2025年高考地理一輪復習知識清單：交通運輸與區(qū)域發(fā)展

專題16交通運輸與區(qū)域發(fā)展

內(nèi)容速覽

A高考考情?速覽（三年考情分析）

A知識體系?構建（思維導圖建構）

A基礎知識?清單（4大知識點）

?交通運輸方式?區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

?交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響?中國國家發(fā)展戰(zhàn)略

A關鍵能力?拓展（5個能力點）

能力點一交通運輸線的區(qū)位分析能力點二交通運輸點的區(qū)位分析

能力點三交通運輸中常見措施應用能力點四橋梁布局

能力點五一帶一路的累累碩果

A素養(yǎng)提升?訓練（模擬+真題）

高考考情?速覽----------

知識點三年考情具體考點

交通運輸方式

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布2024江蘇、2023廣東、2023湖南、2023交通運輸布局及其變化、交通運輸布局

局的影響浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙

江的一般原則

交通運輸對區(qū)域發(fā)展的2024河北、2024北京、2024湖北、2023交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

影響重慶、2023江蘇、2023福建、2023海

南、2023全國

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略2024安徽我國宏觀發(fā)展格局和主體功能區(qū)

知識體系?構建

交通運輸方式的特點交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異

交通運輸方式交通運輸方式選擇的一般原則一多、快、好、省

采用優(yōu)選法確定貨運方式

依據(jù)運輸需求

適度超前

因地制宜

交通運輸布局的一般原則

*盡量少占土地原則

發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢

區(qū)域萃展對平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需求等

交通運輸布

局的影響需求量大小

需求量的區(qū)域差異

交通運輸需求與交通運輸布局需求本身的差異性

交通需求的增長

輸

運

需求的分布

區(qū)

與

發(fā)

域資金與交通運輸布局

展

父通塔輸布交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

局對聚落發(fā)/-----------------------------------------

展的影響/交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

交通運輸布局對

區(qū)域發(fā)展的影響

交通運輸布局對經(jīng)濟效益

區(qū)域發(fā)展的影響［社會效益

區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

四大地區(qū)協(xié)調發(fā)展

主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景

建設主體功能區(qū)

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略—主體功能區(qū)的劃分

長江經(jīng)濟帶發(fā)展的地理背景

推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展一長江經(jīng)濟帶

發(fā)展措施

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

拓展藍色經(jīng)濟空間和維護海洋權益

必備知識?清單

A核心概念

交通運輸方式、區(qū)域發(fā)展、交通運輸線、區(qū)域發(fā)展、主體功能區(qū)、四大經(jīng)濟區(qū)、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)調

發(fā)展

Bi知織點T交通運輸皿

1.交通運輸方式的特點

交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特

點。人們對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。

輸方式

水路鐵路公路航空管道

項目

運量大T小運量大、損耗小、

運速慢較快較慢快平穩(wěn)安全、管理

運價低一高方便

靈活性差差好差最差

連續(xù)性差好好差最好

2.交通運輸方式選擇的一般原則一多、快、好、省

在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值、重量、運輸距離和價格等因素。具體如圖所示:

經(jīng)濟性、迅速性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。因此交通運輸方式的選擇除了上述要求外，

還應考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，

避免重復運輸。

3采用優(yōu)選法確定貨運方式

根據(jù)貨運的需要，先看運距是遠還是近，再看運量是多還是少，運費是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定

