2024-2025學(xué)年新教材高中地理第三章區(qū)域合作4“一帶一路”倡議與國際合作課時(shí)評價(jià)含解析湘教版選擇性必修2

PAGE6-“一帶一路”倡議與國際合作(40分鐘100分)一、選擇題(每小題6分,共36分)近年來歐美、日本、中國等國家及地區(qū)的資本和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入使得印度經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展,而在中國“一帶一路”的帶動(dòng)下,印度經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)快速增長,據(jù)此完成1、2題。1.印度要承接國外棉紡企業(yè)的進(jìn)入,最須要解決的問題是 ()A.國內(nèi)市場狹小 B.技術(shù)水平較低C.原料成本高 D.基礎(chǔ)設(shè)施落后2.印度參加“一帶一路”國家之間協(xié)作發(fā)展的優(yōu)勢有()①國內(nèi)資金雄厚,利于參加“一帶一路”建設(shè)②自然資源豐富,有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展③人口眾多,利于參加全球分工④面臨印度洋,對外交通便利A.①②③ B.②③④C.①②④ D.①③④【解析】1選D,2選B。第1題,印度人口眾多,勞動(dòng)力足夠,國內(nèi)市場廣袤;棉紡企業(yè)對技術(shù)水平要求不高;棉紡企業(yè)屬原料指向型工業(yè),印度是產(chǎn)棉大國,原料豐富,原料成本低;印度經(jīng)濟(jì)落后,道路等基礎(chǔ)設(shè)施較差,制約印度工業(yè)的發(fā)展。第2題,印度是發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),國內(nèi)資金短缺,①錯(cuò)誤;自然資源豐富,有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,②正確;人口眾多,利于參加全球分工,③正確;印度面臨印度洋,對外交通便利,④正確。②③④是印度參加我國“一帶一路”倡議的優(yōu)勢。基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”構(gòu)建的優(yōu)先和重點(diǎn)領(lǐng)域。下圖示意2014年中國與“一帶一路”區(qū)域之間的國際航空運(yùn)輸聯(lián)系及比重。結(jié)合所學(xué)學(xué)問,完成3、4題。3.在中國與“一帶一路”區(qū)域聯(lián)系的客運(yùn)航線中占比最高的為東南亞地區(qū),主要緣由是東南亞地區(qū) ()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) B.旅游業(yè)發(fā)達(dá)C.航空業(yè)領(lǐng)先 D.勞動(dòng)力短缺4.中國與蒙俄地區(qū)的貨運(yùn)航線比重最大,中國向蒙俄運(yùn)輸?shù)呢浳镒羁赡苁? ()A.煤炭 B.木材 C.服裝 D.鋼材【解析】3選B,4選C。第3題,客運(yùn)航線中占比最高的為東南亞地區(qū),主要由于東南亞地區(qū)距離中國近,旅游資源豐富,旅游業(yè)發(fā)達(dá),吸引了大批中國游客。第4題,中國向蒙俄通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕禽p工業(yè)產(chǎn)品。蓉歐國際快速鐵路,東起中國成都,西至波蘭羅茲。自開通以來,成都出口貨物的集裝箱能在14天內(nèi)到達(dá)羅茲站,并能在3天內(nèi)分撥至歐洲任何地方。下圖為“蓉歐快鐵”路途分布示意圖?；卮?、6題。5.確定“蓉歐快鐵”修建的主導(dǎo)因素是 ()A.氣候 B.地形 C.經(jīng)濟(jì) D.技術(shù)6.“蓉歐快鐵”開通后帶來的影響有 ()A.沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B.有利于歐洲污染工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移C.促進(jìn)沿線國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與合作D.導(dǎo)致其他交通運(yùn)輸方式衰落【解析】5選C,6選C,第5題,影響交通運(yùn)輸線路布局的因素包括自然條件、社會經(jīng)濟(jì)條件和科技條件。自然條件是基礎(chǔ),科技條件是保證,社會經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)因素。第6題,蓉歐國際快速鐵路運(yùn)輸貨物,因此主要是促進(jìn)沿線國家的經(jīng)貿(mào)發(fā)展與合作;同時(shí)完善交通運(yùn)輸布局。二、非選擇題(共24分)7.閱讀材料,完成下列各題。