2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無(wú)人機(jī)駕駛員理論題庫(kù)-單選題（第二部分）

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無(wú)人機(jī)駕駛員理論題庫(kù)-單選題（第二部分）476.四旋翼飛行器只有四個(gè)輸出，同時(shí)卻又有（）個(gè)狀態(tài)輸出。A.4B.5C.6正確答案:C解析：這道題考查對(duì)四旋翼飛行器狀態(tài)輸出數(shù)量的了解。在航空領(lǐng)域，四旋翼飛行器的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)較為復(fù)雜。它不僅包括常見(jiàn)的位置和姿態(tài)，還有速度等要素。綜合這些要素，其狀態(tài)輸出數(shù)量通常為6個(gè)，所以答案選C。

477.四軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有（）。A.沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)B.繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)C.沿3個(gè)軸移動(dòng)正確答案:A解析：即是沿縱軸、橫軸、立軸的移動(dòng)和繞縱軸、橫軸、立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

478.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制（）。A.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速C.通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度正確答案:B解析：四軸飛行器的控制主要是通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這是因?yàn)樗妮S飛行器的每一個(gè)旋翼都需要作為穩(wěn)定器來(lái)保持其平衡，同時(shí)也需要作為推進(jìn)器來(lái)提供升力。通過(guò)調(diào)整不同旋翼之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速，可以控制飛行器的飛行姿態(tài)和飛行速度。

479.速度指膠片在攝影機(jī)中通過(guò)鏡頭時(shí)的速度，通常以每秒格數(shù)來(lái)計(jì)算，正常的攝影速度是每秒（）格。A.24B.20C.36D.22正確答案:A解析：本題考查的是攝影中的基本概念——速度。速度指膠片在攝影機(jī)中通過(guò)鏡頭時(shí)的速度，通常以每秒格數(shù)來(lái)計(jì)算。正常的攝影速度是每秒24格，因此本題的答案為A。

480.隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的完善，將有（）顆非靜止衛(wèi)星陸續(xù)投入使用屆時(shí)將能夠進(jìn)行全球定位。A.5B.21C.24D.30正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量的了解。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自主研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，其完善后，為了實(shí)現(xiàn)全球定位功能，需要足夠數(shù)量的非靜止衛(wèi)星。根據(jù)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的官方信息，這個(gè)數(shù)量是30顆。因此，正確答案是D。

481.隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）。A.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大B.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小正確答案:A解析：飛行阻力的構(gòu)成主要有兩種，包括誘導(dǎo)阻力和廢阻力（也稱形狀阻力或表面摩擦阻力）。在較高的飛行速度下，由于飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)變得更加優(yōu)化，比如更高級(jí)的機(jī)翼設(shè)計(jì)等，誘導(dǎo)阻力往往會(huì)相應(yīng)減小。而飛行速度的提高意味著飛機(jī)表面與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度加快，從而導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的表面摩擦增大，使得廢阻力增大。

482.隨著高度的增加，聲速（）。A.增大B.減少C.不變正確答案:B解析：這道題考察的是聲速與高度的關(guān)系。在地球大氣層中，隨著高度的增加，空氣的溫度、壓力和密度都會(huì)發(fā)生變化，這些變化會(huì)影響聲速。具體來(lái)說(shuō)，隨著高度的增加，空氣密度逐漸減小，導(dǎo)致聲速也相應(yīng)減小。因此，正確答案是B，即聲速隨著高度的增加而減少。

483.隨著迎角的增加，飛機(jī)的升阻比（）。A.先減小后增加B.先增加后減小C.不變正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)升阻比與迎角的關(guān)系。升阻比是飛機(jī)升力與阻力的比值，它反映了飛機(jī)的氣動(dòng)效率。在迎角較小時(shí)，隨著迎角的增加，升力增加的速度大于阻力，因此升阻比增加。但當(dāng)迎角過(guò)大時(shí)，阻力急劇增加，導(dǎo)致升阻比減小。所以，隨著迎角的增加，飛機(jī)的升阻比是先增加后減小。

