極性及執(zhí)行電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向為(）。A.上負(fù)下正，朝使蒸汽壓力降低的方向轉(zhuǎn)動B.上負(fù)下正，朝使蒸汽壓力增加的方向轉(zhuǎn)動C.上正下負(fù)，朝使蒸汽壓力增加的方向轉(zhuǎn)動D.上正下負(fù)，朝使蒸汽壓力降低的方向轉(zhuǎn)動56.在船舶輔鍋爐的燃燒器中，噴油器的作用包括：（）。①控制噴入爐內(nèi)的燃油數(shù)量；②分配一次風(fēng)和二次風(fēng)的風(fēng)量；③對燃油進(jìn)行霧化處理；④根據(jù)進(jìn)入燃燒器的風(fēng)量大小，控制噴入爐內(nèi)的燃油數(shù)量A.③④B.①②③④C.①③D.②③④57.當(dāng)光照強(qiáng)度大時，光敏電阻的阻值（），光電池產(chǎn)生的電流（）。A.增大，減小B.減小，增大C.增大，增大D.減小，減小58.光敏電阻可用（）制作。A.鎳鉻合金B(yǎng).錳銅C.銅D.鉛的硫化物59.可用作輔鍋爐火焰感受器的元件是（）。①紅外線燈管；②紫外線燈管；③光敏電阻；④熱敏電阻；⑤光電池；⑥光電三極管A.①②③B.①②③④⑤⑥C.④⑤⑥D(zhuǎn).②③⑤60.輔鍋爐自動控制系統(tǒng)正常運(yùn)行中，出現(xiàn)中途熄火，可能的原因是（）。①鍋爐滿水；②鍋爐失水；③風(fēng)壓過低；④回油電磁閥斷電；⑤火焰監(jiān)視器故障；⑥供油中斷A.①③④⑤B.②③④⑤C.①②⑤⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥61.在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，一般采用()。A.比例積分調(diào)節(jié)器B.雙位調(diào)節(jié)器C.比例調(diào)節(jié)器D.比例積分微分調(diào)節(jié)器62.在大型油船輔鍋爐水位控制系統(tǒng)中，送入水位調(diào)節(jié)回路調(diào)節(jié)器的信號包括（）。A.蒸汽流量B.給水壓差C.水位信號D.A+B63.在電極式輔助鍋爐水位控制系統(tǒng)中，電極屬于()。A.比較單元B.測量單元C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)AD.調(diào)節(jié)單元64.在電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)中，給水泵電機(jī)起動時刻為（）。A.水位下降到中間水位B.水位在上限水位C.水位下降到下限水位D.水位上升到中間水位65.主機(jī)遙控系統(tǒng)的主要功能包括（）。A.人員舒適功能B.滑油低壓報警功能C.無人機(jī)艙與無人駕駛D.主機(jī)運(yùn)行中的換向與制動邏輯程序控制66.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，車鐘系統(tǒng)通常具有兩種模式：（）。A.自動模式和手動模式B.傳令模式和操控模式C.集控室模式和駕駛臺模式D.機(jī)旁模式和遙控模式67.在應(yīng)急操縱時，主機(jī)遙控系統(tǒng)將取消下列（）限制功能。①額定轉(zhuǎn)速30%～70%的加速速率限制；②額定轉(zhuǎn)速70%～100%的程序負(fù)荷限制；③轉(zhuǎn)矩限制；④手動最大轉(zhuǎn)速限制A.③④B.②③④C.①③④D.①②68.主機(jī)遙控系統(tǒng)通常包括（）。①車鐘系統(tǒng)；②安全保護(hù)裝置；③邏輯控制單元；④遙控操縱臺；⑤氣動操縱系統(tǒng)；⑥參數(shù)調(diào)整單元A.②③④⑤⑥B.①②③⑤C.①②③④⑤D.①③④⑥69.在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動車鐘手柄，使上滑閥上移時，其輸出氣壓信號和下滑閥移動方向分別為（）。A.輸出氣壓減小，向上移動B.輸出氣壓減小，向下移動C.輸出氣壓增大，向下移動D.輸出氣壓增大，向上移動70.主機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥，當(dāng)輸入信號增加時，進(jìn)氣閥和排氣閥的狀態(tài)是（）。