城市軌道交通行車組織學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通行車組織學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年地鐵的警沖標(biāo)分為圓柱形與長三角形。

答案:對(duì)車輛限界是指車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，應(yīng)根據(jù)車輛主要尺寸等有關(guān)參數(shù)，并考慮在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下所達(dá)到的橫向和豎向偏移量及偏轉(zhuǎn)角度，按可能產(chǎn)生的最不利情況進(jìn)行組合計(jì)算確定。

答案:對(duì)我國規(guī)定以轍叉角（α）的余切值表示轍叉號(hào)數(shù)（N）。

答案:對(duì)車廠中運(yùn)用線包括：轉(zhuǎn)換軌、停車線、雙周檢線、三月檢線、洗車線、試車線、定修線和裝卸線等。

答案:錯(cuò)/star3/origin/eec3f4158bde9d81c907554406a82d3e.png

答案:對(duì)DTI發(fā)車時(shí)間顯示器安裝在尾端墻處，列車停時(shí)開始顯示，供司機(jī)掌握列車在站停站時(shí)間、關(guān)門時(shí)間、進(jìn)入駕駛室時(shí)間、動(dòng)車時(shí)間等，開車動(dòng)車后關(guān)閉。

答案:錯(cuò)為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖撞，應(yīng)在兩匯合線路之間間隔

m的中間位置設(shè)置警沖標(biāo)。

答案:4地下車站的線路通常采用“高

、低

”的設(shè)計(jì)形式，列車在進(jìn)站前上坡緩行、出站后下坡加速。

答案:站位;區(qū)間單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、

、

等組成。

答案:轍叉及護(hù)軌部分;連接部分城市軌道交通站臺(tái)的形式有

、

、混合式和上、下行錯(cuò)層式站臺(tái)結(jié)構(gòu)等四種形式。

答案:島式;側(cè)式城市軌道交通線路的鋪設(shè)形式主要有三大類型：地下線路、地面線路和

。

答案:高架線路我國城市軌道交通線路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為

mm，誤差范圍為-

mm至+

mm。

答案:1435;2;6正線是指

并貫穿或直股伸入車站的線路。

答案:連接車站與行車相關(guān)的信號(hào)標(biāo)志有哪幾種（）。

答案:警沖標(biāo);站界標(biāo);鳴笛標(biāo);一度停車牌下列哪一個(gè)道岔號(hào)數(shù)不是我國城市軌道交通所采用的（）。

答案:18號(hào)道岔根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，9號(hào)道岔的側(cè)向過岔速度為（）。

答案:35km/h城市軌道交通按運(yùn)營功能分為始發(fā)（終到）站、中間站、折返站和（）。

答案:換乘站下列哪種供電方式不屬于城市軌道交通供電方式（）。

答案:外部電源供電方式下列不屬于城市軌道交通輔助線的是（）。

答案:正線城市軌道交通線路地下車站采用（），高架車站采用（）。

答案:屏蔽門；安全門（）方式，出發(fā)列車與敵對(duì)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路；（）方式，出發(fā)列車與敵對(duì)列車存在敵對(duì)進(jìn)路。

答案:站后折返；站前折返通常情況下，每（）條城市軌道交通線路設(shè)一個(gè)車廠，線路特別長（一般超過30km）的再設(shè)（）個(gè)停車場(chǎng)。

答案:一；一下列不屬于城市軌道交通限界的是（）。

答案:安全限界下列哪一種不是車輛段與正線的連接形式（）。

答案:車輛段與正線三站連接城市軌道交通線路一般采用（）kg/m和（）kg/m的鋼軌。

答案:60；50當(dāng)站臺(tái)上發(fā)生緊急情況影響行車安全時(shí)，如有乘客或物品落入軌道，站務(wù)人員或乘客應(yīng)立即（）。

