接觸網(wǎng)教案東京都市圈的交通系統(tǒng)

東京都市圈的交通系統(tǒng)東京都市圈的交通系統(tǒng)是此次考察的重要內(nèi)容，它的交通解決方案給整個(gè)考察團(tuán)留下了深刻的印象，給我們很大的啟迪。東京圈位于關(guān)東平原的南部，面臨東京灣。區(qū)域定義是以東京都廳為原點(diǎn)，半徑65Km左右；含橫濱、川崎、土奇玉等150多個(gè)市鎮(zhèn)，總面積約12000Km2，居住人口為3200萬(wàn)人，通勤通學(xué)人員為2100萬(wàn)人。東京圈的公共交通主要由城市電氣鐵道、地下鐵道、單軌與導(dǎo)向軌、路面電車(chē)、公共汽車(chē)和出租汽車(chē)等6大部分構(gòu)成?！癯鞘须姎忤F道。東京圈的城市電氣鐵道分為兩部分，一部分為JR（JapanRail)所屬；另一部分為私鐵。JR（國(guó)鐵）東日本旅客鐵道株式會(huì)社所屬的線路共計(jì)17條，全長(zhǎng)887.2Km。私鐵部分由西武鐵道、東武鐵道、東京急行電鐵、京濱急行電鐵、京成電鐵、京王電鐵、小田急電鐵、東京臨海高速鐵道、首都圈新都市鐵道等13家公司所屬，總計(jì)33條線路，全長(zhǎng)963.1Km。東京都內(nèi)的JR路線，除了東海道新干線屬於JR東海管轄外，其他皆屬於JR東日本管轄。東京都內(nèi)新干線部份：東京站是東海道新干線與東北新干線的端點(diǎn)站，同時(shí)也是列車(chē)最主要的起迄站；此外也有許多經(jīng)由這兩條新干線而直通其他新干線（九州新干線除外）的列車(chē)自此發(fā)車(chē)。東京都內(nèi)雖然各條電氣鐵道線路密密麻麻像電路圖一樣，但布局非常合理，而且并不影響公路交通。東京都在修建“電車(chē)”線路之前首先要對(duì)地區(qū)客流量和乘客需求等要素進(jìn)行充分全面的調(diào)查，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行修建。管理當(dāng)局還根據(jù)新出現(xiàn)的交通問(wèn)題籌劃建設(shè)新的線路。比如，東京都內(nèi)最主要的一條電氣鐵道線路便是ＪＲ山手線，它是一條環(huán)狀鐵路。由于這條交通干線客流量過(guò)大，東京都交通部門(mén)便又修建了一條中央線，橫穿山手線，從而大大緩解了山手線的緊張狀況，也為乘客節(jié)省了時(shí)間。東京的JR電車(chē)，有各自的標(biāo)志色。車(chē)體全身被涂成該色，或者在不銹鋼車(chē)體上示意性地涂上帶狀標(biāo)志色。山手線的標(biāo)志色為黃綠色，京浜東北線為淺藍(lán)色，中央快速線為紅色，中央總武慢速線則為黃色。JR的乘車(chē)基本費(fèi)用規(guī)定為3公里以?xún)?nèi)130日元，隨后依次遞增為150日元，160日元。它是東京都內(nèi)票價(jià)最低的交通工具。車(chē)票可在車(chē)站內(nèi)的自動(dòng)售票機(jī)處購(gòu)買(mǎi)。自動(dòng)售票機(jī)大致上可分為按鍵式和新型觸摸面板式兩種，其操作均為：先按照售票機(jī)上部懸掛著的票價(jià)表所示票價(jià)投幣，再按壓標(biāo)有該項(xiàng)價(jià)格的按鈕確認(rèn)。