運輸方式。

短——公路（活物、鮮貨）

BE「航空］函「小一航空（貴重、急需）

長i士二鐵路-高演

L水路」LJL大T水路_低喳

IB知識點二：區(qū)1O麗加布局的影響

1.交通運輸布局的一般原則

原則內(nèi)容案例

運輸方式和交通線、站的選擇、便準，以

我國根據(jù)運輸需求把普通公路分為國道、道道、縣

依據(jù)運輸需求及交通運輸網(wǎng)密度等，都應根據(jù)運輸需求

道、鄉(xiāng)道等不同級別。

而定。

例：北京大興國際機場為全球建設規(guī)模最大的機

場,其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年

設計標準要滿足今后一定時期的運輸需

適度超前旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3

求，但標準過高會造成浪費。

億人次的旅客吞吐量,成為各項指標位居全球前列

的大型國際航空樞紐。

運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及

因地制宜

設計標準等要充分考慮自然條件（地形、為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。

地質、氣候、水文等）。

盡量少占土地高速鐵路的建設一般都采用高架的形式進行建設，

交通線、站應盡量少占土地，尤其是耕地。

原則其目的之一就是為了減少占用耕地。

北京大興國際機場除了飛機外，還集合了多種交通

發(fā)揮綜合運輸利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部

優(yōu)勢接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通

運輸網(wǎng)絡。

建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統(tǒng)

一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)

平衡地區(qū)發(fā)展，適應國防需求等

展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉

措。

2.交通運輸需求與交通運輸布局

需求特點對交通布局的影響實例

需求量決定交通線的標準和場站規(guī)模：交通運北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

需求量大輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線

小站規(guī)模較??；需求量較大，則需要布局的交通路標準高，時速可達350km/h,而

線標準較高、場站規(guī)模較大西部山區(qū)標準較低

交通運輸需求大的點和線是交通運輸布局的北京、天津兩個大城市之間建有高

需求量的重點：城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客鐵、高速公路等多種、多條交通線

區(qū)域差異貨集散中心，交通運輸需求大，所以區(qū)域主要路；京滬高鐵只在重點城市設置車

交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市站

交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運從北京南站去首都國際機場需要長

需求本身向等差異，要求區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮距離中轉，效率低下；而上海虹橋

的差異性不同運輸方式的特點,合理銜接、轉運，實行綜合交通樞紐可以實現(xiàn)高鐵與航空

聯(lián)合運輸，發(fā)展綜合運輸便利轉運

需求增運的特點決定了區(qū)域交通運輸布局變改革開放以來，義烏對航空運輸?shù)?/p>

需求的增

化的特點：運輸需求增加，則交通布局必然隨需求快速增長，民航機場才得以建

長

之增加線路和站點的密度、提高建設標準設，并不斷擴建

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求的分

需求分布的特點決定了交通運輸布局的特點沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對

布

完善的鐵路網(wǎng)

3.資金與交通運輸布局

(1)資金影響交通運輸線路、站點的等級、規(guī)模：經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏,且質量較

低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。

(2)資金能夠推動交通運輸建設相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。

國知識點三：交通運勒雅城蝙的影Ml

1.交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響

(1)交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

2.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經(jīng)濟效益

角度具體表現(xiàn)

第一

促進沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

產(chǎn)業(yè)

第二①有利于資源開發(fā)，使資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)

次

產(chǎn)業(yè)轉移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級

產(chǎn)

①降低運輸成本：縮短運輸距離，節(jié)約運營時間和運輸成本；②提升運

業(yè)第三

輸能力：合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線

產(chǎn)業(yè)

旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口促進人口遷移

①加快工業(yè)化進程，促進城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴大城市經(jīng)濟腹地(服務

城市

范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟、文化等方面的交流；③改善基礎設施

(2)社會效益：①有利于加快社會發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團結和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)

邊疆。

知識點四：中國國家發(fā)展AW

1.我國宏觀發(fā)展格局

(1)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

概念指對一定區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護作出的整體速劃

特點具有戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點

制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟規(guī)律辦事，因地制宜，揚長補短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕

（2）我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變

時間區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

改革開堅持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略,以優(yōu)惠政策和大量投資加快內(nèi)地發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)

放之前展差距

改革開實行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略,充分利用沿海工業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，積極參與國際競

放以后爭，大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè),促進東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展

強調區(qū)域協(xié)調發(fā)展,繼續(xù)推動東部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調發(fā)展；

