吉利帝豪制動系統(tǒng)設計

第1章緒論1.1引言現(xiàn)在，盤式制動器越來越多地用于汽車，尤其是汽車。這導致了盤式制動器市場的增長和鼓式制動器的更換。鑒于此，更好的來完成設計是對汽車的負責，汽車制動系統(tǒng)設計的時候會出現(xiàn)錯誤是不可避免的。請批評和糾正。制動系統(tǒng)的主要功用是使正在行駛的汽車車速下降或停止,維持上下坡汽車的加速平衡,并且保護剛停下來的車輛平穩(wěn)駐車(主要是在坡道上)。由于公路運輸?shù)难杆侔l(fā)展、汽車速度的增加及其道路交通流密度的提高,為確保行駛安全性,車輛制動系統(tǒng)的工作可靠性就顯得更加關鍵。制動器或者剎車器和制動驅(qū)動機構是每一套制動裝置不可或缺的。目前,摩擦制動器已經(jīng)獲得了更廣泛的使用。按照磨擦副的構造類型,沖擊制動器可分成鼓式、碟型和帶型。圓盤被廣泛使用。盤式剎車的摩擦系數(shù)是在與汽車固定部分相連的部件和一個或多個剎車盤之間形成的。對于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，制作過程耗時長不夠精細，制作工藝，老舅，還有就是制動系統(tǒng)的零部件的成本高，更多的是傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，零部件的材料，污染性較高，對大氣環(huán)境不利，從而也危害到了人身安全和身體健康，在時代的不斷進步，都是更好的解決了，制動系統(tǒng)的，缺點讓制動效率更高，制動能更大磨擦材料只包覆制動盤工作表面的一小部分的盤式制動,稱之為鉗型盤式制動;而磨擦材料包覆了制動盤整個工作表面的盤式制動,稱之為全盤式制動。盤式制動器很多優(yōu)點是鼓式制動器沒有的：如下熱穩(wěn)定性好。水穩(wěn)定性好。制動穩(wěn)定性好制動扭矩與前進和后退等駕駛條件無關。在輸出同等制動力矩的情形下,盤型制動的構造長度與質(zhì)量都低于鼓式制動。與傳統(tǒng)鼓式制動摩擦片比較,盤型制動摩擦片在損壞后更易于替換,且構造簡易,維護也簡單。制動盤和摩擦片的間距較小(0.05mm-0.15mm),可減少氣缸活塞運動的工作時間,并增加了制動與傳動機構的傳力比。制動盤的熱脹冷縮并不會象普通制動鼓的熱脹冷縮一樣引起剎車踏板運動行程損失,這也就改善了自動間隙調(diào)整裝置的設計。容易建立多回路剎車驅(qū)動控制系統(tǒng),使系統(tǒng)擁有良好的可靠性和安全性,進而保證車輛每個輪子在任意轉(zhuǎn)速下都能均勻平穩(wěn)地剎車。能夠很簡單地進行剎車器損壞告警,方便于進行替換磨擦片。盤式制動很好的規(guī)避了一些老式的制動器很多問題噪音大制動效果差等等鼓式制動器。都鑄有大尺寸,散熱能力更強,不易形成熱量衰退。它主要用于高馬力的車輛。固體盤式制動器主要適用于馬力相對較小的汽車上,其散熱功能也相對不足。當剎車長期持續(xù)踩下時,會產(chǎn)生很多熱量,通風盤式很好的起到了散熱的作用,保障了車輛的安全性。油耗和剎車盤的重量增加是成正比的。同時，前后盤式制動器同時使用時，更好的提高制動能力，那么對于汽車駕駛者也是安全保障。（一）生產(chǎn)現(xiàn)狀1.鼓式制動器據(jù)相關統(tǒng)計資料,目前中國國內(nèi)汽車中的鼓式制動大約占了20%,且鼓式制動技術已退出了前輪制動。