第七節(jié)：特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)

公路選線會(huì)遇見一些特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)，?？刂凭€路走向。如果線路方案選擇不當(dāng)，公路建成后建筑物遭受破壞，造成中斷交通的嚴(yán)重后果。因此，選線時(shí)應(yīng)深入調(diào)查研究，收集足夠的氣候、水文、地質(zhì)等資料，查明特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地區(qū)的分布范圍、類型、規(guī)模和嚴(yán)重程度及其發(fā)展。根據(jù)具體情況，提出各種可行的繞避或通過方案，做到繞有根據(jù)，治有辦法，保證公路建成后交通暢通。一、水庫(kù)地區(qū)選線1、水庫(kù)對(duì)公路的影響

（1）水庫(kù)坍岸

（2）地下水位壅升

（3）水庫(kù)淤積2水庫(kù)地區(qū)選線要點(diǎn)（1）線路與水庫(kù)要協(xié)調(diào)（2）路線研究和方案比選①路線位置一般選在最終坍岸先以外，并留有一定安全距離②路線應(yīng)避開水庫(kù)淹沒范圍，以減少水下工程。如果必須通過淹沒區(qū)時(shí)，路肩高程應(yīng)保證水庫(kù)最高水位時(shí)不淹沒路基，并保證路基穩(wěn)定。水庫(kù)路基的設(shè)計(jì)高程，可按下式計(jì)算：H=h1+h2+hz+δH—路基設(shè)計(jì)高程（M）h1—對(duì)應(yīng)公路設(shè)計(jì)洪水頻率的水庫(kù)水位（M）h2—回水位（M）hz—波浪侵襲高（M）δ

—安全高度，一般不小于0.5M。太湖大橋按照以上公式得出的典范因影響水位高程的因素復(fù)雜，確定路肩高程時(shí)應(yīng)留有余地③路線應(yīng)盡量避免地下水壅升，造成濕陷、翻漿、沼澤化和使滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象惡化的地區(qū)。如經(jīng)處理可保證安全，且經(jīng)濟(jì)合理，可考慮通過。④路線跨過支溝時(shí)，應(yīng)盡量離開溝口，選擇在水淺、風(fēng)浪小、地質(zhì)條件好的地段通過?？缭街系拇笾袠颍瑧?yīng)注意支溝坍岸的影響，橋臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)在坍岸范圍以外。⑤路線跨越水庫(kù)，一般選擇在水庫(kù)上游回水曲線以上或水庫(kù)下游集中沖刷范圍的以下河段通過。如必須在水庫(kù)淹沒區(qū)內(nèi)跨越時(shí)，橋位應(yīng)選擇在較窄地段，橋梁高度應(yīng)適當(dāng)留有余地。⑥路線由壩頂通過時(shí)，壩身質(zhì)量必須符合公路路基要求。泄水建筑物能達(dá)到公路橋涵荷載強(qiáng)度，基底無滲漏現(xiàn)象。并與水利部門充分協(xié)商，落實(shí)壩頂通過方案。⑦遇有隧道時(shí)，應(yīng)按坍岸斷面及地下水壅升曲線檢查路線位置。在濕陷性黃土地區(qū)，還應(yīng)調(diào)查和推斷沉陷影響，以確定隧道的平面位置及設(shè)計(jì)高程。二、人為坑洞地區(qū)選線1、人為坑洞對(duì)公路建筑物的危害

選線時(shí)如對(duì)此類地區(qū)重視不夠，工程措施考慮不周，通車后將導(dǎo)致公路建筑產(chǎn)生病害，嚴(yán)重影響行車安全。

2、人為坑洞地區(qū)選線要點(diǎn)

（1）路線應(yīng)盡量繞避人為坑洞地區(qū)，尤其是人為坑洞密集地區(qū)和處理工程復(fù)雜的大型人為坑洞以及需修建橋梁、隧道、立交等重要建筑物地段。