484.所謂超聲速巡航是指飛機(jī)具有（）的能力。A.在其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力燃繞室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行30min以上B.在其發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行30min以上C.在其發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行60min以上D.在其發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)加力燃燒室的情況下，以1.5倍聲速的速度連續(xù)飛行60min以上正確答案:B解析：超聲速巡航是指飛機(jī)在特定條件下的飛行能力。根據(jù)航空領(lǐng)域的常識(shí)，這種能力通常指的是飛機(jī)在不開(kāi)加力燃燒室的情況下，能夠以超聲速（如1.5倍聲速）持續(xù)飛行一定時(shí)間。這是因?yàn)殚_(kāi)加力燃燒室雖然能提供更大的推力，但也會(huì)消耗更多的燃料，不利于長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航。考慮到這一點(diǎn)，以及題目中的時(shí)間條件（連續(xù)飛行30min以上），選項(xiàng)B正確地描述了超聲速巡航的能力。因此，B是正確答案。

485.探測(cè)打擊技術(shù)是通過(guò)探測(cè)無(wú)人機(jī)、比對(duì)身份信息，使違法違規(guī)的無(wú)人機(jī)迫降以下可以應(yīng)用到無(wú)人機(jī)探測(cè)技術(shù)的有（）。A.雷達(dá)B.圖像C.電子脈沖正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人機(jī)探測(cè)技術(shù)的了解。無(wú)人機(jī)探測(cè)技術(shù)主要依賴于能夠遠(yuǎn)程感知并識(shí)別無(wú)人機(jī)的設(shè)備或方法。雷達(dá)作為一種主動(dòng)探測(cè)設(shè)備，通過(guò)發(fā)射電磁波并接收其回波來(lái)探測(cè)目標(biāo)，包括無(wú)人機(jī)。因此，雷達(dá)是無(wú)人機(jī)探測(cè)技術(shù)中常用的一種手段。圖像識(shí)別雖然可用于無(wú)人機(jī)探測(cè)，但題目中詢問(wèn)的是“探測(cè)技術(shù)”，更偏向于主動(dòng)探測(cè)手段，故圖像識(shí)別雖相關(guān)但非最直接答案。電子脈沖通常用于通信或干擾，并非直接用于無(wú)人機(jī)探測(cè)。因此，最符合題目描述的探測(cè)技術(shù)是雷達(dá)。

486.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是？。A.氣象要素預(yù)報(bào)B.天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)C.大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)正確答案:C解析：天氣預(yù)報(bào)通常包括天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)和氣象要素預(yù)報(bào)。天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)是對(duì)大范圍的天氣形勢(shì)的預(yù)測(cè)，例如氣溫變化、降雨量等。氣象要素預(yù)報(bào)則是對(duì)局部地區(qū)的氣象要素如溫度、濕度、風(fēng)速等的預(yù)測(cè)。大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)通常是由氣象臺(tái)發(fā)布的短期預(yù)報(bào)，通常作為對(duì)即將發(fā)生的極端天氣事件的提醒，而不是天氣預(yù)報(bào)的一個(gè)分類。

487.通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的（）。A.升力、空速、阻力B.升力、空速、阻力、重量C.升力、拉力、阻力正確答案:A解析：迎角是指飛行器機(jī)翼與來(lái)流方向之間的夾角。通過(guò)改變迎角，無(wú)人機(jī)駕駛員可以有效地控制飛機(jī)的升力、空速和阻力。升力隨迎角變化而變化，迎角增大，升力增大；空速則受迎角和發(fā)動(dòng)機(jī)推力共同影響；阻力同樣受迎角影響。而飛機(jī)的重量是一個(gè)固定參數(shù)，不會(huì)因迎角的改變而改變。

488.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力（）。A.增加B.減少C.不變正確答案:B解析：伯努利定理可知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。題干的壓力指的是靜壓