目前,鼓式制動系統(tǒng)在商用車中只占有較大比重,主要使用的氣動鼓式剎車系統(tǒng)。2.盤式制動器從2000年開始，中國對盤式制動器的市場需求增長非?？?。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2000年我國盤式剎車生產(chǎn)僅為56.56萬臺,但2003年快速增長至466.72萬臺,平均增長了逾6倍,每年增加約66%,2006年約1000萬臺。在過去的五年內(nèi),盤式剎車在國內(nèi)的使用急劇增長,（二）進出口情況從2000年開始,中國的轎車制動器產(chǎn)業(yè)進出口規(guī)模急劇增長。2006年,和2000年一樣,總出口額由2.66億元上升至1066883500美元,提高了3.5倍。1.2設計任務在畢業(yè)實習和在市場或企業(yè)調(diào)查研究的基礎上，以任務書給定的原始參數(shù)（也可用自己通過調(diào)研獲得參數(shù)）為參考，完成吉利帝豪制動系統(tǒng)的整體設計任務。1.3制動器的發(fā)展過程2008年至今,中國國內(nèi)對客車制動科技的應用也產(chǎn)生了變化。中高端車輛安全科技全面提升。這集中體現(xiàn)了盤式制動和鼓式剎車比較的優(yōu)越性。另外,盤式剎車能夠很容易地和ABS控制系統(tǒng)配套,以避免制動器突然死亡。目前,前后盤式制動器的銷售均呈上升態(tài)勢。第2章為吉利帝豪選擇適配的制動器2.1各類制動器選擇方案制動器的作用對制動系統(tǒng)來說尤為重要，為了選擇吉利帝豪制動器，可以通過這兩種制動器中選擇吉利帝豪制動器，有全盤和鉗盤式兩種，其實鉗盤式有很多好處，它更多的利用摩擦片,兩片之間更好的磨合制動，就像下圖，運動零件通過摩擦片壓合更好的剎車,大量的汽車采用的就是這類制動器?？梢钥闯鏊慕Y構簡單制動輕便，還能更好的隔絕贓物，比如沙塵、積水等,它的維修也比較容易，可是有一點就是通過摩擦容易產(chǎn)生較高的熱量，所以摩擦片的材質(zhì)要選好的，耐高溫，易散熱的。其實高溫對制動效果影響較大，在選擇制動材料的時候更要慎重。制動器（鉗盤式）然而還有很多汽車采用全盤式制動的,吉利帝豪汽車更好的制動效果選擇全盤，全盤式制動可以作用出更大的制動力，然而吉利帝豪制動盤有不足之處那就是它的接觸面散熱不行，那么溫度升高，對剎車有影響，很多時候影響我們的安全，在當下高速發(fā)展的社會，很多汽車都在提速，那么伴隨著安全問題，取決于制動系統(tǒng)。2.1.1其他種類制動器如果要剎車的時候會有一個液壓缸，還有另一個液壓缸一起作用，在制動盤上，可以想象成吉利帝豪汽車在運動的時候，車輪受到氣壓壓力組，汽車瞬間剎車會增大內(nèi)壓消耗外壓，很多時候就是通過這樣的氣缸給到壓力，所以，此類制動器也是很常見的，在當下也有很多汽車在采用此類制動器。2.1.2盤式制動器很多情況下，會采用不同的鉗體，有一種懸浮鉗體的，更多的時候是缸體的移動，這樣的制動器內(nèi)容構造較為復雜，摩擦的情況比較少，摩擦角度也比較低，通過兩片組件上面的力，讓鉗體不會打滑，直到兩邊剎車片組件上的力相等。對于擺動卡鉗的圓盤剎車,卡鉗體并不會打滑,只是在垂直于制動盤的平面位置內(nèi)搖擺。