《貴陽車務(wù)段行車安全管理存在的問題及優(yōu)化建議》開題報(bào)告（有提綱）2200字

開題報(bào)告題目：貴陽車務(wù)段行車安全管理存在的問題及完善對(duì)策研究學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：年月日一、文獻(xiàn)綜述（一）在鐵路行車安全管理、風(fēng)險(xiǎn)管理方面馮碩等從介紹車務(wù)段安全生產(chǎn)管理的特點(diǎn)入手，介紹了控制論中的閉環(huán)管理理論，并利用閉環(huán)理論對(duì)車務(wù)段行車事故原因進(jìn)行分析，指出閉環(huán)體系中反饋機(jī)制與傳遞機(jī)制的重要之處，形成了一個(gè)基于閉環(huán)大系統(tǒng)的車務(wù)段安全管理模式。黃鋼、周進(jìn)以研究事故致因理論和風(fēng)險(xiǎn)管理理念為基礎(chǔ)，剖析了影響鐵路安全的主要因素，挖掘出了鐵路安全管理制度存在的缺陷并提出了相應(yīng)的對(duì)策。賀蜻從鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義入手，分析了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的流程，并就如何建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)行了探討，以供參考和借鑒。李娜等依據(jù)路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮集中性原則，分析了實(shí)施依靠科技創(chuàng)新不斷提高現(xiàn)代化的行車安全指數(shù)的必要性，并從如何進(jìn)一步完善鐵路行車安全體系提出了相關(guān)措施及具體對(duì)策。（二）在鐵路行車安全管理水平評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事故預(yù)測(cè)方面:賈程皓等借鑒新西蘭、加拿大和英國(guó)等各國(guó)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系中存在的缺點(diǎn)，構(gòu)建了能夠反映鐵路安全情況以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系并給出鐵路安全評(píng)價(jià)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)的計(jì)算及獲取方法。陳林針對(duì)鐵路行車系統(tǒng)，先采用事故樹分析法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量分析，提出了兩類情況下對(duì)影響系統(tǒng)可靠性的主次因素劃分及其模糊評(píng)判權(quán)量的計(jì)算方法;再利用多層模糊綜合評(píng)判方法對(duì)系統(tǒng)建立可靠度動(dòng)態(tài)評(píng)定模型，為鐵路車務(wù)段行車安全提供了新思路，對(duì)加強(qiáng)車務(wù)段行車安全管理作業(yè)，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通具有重要意義。姚成玉等針對(duì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法存在的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型和節(jié)點(diǎn)條件概率表難以構(gòu)造、根節(jié)點(diǎn)故障率和故障概率數(shù)據(jù)難以精確獲取等不足，以及T-s故障樹分析方法存在的計(jì)算復(fù)雜、不能進(jìn)行反向推理等不足，利用T-s故障樹構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型、T-s門規(guī)則構(gòu)造節(jié)點(diǎn)條件概率表，計(jì)算根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)重要度等可靠性指標(biāo)，為提高系統(tǒng)可靠性和進(jìn)行故障診斷提供依據(jù)。（三）在鐵路行車安全預(yù)警、安全管理對(duì)策方面:張文正為就鐵路車務(wù)系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)車務(wù)系統(tǒng)安全預(yù)警理論進(jìn)行闡述，提出鐵路行車的安全預(yù)警方法，以降低鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)，給鐵路行車安全提供可靠保障。