綜合管廊及道路工程EPC總承包項目關(guān)鍵施工技術(shù)工藝及工程項目實施的重點難點分析

綜合管廊及道路工程EPC總承包項目關(guān)鍵施工技術(shù)工藝及工程項目實施的重點難點分析1.1測量工程施工重點、難點分析1、本工程各水準(zhǔn)點、軸線引測點在各個工序（如：土方工程、市政管網(wǎng)工程等）交替穿插過程中很容易遭到破壞，從而影響測量放樣精確度。2、本工程道路路線曲折變化大，所以每根測量、標(biāo)高控制樁的坐標(biāo)、方位、角度定位復(fù)雜，測量放線計算量極大且要求計算、放樣準(zhǔn)確。3、本工程道路施工高差有很大差別，高程傳遞工作非常繁瑣、復(fù)雜。4、施工測量的標(biāo)高、軸線控制樁在土方工程施工時很容易被施工機械碾壓移位。5、本工程平面布置變化較多，施工測量較為復(fù)雜，應(yīng)充分考慮長度、尺寸變化等的影響，減少累積誤差。1.2土石方工程施工重點、難點分析1、本工程相當(dāng)部分路基標(biāo)高低洼，如遇下雨季節(jié)天氣路基就會遭雨水浸泡，擾動地基，使地基基礎(chǔ)承載力下降,要做好低洼地段路基防水、排水工作。2、路堤填筑施工過程中對土料級配、土質(zhì)、含水率直接影響到土的壓實度，所以對土料級配、土質(zhì)、含水率要做好嚴(yán)格控制。3、路堤填筑壓實度要達到0.93以上，否則會造成沉陷等工程質(zhì)量缺陷，所以對選用的道路壓實功、機械類型、填筑鋪土厚度、機械碾壓速度和遍數(shù)要求嚴(yán)格。1.3級配碎石底基層施工重點、難點分析1、含水量的控制：在每天拌和前必須對集料的含水量進行檢測，加水量應(yīng)按最佳含水量減去砂、石料含水量進行控制。在施工過程中必須按規(guī)定頻率對混合料進行含水量進行檢測，發(fā)現(xiàn)異常要及時調(diào)整。2、壓路機的行走速度：穩(wěn)壓階段行走速度應(yīng)控制在1.5km/h，壓實階段的速度控制在在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實度不足的問題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確?；鶎拥揭?guī)定壓實密度。3、級配碎石基層在攤鋪碾壓前要經(jīng)過悶料處理，對悶料場地（堆場）要求較高，對施工工期有影響（悶料不少于48小時）。1.4水泥穩(wěn)定碎石基層施工重點、難點分析1、含水量的控制：在每天拌和前必須對集料的含水量進行檢測，加水量應(yīng)按最佳含水量減去砂、石料含水量進行控制。在施工過程中必須按規(guī)定頻率對混合料進行含水量進行檢測，發(fā)現(xiàn)異常要及時調(diào)整。2、基層的養(yǎng)生：在鋪筑碾壓完成、水泥終凝后及時灑水并用織物覆蓋濕潤養(yǎng)生，在7天內(nèi)必須保持濕潤狀態(tài)和不得開放交通。3、基層是承擔(dān)面層傳遞的車輛荷載的主要承重層，基層的強度及穩(wěn)定直接關(guān)系面層的強度和穩(wěn)定性?；鶎邮┕さ闹饕y點：基層、底基層、路面表面清除不干凈。實際施工水泥劑量應(yīng)比設(shè)計值增加0.5%，在拌和過程中應(yīng)隨時觀察混合料的顏色，防止水泥堵塞不流動，按規(guī)定頻率檢測水泥劑量，其誤差應(yīng)控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)。4、水穩(wěn)碎石級配的質(zhì)量控制：在拌和之前，應(yīng)反復(fù)檢試調(diào)整穩(wěn)定土拌和機，使混合料符合級配要求，同時每天開始拌和的前幾盤必須作篩分試驗，如有問題及時調(diào)整，在混合料拌和過程中必須隨時檢查混合料級配。5、壓路機的行走速度：穩(wěn)壓階段行走速度應(yīng)控制在1.5km/h，壓實階段的速度控制在在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面；基層松鋪系數(shù)（或基層標(biāo)高）控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞；部分基層壓實度不足的問題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)，當(dāng)粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。