這就需要將制動摩擦塊楔形,和摩擦表面的傾角大約6°,制動器是很關鍵的一步，在選擇制動器的時候，應該多考慮散熱問題，還有經(jīng)濟性，這都是設計中很重要的一步，很多制動器結構較為復雜，設計比較嚴格，效率會很低，選擇更好的效率，更高的，可以體現(xiàn)更好的制動效果來保障我們的安全，出行安全。2.2制動盤的分類及選擇不宜持續(xù)剎車產(chǎn)生的熱量對制動有阻礙,有通風盤散熱好，實心盤散熱差，如果接觸水那么對剎車效果影響巨大。那么價格便宜點，但是已經(jīng)比以前老式的好得多。有的是尺寸大，有的是盤面厚，還有的制動盤制造價格昂貴，制造過程復雜，為了更好的給到吉利帝豪汽車制動效果，用了前面通風盤后面實心盤的方案。2.3工作情況吉利帝豪制動器鑄鐵制造，耐熱性好，有吉利帝豪制動快，吉利帝豪制動盤等等一些零部件。吉利帝豪汽車車輛高速行駛此時液壓壓力作用下,吉利帝豪剎車塊總成被作用在吉利帝豪汽車剎車盤上緊壓著,另一邊鉗體也受到反作用力壓緊,受力一樣，吉利帝豪汽車立即抱死。本章小結很多時候，汽車制造在選用制動器的時候，會優(yōu)先選用經(jīng)濟型好的，那么真正符合這輛汽車的制動器并不一定是價格昂貴的，制動器關乎我們的安全，駕駛者的安全，選擇吉利帝豪制動器的時候，尤其是吉利帝豪制動塊的材料很是重要，通過不斷的摸索，感覺這個設計真的很有趣，很多時候是在享受這個作業(yè)，老師經(jīng)常說，要結合實際，從實際出發(fā)，做出適合的方案，制動器有很多零件，但是它的很多零件意義都很重要，單凡一個零件出現(xiàn)問題可能伴隨著整個系統(tǒng)的問題，提高了事故發(fā)生率。根據(jù)這次設計汽車,后實心盤式以及前通風盤式是我這次設計的方案,都用到的是滑動鉗式。

第3章制動器的主要參數(shù)及其選擇吉利帝豪四代型轎車設計參數(shù)額定功率為84Kw最大扭矩(N.m)為147最高車速擬定180Km/h輪胎參數(shù)擬定195/55R16車輪有效半徑：301.45mm最小轉(zhuǎn)彎直徑(m):11空車重：1195kg總車重：1700kg3.1制動力與制動力分配系數(shù)力矩方程（3-1）是吉利帝豪摩擦力矩是制動力是吉利帝豪有效半徑（3-2）吉利帝豪制動器附著力。（3-3）附著系數(shù)和反制力有著關系圖3-2顯示為車輛在水平道路上剎車時的受力狀況。圖中還省略了空氣摩擦力、很多時候；力與力之間都有很多關系，偶矩也是在制動器工作的時候會存在關系，常?；ハ嘧饔靡鹆ζ胶鈦韺崿F(xiàn)抱死或者一系列制動。方程式在汽車制動的過程中，可以分成幾個階段，分別做受力分析，記錄出各個力的大小以及方向，它們之間是如何平衡力的，這樣可以更好的計算出各個摩擦會他們之間的作用力，對于摩擦盤的壓力是多少調(diào)整制動器，讓制動效果提升通過分析汽車受到法向力分別對前軸輪胎、后軸輪胎做了受力分析,可以得出法方向和反方向的力（3-5）令，q又稱剎車強度,為指吉利帝豪車輛在高速剎車時從水平地板上對車輛前、后軸及法向反力（3-6）已知和可以得出，即有也可以是式子進行代入計算可以得到（3-7）（3-8）由式上面三個式子，可得到前、后軸吉利帝豪車輪的附著力為（3-9）吉利帝豪汽車載荷力和吉利帝豪制動力都會影響汽車的制動效果，以及吉利帝豪附著系數(shù)也起到關鍵作用。制動的時候有很多情況，也就是抱死之間的先后問題，在此不一一列舉?？梢钥闯黾酆榔嚤烙凶詈玫闹苿訝顟B(tài)，吉利帝豪車輪在不同附著系數(shù)的時候結果是不同的，完全切合的條件是（3-10）換算得到（3-11）式中：—汽車的軸距。