城軌概論4-1-1線路的分類

§4-1城市軌道交通線路（一）城市軌道交通線路是城市軌道列車運(yùn)行的道路設(shè)施，是城市軌道交通系統(tǒng)的基本組成部分。線路的設(shè)計(jì)必須滿足行車安全、線路平順與養(yǎng)護(hù)方便等要求，并保證一定的舒適度及符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求城市軌道交通線路特點(diǎn)1.城市軌道交通線路一經(jīng)建成，無論其是在地下、地面還是在地面以上，位置的改變都十分困難，建成后的改建會引起周圍建筑、道路等很大的拆遷工程，并破壞多年來逐漸形成的環(huán)境協(xié)調(diào)。因此，線路設(shè)計(jì)要作長期的考慮。2.城市軌道交通線路一般為雙線，通常每條線路設(shè)有一個(gè)車輛段和一個(gè)停車場。線路車站沒有經(jīng)常性的調(diào)車作業(yè)，為節(jié)省用地，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場。3.市內(nèi)客運(yùn)的運(yùn)距短，且全面地分布在整個(gè)城市區(qū)域內(nèi)，為保證線路的客流吸引力，通常站距設(shè)置為l~2km，因此，站點(diǎn)設(shè)置密，停車頻繁。4.由于線路各站點(diǎn)的吸引范圍小，城市客流可容忍的等待時(shí)間較短，這要求發(fā)車間隔時(shí)間不能太長，一般不長于10分鐘，短時(shí)間里聚集的客流量有限，因而列車編組長度通常為4~8節(jié)車廂，較城際列車編組短。（一）按線路在運(yùn)營中的作用分

城市軌道交通系統(tǒng)線路的整體布置基本模式如圖所示。按線路在運(yùn)營中的作用可分為正線、輔助線和車場線。圖2-5立體交叉的線路布置圖

正線

出入線

輔助線配線(折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線

安全線等）

車場線（停車線、檢修線等）正線：貫穿所有車站、區(qū)間，供列車日常運(yùn)行的線路。 正線行車速度高，密度大，且要保證行車安全和乘坐舒適，因此，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。線路與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。在特殊條件下(如運(yùn)營初期)，兩條線路或交通方式的運(yùn)量均較小時(shí)，經(jīng)過計(jì)算，通過能力滿足要求時(shí)，也可考慮采用平面交叉。輔助線

輔助線是指為列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所設(shè)置的線路。輔助線包括車輛段出入線、停車場出入線、車站配線(存車線、渡線、折返線)及兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。輔助線是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，直接關(guān)系到系統(tǒng)運(yùn)營組織的效率。例如，列車在正線上運(yùn)行時(shí)，倘若突然出現(xiàn)故障，而上下行線路沒有岔道時(shí)，列車既不能改變方向，也不能超越，便有可能造成全線癱瘓。為了運(yùn)營時(shí)段意外事故發(fā)生后能迅速進(jìn)行搶修，每相隔2—3個(gè)車站應(yīng)選擇一處設(shè)置渡線和臨時(shí)停車線等輔助線，用于特殊情況下應(yīng)急使用。車場線車場線路平面示意圖車場線是車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路，如停車列檢線、檢修線等。(二)按用途分類1、正線城市軌道交通正線是供列車運(yùn)行的線路。大多數(shù)線路為全封閉。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實(shí)施右側(cè)行車慣例，以便與城市地面交通的行車規(guī)則相吻合(世界上除了英聯(lián)邦國家、日本等部分國家外，絕大部分國家城市道路交通均實(shí)行右側(cè)行車規(guī)則)。城市軌道交通列車運(yùn)行方向規(guī)定的原則：⑴、在一條線路上，往北（兩個(gè)終點(diǎn)站的比較）為上行、反之為下行。⑵、環(huán)線：廣州是按右側(cè)行車外環(huán)為上行、內(nèi)環(huán)為下行。上海四號線則為內(nèi)圈為上行、外圈為下行。⑶、城際地鐵/輕軌以開往城市方向?yàn)樯闲?、反之為下行。上行上行上行上行上行上行一、西朗→廣州東八、萬勝圍→鳳凰新村二、廣州南→嘉禾望崗三、天河客運(yùn)站→番禺廣場機(jī)場南→體育西路四、金州→黃村五、滘口→文沖

2、折返線

折返線是在線路兩端終點(diǎn)站，或者準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭而設(shè)置的線路。城市軌道交通線路一般都較長，全線的客流分布不太均勻，這時(shí)可組織區(qū)段運(yùn)行。區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返調(diào)頭，故在這些地方需要設(shè)置折返線，折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。折返線除了供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)的調(diào)頭轉(zhuǎn)線使用外，有些也可以作為夜間存車使用。

折返線形式很多，根據(jù)不同的折返方法可分為：（１）環(huán)形折返線（俗稱燈泡線）：將端點(diǎn)折返作業(yè)轉(zhuǎn)化為沿一個(gè)環(huán)形單線區(qū)段運(yùn)行的作業(yè)。一般適用于線路較短、線路延伸可能性較小且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。

