AOPA無人機執(zhí)照考（題庫）

第第頁目錄無人機概述與系統(tǒng)組成 2飛行原理與飛行性能 13氣象 61無人機起降階段的操縱技術 87任務規(guī)劃 117旋翼無人機 127飛行手冊 141多軸題庫 147法律法規(guī) 172理論新增題庫一 195理論新增題庫二 246理論新增題庫三 298植保題 382口試測試題 388無人機概述與系統(tǒng)組成1.近程無人機活動半徑在（）A.小于15KMB.15~50KMC.200~800KM參考答案：B解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200-800km之間；遠程:>800km。2.超近程無人機活動半徑在（）A.15km以內(nèi)B.15-50kmC.50-200km參考答案：A解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200-800km之間；遠程:>800km。3.中程無人機活動半徑為（）A.50-200kmB.200-800kmC.>800km參考答案：B解析：超近程:15km以內(nèi)；近程:15-50km之間；短程:50-200km之間；中程:200~800km之間；遠程:>800km。4.超低空無人機任務高度一般在（）A.0-100mB.100-1000mC.0-50m參考答案：A解析：超低空:0-100m；低空:100~1000m；中空:1000~7000；高空:7000~18000；超高空:>18000m。（P3）5.無人機系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的是空氣的動力驅(qū)動的航空器（）A.輕于B.重于C.等于參考答案：B解析：航空器依據(jù)獲得升力的方式不同分為兩大類,一類是輕于空氣的航空器;另一種是重于空氣的航空器(非動力驅(qū)動和動力驅(qū)動兩種類型)主要使用的是重于空氣的動力驅(qū)動的航空器。（P6）6.航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機翼、機身、尾翼和起落架等（）A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼參考答案：C解析：盡管可以設計用于很多不同的目的,但大多數(shù)固定翼航空器平臺還是有相同的主要結(jié)構(gòu),包括機翼、機身、尾翼和起落架等。（P8）7.微型無人機是指（）A.空機質(zhì)量小于等于7千克的無人機B.質(zhì)量小于7千克的無人機C.質(zhì)量小于等于7千克的無人機參考答案：A8.輕型無人機是指（）A.質(zhì)量大于等于7千克,但小于116千克的無人機,且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(55海里小時),升限小于3000米B.質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無人機,且全馬力平飛中,校正空速大于100千米小時(55海里小時),升限大于3000米C.空機質(zhì)量大于7千克,但小于等于116千克的無人機,且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(55海里小時),升限小于3000米參考答案：C解析：輕型無人機,是指空機質(zhì)量大于7kg,但小于等于116kg的無人機,且全馬力平飛中,校正空速小于100千米小時(55海里小時)，升限小于3000米。9.大型無人機是指（）A.空機質(zhì)量大于5,700千克的無人機B.質(zhì)量大于5,700千克的無人機C.空機質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機參考答案：A解析：無人機空氣質(zhì)量；微型≤7kg(100m/h)；輕型＞7kg≤116kg；小型＞116g≤5700g；大型無人機>5700kg。10.目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和兩種。A.火箭發(fā)動機B.渦扇發(fā)動機C.電動機參考答案：C解析：無人機動力裝置主要有活塞式發(fā)動機、渦噴發(fā)動機、渦扇發(fā)動機、電動機等。目前主流的民用無人機所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機和電動機兩種。（P16）11.活塞發(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術主要是用來（）A.提高功率B.減少廢氣量C.增加轉(zhuǎn)速參考答案：A解析：裝設增壓器能提高發(fā)動機進氣的壓力,以增加其中氧氣的含量,通常可以使同排氣量的發(fā)動機增加20%~50%甚至更高的輸出馬力:最新的增壓器技術,能大幅降低油耗。（P17）12.電動動力系統(tǒng)主要由動力電機、動力電源和（）A.動力電源B.調(diào)速系統(tǒng)C.無刷電機參考答案：B13.從應用上說,渦槳發(fā)動機適用于（）A.中低空、低速短距垂直起降無人機B.高空長航時無人機/無人戰(zhàn)斗機C.中高空長航時無人機參考答案：C解析：渦槳發(fā)動機適用于中高空長航時無人機,飛機起飛質(zhì)量可達300kg。(P23)14.屬于無人機飛控子系統(tǒng)功能的是（）A.無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導航控制C.任務信息收集與傳遞參考答案：A解析：飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能:

無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制；與導航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制

無人機起飛(發(fā)射)與著陸(回收)控制；無人機飛行管理

機任務設備管理與控制；應急控制；信息收集與傳遞。（P27）15.不屬于無人機飛控子系統(tǒng)所需信息的是（）A.經(jīng)緯度B.姿態(tài)角C.空速參考答案：A解析：無人機導航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑角傳感、速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等,這些傳感器構(gòu)成無人機導航飛控系統(tǒng)設計的基礎。（P28）16.不應屬于無人機飛控計算機任務范疇的是（）A.數(shù)據(jù)中繼B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制C.自主飛行控制參考答案：A解析：從無人機飛行控制的角度來看,飛控計算機應具備如下功能:

姿態(tài)穩(wěn)定與控制；導航與制導控制；自主飛行控制；自動起飛、著陸控制。（P29）17.無人機通過____控制舵面和發(fā)動機節(jié)風門來實現(xiàn)無人機控制（）A.伺服執(zhí)行機構(gòu)B.操縱桿C.腳蹬參考答案：A解析：執(zhí)行機構(gòu)都是伺服作動設備,是導航飛控系統(tǒng)的重要組成部分,其主要功能是根據(jù)飛控計算機的指令,按規(guī)定的靜態(tài)和動態(tài)要求,通過對無人機各控制舵面和發(fā)動機節(jié)風門等的控制,實現(xiàn)對無人機的飛行控制,通常意義上的舵機既是一種電動伺服執(zhí)行機構(gòu)。（P33）18.無人機電氣系統(tǒng)中電源和_____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A.用電設備B.配電系統(tǒng)C.供電線路參考答案：B解析：無人機電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設備三個部分,電源和配電系統(tǒng)兩者的組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）19.無人機搭載任務設備重量主要受限制于（）A.空重B.載重能力C.最大起飛重量參考答案：B解析：重量是無人機設計制造和運行的一個重要因素,升力是抵消重力和維持無人機飛行的主要的力因此,為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力,必須避免無人機的載荷超出制造商的建議重量(載重能力)。（P37）20.無人機配平的主要考慮是____沿縱軸的前后位置A.氣動焦點B.發(fā)動機C.重心參考答案：C解析：無人機配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置,重心不一定是一個固定點:它的位置取決于重量在無人機上的分布。（P37）大型無人機計算裝載重量和重心的方法主要有:計算法、圖表法和。（）A.試湊法B.查表法C.約取法參考答案：B22.指揮控制與____是無人機地面站的主要功能A.導航B.任務規(guī)劃C.飛行視角顯示參考答案：B解析：指揮控制與任務規(guī)劃是無人機地面站的主要功能。（P40）23.無人機地面站系統(tǒng)不包括（）A.機載電臺B.無人機控制站C.載荷控制站參考答案：A解析：無人機地面站系統(tǒng)可以由不同功能的若干控制站模塊組成,主要包括的內(nèi)容：

指揮處理中心；無人機控制站；載荷控制站。（P41）24.無人機地面站顯示系統(tǒng)應能顯示____信息A.無人機飛行員狀態(tài)B.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C.飛行空域信息參考答案：B解析：地面控制站內(nèi)的飛行控制單位,任務設備控制單位,數(shù)據(jù)鏈管理單位都設有相應的系統(tǒng)顯示裝置，主要的顯示內(nèi)容包括以下三個方面：（P42）