假設轎車前輪制動力都能按I曲線的規(guī)則分攤，吉利帝豪后輪制動力也能按I曲線的規(guī)則分攤，那么通過制動協(xié)調(diào)性可以確定小汽車在不同的路面上（吉利帝豪附著系數(shù)不同）可以實現(xiàn)吉利帝豪前后的輪胎都發(fā)生抱死。但是,但是，現(xiàn)在很多汽車貨車最常見前剎車制動力與后剎車制動力它們的差值還是一定數(shù)值，對于之前制動力值和轎車吉利帝豪制動器它們的制動力，相比（3-12）綜上所述求得，剎車時,地面形成對前、后軸輪胎的法向反力：NN汽車總的地面制動力：N前、后軸的附著力：N制動強度：車重：N吉利帝豪各軸制動力：NN吉利帝豪各軸壓緊力：制動力分配系數(shù)：3.2同步附著系數(shù)由式（3-12）可得（3-13）圖中直線且傾斜角度為的斜線，它代表剎車的時候。圖中線與曲線I在B點發(fā)生相交時,就能得出B點位置的附著系數(shù)，直線與I曲線連匯位置。可以得到吉利帝豪附著系數(shù)：（3-14）式中：—汽車總的地面制動力知道：時，，這個時候最佳。其實附著系數(shù)利用率還是很重要的，它不僅關乎制動力的大小，還有吉利帝豪輪胎的問題，吉利帝豪汽車要做到最佳附著系數(shù)利用率還很難。制動系統(tǒng)不斷的發(fā)展制動系統(tǒng)越來越完善，在這個好的背景下，制作出好的部件，提高制動效能。3.3制動強度和附著系數(shù)利用率可以知道各個數(shù)值之間的關系，吉利帝豪制動器制動強度，和時的和。根據(jù)所確定的同步附著系數(shù)，可通過（3-10）和式（3-13）求得（3-15）（3-16）可以得到吉利帝豪車輛的距離，（3-17）（3-18）當時，可獲得的最大的動力之和取決于前輪剛剛首選抱死的要求，也就是。通過（3-8），（3-9），（3-14）和（3-17）得出（3-19）（3-20）（3-21）當時，可獲得的最大的動力之和取決于后輪剛剛首選抱死的要求，也就是。由式（3-8），式（3-9），式（3-14）和式（3-18）得（3-22）（3-23）(3-24)值不發(fā)生改變的汽車，如果想要它在附著系數(shù)區(qū)域內(nèi)不偏低，值經(jīng)常比現(xiàn)有的最大附著系數(shù)低。因此在的道路之上突然采取制動，后輪先發(fā)生抱死的可能性更高。3.4制動器最大制動力吉利帝豪輪胎最大制動力受很多因素影響,吉利帝豪的前、后輪胎粘著力那么很多時候想要更好的制動，制動力的計算是少不了的，最大制動力取決于吉利帝豪各軸之間的扭矩，還有很多因素，最大制動力越大，說明汽車制動效果越明顯，制動時間也會有所差距。吉利帝豪制動力各輪之比：制動力矩直接決定最大制動力，根據(jù)以上情況公式計算可知道；i那么影響制動力矩的因素包括（前后軸的法向力，等一些通過受力分析可得出計算公式）吉利帝豪制動需要很多條件才能測出最大制動力矩，比如需要吉利帝豪汽車在狀態(tài)理想的路面上行駛附著系數(shù)要保持不變，那么最大制動力矩：（3-25）（3-26）那么選用值偏大的一些汽車，一定是從汽車行駛穩(wěn)定性開始，先確定汽車的穩(wěn)定性再平衡汽車的制動力矩，接著決定出別的軸的最大制動力矩。