優(yōu)點(diǎn)：取消了折返過程，變?yōu)閰^(qū)間運(yùn)行，有利于列車運(yùn)行速度發(fā)揮是一種對提高運(yùn)營效率有利的折返方法。缺點(diǎn)：環(huán)線占地面積較大，尤其是在地下修建難度更大，投資較高；環(huán)線折返喪失了一端停車維護(hù)保養(yǎng)檢查的機(jī)動線路，對車輛技術(shù)要求，運(yùn)行組織要求更高。線路機(jī)動性下降，線路延伸可能性甚微。選用：一般只適用于線路較短，線路延伸可能較?。以摱它c(diǎn)站又往往在地面的情況。（2）盡端折返線：可分為單線折返與雙線折返、多線折返等不同布置辦法．見圖4—2。優(yōu)點(diǎn)：彌補(bǔ)了環(huán)線折返的不足，使端點(diǎn)站既可有效組織折返(如雙折返線可明顯降低折返時(shí)間)，可備有停車線供故障停車、檢修、夜間停車等作業(yè)使用。對于線路延伸也十分方便。適合于：地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站，以及線路較長或有延伸可能，土地不宜多占用的情況。單線折返示意圖雙線折返示意圖多線折返示意圖（3）利用渡線折返：在車站前或站后設(shè)置渡線，用以完成折返作業(yè)的布置方式。優(yōu)點(diǎn)：利用渡線折返需要修建的線路最少，投資下降。缺點(diǎn)：列車進(jìn)出車站與折返作業(yè)有嚴(yán)重的干擾。尤其是在區(qū)間站利用渡線進(jìn)行區(qū)間列車折返，需占用正線進(jìn)行作業(yè)，故對運(yùn)營管理要求十分嚴(yán)格。且列車運(yùn)行間隔時(shí)間受其制約需放大，導(dǎo)致線路通行能力下降，安全可靠性存在隱患。所以，在列車運(yùn)行速度較高，運(yùn)行間隔時(shí)間較短(即發(fā)車頻率較高)，運(yùn)量較大的線路不宜采用此類辦法。（4）單軌線路折返方法：單軌線路折返與上述雙軌線路不同．必須采用專門的轉(zhuǎn)線設(shè)備來完成，如圖4—4所示。 單軌交通折返設(shè)備因其需承載線路、列車作轉(zhuǎn)動或平移，故建造與投資均有一定的難點(diǎn)，也是單軌交通發(fā)展的一個(gè)限制因素

臨時(shí)停車線

臨時(shí)停車線一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。城市軌道交通線路運(yùn)輸量大，列車運(yùn)行間隔較密，在運(yùn)營過程中，列車可能會發(fā)生故障，為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，一般在線路沿線每隔3~5個(gè)車站的站端加設(shè)渡線或臨時(shí)停車線。渡線的作用是使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段，臨時(shí)停車線的作用則是臨時(shí)停放事故列車。

聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線按其布置形式可分為單線聯(lián)絡(luò)線、雙線聯(lián)絡(luò)線和聯(lián)絡(luò)渡線。十字交叉單線聯(lián)絡(luò)線平面示意圖

3、渡線渡線是指用道岔將線路上行線、下行線及折返線連接起來的線路。渡線有單渡線和交叉渡線兩種。渡線單獨(dú)設(shè)置時(shí)，用來臨時(shí)折返列車增加運(yùn)營列車調(diào)度的靈活性。渡線與其他輔助線合用時(shí)，能完成或增強(qiáng)其他輔助線的功能。站前交叉渡線站后單渡線區(qū)間站渡線折返單渡線交叉渡線4、停車線：一般設(shè)置在端點(diǎn)站，專門用于停車，進(jìn)行少量檢修作業(yè)的盡端線。在車輛基地，則擁有眾多的專用停車線．提供夜間停止運(yùn)營后列車停放。需要進(jìn)行檢修作業(yè)的停車線設(shè)有地溝。5、檢修線：設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修軌道交通車輛的作業(yè)線，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備(如行車等)。6、試驗(yàn)線：設(shè)在車輛基地，用于對檢修完畢的軌道交通車輛進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)檢測的線路，為達(dá)到必要的運(yùn)行速度，試驗(yàn)線需有一定長度標(biāo)準(zhǔn)和平縱斷面特點(diǎn)。7、安全線：進(jìn)路隔開設(shè)備之一，是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列列車或機(jī)車車輛進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種盡頭式線路，其有效長度一般不少于50米。8、出入庫線：車輛基地與正線車站聯(lián)系線路，專供列車進(jìn)出車輛基地。一般分為入庫線和出庫線。

車輛段出入線

為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在城市軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段。車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。出入線可以設(shè)計(jì)為雙線或單線，與城市道路或其他方式的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力來確定。下圖為車輛段出入線的3種典型形式。

（三）按空間設(shè)置位置分：

1、地下：常用于地下鐵道系統(tǒng)，線路置于地下隧道中．其優(yōu)點(diǎn)是與地面交通完全分離，且不占城市地面與空間，基本不受氣候影響；其不足之處在于需要較大投資，較高的施工技術(shù)，較先進(jìn)的管理，完善的環(huán)控、防災(zāi)措施與設(shè)備。建設(shè)過程仍會影響地面交通，運(yùn)營成本較高，改造調(diào)整與線路維護(hù)均較困難。

2、地面：一般采用獨(dú)立路基的方式，減少與地面道路交通的互相干擾。其優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低，施工簡便，運(yùn)營成本低，線路調(diào)整與維護(hù)較易；其不足是運(yùn)營速度難以提高(有部分信號控制的平面交叉點(diǎn))，占地面積較多，破壞城市道路路面，使城市道路交叉口復(fù)雜化，容易受氣候影響(如雨水、霧、臺風(fēng)等)，乘車環(huán)境難改善，有一定的污染負(fù)效應(yīng)3、高架：線路設(shè)在高架工程結(jié)構(gòu)物上，與地面交通無干擾，造價(jià)介于地下與地面之問。施工、維護(hù)、管理、環(huán)控、防災(zāi)諸方面都較地下線路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景觀、噪聲等負(fù)效應(yīng)，也受氣候變化的影響。小結(jié)線路按運(yùn)營中的作用分:正線、輔助線和車場線按主要用途分：1.正線2.折返線