飛行參數(shù)綜合顯示(飛行與導航信息,數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息,設備狀態(tài)信息、指令信息)警告

地圖航跡顯示。25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機駕駛員提供飛行器（）A.飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)參考答案：B解析：地圖航跡顯示可為無人機駕駛員提供無人機位置等導航信息。（P43）26.無人機在增穩(wěn)飛行控制模式下,飛控子系統(tǒng)_____控制A.參與B.不參與C.不確定參考答案：A解析：飛控子系統(tǒng)是無人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務、返廠回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機實現(xiàn)全權控制與管理,因此飛控子系統(tǒng)之于無人機相當于駕駛員之于有人機,是無人機執(zhí)行任務的關鍵。（P27）27.無人機系統(tǒng)通訊鏈路主要包括:指揮與控制(C&C)、______、感知和規(guī)避(S&A)三種A.空中交通管制(ATC）B.電子干擾C.無線電偵察參考答案：A28.目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF、L和_____波段A.CB.VHFC.任意參考答案：A解析：目前世界上無人機的頻譜使用主要集中在UHF、L和C波段。（P47）29.以下不是導航飛控系統(tǒng)組成部分的是（）A.傳感器B.電臺C.執(zhí)行機構(gòu)參考答案：B解析：導航飛控系統(tǒng)是無人機的關鍵核心系統(tǒng)之一。（P27）30.導航子系統(tǒng)功能是向無人機提供____信息,引導無人機沿指定航線安全、準時、準確的飛行,A.高度、速度、位置B.角速度C.角加速度參考答案：A解析：導航子系統(tǒng)功能是向無人機提供相對于所選定的參考坐標系的位置、速度、飛行姿態(tài),引導無人機航線安全、準時、準確的飛行。（P27）31.___是無人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機實現(xiàn)全權控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機相當于駕駛員之于有人機,是無人機執(zhí)行任務的關鍵A.飛控計算機B.飛控子系統(tǒng)C.導航子系統(tǒng)參考答案：B解析：飛控子系統(tǒng)是無人機完成起飛,空中飛行、執(zhí)行任務、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機實現(xiàn)全權控制與管理,因此該子系統(tǒng)之于無人機相當于駕駛員之于有人機,是無人機執(zhí)行任務的關鍵。（P27）32.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）A.無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制,無人機飛行管理,應急控制B.無人機飛行管理,與導航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制,信息收集與傳通C.無人機起飛與著陸控制,無人機飛行管理,信息收集與傳遞參考答案：A33.飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能:（）A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導航與制導控制C.任務分配與航跡規(guī)劃參考答案：C解析：飛控子系統(tǒng)主要具備如下的功能：無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制與導航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制；無人機起飛與著陸控制；無人機飛行管理；無人機任務設備管理與控制；應急控制信息收集與傳遞（P27）34.無人機電氣系統(tǒng)一般包括____3個部分（）A.電源、電纜、接插件B.電源、配電系統(tǒng)、用電設備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設備參考答案：B解析：無人機電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設備三個部分。（P35）35._____兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)（）A.電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電參考答案：C解析：電源和配電兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。（P35）36.______的功能是向無人機各用電系統(tǒng)或設備提供滿足預定設計要求的電能（）A.配電系統(tǒng)B.電源C.供電系統(tǒng)參考答案：C解析：供電系統(tǒng)的功能是向無人機各用電系統(tǒng)或設備提供滿足預定設計要求的電能。（P35）37.________功能通常包括指揮調(diào)度、任務規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能（）A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無人機地面站系統(tǒng)C.飛控與導航系統(tǒng)參考答案：B主要是制定無人機飛行任務、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應用,指揮中心數(shù)據(jù)處理中心是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)接收（）指揮處理中心B.無人機控制站C.載荷控制站參考答案：A主要是由飛行操縱、任務載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機機載任務載荷等的操縱控制（）指揮處理中心B.無人機控制站C.載荷控制站參考答案：B解析：無人機控制站主要是由飛行操縱、任務載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成,可完成對無人機機載任務載荷等的操縱控制。（P41）40.與無人機控制站的功能類似,但只能控制無人機的機載任務設備,不能進行無人機的飛行控制（）A.指揮處理中心B.無人機控制站C.載荷控制站參考答案：C解析：載荷控制站與無人機控制站的功能類似,但只能控制無人機的機載任務設備,不能進行無人機的飛行控制。（P41）41.地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括（）A.飛行與導航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設備狀態(tài)信息、指令信息B.導航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C.告警信息、地圖航跡顯示信息參考答案：A解析：地面控制站的顯示內(nèi)容包括:飛行與導航信息2、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息3、設備狀態(tài)信息4、指令42.活塞發(fā)動機的爆震最易發(fā)生在（）A.發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進氣壓力狀態(tài)工作B.發(fā)動機處于高功率狀態(tài)下工作時C.發(fā)動機處于大轉(zhuǎn)速和小進氣壓力轉(zhuǎn)臺工作參考答案：A解析：一、點火過于提前:為了使活塞在壓縮上止點結(jié)束后,一進入動力沖程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間).而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經(jīng)燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃,而造成爆震,發(fā)動機過度積碳:發(fā)動機于燃燒室內(nèi)過度積碳,除了會使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓,也會在積碳表面產(chǎn)生高溫熱點,使發(fā)動機爆震；二、發(fā)動機溫度過高:發(fā)動機在太熱的環(huán)境使得進氣溫度過高,或是發(fā)動機冷卻水水循環(huán)不良,都會造成發(fā)動機高溫而爆震；三、空燃比不正確:過于稀的燃料空氣混合比,會使得燃燒溫度提升,而燃燒溫度提高會造成發(fā)動機溫度提升,當然容易爆震。43.活塞發(fā)動機混合氣過富則燃燒將引起（）A.發(fā)動機過熱B.電嘴積炭C.發(fā)動機工作平穩(wěn),但燃油消耗量變大參考答案：B解析：點火時間晚混合氣體造成沒有先全燃能,在排出時產(chǎn)生大的熱出現(xiàn)高溫,積碳太多造成散熱差，導致電嘴積碳。44.下列哪項是飛行控制的方式之一。（）A.陀螺控制B.指令控制C.載荷控制參考答案：B解析：飛行控制方式包括:舵面控制,姿態(tài)控制,指令控制。（P45）45.無人的發(fā)動機采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵,主要是為了：（）A.