如果時，所需的最大制動（3-27）（3-28）通過計算更好的列出制動力矩平衡式綜上所述得：N.mN.m3.5利用附著系數(shù)通過計算推算吉利帝豪汽車的附著系數(shù)得到更好的利用和地面作用是分不開的汽車的輪胎都要抱死的期間那么它們與地面作用的減速度可以求出又可以得到可得利用附著系數(shù)吉利帝豪汽車前軸為（3-29）可得利用附著系數(shù)吉利帝豪汽車后軸為即（3-30）那么綜上可知前后軸吉利帝豪汽車的附著系數(shù)強度和系數(shù)之比（吉利帝豪汽車制動的時候或者抱死的時候）制動過程比較復雜，計算汽車制動效率也至關重要關于前軸的計算（吉利帝豪汽車）（3-31）那么很容易，計算汽關于后軸的計算（吉利帝豪汽車）（3-32）吉利帝豪系數(shù)，吉利帝豪汽車的制動強度3.6制動器因數(shù)其實也是需要計算得出：（3-33）在吉利帝豪汽車設計的時候，更多地考慮到它的制動因數(shù)，吉利帝豪汽車制動因數(shù)和制動力矩相關，也知道在上面計算了吉利帝豪汽車的制動力矩這次要算。即（3-34）更多時候計算制動因數(shù)要取平均值，每一組制動因數(shù)通過摩擦力矩決定，制動因數(shù)就和附著系數(shù)一般，它們受到影響因素比較多，主要是道路摩擦這方面更應該對這類計算，做仔細的研究。（3-35）—摩擦系數(shù)。（取）得出制動器因數(shù)為：3.7盤式制動器主要參數(shù)與摩擦系數(shù)的確定1.制動盤直徑有效半徑也是會增加，剎車鉗作用的壓緊力相比于原來會小一些啊。制動（剎車）盤的直徑選用的時候，是要用輪輞直徑的70％～80％，倘若車輛總質(zhì)量>2t那么直徑就要大一點，很多時候造零件的廠家都會按照已有的數(shù)據(jù)為所需車型制作制動盤，但很少有針對一款車型單獨去計算，所以這樣計算得到的零件更準確，各方面磨合更好，吉利帝豪采用了前通風盤，然而吉利帝豪后采用實心盤。mm，mm。2.制動盤的厚度目前市場上有很多不同型號的制動盤，那么制動盤的優(yōu)缺點也有很多，有厚的制動盤，也有薄的制動盤，有的壽命長有的散熱好，當然，最好是根據(jù)車型的經(jīng)濟型來做對比，例如，車輛屬于低端車那最好采用價格相對便宜并且性價比高的制動盤，高端車就選用散熱好而且壽命長的制動盤。在此還要有一點就是它的厚度，吉利帝豪制動盤它的厚度選擇始終，更好的兼顧契合汽車。間接的拉低了制動能，厚度太厚散熱效果不好，厚度太薄，質(zhì)量制動盤選擇不要太厚的適中就行；為了控制制動時的溫度變高。制動盤一般是實心的，想要更好的通風降溫，可以在制動盤兩面開口。吉利帝豪=10～20mm；吉利帝豪=20～50mm。選用的是吉利帝豪前30毫米后16毫米的盤子。3.摩擦襯塊內(nèi)半徑與外半徑吉利帝豪選的內(nèi)徑是mmmm。吉利帝豪制動盤內(nèi)外半徑1.5，如果這個比值相比大了，比值更應該切合實際，對于摩擦塊合格與否是個很重要的問題，不斷地改進制作技術，對于汽車制動有很多好處。4.摩擦襯塊工作面積這些零件的面積很重要，計算出它們的所占區(qū)間去精確計算他的工作面積，合理的利用計算公式，。kg/cmcmcm通過計算可以得到它的面積cmcm通過更精確的計算對于摩擦塊的認知更為重要，還記得有句話就說，汽車上面最不可輕視的就是汽車的制動系統(tǒng)，那么制動系統(tǒng)到底重要在哪里，為什么提倡精細化制作，通過更精準的計算各類數(shù)據(jù)摩擦因數(shù)或者是附著系數(shù)等等一些，做到精準。好處就是大大增加制動器零部件的使用壽命那么很明顯就可以節(jié)約成本，現(xiàn)實生活中很多汽車經(jīng)常維修，換件，其實有些東西可以避免。