（2）路線通過小型坑洞時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧?/p>

（3）對(duì)正在開采或計(jì)劃開采的礦區(qū)，為避免壓礦，路線應(yīng)盡量繞避。三、風(fēng)沙地區(qū)選線

1、風(fēng)沙對(duì)公路的危害

一是風(fēng)蝕，路基易發(fā)生邊坡或路肩被風(fēng)蝕而遭破壞，路堤的路肩和路塹的邊坡受害較為嚴(yán)重，危及行車安全；二是沙埋，在路基的零斷面、低路堤、淺路塹路段易遭沙埋而造成路基積沙和排水不良等病害；三是堵塞橋涵，當(dāng)風(fēng)沙地區(qū)的橋涵被流沙堵塞時(shí)，一旦出現(xiàn)暴雨，因排水不暢，會(huì)沖毀路基。

2、風(fēng)沙地區(qū)選線要點(diǎn)（1）應(yīng)深入調(diào)查研究，查明各種沙丘的成因、性質(zhì)、活動(dòng)情況以及風(fēng)力、風(fēng)向、沙源、地形、地貌等，盡可能繞避嚴(yán)重流沙地帶。（2）在大面積沙丘地區(qū)，如流沙不能繞避，應(yīng)盡可能選擇在下列沙害較輕的地帶通過。①沙丘邊緣地帶②沙丘中的河流兩岸、古河道及沙丘之間的湖盆草灘③大山或高地的前緣背風(fēng)地帶（3）在風(fēng)沙覆蓋的山地、丘陵地區(qū)，路線宜選在沙帶間的丘陵地通過（4）在半固定和固定沙丘為主的局部流沙地區(qū)，路線應(yīng)盡量通過辦固定、固定沙丘地區(qū)，并盡可能不通過沙丘的下風(fēng)側(cè)，避免沙體移動(dòng)掩埋公路。（5）路線走向應(yīng)盡量與當(dāng)?shù)刂黠L(fēng)向平行，若路線與風(fēng)向垂直，路堤上風(fēng)側(cè)常形成大量風(fēng)沙，是路肩遭受風(fēng)蝕，路塹亦容易積沙，邊坡易遭風(fēng)蝕。（6）應(yīng)盡量少設(shè)曲線，必須設(shè)置時(shí)，宜采用大半徑曲線，曲線段只宜設(shè)路堤，并將曲線外側(cè)面對(duì)主風(fēng)向。（7）路線應(yīng)盡量靠近筑路材料產(chǎn)地和水源地帶，以降低工程造價(jià)，并減少施工、養(yǎng)護(hù)困難。（8）路線縱斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量采用適當(dāng)高度的路堤，不填不挖及路塹均易被沙埋。四、多年凍土地區(qū)選線1、多年凍土對(duì)公路建筑物的危害（1）路基凍害主要表現(xiàn)在融沉和凍脹。（2）橋涵建筑物的凍害，主要為基礎(chǔ)凸起和下沉

2、多年凍土地區(qū)選線要點(diǎn)（1）路線通過山坡時(shí)，應(yīng)盡量選在平緩、干燥、向陽(yáng)的地帶。（2）路線通過山岳丘陵地區(qū)時(shí)，宜選擇在融凍坡積層緩坡的上部。（3）路線宜選擇在巖石、卵石土、礫石土、沙和含水量小的黏土、黏砂土、砂粒土等少冰凍土地帶。（4）路線應(yīng)盡量采用填方，盡可能避免挖方、零斷面或低填淺斷面，如受條件限制時(shí)，應(yīng)縮短路段長(zhǎng)度。（5）大、中橋宜選在大河的融區(qū)地段或基底為冰凍土的河段。（6）隧道應(yīng)盡量避免穿過地下水發(fā)育的地層。五、黃土地區(qū)選線1、黃土對(duì)公路工程的影響（1）黃土濕陷對(duì)建筑物的影響。（2）黃土崩塌、滑坍、滑坡。（3）黃土陷穴。（4）黃土路塹邊坡的崩塌與沖刷。