減少油箱的剩余燃油B.保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油參考答案：C解析：燃油在發(fā)動機功率、高度、姿態(tài)和所有核準的飛行機動的條件下必須要能夠正常地點的供發(fā)動機。（P19）46.無人機燃油箱通氣目的之一是（）A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動機正常供油C.通氣減小供油流量參考答案：B解析：保證向發(fā)動機正常供油。（P16）47.汽化器式活塞發(fā)動機在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象？（）A.熱發(fā)動起動時B.油門收的過猛C.寒冷天氣第一次起動時參考答案：C解析：回火的原因在于混合氣太稀,有時油管不通、油不夠用,故汽化器進氣管中回火:寒冷天氣第一次起動時混合氣太稀時它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢,在排氣行程完了時,它還在繼續(xù)燃燒,活塞雖然升高到上止點,燃燒室中仍有殘留氣體存在。48.二沖程活塞汽油發(fā)動機應使用何種潤滑油（）A.2T機油B.4T機油C.汽車機油參考答案：A解析：四沖程的發(fā)動機,機油是在發(fā)動機與氣缸間反復潤滑,它用的是4T機油;而兩沖程發(fā)動機是通過缸壁上的孔道實現(xiàn)進氣,排氣和掃氣,所以不能用四沖程那樣的潤滑方式,它用的是2T機油。49.無人機地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務規(guī)劃、、顯示記錄等功能A.航向調(diào)整B.任務更改C.操作控制參考答案：C解析：無人機地面站系統(tǒng)的功能通常包括指揮調(diào)度、任務規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。（P40）50.指令信息不包括（）A.發(fā)送代碼B.發(fā)送狀態(tài)C.接收狀態(tài)參考答案：A解析：指令信息包括指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接受狀態(tài)。（P42）51.飛行控制是指采用_____對無人機在控制整個飛行過程的控制。A.遙感方式B.遙測方式C.遙控方式參考答案：C解析：飛行控制是指采用遙控方式對無人機在空中整個飛行過程的控制。（P45）飛行原理與飛行性能1.對于帶襟翼無人機放下襟翼飛機的升力將,阻力將。()A.增大、減小B.增大、增大C.減小、減小參考答案：B解析：襟翼主要是增升作用,阻力也會相對增加。2.對于帶襟翼無人機,放下襟翼,飛機的失速速度將()A.增大B.減小C.不變參考答案：B解析：襟翼主要是增升作用,失速點減小,失速速度相對減小。3.相同迎角,飛行速度增大一倍,阻力增加約為原來的()A.一倍B.兩倍C.四倍參考答案：C解析：根據(jù)阻力公式:可以得出速度增加一倍,阻力則增大四倍。4.通過改變迎角，無人機駕駛員可以控制飛機的()A.升力、空速、阻力B.升力、空速、阻力、重量C.升力、拉力、阻力參考答案：A解析：迎角的作用主要是增加升力系數(shù),阻力也相對增加,空速就減少,重量不會改變,拉力取決發(fā)動機。5.放全襟翼下降,無人機能以（）A.較大的下降角,較小的速度下降B.較小的下降角,較大的速度下降C.較大的下降角,較大的速度下降參考答案：A6.無人機駕駛員操縱副翼時,飛行器將繞（）A.橫軸運動B.縱軸運動C.立軸運動參考答案：B7.無人機飛行員操縱升降舵時,飛行器將繞（）A.橫軸運動B.縱軸運動C.立軸運動參考答案：A8.無人機飛行員操縱方向舵時,飛行器將繞（）A.橫軸運動B.縱軸運動C.立軸運動參考答案：C9.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向右稍壓副翼桿量,無人機（）A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力參考答案：B解析：向右壓副翼,相對飛機會向右做滾轉(zhuǎn)運動,機翼左側(cè)的升力就要增加,右側(cè)機翼的升力就減小。10.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向前稍推升降舵桿量,飛行器的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大參考答案：B解析：升降舵是控制飛機升降,拉升推降,推降使飛機低頭迎角減少。11.舵面遙控狀態(tài)時,平飛中向后稍拉升降舵桿量,飛行器的迎角（）A.增大B.減小C.先減小后增大參考答案：A解析：升降舵是控制飛機升降,拉升推降,拉升使飛機抬頭迎角增大。12.飛機的下滑角是概念。（）A.升力與阻力的夾角B.飛行軌跡與水平面的夾角C.阻力與重力的夾角參考答案：B解析：下滑角是飛機下降的軌跡與水平面的夾角。13.使飛機獲得最大下滑距離的速度是（）A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度參考答案：C解析：飛機以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。14.下滑有利速度的概念（）A.飛機下滑阻力最小B.飛機下滑角最大C.飛機下滑升力最大參考答案：A解析：飛機以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。15.用下滑有利速度下滑,飛機的（）A.升阻比最大B.升力最大C.下滑角最大參考答案：A解析：對應于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑,此時下滑角最小,下滑水平距離最長。16.在定高直線飛行中,下面關于飛機升力的說法,正確的是（）A.空速小時必須減小迎角,以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨菳.空速大時必須迎角,以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨菴.空速大時必須增大迎角,以產(chǎn)生適當?shù)纳肀３指叨葏⒖即鸢福築解析：迎角增大升力系數(shù)增大,根據(jù)升力公式:,迎角與空速成反比。17.關于平凸翼型的剖面形狀,下面說法正確的是（）A.上下翼面的彎度相同B.機翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.機翼上表面的彎度大于下表面的彎度參考答案：C解析：（見教材56頁）各翼型的圖解上彎下平。18.空速適度減小時,為保持高度,應實施的操縱是（）A.增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角,以保持升力不變C.減小迎角,以保持阻力不變參考答案：B19.根據(jù)機翼的設計特點,其產(chǎn)生的升力來自于（）A.機翼上下表面的正壓強B.機翼下表面的負壓和上表面的正壓C.機翼下表面的正壓和上表面的負壓參考答案：C解析：機翼的常規(guī)設計特點為上緣凸起成弧形狀而下緣通常為平形或輕微的凹形,因此使經(jīng)過機翼上緣和經(jīng)過機翼下緣的氣流產(chǎn)生速度差,上緣流速快,動壓增大靜壓減小成負壓;下緣流速慢,動壓減小靜壓增大成正壓。20.飛機轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A.飛機的拉力B.方向舵上產(chǎn)生的氣動力C.飛機升力的水平分力參考答案：C解析：飛機轉(zhuǎn)彎時的升力會被分解為兩個分力,這兩個力是豎直作用的分力和重力相對,稱為垂直升力分量,另一個是水平指向轉(zhuǎn)彎中心,稱為水平升力分量(向心力)。21.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時,出現(xiàn)（）A.右側(cè)滑B.左側(cè)滑C.無側(cè)滑參考答案：B22.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機轉(zhuǎn)彎時,兩翼的阻力是（）A.內(nèi)側(cè)機翼阻力大B.外側(cè)機翼阻力大C.相等參考答案：B解析：打副翼轉(zhuǎn)彎時飛機會向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)傾斜,外側(cè)機翼的升力會比內(nèi)側(cè)的要大,阻力也隨之增大。23.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機左轉(zhuǎn)彎時,為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向右壓桿參考答案：A24.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機右轉(zhuǎn)彎時,為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響,應（）A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.向左壓桿參考答案：B25.飛機轉(zhuǎn)彎時,坡度有繼續(xù)增大的傾向,原因是（）A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小參考答案：B26.飛機坡度增大,升力的垂直分量（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：B解析：飛機坡度增大了傾斜角也隨之增大,依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增大。27.飛機坡度增大,升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A28.