《新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理》課件 項目一 任務(wù)三 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

《新能源汽車結(jié)構(gòu)與原理》項目一新能源汽車概述01項目一新能源汽車概述

新能源汽車概述任務(wù)一新能源汽車概念與分類任務(wù)二純電動汽車基本結(jié)構(gòu)任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢學習目標

1.了解新能源汽車的發(fā)展史；2.了解國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀；3.了解國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展趨勢。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、新能源汽車發(fā)展史新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場上的主要力量。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.新能源汽車發(fā)展概述

我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，我們有機會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平?！笆濉逼陂g我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2.國內(nèi)新能源汽車發(fā)展計劃（1）電動汽車重大科技專項該專項選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，計劃在“十五”期間，以電動汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺為工作重點，力爭在電動汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突破，促進符合現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟發(fā)展要求的研發(fā)體系和機制的形成。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（2）節(jié)能與新能源汽車該項目的總體布局是建立以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺為“三縱”，以燃料電池和動力蓄電池技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)及共性基礎(chǔ)技術(shù)為“三橫”的電動汽車“三縱三橫”的研發(fā)布局，如圖所示。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成該項目總體目標是加強電動汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)突破，強化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，支撐和引領(lǐng)我國汽車工業(yè)技術(shù)進步和跨越式發(fā)展。該項目主要研究內(nèi)容是開展系列化混合動力汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)，重點突破產(chǎn)品性價比的瓶頸，形成市場競爭力；開發(fā)系列化純電驅(qū)動汽車及其能源供給系統(tǒng)。并探索電動汽車技術(shù)與商業(yè)運營模式的集成創(chuàng)新；發(fā)展以燃料電池汽車為代表的高端前沿技術(shù)，建立下一代純電驅(qū)動動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，研制下一代純電動汽車并進行考核示范。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況（1）福田汽車公司福田汽車公司是國內(nèi)開發(fā)新能源汽車種類較多的汽車公司，其車型涉及插電式混合動力MPV、純電動MPV、混合動力大客車、燃料電池大客車、CNG／LPG大客車、純電動大客車、純電動輕型環(huán)衛(wèi)車以及混合動力輕卡。自2009年開始銷售以來，福田汽車公司總計銷售新能源汽車超過3000輛。福田汽車公司未來將致力于將電動汽車技術(shù)運用于商用車、乘用車系列產(chǎn)品。福田汽車公司開發(fā)的新能源汽車預(yù)計將達到五大類十多種車型。2016年9月4日至5日，G20峰會期間，福田歐輝80臺“智藍-BJ6127混合動力客車”作為會議唯一官方指定的擺渡用車，為與會的各國政要和全球的官方媒體提供“綠色出行”的品質(zhì)服務(wù)保障。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況（2）長安汽車公司長安汽車公司是國內(nèi)較早開展新能源汽車研發(fā)的企業(yè)，從2001年就開始布局新能源汽車，2002年加入“863計劃”。長安杰勛混合動力汽車在服務(wù)于2008年北京奧運后，又加入“十城千輛”示范運行工程。此后由于銷量不樂觀2009年底開始，杰勛HEV已經(jīng)全面停產(chǎn)。長安汽車公司目前已開發(fā)、投放奔奔Love純電動、奔奔Mini純電動、志翔油電混合、杰勛油電中混、志翔燃料電池等多款新能源汽車車型。2011年，國內(nèi)微車領(lǐng)域唯一的一款混合動力產(chǎn)品——長安金牛星混合動力汽車下線。長安汽車公司已與全國25個新能源汽車示范運行試點城市建立了良好關(guān)系，目前已累計投放約500輛。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況（3）一汽集團“十一五”期間，一汽集團開發(fā)出解放牌全混合動力城市公交客車，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%、排放達到歐Ⅳ標準。同時，一汽集團還將混合動力技術(shù)運用到卡車上。商用車的油耗和排放遠大于轎車，混合動力商用車的開發(fā)對節(jié)能和減排意義重大。一汽集團還研發(fā)了E-wing與E-coo兩款純電動仿生概念車如下圖所示。E-wing具有家用充電和快速充電兩種充電模式，采用了單體自適應(yīng)電量平衡技術(shù)。E-coo以獅子為仿生原型，具備整車動力與安全控制、能量分配與管理、故障診斷等控制功能。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況（4）東風汽車公司東風汽車公司2005年開始開發(fā)實用型純電動車型，目前總計開發(fā)純電動車輛10余款，涉及純電動大客車、卞車、MPV、SUV、皮卡、微客和代步車等車型。從2006年開始，已在10個城市投放超過60輛純電動SUV和皮卡，最長單車續(xù)駛里程60000km，示范運營里程超過20000km的車輛達35輛。經(jīng)過多年的研發(fā)實踐，東風純電動汽車開始逐漸走出試驗階段，走向市場。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀3.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展近況（5）上汽集團上汽集團在國內(nèi)較早實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)的榮威750中度混合動力轎車和榮威550插電式強混動力轎車已批量投放市場，它們綜合節(jié)油分別達到20%和50%以上。另外，上汽集團的自主品牌純電動轎車也已推向市場。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車，其中混合動力汽車比例最大，混合動力大巴150輛，混合動力出租車350輛。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（6）比亞迪汽車公司比亞迪公司是新能源汽車龍頭，是全球唯一具有原材料、電機電控、動力電池、整車、充電樁全產(chǎn)業(yè)鏈的跨國企業(yè)。比亞迪汽車占據(jù)中國新能源汽車30%的市場份額。根據(jù)《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。其中，比亞迪在新能源汽車中的市場份額為29.8%，新能源汽車收入為59.76億元，同比增長約1.2倍。與豐田普銳斯、凱美瑞等新能源汽車產(chǎn)品相比，比亞迪等電動汽車以及混動汽車具有高配低價的優(yōu)勢，易獲得追求經(jīng)濟效益的購車者喜愛。但與傳統(tǒng)汽油車相比，無論是國產(chǎn)還是外資，比亞迪等新能源汽車發(fā)展實力都較為弱小。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（7）吉利汽車公司目前吉利公司將加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，吉利將實現(xiàn)到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。至今，吉利的新能源車產(chǎn)品已經(jīng)豐富起來，2016年8月發(fā)布的新款吉利帝豪EV（如下圖所示）已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里的能力。10月吉利推出了全新的商用車品牌遠程汽車如圖下所示。新能源是吉利汽車未來發(fā)展的方向，更是企業(yè)戰(zhàn)略的重要版圖。吉利汽車前期將基于帝豪推出EV/HEV/PHEV版本車型如圖下所示，這三種動力系統(tǒng)后期會被廣泛應(yīng)用到其他產(chǎn)品之上。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（8）奇瑞汽車公司從2010年起，在實現(xiàn)了第一階段“通過自主創(chuàng)新打造自主品牌”的戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ)上，奇瑞開始全面實施從追求速度和銷量規(guī)模的發(fā)展模式到向追求“品質(zhì)、品牌、效益”轉(zhuǎn)變的深層次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并確立了企業(yè)從2012年到2020年的三階段的發(fā)展戰(zhàn)略目標。從企業(yè)經(jīng)營理念到管理體系進行了全方位大刀闊斧的變革，目的就是要建立與國際接軌的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、營銷以及質(zhì)量管理、人力資源管理和財務(wù)管理體系等，為實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標及可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（9）北汽北汽新能源擁有全球最完整的產(chǎn)品矩陣，覆蓋家用轎車、SUV、商用車A00級小轎車等方方面面。在續(xù)航能力上，其產(chǎn)品也不斷提高：從EV160到EV200，再到EX200以及即將上市的EH400，北汽新能源將實現(xiàn)200公里-300公里-400公里的飛躍，完成“234”戰(zhàn)略規(guī)劃。連續(xù)四年北汽蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷售冠軍，北汽新能源2015年銷售20129輛，達到366%的同比增長。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（10）眾泰汽車公司