重點推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設，以國家級

經(jīng)濟帶為骨架,以區(qū)域中心增長極為節(jié)點，以縣域發(fā)展為基礎,形成覆蓋全

新時期

國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，加強邊疆地區(qū)建

設，推進興邊富民、穩(wěn)邊固邊；提升國家海洋戰(zhàn)略，堅持陸海統(tǒng)籌,建設海

洋強國

（3）四大地區(qū)協(xié)調發(fā)展

地區(qū)優(yōu)勢條件存在問題發(fā)展方向

主要的農(nóng)林基地，能源等常

規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我國重資源枯竭，產(chǎn)業(yè)結

工業(yè)基地，工業(yè)基礎好；東構單一，環(huán)境污染實現(xiàn)工業(yè)轉型升級，建設綠色、

東北

北三省地處東北亞經(jīng)濟圈嚴重，產(chǎn)業(yè)層次低，高產(chǎn)、優(yōu)質農(nóng)業(yè)基地

的中心，可發(fā)揮東北亞、俄轉型升級困難

羅斯的傳統(tǒng)開放優(yōu)勢

發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展第三

主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交能源、原材料不足，

產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)，發(fā)揮技術創(chuàng)

東部通尤其海運便利，經(jīng)濟國際北方水資源短缺，

新的優(yōu)勢，產(chǎn)品向高、精、尖方

化程度高江河下游洪澇多

向發(fā)展

山西煤炭外運不

足，黃土高原水土

能源和礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)林發(fā)揮能源優(yōu)勢，建設全國的能源

流失嚴重，黃河下

牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和原材料基地，建設農(nóng)產(chǎn)品的生

中部游的地上河危害，

和重工業(yè)發(fā)達，交通運輸以產(chǎn)、流通和加工基地，加強東西

長江中游的洪澇問

鐵路和內(nèi)河航運為主交通建設，加強生態(tài)環(huán)境建設

題，長城沿線的風

沙問題

工農(nóng)業(yè)基礎薄弱，

陸上鄰國多，利于開展邊境

交通落后，科技文改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定糧田面

貿(mào)易，能源、礦產(chǎn)和旅游資

西部化不發(fā)達，西北地積，提高單產(chǎn)，開發(fā)能源、礦產(chǎn)，

源前景可觀，西南水力資源

區(qū)荒漠化嚴重，生建設中國動力基地

豐富

態(tài)惡化

2.建設主體功能區(qū)

(1)主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景

人均可利用土地少，決定了我國必須集約利用土地,減少對土

適宜開發(fā)的土地少

地的占用

人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開發(fā)會受到自

自然資源分布不均

然資源實際情況的制約，過度開發(fā)會帶來一系列環(huán)境問題

中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣,決定了我國不適宜通過大規(guī)模

生態(tài)環(huán)境比較脆弱擴展面積來發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化,需要提高已開發(fā)區(qū)域的空間

利用效率,緩解對自然環(huán)境的壓力

我國經(jīng)濟呈現(xiàn)多極化趨勢，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平明顯高

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡于其他區(qū)域。我國需要協(xié)調區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，縮小區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)

展水平差異

(2)主體功能區(qū)的劃分

主體功

地域類型主體功能產(chǎn)業(yè)基礎問題及發(fā)展方向

能區(qū)

資源和環(huán)境的承載能力

經(jīng)濟發(fā)達，人口密

優(yōu)化開已經(jīng)接近飽和，需要優(yōu)

集，城鎮(zhèn)體系完善，

發(fā)區(qū)域化產(chǎn)業(yè)結構、促進城鎮(zhèn)

城鎮(zhèn)化地提供工業(yè)品和科技創(chuàng)新能力強

群的協(xié)調發(fā)展

區(qū)服務產(chǎn)品

有一定的經(jīng)濟基

重點開目前開發(fā)基礎較爨，未

礎，人口較為密集，

發(fā)區(qū)域來開發(fā)潛力大

城鎮(zhèn)體系初步形成

農(nóng)產(chǎn)品主耕地較多,農(nóng)業(yè)發(fā)