載荷因子是概念（）A.飛機拉力與阻力的比B.飛機升力與阻力的比值C.飛機承受的載荷(除重力外)與重力的比值參考答案：C解析：載荷因子的定義就是飛機承受重力(飛機處于平衡狀態(tài)時重力等于升力)與重力的比值。29.飛機轉(zhuǎn)彎時,為保持高度需要增大迎角,原因是（）A.保持升力垂直分量不變B.用以使機頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C.保持升力水平分量不變參考答案：A解析：飛機轉(zhuǎn)彎時要增大迎角是因為飛機轉(zhuǎn)向會傾斜使垂直分量減小就會掉高,所以要給飛機增加升力。30.轉(zhuǎn)彎時,為保持高度和空速,應（）A.增大迎角和油門B.增大迎角、減小拉力C.減小迎角、增大拉力參考答案：A解析：與上題類似轉(zhuǎn)彎時為保持高度就要增加升力(增大迎角),而空速要增加就要使飛機推力增加,那就是增大油門。31.無人機駕駛員舵面遙控操縱飛機時（）A.拉桿飛機轉(zhuǎn)入下降B.推油門飛機轉(zhuǎn)入下降C.推桿飛機轉(zhuǎn)入下降參考答案：C解析：美國手遙控器,左手推桿或拉桿飛機分別會加大油門或減小油門:向左打桿或向右打桿飛機分別向左偏航或向右偏航,右手推桿或拉桿飛機分別會低頭或拍頭;向左打桿或向右打桿飛機分別會向左橫滾或向右橫滾。32.飛機水平轉(zhuǎn)彎,坡度增大,失速速度,(水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度)（）A.減小B.保持不變,因為臨界迎角不不變C.增大參考答案：C解析：飛機轉(zhuǎn)彎時失速速度增大是因為水平轉(zhuǎn)彎時飛機離心力會增加到飛機重力上,機翼必須增大升力來抗衡離心力和重力的合力載荷,增大升力通過向后拉升降舵來獲得,這增加了機翼的迎角,那么失速速度也將增大。33.飛機失速的原因是每次失速的直接原因是迎角過大（）A.飛機速度太小B.飛機速度太大C.飛機迎角超過臨界迎角參考答案：C解析：每個飛機失速速度在所有飛行條件下都不是固定的值。然而,一個特定的飛機都會在同一個迎角時失速,而不管空速,重量,載荷因素或密度高度,每一個飛機都有一個特殊的迎角,那時,氣流從飛機的上表面分離發(fā)生失速。34.如飛機出現(xiàn)失速,飛行員應（）A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿參考答案：B解析：失速的直接原因是迎角過大，發(fā)生失速應進行使飛機減小迎角的操作,讓飛機低頭所以應該立即推桿到底。35.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）A.飛行員方向舵操縱不當B.飛行員壓桿過多C.飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)參考答案：C解析：失速后升力公式無效機翼只與空氣產(chǎn)生阻力而兩機翼阻力并不相同使機翼發(fā)生抖動并旋轉(zhuǎn)。36.飛機發(fā)生螺旋后,最常規(guī)的制止方法是（）A.立即推桿到底改出失速B.即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速參考答案：B解析：發(fā)生螺旋后,反方向壓副翼舵,使飛機產(chǎn)生與正在發(fā)生的螺旋運動相反的螺旋趨勢,相互抵消,保持飛機恢復平穩(wěn)。37.從機尾向機頭方向看去,順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機的扭距使飛機（）A.向下低頭B.向左滾轉(zhuǎn)C.向上抬頭參考答案：B解析：旋轉(zhuǎn)的物體會產(chǎn)生與其旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩。順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會產(chǎn)生逆時針的扭矩,使得飛機機身逆時針旋轉(zhuǎn),從機尾方向看向機身是向左滾轉(zhuǎn)。38.飛機在地面效應區(qū)時,引起的氣動力變化是（）A.升力增大,阻力減小B.升力減小,阻力增大C.升力增大,阻力增大參考答案：A解析：地面效應,也稱為翼地效應或翼面效應,是一種使飛行器誘導阻力減小,同時能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學效應,飛機進入地面效應區(qū)域時,減小了阻力,升力增大,使升阻比增大。39.飛機著陸進入地面效應區(qū)時,將（）A.出現(xiàn)短暫的機頭上仰變化B.經(jīng)歷誘導阻力減小的過程,需要減小動力C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)參考答案：B40.具有正靜安定性的飛機,當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)參考答案：A41.具有負靜安定性的飛機,當受到擾動使平衡狀態(tài)變化后,有（）A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢參考答案：B解析：物體的負靜安定性是受到外力影響下,該物體無法恢復到受到外力影響前的運動狀態(tài),持續(xù)保持當前的運動狀態(tài)。42.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機表現(xiàn)出正動安定性（）A.飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機振蕩的振幅不增大也不減小參考答案：A解析：已建立平衡狀態(tài)下,受外力的干擾發(fā)生振蕩,幅度隨時間變化逐漸減小,則飛機表現(xiàn)出了正動安定性。43.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離,若則飛機表現(xiàn)出負動安定性（）A.飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機振蕩的振幅不增大也不減小參考答案：B解析：飛機在已建立的平衡狀態(tài)下,受到外力的干擾而發(fā)生振蕩,振蕩的幅度隨著時間的變化逐漸增大,則該飛機表現(xiàn)出了負動安定性。44.飛機的縱向安定性有利于（）A.防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B.防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C.防止飛機抬頭過高或低頭過低參考答案：C45.飛機的壓力中心是（）A.壓力最低的點B.壓力最高的點C.升力的著力點參考答案：C解析：流體中的平面或曲面所受流體壓力的合力的作用線同該平面或曲面的交點,在飛機應用上則表現(xiàn)為機翼產(chǎn)生的升力的合力作用在飛機機身上的合力點。46.飛機迎角增大,壓力中心的位置會（）A.前移B.后移C.保持不變參考答案：A解析：飛機迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機尾位置前移。47.飛機迎角減小,壓力中心的位置會（）A.前移B.后移C.保持不變參考答案：B解析：飛機迎角增大,壓力中心的位置會使壓力中心向機尾位置后移。48.具有縱向安定性的飛機,飛機重心（）A.位于壓力中心前B.位于壓力中心C.與壓力中心重合參考答案：A解析：重心是放在整機空氣動力中心之前,依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡,即平衡被外界擾動破壞后能自動恢復,若重心與整機氣動中心重合,也可由水平尾翼獲得平衡,但這是隨遇平衡,一旦平衡被破壞沒有自動恢復功能,若重心在整機氣動中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。49.常規(guī)布局的飛機,機翼升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的力矩。(重心在主機翼升力作用點前,尾翼為了平衡下壓,常規(guī)布局小于鴨式布局的原因)（）A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)參考答案：B解析：常規(guī)布局的飛機因為重心在壓力中心之前,重心鉛垂向下,升力垂直向上,便造成了飛機機頭下俯的力矩。50.常規(guī)布局的飛機,平尾升力對飛機重心的力矩常為使飛機機頭的（）A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)參考答案：A51.重心靠前,飛機的縱向安定性（）A.變強B.減弱C.不受影響參考答案：A解析：重心在整機氣動中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡，即平衡被外界擾動破壞后能自動恢復，所以我們說重心靠前遠離氣動力中心時，飛機的縱向穩(wěn)定性增強。52.重心靠后,飛機的縱向安定性（）A.變強B.減弱C.保持不變參考答案：B解析：若重心在整機氣動中心之后為不穩(wěn)定平衡,受到外界擾動失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。所以我們說重心在氣動中心之后時,飛機的縱向安定性減弱。53.飛機的橫側(cè)安定性有助于（）A.使機翼恢復到水平狀態(tài)B.使飛機保持航向C.使飛機保持迎角參考答案：A解析：飛機的橫側(cè)向安定性是指:飛機在受到外界擾動時,橫側(cè)向發(fā)生擺動,造成機身發(fā)生橫滾現(xiàn)象然后自動恢復到平衡狀態(tài)。所以飛機擁有較好的橫側(cè)安定性有助于使機翼恢復到水平狀態(tài)。54.