第4章制動器的設計計算4.1摩擦襯塊的磨損特性計算汽車有很多實驗，那么在得到的數(shù)據(jù)和那些有關溫度過高等等氣壓因素都對吉利帝豪汽車有很大的關系，它們消耗的能量更是受到制動器的影響。（4-1）汽車制動器有很多的能量損耗，能量損耗和利用率（4-2）合適合適此次減少對制動盤的損傷。（4-3）制動系統(tǒng)的制動力矩式中：即（4-4）4.2制動器熱容量和溫升的核算要求如下：（4-5）有了溫度的把控那么熱量的會得到控制各種能量之間的轉(zhuǎn)換讓本來汽車制動時的壓力轉(zhuǎn)換為動力，制動發(fā)熱得到很好的解決沒有很多時候是直接完成的跟好的計算是不可少的。（4-6）對于速度的把控一定要在試驗的范圍之內(nèi)，很高的速度往往會使結果偏低。吉利帝豪汽車速度始終平穩(wěn)速度能得到以下關系式式中：J小于139200J所以可以用。制動器的要求一定要精確到符合要求。這次設計更多的做到不損失能量，然而很多目前的現(xiàn)象就是汽車廠商為了節(jié)約時間與成本對于制動系統(tǒng)的精確能量損失上并不下功夫，是通過這次設計讓我認識了精確能量的重要性。4.3盤式制動器制動力矩計算吉利帝豪盤式制動器的制動力矩為（4-7）mmmm更多的就是計算力矩，吉利帝豪制動系采用了面積力矩計算即：N.mN.m如果計算面積和摩擦力的乘積即;NN即即：mmmm令，則有因，，故。章末，很多汽車現(xiàn)在都在采用一體化計算與實踐模擬，那么這兩類技術可以批量而且速度之快，可是這類只適合汽車廠家批量生產(chǎn)，那么個人對于設計可以，很精細化相對于先進技術速度肯定跟不上，而對于單一車型可以針對于這輛汽車進行模擬計算，得到最適合這輛車的制動系統(tǒng)或者是別的汽車部件。第5章制動器主要部件的結構設計與計算5.1制動盤制動盤一般用鑄鐵材料比較多，也有的是復合材料，制動盤在制動器中起到關鍵作用，它不能受到外界的干擾，但是盤體受到的熱輻射較高，較好的降溫冷卻來解決高溫制動盤是目前的主要問題,所以出現(xiàn)了有通風盤式制動器大大提高了制動效率，缺點是圓盤的厚度一般較厚，但對于通常不帶通氣槽的轎車用制動盤式,其厚度大約在10~20mm。在這次設計中每一個螺栓的擰緊力矩為52N.m制動盤的材質(zhì)為QT600-3、GB1348。5.2制動鉗制動鉗用的更多的是鑄鐵材料材料,當然也可以用合金等材料制作。吉利帝豪制動鉗在車輛上的安放地點可在車輪的前部或后部。制動鉗置于輪軸之前,可防止從車輪上拋下來的泥漿、污水等流入制動鉗,而置于輪軸后則能降低剎車時對輪轂及滾動軸承的合成負荷。我用了整體式制動鉗，關于這次我設計的制動器用鑄鐵制作鉗體，因為鑄鐵方便經(jīng)濟實惠，而且還耐用，制動系統(tǒng)設計就需要靜下心來不斷地摸索和挖掘，在掌握制動系統(tǒng)的安全性的同時也要做到經(jīng)濟實惠，其實制作鉗體有很多種材料，鉗體在制動器中體現(xiàn)的非常重要，與制動器各個零件連接鋁合金作為活塞的制作材料。其制動鉗設在車輪前部。5.3制動塊制動塊它是由背板和摩擦襯塊鉚接或者是粘合組成,緊緊壓合在一起。襯塊有很多形狀有扇形、長方形、方形。不管哪種形狀制動快的位置一定要在作用區(qū)域，氣缸應該更多的壓合在制動片區(qū)域,鋼板制成制動片背板。