石大汽車電子控制技術(shù)期末復(fù)習(xí)題及參考答案

汽車電子控制技術(shù)第1頁共1頁《汽車電子控制技術(shù)》課程綜合復(fù)習(xí)資料一、單項選擇題1、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度2、發(fā)動機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A．燃油泵中止回閥B．汽油濾清器C．電動汽油泵的過載閥D．回油管3、電子控制點火系統(tǒng)由（）直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。A．ECUB．點火控制器C．分電器D．轉(zhuǎn)速信號4、點火線圈初級電路的接通時間取決于（）。A．?dāng)嚯娖饔|電的閉合角B．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C．A、B都正確D．A、B都不正確5、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（）。A．大于B．等于C．小于D．接近于6、Ne信號指發(fā)動機(jī)（）信號。A．凸輪軸轉(zhuǎn)角B．車速傳感器C．曲軸轉(zhuǎn)角D．空調(diào)開關(guān)7、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確8、雙離合自動變速器的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．DCT9、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（）。A.怠速運轉(zhuǎn)時 B.發(fā)動機(jī)起動時C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時 D.氧傳感器正常工作時10、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少（）的排放。A.HC、NOX B.CO、HC. C.CO、NOX D.CO、HC、NOX11、甲說：變矩器進(jìn)入偶合工況，也就進(jìn)入了鎖止工況。乙說：變矩器進(jìn)入偶合工況后還必須具備一定的條件才能進(jìn)入鎖止工況。（）A．甲正確B．乙正確C．兩人都正確D．兩人都不正確。12、牽引力控制系統(tǒng)的縮寫為（）。A．ATB．MTC．CVTD．TCS13、防抱死制動系統(tǒng)的縮寫為（）。A．ABSB．ASRC．CVTD．TCS14、電控驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)的縮寫為（）。ABSB．ASRC．CVTD．TCS15、為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為（）。A．5mmB.1mmC0.01mmD.1um16、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（）一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確17、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為（）。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確18、當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時，附著系數(shù)達(dá)到峰值。HYPERLINKA．20%B.0C.100%D.50%19、在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是（）。HYPERLINKA.發(fā)動機(jī)輸出功率控制B.驅(qū)動輪制動控制C.防滑差速鎖控制D.差速鎖與發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制.20、全主動式懸架的頻帶寬為（）。A大于5HZB大于15HZC小于15HZD小于5HZ二、判斷題1、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。2、在噴油器的驅(qū)動方式中，電壓驅(qū)動高阻抗噴油器的噴油滯后時間最短。3、獨立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時間最短。4、開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。5、在發(fā)動機(jī)起動時，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。6、發(fā)動機(jī)起動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。7、噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。8、發(fā)動機(jī)起動后的各工況下，ECU只確定基本噴油時間，不需要對其修正。9、發(fā)動機(jī)起動或加速時的異步噴油量一般是可變的。10、設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動。11、電控發(fā)動機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機(jī)上的空氣濾清器原理不同。12、L型噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。13、不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。14、冷起動噴油器僅在發(fā)動機(jī)低溫起動時噴油。15、MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。16、存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。17、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。18、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相當(dāng)?shù)模砸话丬嚿?，這兩種傳感器只裝一種。19、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動機(jī)加速工況。20、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。三、名詞解釋題1、順序噴射2、爆燃閉環(huán)控制3、Ne信號4、主動懸架5、CVT6、空燃比閉環(huán)控制7、最佳點火提前角8、同時點火9、獨立點火10、ABS的高選原則四、簡答題1、汽車常用的執(zhí)行元件有哪些類型，各自的適用范圍？2、ASR系統(tǒng)防止驅(qū)動輪打滑的控制方式有哪幾種？3、實際點火提前角由哪三部分組成，各部分的主要影響因素有哪些？4、噴油器的驅(qū)動方式有哪些？各自的特點是什么？5、開環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別是什么？汽車常用哪種控制，并舉例說明。6、請分析汽車如果采用42V電源系統(tǒng)供電，有什么好處？

綜合復(fù)習(xí)資料參考答案一、單項選擇題題目12345678910答案AABCDCBDDD題目11121314151617181920答案BDABBACABB二、判斷題題目12345678910答案√×√√√×√××√題目11121314151617181920答案××√√×√√××√三、名詞解釋題1、參考答案：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。2、參考答案：爆燃一般是由發(fā)動機(jī)過熱和點火時間過早引起。在電控點火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器檢測是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對點火提前角進(jìn)行反饋控制。有爆燃減小點火提前角；無爆燃，增大點火提前角。3、參考答案：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號，是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的產(chǎn)生的信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。4、參考答案：主動懸架：彈簧剛度、減振器阻尼系數(shù)及車身高度隨著車輛的行駛狀況和路面狀況主動變化，從而獲得理想的懸架性能的懸架。5、參考答案：ContionouslyVariableTransmission，無級自動變速器6、參考答案：在系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。7、參考答案：使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為最佳點火提前角。8、參考答案：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半，當(dāng)兩同步缸同時到達(dá)上止點時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火；另一缸接近排氣行程上止點，為無效點火。9、參考答案：每缸一個點火線圈，點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。10、參考答案：兩個車輪一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，稱為ABS的高選原則。四、簡答題1、參考答案：電氣元件、液壓元件、氣動元件。對小功率和運動伺服系統(tǒng)，一般采用電氣元件，如節(jié)氣門開度控制、散熱器冷卻風(fēng)扇等；對大功率，一般采用液壓或氣動元件。如果結(jié)構(gòu)尺寸要求很嚴(yán)，則用液壓元件（如轎車）；結(jié)構(gòu)尺寸要求不嚴(yán)，則多采用氣動元件（如貨車電子懸架、防抱死制動）。2、參考答案：發(fā)動機(jī)輸出功率控制；驅(qū)動輪制動控制；控制驅(qū)動橋的防滑差速器；綜合控制。3、參考答案：初始點火提前角＋基本點提前角＋修正點火提前角；初始點火提前角，也稱為固定點火提前角，一般為壓縮上止點前10°左右，起動時按初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制；基本點火提前角，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號確定基本點火提前角；修正點火提前角，分為暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定修正、空燃比反饋修正、爆燃反饋修正等，和冷卻液溫度、實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值、發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆燃、空燃比閉環(huán)噴油控制帶來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動。4、參考答案：噴油器的驅(qū)動方式可分為：電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動兩種形式。電流驅(qū)動適用于低阻噴油器，回路無附加電阻，回路的阻抗和感抗均較小，驅(qū)動電流大，針閥開啟速度快，噴油器噴油遲滯時間縮短，響應(yīng)性好。電壓驅(qū)動適用于高、低阻噴油器，對于高阻值噴油器，電壓驅(qū)動方式可直接驅(qū)動；對于低阻值噴油器，需要在驅(qū)動回路中加入一附加電阻，驅(qū)動控制簡單，噴油滯后時間較長。5、參考答案：開環(huán)控制，ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制，也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU，ECU則根據(jù)反饋信號對其控制誤差進(jìn)行修正，閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開環(huán)控制系統(tǒng)高，但比開環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。汽車常用閉環(huán)控制，如空燃比閉環(huán)控制