(24分)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”是“一帶一路”規(guī)劃的六大經(jīng)濟(jì)走廊中第一個(gè)由三國首腦批準(zhǔn)落地實(shí)施的經(jīng)濟(jì)走廊,是三國充分利用各自比較優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性,推動(dòng)落實(shí)三國共同利益訴求的重要平臺,中蒙俄高鐵連接俄羅斯西伯利亞鐵路經(jīng)濟(jì)帶和其次亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊。但高鐵建設(shè)成本高,難度大,受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、社會環(huán)境和生態(tài)特征等影響大,目前已聯(lián)通區(qū)域?yàn)槲覈募帧⑦|寧、北京、天津等。(1)分析中蒙俄高鐵建設(shè)可能遇到的困難。(2)推想中蒙俄三國貿(mào)易中,中國進(jìn)出口的主要產(chǎn)品有哪些。(3)說明“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”對中國發(fā)展的主動(dòng)影響。(4)依據(jù)材料指出促進(jìn)中蒙俄三國貿(mào)易的措施?！窘馕觥康?1)題,從自然條件、社會條件和生態(tài)條件三個(gè)方面進(jìn)行分析。自然條件從沿線的地質(zhì)、地形、氣候、水文、生態(tài)環(huán)境等方面進(jìn)行分析;生態(tài)環(huán)境方面:沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱,易造成生態(tài)環(huán)境的破壞;從社會經(jīng)濟(jì)角度來看,沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大,相互間的協(xié)調(diào)較困難等。第(2)題,主要從資源稟賦差異、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特征方面分析回答。第(3)題,“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”對中國發(fā)展的主動(dòng)影響從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化溝通、社會穩(wěn)定、能源戰(zhàn)略保障等方面進(jìn)行分析,言之有理即可。第(4)題,依據(jù)材料及所學(xué)學(xué)問進(jìn)行分析。一是三國充分利用各自比較優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性,充分發(fā)揮三國貿(mào)易的互補(bǔ)性;二是加快高鐵建設(shè),促進(jìn)三國經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系;三是制定相關(guān)實(shí)惠的政策(關(guān)稅等)。答案:(1)橫穿華北平原、東北平原、蒙古高原、東西伯利亞高原,距離長,落差大,建設(shè)成本高;地處生態(tài)過渡帶,生態(tài)環(huán)境脆弱,施工不當(dāng)會造成生態(tài)破壞;沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大,民眾觀念難以統(tǒng)一。(2)中國進(jìn)口產(chǎn)品:燃料和礦產(chǎn)品等重工業(yè)產(chǎn)品;出口產(chǎn)品:紡織品和服裝等輕工業(yè)產(chǎn)品。(3)促進(jìn)中國與蒙古、俄羅斯文化溝通;提中學(xué)國外貿(mào)出口,增加外匯收入;拓寬進(jìn)口渠道;保障中國能源平安;帶動(dòng)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有助于國家穩(wěn)定。(4)制定進(jìn)出口關(guān)稅實(shí)惠政策;充分發(fā)揮中蒙俄產(chǎn)品貿(mào)易的互補(bǔ)性;主動(dòng)推動(dòng)“中蒙俄高鐵”建設(shè)。一、選擇題(每小題5分,共15分)路橋是指橫貫大陸的鐵路運(yùn)輸通道。依據(jù)有關(guān)理論,世界經(jīng)濟(jì)格局正在從“海岸經(jīng)濟(jì)”進(jìn)入“路橋經(jīng)濟(jì)”階段。讀“亞歐大陸橋示意圖”,完成8～10題。8.目前,其次亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋,主要緣由是 ()A.沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性差,貨源不足B.冬季港口封航,海陸聯(lián)運(yùn)的貨物中斷C.沿線地區(qū)濕地、凍土廣布,速度受限D(zhuǎn).沿線國家多,列車的邊疆滯留時(shí)間長9.若第三亞歐大陸橋開通,與已有的兩條線路比較,貨單較多的農(nóng)產(chǎn)品最有可能是 ()A.