自1910年開(kāi)始，國(guó)家鐵路公司就積極參與了東京大都市城市軌道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這大大促進(jìn)了后來(lái)的發(fā)展。私營(yíng)企業(yè)從開(kāi)始就利用各種新穎的設(shè)想積極建設(shè)和運(yùn)營(yíng)城市軌道網(wǎng)絡(luò)，帶來(lái)了繁榮發(fā)展。同時(shí)，私營(yíng)鐵路公司支持了城市軌道網(wǎng)絡(luò)，即使在因制度的原因而導(dǎo)致日本國(guó)家鐵路公司停止?fàn)I業(yè)的時(shí)候也是如此。私營(yíng)鐵路公司為了發(fā)展運(yùn)營(yíng)，都希望鐵路沿線形成大規(guī)模的居民區(qū)。例如日本最大的私營(yíng)鐵路公司之一——東急鐵路公司，曾將它的一條鐵路線延伸到東京西南郊區(qū)。同時(shí)，在沒(méi)有任何政府輔助資金的情況下，將沿線原來(lái)的農(nóng)業(yè)區(qū)發(fā)展成了大規(guī)模的居民區(qū)。這是一個(gè)利用私營(yíng)鐵路公司的活力發(fā)展城市的典型例子。東京的私營(yíng)鐵路有東急線、小田急線、京急線、西武線、京王線、東武線、京成線等。大部分以環(huán)城市中心線的山手線各站為起點(diǎn)，向近郊或臨近城市輻射。其中京王線全長(zhǎng)37.9公里，高峰時(shí)間隔4分鐘；西武線全長(zhǎng)76.8公里。也都是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分?！竦叵妈F道。東京圈的地下鐵道長(zhǎng)度共計(jì)329.5Km，分三家公司所屬，其中帝都高速度交通營(yíng)團(tuán)經(jīng)營(yíng)8條線路，長(zhǎng)度共計(jì)180Km，東京都交通局經(jīng)營(yíng)4條線路，長(zhǎng)度共計(jì)109.1Km，橫濱市交通局經(jīng)營(yíng)2條線路，長(zhǎng)度為40.4Km。東京都內(nèi)，地鐵線路縱橫交錯(cuò)，如網(wǎng)眼一般遍布于各個(gè)角落。東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開(kāi)通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線“上野站～淺草站”段通車(chē)）。目前共有12條路線（不包括區(qū)間營(yíng)運(yùn)的東京Metro有樂(lè)町新線—興建中13號(hào)線的一部分），214個(gè)車(chē)站，路線總長(zhǎng)（不含與私營(yíng)鐵路直通運(yùn)轉(zhuǎn)的路段）292.2公里，每日平均運(yùn)量將近800萬(wàn)人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。每條路線都與環(huán)狀運(yùn)行的JR（JapanRailway）山手線上車(chē)站交會(huì)，其中包括幾個(gè)JR、私營(yíng)鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉(zhuǎn)運(yùn)站（像是池袋、新宿與澀谷）。許多路線并與部份JR線及其他私營(yíng)鐵路線相互直通運(yùn)轉(zhuǎn)，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣

東京都內(nèi)地鐵分為2種，帝都高速交通財(cái)團(tuán)運(yùn)營(yíng)的地鐵（營(yíng)團(tuán)），以及由東京都交通局運(yùn)營(yíng)的地鐵（都營(yíng)）。現(xiàn)在，在東京都內(nèi)運(yùn)行著的是營(yíng)團(tuán)下屬的8條線路和都營(yíng)下屬的4條線路，共計(jì)12條。這些線路中有很多都與JR及私營(yíng)鐵路相互聯(lián)接，它們不只在東京都內(nèi)運(yùn)行，要前往近郊的城市也十分便捷。

各線路運(yùn)行區(qū)間與主要停靠站點(diǎn)及每條線路的標(biāo)志色如下表所示。地鐵的標(biāo)志色即為線路圖及站前交通指南上所示顏色，但它不同于JR，其車(chē)體顏色并不一定與標(biāo)志色相同。