飛機的方向安定性過強,而橫側(cè)安定性相對過弱,飛機容易出現(xiàn)（）A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難參考答案：B解析：橫側(cè)向安定性過弱,使飛機出現(xiàn)橫滾擾動,即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。55.飛機的橫側(cè)安定性過強,而方向安定性相對過弱,飛機容易出現(xiàn)（）A.飄擺(荷蘭滾)B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C.失去縱向安定性參考答案：A56.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機非指令的時而左滾,時而右滾,同時伴隨機頭時而左偏,時而右偏的現(xiàn)象,此跡象表明（）A.飛機進入了飄擺(荷蘭滾)B.飛機進入了失速C.飛機進入了螺旋參考答案：A解析：飄擺(荷蘭滾)的現(xiàn)象就是飛機在飛行時,受到擾動時發(fā)生側(cè)滑,繼而轉(zhuǎn)化成偏航,使飛機飄擺。57.飛機的理論升限實用升限（）A.等于B.大于C.小于參考答案：B解析：飛機的理論升限是將飛行環(huán)境理想化后得出的數(shù)值,實用升限是綜合考慮了影響因素后得出的應用數(shù)值。58.飛機平飛遇垂直向上突風作用時（）A.阻力將增大B.升力將增大C.升力將減小參考答案：B解析：垂直向上的突風作用在機翼上,增大了機翼下部的靜壓,將升力增大。59.飛機以一定地速逆風起飛時（）A.滑跑距離將減小B.滑跑距離將增大C.滑跑距離將不變參考答案：A解析：根據(jù)升力公式可以得知,V是相對空速,逆風起飛使得升力會增大,使得飛機可以在相對較短的滑跑距離下可以正常起飛。60.國際標準大氣的定義是什么?（）A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3B.對流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3參考答案：A解析：國際標準大氣的定義是海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3。61.下列哪些是正確的?（）A.牛頓第三運動定律表明,要獲得給定加速度所施加力的大小取決于無人機的質(zhì)量B.牛頓第二運動定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的C.如果一個物體處于平衡狀態(tài),那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢參考答案：C解析：牛頓第二定律指物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質(zhì)量成反比,且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同牛頓第三定律是指:作用力和反作用力是大小相等方向相反的,A、B兩項的概念互換了。62.不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了（）A.速度B.加速度C.重力加速度參考答案：B解析：穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的物體所受外力平衡,不穩(wěn)定運動狀態(tài)的物體會持續(xù)受到不平衡的外力影響產(chǎn)生在該外力方向上的加速度。63.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團,接近一個低壓區(qū)時（）A.會加速B.會減速C.速度不變參考答案：A解析：根據(jù)伯努利方程得知,動壓和靜壓成反比關系,空氣微團進入低壓區(qū)時,靜壓減小,動壓增大，與動壓相關的速度會增加,使得該空氣微團加速。64.通過一個收縮管道的流體,在管道的收縮區(qū),速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）A.增加B.減少C.不變參考答案：B解析：據(jù)連續(xù)性方程和伯努利方程得知,當流體進入收縮區(qū)時,橫截面積減小，流速增加，動壓增大,靜壓則減小。65.CL=1.3和CL=1.0（）A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等參考答案：A66.公式L=Wg（）A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用參考答案：C解析：當升力等于重力時,該飛行器處于平飛狀態(tài),下滑和爬升過程,升力L會產(chǎn)生分力,會形成一個三角函數(shù)關系式。67.影響升力的因素（）A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是參考答案：C解析：根據(jù)升力公式是空氣密度,V是空速,S是機翼的面積,C.是升力系數(shù),都能影響升力的大小。68.對于下滑中的飛機來說,升力和重力關系（）A.B.C.參考答案：A解析：將下滑中的飛機產(chǎn)生的升力和重力組合成一個三角函數(shù)圖形,升力和重力的關系式余弦函數(shù),表示為。69.在機翼上,駐點處是（）A.空氣與前緣相遇的地方B.空氣與后緣相遇的地方C.都不正確參考答案：A解析：概念題,在機翼上,駐點處空氣與前緣相遇或者接觸的地方。70.如果對稱機翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角,駐點（）A.稍稍向前緣的上表面移動B.稍稍向前緣的下表面移動C.不會移動參考答案：B71.下列正確的選項是?（）A.了解飛機阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B.飛行器飛行時阻力是可以避免的C.每次周想或組角的要化都不會改變飛機的阻力參考答案：A解析：B項應該是在任何阻力都無法避免,C項應該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化都會引起阻力的變化。72.下列錯誤的選項是?（）A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的參考答案：B解析：形狀阻力是前后壓力差,或者叫壓差阻力,隨著物體不同的形狀產(chǎn)生不同的阻力。73.當速度增加而誘導阻力減少時（）A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了參考答案：C解析：蒙皮摩阻和形阻都直接與V2成正比。74.在渦阻力等于其他阻力和的地方（）A.阻力達到最小值B.阻力達到極小值C.阻力達到極大值參考答案：A解析：飛行器在每個速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成,在渦阻力等于其他阻力和的地方,阻力達到最小值。75.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角（）A.低速飛行B.高速飛行C.都會參考答案：C解析：低速飛行時,升力無法平衡重力,飛機會下墜,超過臨界迎角發(fā)生失速，高速飛行時,升力過大,使飛機上升,也會使飛行器超過臨界迎角發(fā)生失速。76.常規(guī)布局飛機失速時（）A.機翼向上的力和尾翼向下的力都降低B.機翼向上的力和尾翼向下的力都增加C.機翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零參考答案：A77.當恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加,轉(zhuǎn)彎半徑（）A.不變B.減少C.增加參考答案：C解析：空速增加,飛機受到的離心力也相對增加,水平分力不足以平衡增加的離心力,使飛機的轉(zhuǎn)彎半徑增加。78.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大,把飛機向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉,下列說法錯誤的是（）A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增加傾斜角修正B.為維持一個給定的角速度,傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機上對側(cè)滑進行修正非常重要參考答案：B解析：答案:B的正確說法是傾斜角的變化由飛機轉(zhuǎn)彎時的空速大小決定。79.下面說法錯誤的是（）A.滑翔狀態(tài),一個較大的下滑角會導致一個很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中,飛行軌跡可以達到完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力,機翼的作用是主要的參考答案：C解析：答案C的正確說法應該是在爬升狀態(tài)中,要想爬升得更陡和更快就必須有強大的推力,發(fā)動機的作用是主要的。80.下列說法錯誤的是（）A.裕度越大,穩(wěn)定性就越強。B.重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度。C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行。參考答案：B解析：重心靠近和遠離氣動中心都將改變靜穩(wěn)定裕度。81.無人機的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型,下列說法正確的是（）A.在地面發(fā)射時,無人機使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機空中發(fā)射與零長發(fā)射。B.