提供農(nóng)產(chǎn)品保障我國的農(nóng)產(chǎn)品供給

限制開產(chǎn)區(qū)展條件較好

發(fā)區(qū)域重點生態(tài)生態(tài)環(huán)境脆弱,將保護

提供生態(tài)產(chǎn)品

功能區(qū)和修復環(huán)境放在首位

禁止開包括國家級自然保護區(qū)、世界遺產(chǎn)、國家級風景名勝區(qū)、國家森林公園和國

發(fā)區(qū)域家地質公園等，散布在其他開發(fā)區(qū)域之中，提供生態(tài)和游憩產(chǎn)品、精神財富

3.推動區(qū)域協(xié)調發(fā)展——長江經(jīng)濟帶

(1)長江經(jīng)濟帶發(fā)展的地理背景

優(yōu)勢條件具體表現(xiàn)

①內(nèi)河航運發(fā)達，以長江為軸線，聯(lián)系東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與西

交通便利,區(qū)位部內(nèi)陸資源富集地區(qū)，是承東啟西的紐帶;②京滬、京九、京廣等

優(yōu)勢明顯南北鐵路干線在此交會，配合建設較完善的高速公路網(wǎng)，長江經(jīng)濟

帶接南濟北，使我國南北經(jīng)濟成為一體

資源儲量充足，①地表水資源豐富;②儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源;③豐富的旅游

種類豐富資源；④生物基因寶庫

工業(yè)基礎雄厚，①是高度發(fā)達的綜合性工業(yè)地帶;②是我國東西綿延的“工業(yè)走廊”；

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯③最具活力的高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一

①上海、武漢、重慶是該區(qū)域的經(jīng)濟、文化、交通中心，對區(qū)域內(nèi)

城市密集，市場的經(jīng)濟發(fā)展具有強大的輻射和帶動作用；②城市分布密集，數(shù)量眾

廣闊多；③人口眾多，技術與管理先進；④居民收入水平相對較高，各

種消費需求較大，市場廣闊

(2)發(fā)展措施

堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把修

復長江生態(tài)環(huán)境放在首要位置。

加強流域重點生態(tài)功能區(qū)保護和

修復，增強水源涵養(yǎng)、水土保持

等生態(tài)功能

加快推進長江干線航道系統(tǒng)治理，

提升長江黃金水道功能；統(tǒng)籌建

設鐵路、公路、航空、管道建設

發(fā)揮大地畫的引領和帶動作用，

加快發(fā)展中小城市和特色小城鎮(zhèn),

統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展。引導產(chǎn)業(yè)合理布局,

增強自主創(chuàng)新能力，打造優(yōu)勢產(chǎn)

業(yè)集群

4.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

總人口已超過1億人、生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴

協(xié)同發(fā)展的必要性

大等

協(xié)同發(fā)展的可行性京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜

基本措施三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”建設、“一體化”發(fā)展，建立行政管理

戰(zhàn)略定位

協(xié)同機制、生態(tài)環(huán)保聯(lián)動機制、產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新協(xié)同機制

5.拓展藍色經(jīng)濟空間和維護海洋權益

①海域遼闊，海岸線漫長,大陸架寬廣，島嶼眾多

②自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個氣候帶，季風特征顯著,熱帶氣旋影響大

我國的海洋國情

③海洋資源十分豐富：油氣資源、金屬礦物資源、海洋生物種類、潮汐能、波浪能等豐

曷

④海洋災害種類多：風暴潮、海冰、海水入侵等

⑤擁有多種海洋生態(tài)系統(tǒng)類型:入海河口、珊瑚礁、紅樹林等

⑥海洋環(huán)境狀況不容樂觀：海洋環(huán)境質量惡化的總趨勢仍未得到有效遏制，部分海域運

染嚴重；海洋生態(tài)破壞加劇

建設海洋強國戰(zhàn)拓展藍色經(jīng)濟空間，發(fā)展海洋經(jīng)濟,科學開發(fā)海洋資源，保護海洋生態(tài)環(huán)境，維護海洋