■營(yíng)團(tuán)地鐵線路主要停靠車(chē)站標(biāo)志色銀座線淺草—上野—日本橋—銀座—新橋—赤坂見(jiàn)附—澀谷金黃色丸之內(nèi)線池袋—御茶水—大手町—銀座—赤坂見(jiàn)附—四谷—新宿—中野坂上—荻洼/中野坂上—方南町紅色日比谷線北千住—上野—茅場(chǎng)町—銀座—霞關(guān)—惠比壽—中目黑

*從北千住延伸至東武鐵路。從中目黑延伸到東急電鐵灰色東西線西船橋—浦安—日本橋—大手町—九段下—飯?zhí)飿颉咛锺R場(chǎng)—中野

*從西船橋延伸至東葉高速鐵路以及JR總武線。從中野延伸至JR中央線（中央·總武慢行線）淺藍(lán)色千代田線北綾瀨—綾瀨—北千住—西日暮里—大手町—霞關(guān)—明治神宮前—代代木上原

*從綾瀨延伸至JR常磐線。從代代上木原延伸至小田急電鐵綠色有樂(lè)町線和光市—小竹向原—池袋—飯?zhí)飿颉捞镱袠?lè)町—新木場(chǎng)

*從和光市延伸至東武鐵路。從小竹向原延伸至西武鐵路。黃色半藏門(mén)線澀谷—永田町—九段下—大手町—水天宮前

*從澀谷延伸至東急電鐵（新玉川線）紫色南北線赤羽巖淵—王子—駒入—飯?zhí)飿颉捞镱锍厣酵跎罹G色■都營(yíng)地鐵線名主要?？空緲?biāo)志色淺草線押上—淺草—日本橋—新橋—三田—泉岳寺—五反田—西馬入

*從押上延伸至成電鐵北總開(kāi)發(fā)鐵路。從泉岳寺延伸至京浜急行電鐵半分紅色三田線西高島平—高島平—巢鴨—水道橋—神保町—大手町—三田藍(lán)色新宿線新宿—市谷—神保町—馬食橫山—船堀—本八幡