無人機安裝在軌道式發(fā)射裝置上,在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛,無人機飛離發(fā)射裝置后,在輔助(主)發(fā)動機作用下完成飛行任務。C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置,兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機功能,它有單室式和多室式兩種類。參考答案：C82.失速的直接原因是（）A.低速飛行B.高速飛行C.迎角過大參考答案：C83.無人機的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是（）A.空中回收,在大飛機上必須有空中回收系統(tǒng),在無人機上除了有阻力傘和主傘之外,還需有鉤掛傘,,吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機構(gòu)。B.起落架輪式著陸,多數(shù)無人機的起落架局部被設計成較堅固,局部較脆弱。C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界小型無人機采用的回收方式之。參考答案：B解析：起落架輪式著陸的無人機在起落架部分不應該有脆弱的部分。84.關于傘降回收以下正確的是（）A.回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成(二級)。B.當無人機完成任務后,地面站發(fā)遙控指令給無人機或由無人機自主執(zhí)行,使無人機減速,降高及發(fā)動機停車。C.無人機懸掛在主傘下慢慢著陸,機下觸地開關接通,使主傘收回無人機內(nèi)(與無人機脫離),這是對降落傘回收過程最簡單的描述。參考答案：B85.關于攔截網(wǎng)或“天鉤回收”以下正確的是（）A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機是目前世界中型(小型)無人機較普通采用的回收方式。B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成(和自動引導設備)。C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連,其作用是吸收無人機撞網(wǎng)的能量,免得無人機觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停,以致?lián)p傷。參考答案：C86.關于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是（）A.垂直起降是旋翼無人機的主流發(fā)射回收方式。B.部分特種固定翼無人機也可采用垂直方式發(fā)射和回收。C.垂直起降的固定翼無人機均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)。參考答案：C解析：C項的錯誤點是垂直起降的固定翼無人機并不是都安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)。下發(fā)動機處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關機（）A.俯沖狀態(tài)B.爬升狀態(tài)C.滑翔狀態(tài)參考答案：C解析：俯沖狀態(tài)和爬升狀態(tài),發(fā)動機還會處于正常運作的狀態(tài),只有在滑翔狀態(tài)下,發(fā)動機才會處于小油門狀態(tài),或怠速甚至關機。88.固定翼常規(guī)無人機飛行主操縱面有（）A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B.副翼、升降航(或全動平尾)、方向舵C.副翼參考答案：B解析：常規(guī)固定翼無人機主操縱面有副翼、升降航、方向舵。89.固定翼常規(guī)無人機飛行輔助操縱面有（）A.副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B.縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾C.縫翼、襟翼、調(diào)整片參考答案：C90.操縱無人機時,若迎角超過臨界迎角,升力系數(shù)會（）A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大參考答案：B91.當無人機的迎角為臨界迎角時（）A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小參考答案：B解析：無人機的迎角為臨界迎角時升力系數(shù)最大。92.飛機的迎角是（）A.飛機縱軸與水平面的夾角B.飛機翼弦與水平面的夾角C.飛機翼弦與相對氣流的夾角參考答案：C93.飛機下降時,其迎角（）A.大于零B.小于零C.等于零參考答案：A94.飛機上升時,其迎角（）A.大于零B.小于零C.等于零參考答案：A95.保持勻速飛行時,阻力與推力（）A.相等B.阻力大于推力C.阻力小于推力參考答案：A96.保持勻速上升時,升力與重力（）A.相等B.升力大于重力C.升力小于重力參考答案：A97.流體的粘性與溫度之間的關系是(氣體粘性隨溫度增高而增高,液體相反)（）A.液體的粘性隨溫度的升高而增大B.氣體的粘性隨溫度的升高而增大C.液體的粘性與溫度無關參考答案：B98.空氣動力學概念中,空氣的物理性質(zhì)主要包括（）A.空氣的粘性B.空氣的壓縮性C.空氣的粘性和壓縮性參考答案：C99.下列不是影響空氣粘性的因素是（）A.空氣的流動位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)參考答案：A100.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關系是(R為理想氣體常數(shù))（）A.B.C.參考答案：C101.在大氣層內(nèi),大氣密度（）A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B.隨高度增加而增加C.隨高度增加而減小參考答案：C102.不屬于影響飛機機體腐蝕的大氣因素是()A.空氣的相對濕度B.空氣壓力C.空氣的溫差參考答案：B103.空氣的密度（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無關參考答案：A104.影響空氣粘性力的主要因素是（）A.空氣清潔度B.空氣溫度C.相對濕度參考答案：B105.對于空氣密度如下說法正確的是（）A.空氣密度正比于壓力和絕對溫度B.空氣密度正比于壓力,反比于絕對溫度C.空氣密度反比于壓力,正比于絕對溫度參考答案：B106.假設其他條件不變,空氣濕度大(水汽密度小于空氣)（）A.空氣密度大,起飛滑跑距離長B.空氣密度小,起飛滑跑距離長C.空氣密度大,起飛滑跑距離短參考答案：B107.一定體積的容器中,空氣壓力（）A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C.與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比參考答案：C108.國際標準大氣的物理參數(shù)的相互關系是（）A.溫度不變時,壓力與體積成正比B.體積不變時,壓力和溫度成正C.壓力不變時,體積和溫度成反比參考答案：B109.在溫度不變情況下,空氣的密度與壓力的關系（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無關參考答案：A110.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）A.溫度不變時,壓力與體積成正B.體積不變時,壓力和溫度成正比C.壓力不變時,體積和溫度成反比參考答案：B111.從地球表面到外層空間，大氣層依次是（）A.對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B.對流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C.對流層、中間層、平流層、電離層和散落層參考答案：A112.對流層的高度,在地球中緯度地區(qū)約為（）A.8公里B.16公里C.11公里參考答案：C113.下列敘述屬于平流層的特點是（）A.空氣中幾乎沒有水蒸氣B.空氣沒有上下對流C.高度升高氣溫下降參考答案：B114.下列敘述不屬于平流層的特點（）A.空氣中的風向、風速不變B.溫度大體不變,平均在56.5℃C.空氣上下對流激烈參考答案：C115.在對流層內(nèi),空氣的溫度（）A.隨高度增加而降低B.隨高度增加而升高C.隨高度增加保持不變參考答案：A解析：在對流層內(nèi)隨高度增加而降低。116.現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是（）A.對流層頂層、平流層底層B.平流層頂層C.對流層底層參考答案：A117.對飛機飛行安全性影響最大的陣風是（）A.上下垂直于飛行方向的陣風B.左右垂直于飛行方向的陣風C.沿著飛行方向的陣風參考答案：A118.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）A.穩(wěn)定的逆風場B.跑道上的微沖氣流C.穩(wěn)定的上升氣流參考答案：B119.在大氣層內(nèi),大氣壓強（）A.隨高度增加而增加B.隨高度增加而減小C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變參考答案：B120.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）A.影響正常的目測B.溫度低造成機翼表面結(jié)冰C.增加阻力參考答案：C121.層流翼型的特點是(減緩氣流分離,保持層流流動,減少摩擦阻力)（）A.前緣半徑大,后部尖的水滴形B.最大厚度靠后C.