略的重要舉措權益

維護海洋權益海洋權益指國家領土向海洋延伸形成的一些權利和利益

海洋權益范圍一國可主張海洋權益的范圍包括本國的內(nèi)水和領邂,還包括本國管

轄的毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū),以及大陸架海床和底土等

我國的海洋權益中國可主張的管轄海域面積約為300萬平方千米

中國在南海擁有歷史性權利

釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領土

我國政府一貫主張，與相關國家通過雙邊協(xié)商，公平合理地解決海洋爭端

維護海洋權益的為海洋開發(fā)活動提供和平、穩(wěn)定的周邊及外部環(huán)境，能夠鞏固海防，打擊海上恐怖活動、

意義走私和跨國犯罪，營造和平、良好的國際海上安全秩序

.....................—X關鍵熊力?拓展〃------------

@f的點一交通筑線的區(qū)位分析

1.交通運輸線選擇的一般步驟

（1）分析修建原因：當?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務業(yè)發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?/p>

（2）選擇運輸方式：依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。

（3）確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

［建設成本H包括材料成本、勞動力成本、搬遷成稿

［線路長短H包括原有線路、建設距離等）

比瓦引包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

［汨線村鎮(zhèn)j~口多少等'______________________

（近不十,L_地勢起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風雪、

|施工難度J—凍土等

依線災聿卜地質災害（滑坡、泥石流等）和氣象

［占用耕地H占用良田多少］

（三太郎立」對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化］

因幽H等的影響

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟和科技因素的影響。社會經(jīng)濟因素（運輸需求）包括經(jīng)濟發(fā)展、城市和人

口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質、水文等）影響選線，科技因素是克服

不利地形因素的保證。

交通線路走人口］

上

向與分布社

會

自T資源］

然

連

向

修建

交通線路一

因

濟

意

線

義

素

的分布因4城鎮(zhèn)分布］

素

質

，

地

——

自

克月

艮工農(nóng)業(yè)生

障

然

礙.產(chǎn)水平

⑴自然因素對交通運輸線布局的影響

區(qū)位因素影響

對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)

平原

發(fā)展的關系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”

地形

線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀

山地

彎曲線路或開鑿隧道

水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷

地質

層帶，從背斜部位穿越

工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率以及凍土、積雪

氣候

的深度等

（2）社會經(jīng)濟因素對交通運輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析

①經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達的交通

運輸網(wǎng)可加強區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進經(jīng)濟發(fā)展。

經(jīng)濟②經(jīng)濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源（如礦產(chǎn)資源、旅游資源等）開發(fā)，帶動區(qū)

因素域經(jīng)濟發(fā)展。

③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點

多，運量大，運營效益高

社會交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族致富，加強民族團結，

因素鞏固國防，利于社會長治久安

環(huán)境為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，

因素以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染

技術先進科技為線路建設提供技術保障；使交通運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自

因素然條件等對線路建設的障礙和保障車輛運行安全

IB能力點二交通遨fi點的區(qū)位分析

工選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近

陸

域地形平坦城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背

條筑港開闊，便

件風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系

條件于建港

一航行

統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方

一條件

社城市

｛城市的發(fā)展'

會依托

終

決

定港

口

濟

的

展

腹地條規(guī)

發(fā)

條技術

模

途

前

件件（服務條件

、

一

和

質

范圍）性

卜港口配套設施建設的科學保障）

航空港地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定

少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建

距城市距離較遠（地價、煙霧、干擾）；有快速干道與之相連

汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對

外交通有直接聯(lián)系的地點

具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量

能力點三交幽醐中常螂施的施用

能長期的反復使用，具有足夠的強度

途中轉運不用移動箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝

集裝箱運輸可以進行快速裝載和卸載

優(yōu)勢貨物的裝滿和卸空很方便

容積大，裝的貨物多

規(guī)格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間

平原地區(qū)“以橋代路”的目的一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運行安全

高架橋的作山區(qū)修建高架橋的目的提高線路直達性和運行安全性

用生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)修建高架橋的目為野生動物提供自由通道，保護生態(tài)環(huán)境