A.打開，打開B.關(guān)閉，打開C.關(guān)閉，關(guān)閉D.打開，關(guān)閉71.氣動主機(jī)遙控系統(tǒng)的常見邏輯閥件包括（）。①二位三通閥；②三位四通閥；③速放閥；④雙座止回閥；⑤單向節(jié)流閥；⑥聯(lián)動閥A.③④⑤⑥B.①②⑤⑥C.①②④⑥D(zhuǎn).②③⑤⑥72.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，三位四通閥的連鎖信號為0的條件是（）。A.在換向過程中B.換向完成C.主機(jī)在停油時D.車令與轉(zhuǎn)向一致73.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，在操縱部位轉(zhuǎn)換過程中，為了實(shí)現(xiàn)無擾動切換，則必須將集控室和駕駛室的遙控車鐘同時放在（）位置。A.倒車B.同一車令C.正車D.停車74.在駕駛臺遙控操作狀態(tài)下，主車鐘除了控制主機(jī)轉(zhuǎn)速之外，還能（）。A.起傳令車鐘和應(yīng)急車鐘的作用B.起傳令車鐘的作用C.控制主機(jī)的換向、啟動或停車操作和起傳令車鐘的作用D.控制主機(jī)的換向、啟動或停車操作75.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主機(jī)停車是怎樣實(shí)現(xiàn)的?（）。A.通過能耗制動B.通過開啟主啟動閥C.通過停油伺服器將油門頂?shù)搅阄籇.通過使調(diào)速器輸出的供油量為零76.主機(jī)遙控系統(tǒng)重啟動的邏輯條件中不包括（）。A.滿足啟動邏輯條件B.有倒車啟動指令C.主機(jī)轉(zhuǎn)速高于重啟動發(fā)火轉(zhuǎn)速D.有應(yīng)急啟動指令77.主機(jī)遙控系統(tǒng)重啟動的邏輯條件是（）。①滿足啟動邏輯條件；②有應(yīng)急啟動指令；③有慢轉(zhuǎn)啟動指令；④有重復(fù)啟動信號；⑤有倒車啟動指令；⑥主機(jī)轉(zhuǎn)速超過啟動空氣切斷轉(zhuǎn)速。A.②③④⑥B.①③④⑥C.①②④⑤D.①②③④78.在主機(jī)遙控系統(tǒng)中把操車手柄從正車全速立即扳到倒車某速度擋，其停油時刻發(fā)生在（）。A.車鐘手柄過停車位置時B.車鐘手柄扳到位時C.動車鐘手柄的瞬間D.在換向過程中79.氣動遙控系統(tǒng)的分級延時閥，欲將30%～70%速率限制時間縮短，調(diào)整方法是（）。A.放松彈簧B.壓緊彈簧C.開大節(jié)流孔D.關(guān)小節(jié)流孔80.對于主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)，輪機(jī)人員必須重視氣動控制元件的定期檢查保養(yǎng)工作。在進(jìn)行維護(hù)檢查的時候，對橡膠制品應(yīng)用（）清洗。A.油B.肥皂水C.柴油D.煤油81.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在約50％以下低負(fù)荷區(qū)運(yùn)行時，噴油定時（）。A.提前B.自動調(diào)節(jié)C.不受控制D.延后82.在MAN-B&W-S-MC／MCE主機(jī)氣動操縱系統(tǒng)中，若閥27卡死在不受控位置，則會導(dǎo)致主機(jī)（）。A.無法打開主、輔啟動閥B.能打開主啟動閥，但無法打開輔啟動閥C.只能用空氣啟動，但不能加油D.一直進(jìn)行空氣啟動直至三次啟動失敗83.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，主機(jī)在倒車運(yùn)行時，噴油定時自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對噴油定時（）。A.自動調(diào)節(jié)B.隨負(fù)荷而變C.提前D.保持不變84.在MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，主機(jī)運(yùn)行期間及B手柄處于"FUELRANGE"部位時，則閥63、64的工作狀態(tài)是（）。A.均工作于上位B.閥63工作于上位、閥64工作于下位C.閥63工作于下位、閥64工作于上位D.均工作于下位85.