2、黃土地區(qū)選線要點(diǎn)（1）路線應(yīng)盡量設(shè)在黃土塬寬谷階地、平緩斜坡以及比較穩(wěn)定的溝谷地帶，應(yīng)盡量繞避陷穴與沖溝發(fā)育的塬邊和斜坡地帶。（2）路線通過濕陷性黃土地區(qū)時(shí)，應(yīng)盡量選擇濕陷性輕微，地表排水條件較好的地區(qū)通過。（3）路線跨越黃土深溝時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形，降低填土高度。（4）選線時(shí)應(yīng)對(duì)高填與高橋進(jìn)行綜合比較。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)深挖與隧道進(jìn)行綜合比較。六、軟土和泥沼地區(qū)選線1、軟土和泥沼對(duì)公路工程的危害軟土和泥沼都具有壓縮性高和強(qiáng)度低的特點(diǎn)，對(duì)工程建筑物會(huì)造成滑坍和沉陷等危害。2、軟土和泥沼地區(qū)選線要點(diǎn)（1）軟土和泥沼地區(qū)，選線時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面比較。（2）路線必須通過軟土、泥沼地區(qū)時(shí)，路線位置應(yīng)盡量選擇在軟土、泥沼最窄，泥炭、淤泥較淺，沼地橫坡不大，地勢(shì)較高及取土條件較好的地段通過。

三江平原沼澤地帶

（3）軟土、泥沼地區(qū)，以修建路堤為宜，且路堤高度不宜超過極限高度。（4）河谷軟土地帶或古盆地的中央部位軟土層較厚，土顆粒較細(xì)，含水較多，基底松軟，路線宜繞避，選擇在邊緣地區(qū)通過，但也要注意繞開土質(zhì)軟硬差別較大的邊緣地帶。（5）在寬廣的軟土地區(qū)，路線應(yīng)盡量避免沿排水管道邊緣或湖塘邊緣布線，因這些地方為水流浸潤(rùn)，地基較軟弱，基地兩側(cè)的變形也不均勻，對(duì)路基的穩(wěn)定不利。七、鹽漬土地區(qū)選線1、鹽漬土對(duì)公路工程的影響（1）因鹽漬土中有鹽分，在夯實(shí)過程中，其最佳密實(shí)度隨含鹽量的增加而減少。（2）鹽漬土中水分和溫度隨氣候條件的變化而變化，使土體中鹽分溶解與結(jié)晶交替，土體膨脹與收縮循環(huán)，破壞了穩(wěn)定性。（3）松散和膨脹作用。

2、鹽漬土地區(qū)選線要點(diǎn)（1）鹽漬土地區(qū)選線，應(yīng)盡量選在排水條件良好、地下水位低、含鹽量小、通過地段短和地勢(shì)較高等有利地段。（2）濕鹽漬土地區(qū)，地下水位高，排水困難，路基基地一般需要填滲水土或采取抬高路堤等措施，造價(jià)較高，應(yīng)盡量繞避。（3）檔降低地下水位有困難，且不易取得滲水土做填料時(shí)，宜采用抬高路堤的方法通過。八、膨脹土地區(qū)選線1、膨脹土對(duì)公路工程的危害（1）沖刷。（2）剝落。（3）溜坍——路塹頂或坡面表土的滑動(dòng)現(xiàn)象，呈馬蹄形，坡度陡而不規(guī)則。（4）滑坡——有塑流型滑坡及剪切性滑坡兩類。