的

修建隧道的縮短運輸距離，保證運輸?shù)闹边_性，提高運輸效率，節(jié)省運輸燃料和時間

作用

主要作起到安全減速，停車的作用避險制動坡床：覆蓋著

厚厚的、顆粒粗大的碎

用石層。

基本原大坡度且呈上坡的避險車道和制動

/盧制用

力坡床

緊急避險車理坡床讓車速迅速下降;顆粒粗大的碎卜----------1…

道的作用石阻力（摩擦力）較大，利于車輛停

避險坡道

下；厚厚的碎石具有很好的緩沖效

果，可以對急劇停止的車輛和乘客起

保護作用

草方格增加地表粗糙度，削減風力，防止鐵路或農(nóng)田被風沙侵襲和掩埋；截留水分，

西北地區(qū)鐵沙障的提高沙層含水量，有利于固沙植被的成活

路防風沙的作用

措施高立式阻擋沿線風沙侵襲，保證運行安全

擋風墻

熱棒新主要主動降溫、冷卻路基、保護凍土一—f枚熟片

於警鐵斗九_

巨言絡生

技術的作用

原理設計熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)小小一一\\

原理段，當冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時，蒸

發(fā)段液態(tài)物質汽化上升，在冷凝段冷卻成

液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復

自動溫主要保證凍土溫度穩(wěn)定，保證運行安全勺二工代肇春■青2「呼'.也

青藏鐵路解「堂簽

決凍土的方控通風作用

法

管技術基本通風管兩端擋板在氣溫高于0℃時關閉，i^l

原理低于0。。時打開。青藏高原氣溫日較差大，

夜間經(jīng)常氣溫低于0℃,夜間多打開

采用片是采用片石通風路基，在路基的底部鋪設一米五左右的塊石層，冬天冷風從

石通風石塊間帶走熱量，夏天石塊為路基遮擋太陽輻射，同時利用高原原有的低溫

路基和強風降低凍土溫度

以橋代面對地質情況更加惡劣的凍土、河流、沼澤等，選擇以橋代路的方式，將橋

路梁樁基深入地下的永凍層，以保持線路穩(wěn)定

1、影響橋梁建設的區(qū)位因素

因素內(nèi)容

氣候溫度高低，降水多少，光照強弱，有無氣象災害

地形地勢起伏大小影響建設成本高低

地質地震、滑坡等地質災害會破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設

水文水深、水面寬度、水體流動速度、結冰期、水體鹽度

生態(tài)橋梁建設要考慮生態(tài)環(huán)境的保護

社會經(jīng)濟人口分布、經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎設施

技術材料、施工方式等

2.橋梁建設的意義

經(jīng)濟效益縮短運輸距離、降低運費和能耗；促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進社會經(jīng)濟發(fā)展

社會效益合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強社會文化交流和聯(lián)系，促進社會發(fā)展

生態(tài)效益對橋梁兩側生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染

3、橋梁建設對區(qū)域的影響

縮短運輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間

改善交通條件，增加道路的通行能力

利

帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線資源開發(fā)

加強對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定

影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞

弊

造成環(huán)境污染

國世成E一帶腥

印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路

全長142.3公里，全線采用中國技術、中國標準

雅萬高鐵

最高設計時速350公里，通車后，雅加達與萬隆兩城間旅行時間由之前的3個多小時

縮短至40多分鐘

瓜達爾港3個5萬噸級泊位的多用途碼頭，已具備全作業(yè)能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨

物、石油液化氣等

瓜達爾港自由區(qū)第一階段已建設完成，已有35家企業(yè)入駐，投資額超過30億元人民

幣

瓜達爾港項目幫助發(fā)展當?shù)馗劭诤徒煌ㄔO施，增加了大量就業(yè)機會，航運的興旺也促

進周邊國家和地區(qū)貨達全球，令世界受益

己聯(lián)通中國境內(nèi)112座城市，途經(jīng)11個亞洲國家和地區(qū)的100多座城市，通達歐洲

25個國家和地區(qū)的200多座城市

中歐班列截至2023年6月底，中歐班列累計開行7.4萬列，運輸近700萬標箱，合計貨值超

3000億美元，讓“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，讓越來越多的歐洲產(chǎn)品走進中國

千家萬戶

總占地面積91.5平方公里，距白俄羅斯首都明斯克市25公里，毗鄰明斯