稻米 B.羊毛 C.木材 D.小麥10.第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家,發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是 ()①實(shí)現(xiàn)人口均衡分布②帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展③縮小沿海內(nèi)陸差距④擺脫國際市場依靠A.①② B.②③ C.①③ D.②④【解析】8選D,9選A,10選B。第8題,讀圖,第一亞歐大陸橋分布在俄羅斯境內(nèi),其次亞歐大陸橋穿過很多國家。目前,其次亞歐大陸橋的鐵路運(yùn)輸量和運(yùn)行速度低于第一亞歐大陸橋,主要緣由是沿線國家多,列車的邊疆滯留時(shí)間長;沿線國家的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性、冬季港口封航,與鐵路運(yùn)輸速度無關(guān);其次亞歐大陸橋經(jīng)過地區(qū)緯度較第一亞歐大陸橋低,凍土和濕地面積較小。第9題,讀圖,第三亞歐大陸橋連接我國亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū),是重要的水稻產(chǎn)區(qū)。第三亞歐大陸橋開通,與已有的兩條線路比較,貨單較多的農(nóng)產(chǎn)品最有可能是稻米,木材不如第一亞歐大陸橋有優(yōu)勢,羊毛、小麥不如其次亞歐大陸橋有優(yōu)勢。第10題,第三亞歐大陸橋沿線多為臨海國家,發(fā)展“路橋經(jīng)濟(jì)”的重要意義是帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,②對。不會實(shí)現(xiàn)人口均衡分布,①錯(cuò)。有利于縮小沿海內(nèi)陸差距,③對。國際聯(lián)系加強(qiáng),不是擺脫對國際市場依靠,④錯(cuò)。二、非選擇題(共25分)11.閱讀圖文材料,完成下列問題。(25分)材料一瀾滄江—湄公河區(qū)域圖。材料二瀾滄江—湄公河發(fā)源于我國唐古拉山脈的扎曲,在越南胡志明市(西貢)南面匯入中國南海,全長4909千米,流經(jīng)中國、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨和越南,2024年3月瀾滄江—湄公河流域合作首屆領(lǐng)導(dǎo)人會議召開,宣布湄公河—瀾滄江流域合作機(jī)制正式啟動(dòng),材料三去年我國對老撾、泰國的貿(mào)易量高達(dá)400億美元,云南磨憨口岸僅1.6億元的過貨價(jià)值,也就是說,昆(明)曼(谷)馬路對我國與老撾、泰國間貿(mào)易的貢獻(xiàn)率僅占0.6%,昆曼馬路流通的時(shí)間成本和物流成本等缺乏比較優(yōu)勢,導(dǎo)致已建成的昆曼馬路建成通車后“通而不暢”,制約湄公河流域的深度合作與開發(fā)。材料四專家觀點(diǎn):“湄公河下游各國在農(nóng)業(yè)土地條件上比中國好,但是我們在良好利用和栽培技術(shù)上是特別有競爭力的。另外,中南半島地處熱帶,對農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展要求較高,中國在這一方面的閱歷足夠,所以兩地在農(nóng)業(yè)方面的合作可以達(dá)到雙贏的局面。因?yàn)橐环矫娼鉀Q了他們的糧食轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題,另一方面也緩解了我國在糧食供應(yīng)上的短缺。”(1)開發(fā)瀾滄江的水能必會影響整個(gè)瀾滄江—湄公河流域,應(yīng)如何合理和利用該流域的水能?(2)結(jié)合材料三和所學(xué)學(xué)問,簡析昆曼馬路“通而不暢”的緣由。(3)結(jié)合材料四和所學(xué)學(xué)問,指出我國與湄公河流域各國如何達(dá)到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域上的雙贏?【解析】第(1)題,要從上下游國家合作以及水能開發(fā)和生態(tài)環(huán)境愛護(hù)等方面進(jìn)行分析回答。第(2)題,依據(jù)世界氣候類型分布規(guī)律,老、泰兩國受熱帶季風(fēng)氣候影響,雨季長,影響昆曼馬路行車。依據(jù)材料三分析,從老、泰兩國貨物報(bào)關(guān)時(shí)間、手續(xù)、通關(guān)費(fèi)用、國內(nèi)部分政策、措施等方面總結(jié)回答。第(3)題,本題從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的角度分析回答,國家間的合作要優(yōu)勢互補(bǔ),互聯(lián)互通,共同發(fā)展。答案:(1)做好上下游之間的協(xié)調(diào),使各國統(tǒng)籌兼顧,共同發(fā)展,互利互惠;既要開發(fā)水能資源,也要愛護(hù)好生態(tài)環(huán)境。(2)老、泰兩國受熱帶季風(fēng)氣