*從新宿站延伸至京王電鐵草綠色12號(hào)線光丘—練馬—中井—中野坂上—都廳前—新宿紫紅色

營(yíng)團(tuán)地鐵的乘車(chē)基本費(fèi)用規(guī)定為6公里以?xún)?nèi)160日元，隨后依乘車(chē)距離依次遞增為190日元，230日元。都營(yíng)地鐵的票價(jià)比營(yíng)團(tuán)地鐵稍貴，即4公里以?xún)?nèi)為170日元，隨之遞增為210日元，260日元。如途中需在營(yíng)團(tuán)地鐵和都營(yíng)地鐵之間轉(zhuǎn)乘，則可享受低于雙方地鐵合計(jì)車(chē)費(fèi)40日元的優(yōu)惠。地鐵車(chē)票一律用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買(mǎi)。這種售票機(jī)基本上與JR按鍵式售票機(jī)相同。但在與JR及私有鐵路聯(lián)接的地鐵線路的各站點(diǎn)上，也有一種必須先按“目的地站鐵路公司種類(lèi)”鍵，再按金額鍵的自動(dòng)售票機(jī)。另外，營(yíng)團(tuán)地鐵為了覆蓋東京都中心部的所有車(chē)站，在票價(jià)為160日元及190日元日元2類(lèi)的行駛區(qū)間內(nèi)，使用一種無(wú)需按鍵確認(rèn)，只將錢(qián)幣投入，就能取得相應(yīng)車(chē)票的自動(dòng)售票機(jī)。在東京的地鐵，可以使用一種不用買(mǎi)票，只需在上、下車(chē)時(shí)通過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)就能將票價(jià)自動(dòng)扣除的“地鐵IC卡”。營(yíng)團(tuán)地鐵發(fā)行的“SF地鐵卡”與都營(yíng)地鐵發(fā)行的“T卡”都是通用的，按金額分為1000日元，3000日元，5000日元3類(lèi)，可無(wú)限期使用。使用“地鐵IC卡”，因?yàn)闊o(wú)需查詢(xún)票價(jià)及購(gòu)票，所以對(duì)于經(jīng)常使用地鐵的乘客來(lái)說(shuō)是十分便捷的?！駟诬墶?dǎo)向軌。單軌交通由東京單軌公司等5家公司經(jīng)營(yíng)，共6條線路，全長(zhǎng)59.7Km。其中坐臥式37.9Km，懸掛式21.8Km。東京單軌。作為第1條正式的城市交通用的單軌路線，已經(jīng)運(yùn)行了40年。東京單軌于1964年開(kāi)業(yè)，線路長(zhǎng)度為17.8公里，設(shè)置有15座車(chē)站，6輛編組，平均每天運(yùn)送乘客14萬(wàn)人。目前正在規(guī)劃修建延伸到市中心的線路。東京單軌鐵路是連接羽田機(jī)場(chǎng)和JR山手線濱松町站的主要交通工具，由濱松町站發(fā)車(chē)20分鐘既可抵達(dá)羽田機(jī)場(chǎng)，車(chē)內(nèi)設(shè)有放置行李的行李臺(tái)，對(duì)旅游者來(lái)說(shuō)十分方便。導(dǎo)向軌交通由東京臨海新交通等5家公司經(jīng)營(yíng)，共3條線路，全長(zhǎng)42.7Km。YURIKAMOME（百合鷗號(hào)）高架電車(chē)是連接都內(nèi)新橋地區(qū)與臨海副都心的無(wú)人駕駛的新交通系統(tǒng)，前往東京灣的有明、臺(tái)場(chǎng)、東京國(guó)際展覽中心游覽乘坐此線十分方便。途中通過(guò)東京灣彩虹大橋，可居高臨下由車(chē)中眺望東京灣內(nèi)風(fēng)景，十分壯觀。主要經(jīng)停車(chē)站有臺(tái)場(chǎng)海濱公園、船舶博物館、國(guó)際展覽中心、青海等?！衤访骐娷?chē)由東京都交通局等3家公司經(jīng)營(yíng)，3條線路，全長(zhǎng)27.2Km。都電荒川線是東京都內(nèi)唯一保留的舊時(shí)路面有軌電車(chē)，行駛區(qū)域主要在東京下町一帶，乘坐都電荒川線可追尋東京往昔舊貌，感受東京今昔巨變的反差。已經(jīng)逐漸演變成為旅游線路。過(guò)去日本國(guó)內(nèi)共有60多個(gè)城市設(shè)有有軌電車(chē)?，F(xiàn)在減少到19個(gè)，不到原來(lái)的１/３。（繁榮期共有67個(gè)城市，線路總長(zhǎng)達(dá)1479公里。而現(xiàn)在只有238公里，相當(dāng)于繁榮期的１/６）隨著６、70年代日本交通的汽車(chē)化，有軌電車(chē)逐漸成為交通發(fā)展的障礙。在很多城市里，有軌電車(chē)被廢除，或者運(yùn)營(yíng)線路被短縮。可是，由于汽車(chē)業(yè)的發(fā)達(dá)而引起的一系列問(wèn)題，例如交通阻塞、大氣污染、噪音、交通事故等日漸嚴(yán)重。人們對(duì)于以汽車(chē)為中心的城市交通現(xiàn)狀所產(chǎn)生的疑問(wèn)和意見(jiàn)也越來(lái)越多。加上如何防止地球溫暖化正成為愈加緊要的課題，為了改善城市大氣污染狀況，及商店街的振興，有效利用有軌電車(chē)再次引起了人們的注目?！窆财?chē)主要由東京都交通局、東武、西武公共汽車(chē)公司及各主要城市交通局所經(jīng)營(yíng)，線路全長(zhǎng)11218.3Km。公共巴士路線眾多而復(fù)雜，大多以鐵路車(chē)站或重要地點(diǎn)為端點(diǎn)站或主要換乘站，主要街道上也經(jīng)?？梢?jiàn)巴士站牌；都心部的市區(qū)巴士以都營(yíng)路線為主，兼有里程較長(zhǎng)路線與短程接駁路線（如澀谷站～六本木新城），以及幾條觀光巴士路線（如東京、銀座～臺(tái)場(chǎng)）。都心以外的地區(qū)巴士多由私鐵業(yè)者（東武、西武、東急…等）兼營(yíng)，因此經(jīng)常以私鐵車(chē)站作為端點(diǎn)站。另外還有往返於都心部主要飯店、東京機(jī)場(chǎng)巴士總站（T-CAT）與成田機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)間的「Airport