答案:按下ESB緊急停車按鈕相鄰兩城市軌道交通車站（）與（）之間為區(qū)間。

答案:頭端墻；尾端墻時(shí)間間隔法的安全性較好，空間間隔法的安全性較差。

答案:錯(cuò)采用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證是

。

答案:地面信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示加速度碼移動(dòng)閉塞的基本要素是

、

、

。

答案:列車定位;安全距離;目標(biāo)點(diǎn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)是

。

答案:安全距離電話閉塞時(shí)，列車憑

或

和車站的

占用區(qū)間。

答案:路票;調(diào)度命令;發(fā)車手信號(hào)路票交接地點(diǎn)為

，路票交接必須由

親自或指定人員與司機(jī)核對(duì)、交接，司機(jī)接到路票后方可關(guān)門，憑車站的發(fā)車信號(hào)動(dòng)車。

答案:司機(jī)所在駕駛室的站臺(tái)上;值班站長典型的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由

個(gè)控制層次，共

個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

答案:3;5CBTC系統(tǒng)中地面和車載設(shè)備通過

連接起來，構(gòu)成系統(tǒng)的核心。

答案:數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)在四顯示區(qū)段，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的

、

、

。

答案:黃色燈光;綠黃色燈光;綠色燈光采用移動(dòng)閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證是

。

答案:列車獲取的速度碼三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)顯示綠色時(shí)表示前方至少有

個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

答案:2為保證列車運(yùn)行安全，在組織列車運(yùn)行時(shí)，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車

的辦法，稱為行車閉塞法。

答案:保持一定間隔距離安全行車移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)包括（）。

答案:線路沒有固定劃分的閉塞分區(qū)，列車間隔是動(dòng)態(tài)的，并隨前一列車的移動(dòng)而移動(dòng)。;列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動(dòng)距離，加上安全余量計(jì)算和控制的，這樣可確保不追尾。;制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動(dòng)態(tài)的，軌旁設(shè)備的數(shù)量與列車運(yùn)行間隔關(guān)系不大。;可實(shí)現(xiàn)較小的列車運(yùn)行間隔。;采用地車雙向數(shù)據(jù)傳輸，信息量大，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛。站間閉塞的特征包括（）。

答案:站間只準(zhǔn)走行一列列車;人工辦理閉塞手續(xù);人工確認(rèn)列車完整到達(dá);人工恢復(fù)閉塞采用移動(dòng)閉塞時(shí)，在ATC模式下的信號(hào)機(jī)燈光顯示（）色。

答案:藍(lán)把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許（）運(yùn)行，這樣使（）和（）之間必須保持一定距離的行車方法，稱為空間間隔法。

答案:一列車；前行列車；追蹤列車關(guān)于電話閉塞的使用時(shí)機(jī)，下列哪一些不正確（）。

答案:基本閉塞設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)。從閉塞制式的角度來看，下列不屬于裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分類的是（）。

答案:站間閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是（）。

答案:前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端/star3/origin/e4d03c3329f00edfb5d43a5d68e3d8b4.png

答案:28341-28349;17;56690-56699;26;39680-39689;24;28340-28349;17;39680-39689;(10)24;(11)52720-52729;(12)24;(13)34010-34019;(14)21/star3/origin/1602d4645c2e40d4fc9461fb6305bc27.png

答案:56690;20610;30760;43900;11060;12720;25740;26100列車運(yùn)行圖經(jīng)過最后批準(zhǔn)后，在實(shí)行新圖前進(jìn)行以下準(zhǔn)備工作（）。

答案:發(fā)布實(shí)施新圖的命令。;印刷并分發(fā)列車運(yùn)行圖和列車時(shí)刻表。;擬訂執(zhí)行新圖的技術(shù)組織措施。;組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新圖。;根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂《行車工作細(xì)則》。請(qǐng)正確區(qū)分識(shí)別運(yùn)行圖有關(guān)符號(hào)。

答案:A、列車終到;B、列車折返;C、列車在區(qū)間停車;D、列車始發(fā);E、列車合并運(yùn)行在確定運(yùn)行圖的站名線時(shí)，按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間實(shí)際里程的比率來畫橫線，可明顯表示出站間距離的大小，城市軌道交通交通企業(yè)一般采用這種方法。