前緣尖的菱形參考答案：B122.氣流產(chǎn)生下洗是由于（）A.分離點后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài).轉(zhuǎn)換點后紊流的影響C.機翼上下表面存在壓力差的影響參考答案：C123.氣流沿機翼表面附面層類型的變化是（）A.可由紊流變?yōu)閷恿鰾.可由層流變?yōu)槲闪鰿.一般不發(fā)生變化參考答案：B解析：機翼表面氣流附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?24.在機屬表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)折點的位置（）A.將隨著飛行速度的提高而后移B.將隨著飛行速度的提高而前移C.在飛行M數(shù)小于一定值時保持不變參考答案：B125.在翼型后部產(chǎn)生渦流,會造成（）A.摩擦阻力增加B.壓差阻力增加C.升力增加參考答案：B126.氣流沿機翼表面流動,影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ǎǎ〢.空氣的流速B.在機翼表面流動長度C.空氣比重參考答案：C127.當空氣在管道中低速流動時,由伯努利定理可知（）A.流速大的地方,靜壓大B.流速大的地方,靜壓小C.流速大的地方,總壓大參考答案：B128.計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)（）A.大氣壓力和速度B.空氣密度和阻力C.空氣密度和速度參考答案：C129.利用風可以得到飛機氣動參數(shù),其基本依據(jù)是（）A.連續(xù)性假設B.相對性原理C.牛頓定理參考答案：B130.流管中空氣的動壓（）A.僅與空氣密度成正比B.與空氣速度和空氣密度成正比C.與空氣速度平方和空氣密度成正比參考答案：C131.流體的連續(xù)性方程（）A.只適用于理想流動(不考慮粘性壓縮性等)B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流參考答案：A132.下列敘述與伯努利定理無關的是（）A.流體流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大B.氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中,氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣流低速流動時,流速與流管橫截面積成正比參考答案：C133.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應用（）A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律參考答案：C134.氣體的伯努利定理是哪個定律在空氣流動過程中的應用（）A.能量守衡定律B.牛頓第一定律C.質(zhì)量守衡定律參考答案：A135.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時,如果管道由粗變細,則流體的流速（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A136.亞音速氣流流過收縮管道,其氣流參數(shù)如何變化（）A.流速增加,壓強增大B.速度降低,壓強下降C.流速增加,壓強下降參考答案：C137.伯努利方程的使用條件是（）A.只要是理想的不可壓縮流體B.只要是理想的與外界無能量交換的流體C.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體參考答案：C138.對低速氣流,由伯努利方程可以得出（）A.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓也增加B.流管截面積減小,空氣靜壓增加C.流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小參考答案：C139.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時,如果管道由粗變細,則流體的流速（）A.增大B.減小C.保持不變參考答案：A140.當空氣在管道中流動時,由伯努利定理可知（）A.凡是流速大的地方,壓強就大B.凡是流速小的地方,壓強就小C.凡是流速大的地方,壓強就小參考答案：C解析：依據(jù)伯努利方程可知流速大的地方動壓大靜壓小141.關于動壓和靜壓的方向,以下哪一個是正確的（）A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致B.動壓和靜壓都作用在任意方向C.動壓作用在流體的流動方向,靜壓作用在任意方向參考答案：C142.流體的伯努利定理（）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體參考答案：A143.伯努利方程適用于（）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流參考答案：A144.下列關于動壓的哪種說法是正確的（）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動壓和速度成正比參考答案：B145.測量機翼的翼弦是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.機翼前緣到后緣參考答案：C146.測量機翼的翼展是從（）A.左翼尖到右翼尖B.機身中心線到翼尖C.機翼前緣到后緣參考答案：A147.機翼的安裝角是（）A.翼弦與相對氣流速度的夾角B.翼弦與機身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角參考答案：B148.機翼的展弦比是（）A.展長與機翼最大厚度之比B.展長與翼尖弦長之比C.展長與平均幾何弦長之比參考答案：C149.機翼弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的（）A.安裝角B.上反角C.后掠角參考答案：C150.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.最大彎度參考答案：B151.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為（）A.相對彎度B.相對厚度C.最大厚度參考答案：A152.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣參考答案：B153.具有后掠角的飛機有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生（）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩參考答案：A154.具有上反角的飛機有側(cè)滑角時,會產(chǎn)生（）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩參考答案：A155.機翼空氣動力受力最大的是（）A.機翼上表面壓力B.機翼下表面壓力C.機翼上表面負壓參考答案：C156.當迎角達到臨界迎角時（）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低,而阻力迅速增加C.升力和阻力同時大大增加參考答案：B157.對于非對稱翼型的零升迎角是（）A.一個小的正迎角B.一個小的負迎角C.失速迎角參考答案：B158.飛機飛行中,機翼升力等于零時的迎角稱為（）A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角參考答案：A159.“失速”指的是（）A.飛機失去速度B.飛機速度太快C.飛機以大于臨界迎角飛行參考答案：C解析：飛機的失速最直接的原因是迎角過大。160.“失速迎角”就是“臨界迎角”,指的是（）A.飛機飛的最高時的迎角B.飛機飛的最快時的迎角C.飛機升力系數(shù)最大時的迎角參考答案：C161.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為（）A.全機重心B.全機的壓力中心C.機體坐標的原點參考答案：B162.飛機升力的大小與空氣密度的關系是（）A.空氣密度成正比B.空氣密度無關C.空氣密度成反比參考答案：A163.飛機升力的大小與空速的關系是（）A.與空速成正比B.與空速無關C.與空速的平方成正比參考答案：C164.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關（）A.僅與翼形剖面形狀有關B.與翼型剖面形狀和攻角有關C.僅與攻角有關參考答案：B165.飛機在飛行時,升力方向是（）A.與相對氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直參考答案：A166.飛機在平飛時,載重量越大其失速速度（）A.越大B.角愈大C.與重量無關參考答案：A解析：飛機載重量越大其失速速度就會越大。167.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為（）A.機翼的安裝角B.機翼的上反角C.迎角參考答案：C168.當飛機減小速度水平飛行時（）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速參考答案：A169.機翼的壓力中心（）A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點C.翼弦與最大厚度線的交點參考答案：B170.為了飛行安全,飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為（）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值參考答案：C171.