因此，要適當(dāng)增大碾壓噸位、增加碾壓遍數(shù)，確保基層到規(guī)定壓實密度。1.5瀝青混凝土路面施工施工重點、難點分析1、本工程施工容易受氣候的影響近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，氣溫普遍提高，氣候反常，由于氣溫的提高很容易導(dǎo)致工程竣工交付后瀝青軟化點的不適宜。2、瀝青砼拌合溫度的控制規(guī)范對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120～165℃，若溫度時高時低不穩(wěn)定，那么溫度過高（如180℃）可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低（如110℃），瀝青混合料拌合不勻，影響級配導(dǎo)致瀝青路面有時局部松散或其他病害。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青混合料松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配；碾壓溫度過高，造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。特別是碾壓受到限制，不容易控制在規(guī)范要求的碾壓溫度內(nèi)完成全部碾壓工序，瀝青混合料壓實度難以達到。3、由于本工程在同一路段上施工工序較多，加上工期較緊，平行作業(yè)，會相互影響，在瀝青砼攤鋪下面層、中面層時，路基施工要刷邊坡，挖邊溝，其他路段的車輛也通行,導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，產(chǎn)生波浪，嚴(yán)重影響平整度，從而使路面上層鋪設(shè)，層與層之間的粘結(jié)受到影響，在交付后車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面容易產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫，此外，路面鋪設(shè)完后其他作業(yè)工序的機械，包括交通工程、中央分隔帶、路基填土，有些機械在上面停留漏柴油使路面污染，嚴(yán)重的地方造成路面局部松散、剝落。4、由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)距離大必然產(chǎn)生離析,這種離析改變了瀝青砼生產(chǎn)配合比，其次由于燙平板從機心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響。5、瀝青混凝土高溫性能與疲勞性能和低溫抗裂性能相矛盾的施工難點，為了提高瀝青混合料高溫抗車轍能力，可采用增加粗集料數(shù)量，減少瀝青用量，采用針入度小的瀝青，但這種混合料低溫時發(fā)脆，容易開裂，疲勞性能差，施工難度大，為了提高瀝青耐久性和低溫抗裂性能，采用針入度大的瀝青，增加瀝青用量，瀝青混合料級配細(xì)，空隙率小，但在夏天容易出現(xiàn)泛油、車轍，影響行車安全。1.6市政管網(wǎng)工程施工重點、難點分析1、根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場勘查獲悉：本工程雨水管坡度、雨水流速較大，給路堤填筑、路基、結(jié)構(gòu)層工序交叉銜接帶來一定困難，在管道安裝時對流水揚程標(biāo)高控制要求很高。2、進水井、檢查井縱橫墻節(jié)點處、構(gòu)造柱等部位的砌體為了滿足上下錯縫設(shè)置的要斬磚后才能砌筑，對砌體尺寸和工人斬磚、擺磚、砌筑技術(shù)有很高要求。3、進水井、檢查井砌筑所需砂漿對水灰比、填料砂子細(xì)度、級配要求很高，否則直接影響砂漿強度。4、本工程有部分進水井、檢查井使用水泥砂漿，因水泥砂漿和易性差，如砌筑時擠漿不當(dāng)會使灰底產(chǎn)生空穴、砂漿不飽滿。而干磚砌筑會使砂漿早期脫水而降低強度；用推尺鋪灰法砌筑，有時因鋪灰過長，砌筑速度跟不上，砂漿中水分被底磚吸收，使砌上的磚層與砂漿失去粘結(jié)。5、進水井、檢查井現(xiàn)澆砼或砌體水泥砂