答案:錯(cuò)列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分的不同主要有4種基本格式，分別是

、

、

、

。（填空不固定順序）

答案:一分格運(yùn)行圖;二分格運(yùn)行圖;十分格運(yùn)行圖;小時(shí)格運(yùn)行圖追蹤列車間隔時(shí)間取決于

、

、

。（答案順序不固定）

答案:同方向列車間隔距離;列車運(yùn)行速度;信號(hào)聯(lián)鎖閉塞設(shè)備類型編制一張列車運(yùn)行圖具有重要意義。列車運(yùn)行圖是

的基礎(chǔ)，也是一個(gè)

。

答案:列車運(yùn)行;綜合性計(jì)劃列車運(yùn)行圖的組成要素分為三類：

、

和其他相關(guān)要素。

答案:時(shí)間要素;數(shù)量要素運(yùn)行圖上所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行圖與橫線相交的

內(nèi)，列車通過車站的時(shí)刻，一般填寫在

站一端的

內(nèi)。

答案:鈍角;出;鈍角停站時(shí)間是指

作業(yè)（包括

、

）、

等所需要的時(shí)間的總和。

答案:列車停站;加減速;開關(guān)車門;乘客上下車各級(jí)調(diào)度命令的保存期限一般（）年。

答案:1列車在出入車場(chǎng)無碼區(qū)按慢速行車方式限速運(yùn)行，速度為（）。

答案:25km/h（）負(fù)責(zé)車站的行車組織工作。

答案:車站值班站長成都軌道交通一號(hào)線與二號(hào)線的換乘站為（）

答案:天府廣場(chǎng)站（）為兩條或兩條以上軌道交通線交叉點(diǎn)設(shè)置的車站。

答案:換乘站車場(chǎng)信號(hào)顯示黃燈表示（）

答案:允許進(jìn)車場(chǎng)手信號(hào)可分為旗信號(hào)、（）、徒手信號(hào)三種。

答案:信號(hào)燈當(dāng)列車在實(shí)行已編制的列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪個(gè)系統(tǒng)能隨時(shí)調(diào)整偏離的運(yùn)行（）

答案:ATS系統(tǒng)混合折返兼有（）的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。

答案:站后折返與站前折返以下哪項(xiàng)不是列車交路的類型？

答案:中長交路簡(jiǎn)述成都地鐵2號(hào)線列車的五種駕駛模式。

答案:（1）ATO：ATP防護(hù)下的自動(dòng)駕駛(ATO)。（2）IATP：ATP防護(hù)下的后備手動(dòng)駕駛。（3）RM：限制人工駕駛模式。（4）NRM模式：非限制人工駕駛模式。（5）ATP模式：ATP防護(hù)下的手動(dòng)駕駛(ATP)。什么是反方向運(yùn)行？

答案:列車運(yùn)行進(jìn)路分為上、下行方向運(yùn)行，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的稱反方向運(yùn)行。什么是頭端墻？

答案:按列車運(yùn)行方向，列車停在車站時(shí)頭部對(duì)應(yīng)的車站端墻。什么是疏散平臺(tái)？

答案:疏散平臺(tái)是指地鐵運(yùn)營列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，疏散乘客的專用通道。聯(lián)鎖設(shè)備具有的功能有軌道電路的處理、（）、道岔控制、信號(hào)控制和進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能。

答案:進(jìn)路控制道岔轍叉角越小，轍叉號(hào)數(shù)N越大，表示列車通過道岔速度，尤其是側(cè)向通過道岔速度越（）。

答案:快車站按是否具有站控功能分，可分為（）和（）。

答案:集中站;非集中站列車通過進(jìn)路改變和道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)由一條線路進(jìn)入到另一條線路的作業(yè)叫做（）。

答案:列車折返城市軌道交通正線一般為雙線，列車運(yùn)行采用靠（）側(cè)行車。

答案:右列車開行方案包括（

）