Limousine」（利木津巴士）。在幾個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)站（東京站、新宿站…等）附近，也有數(shù)條長(zhǎng)途高速巴士路線，可以搭乘前往本州島各地。東京的公共汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)巴士），絕大多數(shù)屬于東京都交通局，只有少數(shù)如東急巴士及西武巴士是由私營(yíng)公司運(yùn)營(yíng)的。都巴士為草綠色，采用單一票價(jià)，無(wú)論你到哪兒都是200日元，上車(chē)后即付。但東京公共汽車(chē)的利用率并不算很高，遠(yuǎn)不如地鐵那樣受歡迎，這主要是由于堵塞的地面交通狀況造成的。不過(guò)公共汽車(chē)IC卡卻比地鐵IC卡更具優(yōu)勢(shì)。原因就在于票面金額分別為1000日元、3000日元、5000日元的IC卡，實(shí)際上代表的價(jià)值卻是1100日元、3560日元與5850日元，對(duì)于平民來(lái)說(shuō)十分劃算。東京山手地鐵環(huán)線內(nèi)共有52條公共汽車(chē)線路，其中67％，即35條完全運(yùn)行在山手地鐵環(huán)線內(nèi)。許多公共汽車(chē)線路起始和終止于各地鐵站之間，市中心區(qū)公交車(chē)站的密度為300米半徑范圍。公共汽車(chē)連接山手環(huán)線內(nèi)的各地鐵站，或連接地鐵站與大學(xué)、醫(yī)院，以及其他機(jī)構(gòu)。它們作為軌道交通的有益補(bǔ)充部分，主要適合市中心的短途交通。●出租汽車(chē)大部分為私營(yíng)公司及個(gè)人經(jīng)營(yíng)，年實(shí)際運(yùn)行里程為50.6億公里。東京的出租車(chē)，大約有5萬(wàn)多輛，4萬(wàn)多輛為公司運(yùn)作，1萬(wàn)多輛為個(gè)人經(jīng)營(yíng)。由于日本司機(jī)懶于修車(chē)，有點(diǎn)毛病當(dāng)即就換零部件，故而出租車(chē)大多選用排氣量3·0升、馬力大、加速性能好的國(guó)產(chǎn)三廂中型轎車(chē)。東京計(jì)程車(chē)十分普遍，除了人口極端稀少的地區(qū)，不論在都市里還是在地方上，到處都能叫到計(jì)程車(chē)。機(jī)場(chǎng)、車(chē)站前的指定位置都停著許多計(jì)程車(chē)，乘坐十分方便。在其他地方也有許多計(jì)程車(chē)在街上行駛，只要舉手招呼一下就會(huì)停下來(lái)。為了方便乘客的識(shí)別和乘坐，東京的出租車(chē)五顏六色，藍(lán)、黃、綠、黑斑斕奪目。車(chē)身中央涂有白道、紅道或藍(lán)道，上面印有出租車(chē)公司的標(biāo)志