2、膨脹土第區(qū)選線要點(diǎn)（1）膨脹土地區(qū)，路線宜填不宜挖，盡量減少深長(zhǎng)路塹，選定合理方案。（2）崗溝相間是膨脹土地區(qū)的一種地貌。（3）路線應(yīng)盡量離開建有重要建筑物和建筑群的壟崗，避免路塹開挖后，路塹發(fā)生變形時(shí)，影響附近建筑物的安全。（4）路線跨越溝谷處，一般宜建橋并增加橋梁高度。九、滑坡地段選線1、滑坡對(duì)公路工程的危害大量土體下滑推移，埋沒路基或其他建筑物，修復(fù)困難，造成行車中斷，對(duì)公路危害極大。2、滑坡地段選線要點(diǎn)（1）對(duì)技術(shù)復(fù)雜，工程量大，采用整治措施也不能確保穩(wěn)定的大型滑坡，路線應(yīng)繞避。（2）對(duì)中小型滑坡，如經(jīng)整治能確保穩(wěn)定，工程投資有顯著節(jié)省時(shí)，可考慮在其下部以低填方或其上部以淺挖方通過。

（3）當(dāng)路線位置受到控制，無法繞避滑坡地段（含可能產(chǎn)生滑坡地段）時(shí)，必須采取有效工程措施，以確保施工和運(yùn)營(yíng)的安全十、崩塌、巖堆地段選線1、崩塌、巖堆對(duì)公路的危害崩塌一般出現(xiàn)在峽谷陡坡地段，它直接威脅公路安全，尤其是大型崩塌來勢(shì)兇猛，破壞力大。在巖堆地段修公路，易發(fā)生順層牽引坍塌，破壞力大。

2、崩塌、巖堆地段選線要點(diǎn)（1）在山體不穩(wěn)、巖層破碎的陡峻山坡，或預(yù)計(jì)人工開挖使穩(wěn)定條件破壞，將發(fā)生較大規(guī)模崩塌，且工程處理困難的地段，應(yīng)盡量繞避。（2）在崩塌范圍不大，且性質(zhì)不嚴(yán)重，采取清理山坡危石以及其他有效工程措施能保證安全時(shí)，可以考慮在崩塌影響范圍內(nèi)通過。

（3）對(duì)處在發(fā)展階段或較大范圍松散、穩(wěn)定性差的巖堆，路線宜向山體內(nèi)移以隧道在堆積體范圍外的基巖中通過，或外移設(shè)橋通過，或考慮河對(duì)岸的繞避方案。（4）對(duì)穩(wěn)定的巖堆，路線以低路基或淺路塹通過，應(yīng)避免深挖高填，以免破壞巖堆的穩(wěn)定性。十一、泥石流地段選線1、泥石流對(duì)公路工程的危害泥石流來勢(shì)兇猛，破壞力巨大，沖毀路基、橋涵、房屋、村鎮(zhèn)和淹沒農(nóng)田，堵塞河道，給公路交通和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。2、泥石流地段選線要點(diǎn)（1）對(duì)嚴(yán)重泥石流地段應(yīng)考慮繞避。（2）路線跨越泥石流溝時(shí)，應(yīng)首先考慮從流通區(qū)或床溝比較穩(wěn)定、沖淤變化不大的洪積扇頂部以跨越。

（3）路線必須通過泥石流時(shí)，應(yīng)盡量避免穿過沉積區(qū)，二級(jí)及以上的公路宜在通過區(qū)設(shè)橋跨過，并留有足夠孔跨及凈高。（4）只有泥石流不嚴(yán)重，技術(shù)上可以處理，并經(jīng)比選，方能采用在沉積區(qū)通過的方案。十二、高烈度地震區(qū)選線1、地震對(duì)公路工程的影響地震對(duì)公路工程的破壞程度與地震的烈度大小、當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)條件和建筑物的抗震能力有關(guān)。平原地區(qū)地震時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生地面裂縫，出現(xiàn)翻砂冒泥。飽和松散的粉細(xì)砂、細(xì)沙或中沙受震后，可能發(fā)生液化現(xiàn)象，時(shí)地基承