眾泰新能源汽車主要從事純電動汽車研發(fā)、銷售、汽車零部件、電子科技產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)和技術(shù)等服務(wù)。作為最早布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)之一，眾泰汽車始終把發(fā)展新能源汽車作為公司重要的戰(zhàn)略，不斷加強對新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和投入。2014年10月，“七年磨一劍”的眾泰云100正式上市，經(jīng)過兩年多嚴酷的市場考驗，眾泰云100累計銷量突破1.5萬輛，被譽為“中國平民特斯拉”。2016年1月，云100交棒給其升級款眾泰云100S（如下圖所示），眾泰云100S也成為“云二代”。在智造工藝上，眾泰云100S更是精益匠造，4100多個焊點保障車身強度、世界上最先進的機器人之一MOTOMAN機器人參與生產(chǎn)智造、近400道的總成工序，成就了眾泰云100S的匠造品質(zhì)。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（二）國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1.新能源汽車的發(fā)展歷史新能源汽車從最初的電動汽車發(fā)展到今天多種類型經(jīng)歷了漫長的過程．發(fā)展歷程是間斷曲折、不連續(xù)的。在一百多年的汽車發(fā)展歷史中新能源汽車主要經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）第一階段（19～20世紀初）直流電機之父匈牙利發(fā)明家阿紐什-耶德利克于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特在1834年發(fā)明了世界上第一輛電動車，這部電動車采用的是不可充電的干電池。1837年．達文波特因此獲得美國電機行業(yè)的第一個專利。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）第一階段（19～20世紀初）1859年，法國物理學家加斯頓·普朗特發(fā)明了可充電的鉛酸電池。隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車在19世紀的下半個世紀中，在歐美得到了較大發(fā)展。1881年，法國人古斯塔夫·特魯麥在巴黎舉行的國際電器展覽會上展出了一輛電動三輪車。第一次把直流電動機和可充電電池用于私人車輛。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）第一階段（19～20世紀初）