通常在故障報警系統(tǒng)中，發(fā)故障報警并按確認(rèn)按鈕后，故障報警系統(tǒng)將會（）。A.聲響報警消聲B.B＋CC.報警燈常亮D.報警燈熄滅86.在報警回路中，有報警信號且按了確認(rèn)按鈕后，報警指示燈和蜂鳴器狀態(tài)是（）。A.報警燈平光，蜂鳴器消聲B.報警燈平光，蜂鳴器響C.報警燈滅，蜂鳴器消聲D.報警燈滅，蜂鳴器響87.機(jī)艙開關(guān)量報警監(jiān)視系統(tǒng)是由（）組成的。①發(fā)送器；②報警監(jiān)視器；③警鈴；④調(diào)節(jié)器；⑤變送器。A.①②③B.③④⑤C.①②⑤D.①②④88.在集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，其開關(guān)量監(jiān)視與報警的特點(diǎn)及報警值調(diào)整方法是（）。A.只報警不顯示參數(shù)值，調(diào)整傳感器的幅差B.只報警不顯示參數(shù)值，調(diào)整報警控制插件板的報警設(shè)定值C.報警，顯示參數(shù)值，調(diào)整報警控制插件板上的報警整定值D.報警、顯示參數(shù)值，調(diào)整傳感器幅差89.在用集成電路組成的開關(guān)量報警控制單元中，當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)發(fā)生故障時，運(yùn)算放大器A1、A2的輸出及"P"點(diǎn)狀態(tài)為（）。A.低電平、低電平、高電平B.低電平、高電平、低電平C.高電平、高電平、低電平D.高電平、高電平、高電平90.在單元組合式集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，開關(guān)量報警控制單元的邏輯判斷環(huán)節(jié)可用來完成（）。A.輸出控制B.邏輯延時C.狀態(tài)運(yùn)算D.報警控制91.Mark6型油霧濃度探測器系統(tǒng)，每個傳感器有5根線，以下說法正確的是（）；①每個傳感器都有兩電源線，0V和+24V；②ALBCKUP為故障信號線；③每個傳感器都有兩電源線，C+和C-；④C+和C-為兩根CAN總線通信線，連接到所有傳感器；⑤0V和+24V為兩根CAN總線通信線，連接到所有傳感器A.①②④B.②③④C.①②⑤D.②③⑤92.在對Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)的傳感器探頭進(jìn)行報警功能試驗時，應(yīng)（）。A.使用油芯并使之陰燃B.在控制單元中隔離該探頭C.試驗到探頭指示燈由綠色變成黃色指示即可D.沒有油芯時，可使用香煙替代試驗93.在GravinerMark-5型油霧濃度監(jiān)視報警器中，其零點(diǎn)值是由（）得到的。A.調(diào)零反光鏡B.設(shè)定電壓值C.調(diào)零電位器D.清洗空氣94.對于在Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報警系統(tǒng)，在維護(hù)保養(yǎng)中不正確的做法是：（）。A.探頭使用5年后要返回授權(quán)代理處進(jìn)行全面檢修包括更換密封件。B.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不要拆卸探頭，以免熱油從安裝孔噴射出來。C.正在使用中的探頭不管什么原因，只要拆卸下來，就必須對光學(xué)組件進(jìn)行清洗。D.點(diǎn)燃試煙器中的油芯，用明火進(jìn)行試煙報警試驗，不必保持陰燃狀態(tài)。95.在總線型火警自動監(jiān)控系統(tǒng)中，探測環(huán)路接口板的作用是（）。A.控制單元與探測環(huán)路通信B.中央單元與探測環(huán)路中的探測器通信C.中央單元與探測環(huán)路通信D.中央單元與探測環(huán)路傳輸數(shù)據(jù)96.（）不屬于接觸式探測器。A.感溫式、感煙式、氣敏式火災(zāi)探測器B.感煙式火災(zāi)探測器C.氣敏式火災(zāi)探測器值D.感溫式火災(zāi)探測器97.現(xiàn)在通用的探測器大都將靈敏度設(shè)為若干級，如定溫探測器的一級靈敏度的動作溫度為（），二級靈敏度的動作溫度為70℃，三級靈敏度的動作溫度為78℃。A.62℃B.70℃C.52℃D.78℃98.對于火災(zāi)發(fā)展迅速、有強(qiáng)烈火焰輻射但煙