角志達(dá)等結(jié)合國(guó)內(nèi)外鐵路行車安全判定的相關(guān)指標(biāo)及我國(guó)鐵路行車安全的特點(diǎn)，確定了鐵路行車安全預(yù)警模型的指標(biāo)體系，其次，針對(duì)警情指標(biāo)的時(shí)間序列用Hodrick-Prescott濾波法(HP濾波法)對(duì)其進(jìn)行分解，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行長(zhǎng)期趨勢(shì)分析，采用3a方法確定了鐵路行車安全預(yù)警模型的警限和警度;選取了優(yōu)化無偏GM(1,1)模型進(jìn)行預(yù)警指數(shù)的擬合及短期預(yù)測(cè)，并利用殘差修正進(jìn)一步改善了優(yōu)化無偏GM(1,1)模型的擬合和預(yù)測(cè)效果，以減少事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失田銳等在闡述鐵路行車安全信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)背景的基礎(chǔ)上，針對(duì)建立全路行車安全信息數(shù)據(jù)庫，對(duì)提高運(yùn)輸調(diào)度指揮應(yīng)急處置能力、指導(dǎo)制訂相關(guān)行車設(shè)備維護(hù)方案等精細(xì)化管理工作具有重要現(xiàn)實(shí)意義。二、選題的目的和意義（一）選題目的從當(dāng)前我國(guó)鐵路行車系統(tǒng)呈現(xiàn)來看鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)陌踩块T大多由車務(wù)段的管理班組進(jìn)行控制，從已經(jīng)發(fā)生的典型事故來看，大多數(shù)事故都與行車部門有著緊密地聯(lián)系。在很多行車事故中車務(wù)管理方都需要負(fù)起其中事故的主要責(zé)任。所以從某種角度上來講，強(qiáng)化對(duì)于車務(wù)段管理部門的規(guī)范化管理便能夠很好地控制大部分行車事故的發(fā)生時(shí)。自2005年以來我國(guó)的鐵路部門開始陸續(xù)進(jìn)行管理體系的改革，總的來說體系改革之后各車務(wù)段管理難度進(jìn)一步增加。這就要求各車務(wù)段更加需要嚴(yán)格管控相關(guān)的作業(yè)環(huán)節(jié)，無論是在思想上還是在行動(dòng)上都需要予以重視。（二）選題意義當(dāng)前，鐵路行車安全管理面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻，其中存在的主要問題有安全管理的思想意識(shí)薄弱、各類安全管理措施不到位、安全檢查流于形式等等各個(gè)方面、各個(gè)層次的問題。這在一定程度上大大降低了鐵路運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)控制的水平?；诖擞斜匾槍?duì)具體案例地區(qū)，重新梳理當(dāng)前鐵路行車安全管理的現(xiàn)狀，并針對(duì)其中的問題進(jìn)行專項(xiàng)分析，并結(jié)合自身所學(xué)知識(shí)和聯(lián)系實(shí)際情況，給予與當(dāng)前問題對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策或者建議。以期能夠促進(jìn)我國(guó)鐵路系統(tǒng)不斷提升行車安全管理水平。并能夠?qū)ξ覈?guó)其他地方的車務(wù)段也具有經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)作用。三、研究方案1前言2相關(guān)理論概述2.1車務(wù)段的概念2.2車務(wù)段的特點(diǎn)2.3車務(wù)段安全管理的概念2.4公共治理理論3宜春車務(wù)段行車安全管理的現(xiàn)狀分析3.1宜春車務(wù)段簡(jiǎn)介3.2宜春車務(wù)段行車安全管理現(xiàn)狀3.3宜春車務(wù)段行車安全事故案例及反思3.4宜春車務(wù)段"兩違”數(shù)據(jù)特征分析3.4.1"兩違"數(shù)據(jù)概況3.4.2重點(diǎn)"兩違”數(shù)據(jù)特征分析4.貴陽車務(wù)段行車安全管理存在的問題4.1職工安全管理理念落后4.2安全管理體制不健全4.3設(shè)備安全系數(shù)較低4.4行車環(huán)境不安全5加強(qiáng)貴陽車務(wù)段行車安全管理的對(duì)策研究5.1加強(qiáng)安全管理教育5.2健全安全管理制度5.3加強(qiáng)技術(shù)管理，提高設(shè)備的安全系數(shù)5.4加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，改善行車環(huán)境5結(jié)論四、進(jìn)度計(jì)劃2、上交選題：2022年7月1日――2022年7月5日，上交選題給指導(dǎo)教師；3、確定論文提綱：2022年7月5日――2022年7月10日，與指導(dǎo)老師討論提綱并確定寫作大綱；4、開題答辯：2022年7月10日――2022年7月20日，完成開題報(bào)告并進(jìn)行答辯；5、撰寫初稿：2022年7月20日——2022年7月30日，完成初稿并交給指導(dǎo)老師修改；6、修稿：2022年7月30日――2022年8月10日，根據(jù)老師意見修改