19世紀末到1920年是電動汽車早期發(fā)展的黃金時期。這個時期的電動汽車裝有銅絲輻條車輪、充氣輪胎和軟座椅，可以快速起動、加速幾乎沒有噪聲。比當時的內(nèi)燃機汽車有著更多的優(yōu)勢，這就形成了以蒸汽、電機和內(nèi)燃機三分天下的局面。1894年美國人亨利·奠里斯和應(yīng)德羅·薩羅姆成立了電動客車和貨車公司，制造出經(jīng)久耐用的車輛，并在紐約創(chuàng)建了第一個電動車輛出租車隊。20世紀初，美國安東尼電氣、貝克、底特律電氣、愛迪生等公司相繼推出電動汽車，電動車的銷量全面超越內(nèi)燃機汽車，占領(lǐng)了美國私人機動車的主要市場。據(jù)統(tǒng)計，在20世紀初的全世界所有汽車中，有38％為電動汽車，40％為蒸汽車，22％為內(nèi)燃機汽車?？梢?，電動汽車在當時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（1）第一階段（19～20世紀初）1920年左右，電動汽車的生產(chǎn)達到了頂峰，但自此以后每況愈下，電動汽車市場逐步被內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車所取代。出現(xiàn)這種變化的主要原因是：城市道路的改善，人們開始追求高速和續(xù)駛里程的延長，電動汽車顯得力不從心；內(nèi)燃機技術(shù)取得很大進展，性能提升；石油的大量開發(fā)，燃油價格低廉。1920年以后，電動汽車幾乎銷聲匿跡了，汽車工業(yè)進入了燃油汽車時代，只有在少數(shù)城市保留著有軌電車和無軌電車及少量電瓶車。電動汽車的發(fā)展從此停滯了大半個世紀，人們幾乎忘記了還有電動汽車的存在。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（2）第二個階段（20世紀70年代）燃油汽車的發(fā)展特點是對石油供應(yīng)的強烈依賴。20世紀70年代，全球發(fā)生，一場石油緊缺造成的能源危機，世界各國產(chǎn)生了強烈的危機感，在這樣的背景下，人們又將注意力轉(zhuǎn)向了電動汽車，電動汽車重新獲得發(fā)展機遇。但是．這場能源危機過去之后，石油價格在20世紀70年代末開始下跌，石油短缺變得不再嚴重，這使得電動汽車在技術(shù)成熟和形成商業(yè)化產(chǎn)品之前，失去了進一步發(fā)展的動力。人們對電動汽車的興趣和研發(fā)投入逐漸減小，電動汽車再次進入了發(fā)展的沉寂期。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢二、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（3）第三階段（20世紀80年代末期至今）20世紀七八十年代是世界尤其是歐美各國工業(yè)化的快速發(fā)展時期，全球的汽車產(chǎn)量和保有量增加迅速。在20世紀90年代，人們意識到了燃油需求量巨大和石油資源有限的矛盾，開始尋求解決車輛驅(qū)動的能量來源問題的方法和途徑。在能源和環(huán)境的雙重壓力下，從20世紀90年代開始，電動汽車的研究開發(fā)進入一個活躍期。在這一時期，電動汽車的發(fā)展思路已有了重大轉(zhuǎn)變，即由單一的純電動汽車拓展為多類型的新能源汽車，混合動力汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等新型汽車有了較大發(fā)展。汽車能源的多樣化、能量利用高效化及零排放是今后車輛驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展方向。任務(wù)三新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢三、國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展趨勢雖然國內(nèi)的利好政策促進了新能源汽車連續(xù)4年的高速增長，但是由政策驅(qū)動的市場的作用越來越不明顯，我國新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場深刻變革，可總結(jié)為四個轉(zhuǎn)變：（1）消費結(jié)構(gòu)由乘商并重逐漸向乘用車為主轉(zhuǎn)變；（2）消費主體由公共領(lǐng)域逐漸向私人購買轉(zhuǎn)變；（3）私人消費區(qū)域由限購城市逐漸向非限購城市轉(zhuǎn)變；（4）私人消費觀念逐漸由被動接受向主動選購轉(zhuǎn)變。通過分析上述四個轉(zhuǎn)變可以明顯推斷出：市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大，新能源汽車市場正逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變。任務(wù)三新能源汽車