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是（）A.厚度和機翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度參考答案：C172.對一般翼型來說,下列說法中,哪個是正確的（）A.當迎角為零時,升力不為零B.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏C.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速參考答案：A173.不屬于影響機翼升力系數(shù)的因素是（）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度參考答案：C174.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮,它的主要作用是（）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C.減小誘導阻力參考答案：B175.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關（）A.與大氣可壓縮性有B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關C.僅與大氣的溫度有關參考答案：B176.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關（）A.可壓縮性B.粘性C.溫度參考答案：B177.沒有保護好飛機表面的光潔度,將增加飛機的哪種阻力（）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力參考答案：B178.減小飛機外型的迎風面積,目的是為了減小飛機的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導阻力參考答案：B179.增大飛機機翼的展弦比,目的是減小飛機的（）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導阻力參考答案：C180.合理布局飛機結(jié)構(gòu)的位置,是為了減?。ǎ〢.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力參考答案：C181.下列哪項對飛機阻力大小影響不大（）A.飛行速度、空氣密度、機翼面積B.飛機的翼型和平面形狀C.飛機的安裝角和上反角參考答案：C182.下列哪項與飛機誘導阻力大小無關（）A.機翼的平面形狀B.機翼的翼型C.機翼的根尖比參考答案：B183.減小干擾阻力的主要措施是（）A.把機翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線型參考答案：B184.下列關于壓差阻力哪種說法是正確的（）A.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大參考答案：C185.下列關于誘導阻力的哪種說法是正確的（）A.增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型,可以減小誘導阻力C.在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力參考答案：A186.下列關于阻力的哪種說法是正確的（）A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力C.干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力參考答案：C187.下列哪種說法時正確的？（）A.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線型,壓差阻力越大C.物體的最大迎風面積越大,壓差阻力越大參考答案：C188.有些飛機的翼尖部位安裝了翼梢小翼,它的功用是（）A.減小摩擦阻力B.減小壓差阻力C.減小誘導阻力參考答案：C189.飛機升阻比值的大小主要隨下列哪項因素變化（）A.飛行速度B.飛行迎角C.機翼面積參考答案：B190.下列正確的是（）A.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差B.飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好C.飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好參考答案：C191.減少飛機摩擦阻力的措施是（）A.保持飛機表面光潔度B.減小迎風面積C.增大后掠角參考答案：A192.隨著飛行速度的提高,下列關于阻力的哪種說法是正確的（）A.誘導阻力增大，廢阻力增大B.誘導阻力減小，廢阻力減小C.誘導阻力減小，廢阻力增大參考答案：C193.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比（）A.最大升力系數(shù)下降,阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同,阻力系數(shù)加大參考答案：A194.關于升阻比下列哪個說法正確（）A.在最大升力系數(shù)時阻力一定最小B.最大升阻比時,一定是達到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變參考答案：C195.在相同飛行速度和迎角情況下,翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機翼升力（）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力參考答案：C196.飛機前緣結(jié)冰對飛行的主要影響（）A.增大了飛機重量,使起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機易失速C.相同迎角,升力系數(shù)下降參考答案：C197.下列關于升阻比的哪種說法是不正確的（）A.升力系數(shù)達到最大時,升阻比也達到最大B.升力和阻力之比升阻比達到最大之前,隨迎角增加C.升阻比成線性增加參考答案：A198.從原點作極曲線的切線,切點所對應的迎角值是(最大升阻比)（）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角參考答案：B199.飛行中操作擾流板伸出（）A.增加機翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動,增大阻力C.增加飛機抬頭力矩,輔助飛機爬升參考答案：B200.前緣縫翼的主要作用是（）A.放出前緣縫翼,可增大飛機的臨界迎角B.增大機翼升力C.減小阻力參考答案：A201.打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度,又能增加機翼的面積,繼而提高飛機的升力系數(shù),這種襟翼被叫做（）A.分裂式襟翼B.簡單式襟翼C.后退式襟翼參考答案：C202.屬于減升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼參考答案：A203.屬于增升裝置的輔助操縱面是（）A.擾流板B.副翼C.前緣襟翼參考答案：C解析：飛機上的增升裝置為襟翼。204.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是（）A.提高飛機的操縱靈敏性B.增加飛機的穩(wěn)定性C.增加飛機的升力參考答案：C205.當后緣襟翼放下時,下述哪項說法正確（）A.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力參考答案：C解析：后緣襟翼放下時增大升力的同時也增大了阻力。206.飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度。是因為（）A.后緣襟翼放下角度比較小時,機翼的升力系數(shù)增加,阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時,機翼的阻力系數(shù)增加,升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時,機翼的升力系數(shù)增加效果大于阻力系數(shù)增加的效果參考答案：C207.根據(jù)機翼升力和阻力公式可以得出,通過增大機翼面積來增大升力的同時（）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大參考答案：C208.利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數(shù),會導致（）A.機翼上表面最低壓力點前移,減小臨界迎角B.機翼上表面最低壓力點后移,減小臨界迎角C.機翼上表面最低壓力點前移,加大臨界迎角參考答案：A209.使用機翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時,臨界迎角減小的主要原因是（）A.放下后緣襟翼時,增大了機翼的彎度B.放下后緣襟翼時,增大了機翼的面積C.放下后緣襟翼時,在上下翼面之間形成了縫隙參考答案：A210.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是（）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機翼前緣上表面氣流的流速C.加快機翼后緣氣流的流速參考答案：B211.使用擾流板操縱飛機向左盤旋時,下述哪項說法正確（）A.左機翼飛行擾流板向上打開,右機翼飛行擾流板向上打開B.左機翼飛行擾流板向上打開,右機翼飛行擾流板不動C.左機翼飛行擾流扳不動,右機翼飛