為防止制動液揮發(fā),以及減少因剎車卡鉗所產(chǎn)生的熱能而造成的剎車噪聲,可在磨擦片與背板中間以及在背板后部貼(或噴涂)第一層隔熱減振墊(膠水)。同時降低了因為剎車系統(tǒng)失效車輪抱死拖滑而形成的不安定影響,從而更好地適應安全行車的要求，因為單位氣壓高,溫度也高,摩擦片的磨損更快,所以其厚度也較大。根據(jù)統(tǒng)計,日本車輛和輕型轎車的摩擦片厚度一般在7.5mm-15mm左右。而許多盤型剎車系統(tǒng)在摩擦片磨損程度超過最大值時都設有警示裝置,以方便及時更換摩擦片，摩擦片最大厚度采用14mm。5.4摩擦材料制動摩擦材料應該具備較高且平穩(wěn)的摩擦力,抗熱老化特性較好,因此不會在環(huán)境溫度升至某一值后摩擦力就突然急劇下降；較好的耐磨材質(zhì)，吸水率低，它抗沖擊，還有高耐磨。摩擦材料對汽車制動系統(tǒng)來說還是很重要的，制動系統(tǒng)的耐久性以及被水等灰塵的侵蝕性，都和摩擦材料有關，更好的摩擦材料可以提高制動系統(tǒng)的制動高效性制動噪音較低，有害氣味少，所以要盡可能用具有污染性質(zhì)的摩擦材料。吉利帝豪四代轎車選取是聚酯樹脂，無機纖維以及有機橡膠等無污染材料制作。摩擦材料在不同環(huán)境下它的摩擦系數(shù)值區(qū)間在0.25～0.45之間，摩擦系數(shù)高那么耐磨性就會越差。5.5制動器間隙剎車的時候間隙小于是就選擇了鉗盤式制動器。熱量對制動盤影響也少，首先考慮自調(diào)間隙器。本設計中制動間隙為0.15mm。5.6緊固摩擦片鉚釘?shù)募羟袘︱炈闳绻阎T釘?shù)臄?shù)量n、直徑D和材料，則可以檢查剪切應力：(5-1)式中：—鉚釘材料的許用剪切應力。參照GB/T17880.5-1999本章小結本文重點是針對傳統(tǒng)盤式制動設計中零部件的選型,主要涉及制動盤、制動鉗、制動片、摩擦材料、,以及制動間隙和鉚釘剪應力等的校核計算。第6章制動驅(qū)動機構的型式選擇與設計計算6.1制動驅(qū)動機構的選擇方案新加一套動力助力系統(tǒng)。很多時候一輛汽車它對于驅(qū)動機構并不起眼，但是對于現(xiàn)在車速平均都快很多，汽車發(fā)動機也做到很完善，很先進了，那么制動驅(qū)動機構也必須跟上發(fā)展的，吉利帝豪選擇合適的驅(qū)動機構是對整個制動系統(tǒng)的匹配做出重要的一步，吉利帝豪采取真空伺服制動系統(tǒng)。如圖6-1所示，前后輪液壓缸裝置成一個回路，另一個液壓回路是通過右前輪制動缸和左后輪制動缸裝置的?？偙?的前腔與油缸10相連，比例閥9與右油缸13相連；總泵4的比例閥9向制動缸11和制動缸12?？諝馐?和控制閥2結合的推力剛剛好。圖6-16.2液壓制動管路的多回路系統(tǒng)制動驅(qū)動機構應該有兩套或者更多獨立系統(tǒng)，這樣可以讓液壓和其它管路分在獨立系統(tǒng)中，這樣就可以一個回路出問題可以在另外回路運行。選項(b)是二個單獨的電路系統(tǒng),左右輪制動管路呈對角聯(lián)接。一個很好的制動管路對整個汽車的制動效果有著極大的關系，舉個例子，假如選用的方案不是最佳的，那么整體算下來制動系統(tǒng)制動力要將對小，在相同的道路附著系數(shù)上行駛，它不僅影響著汽車的穩(wěn)定性，最重要的是對汽車駕駛?cè)艘约败囕v承載的人或者物品，都會因此它們的安全受到威脅，另外汽車的經(jīng)濟性，汽車的輪胎壽命也將大打折扣，這樣耗損