489.通信鏈路狀態(tài)檢測(cè)任務(wù)以頻率（）傳感器的輸出頻率周期性運(yùn)行，以1s的間隔對(duì)幀計(jì)數(shù)值作差，得到傳感器數(shù)據(jù)更新率。A.高于B.低于C.等于正確答案:A解析：這道題考察的是通信鏈路狀態(tài)檢測(cè)任務(wù)的工作機(jī)制。在通信系統(tǒng)中，為了確保數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，通信鏈路狀態(tài)檢測(cè)任務(wù)需要以一定的頻率運(yùn)行。這個(gè)頻率需要“高于”傳感器的輸出頻率，這樣才能確保在每個(gè)傳感器輸出周期內(nèi)都能進(jìn)行一次檢測(cè)，從而及時(shí)捕捉到任何可能的變化或異常。因此，選項(xiàng)A“高于”是正確的。

490.通用航空用戶向飛行服務(wù)站或軍用機(jī)場(chǎng)、民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)（飛行活動(dòng)范圍在民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)由該機(jī)場(chǎng)審批），受理該飛行計(jì)劃申請(qǐng)的單位（）報(bào)飛行管制分區(qū)主管部門。A.逐個(gè)B.集中C.定時(shí)D.分時(shí)正確答案:B解析：根據(jù)通用航空飛行管制的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)用戶向飛行服務(wù)站或機(jī)場(chǎng)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)時(shí)，受理單位需要對(duì)這些申請(qǐng)進(jìn)行整理和匯總。為了提高效率和管理的便捷性，受理單位通常會(huì)選擇集中處理這些申請(qǐng)，然后統(tǒng)一上報(bào)給飛行管制分區(qū)主管部門。這種方式有助于減少重復(fù)工作，提高審批效率。因此，正確答案是B，即“集中”。

491.同架同樣重量的飛機(jī)（）。A.在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B.在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C.在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)正確答案:B解析：相同的起飛、著陸重量，飛機(jī)的真空速要比平原大得多，在高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，這兩個(gè)不利因素疊加在一起，使飛機(jī)在高原機(jī)場(chǎng)起飛距離及著陸距離顯著增加。

492.同一架飛機(jī)，阻力系數(shù)主要由（）來(lái)確定。A.飛行狀態(tài)B.迎角大小C.飛機(jī)重量正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)阻力系數(shù)的決定因素。在飛行中，飛機(jī)的阻力系數(shù)是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它主要受飛機(jī)的迎角大小影響。迎角是飛機(jī)機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流之間的夾角，它直接影響飛機(jī)所受的空氣動(dòng)力和阻力。因此，對(duì)于同一架飛機(jī)，阻力系數(shù)主要由迎角大小來(lái)確定。

493.同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)航線飛行，一般（）的受風(fēng)影響小。A.巡航速度適中B.巡航速度小C.巡航速度大正確答案:C解析：在無(wú)人機(jī)飛行中，同一起飛重量的不同民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在航線飛行時(shí)，巡航速度較大的情況下，通常受風(fēng)的影響會(huì)相對(duì)較小。這是因?yàn)楦咚亠w行可以減少時(shí)間暴露在不同風(fēng)溫層，減少了受外部風(fēng)力、氣流紊亂等因素的影響。當(dāng)飛行速度更快時(shí)，無(wú)人機(jī)橫向偏差所需時(shí)間較短，從而降低了風(fēng)對(duì)其飛行軌跡的影響。

494.同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨（）的變化而變化。A.速度B.迎角C.姿態(tài)正確答案:B解析：在航空領(lǐng)域中，翼型的升力系數(shù)和阻力系數(shù)通常是與飛行狀態(tài)密切相關(guān)的參數(shù)。其中，升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨著翼型的迎角變化而變化。迎角是指氣動(dòng)體（如機(jī)翼）相對(duì)于運(yùn)動(dòng)方向前進(jìn)方向的傾斜角度。當(dāng)迎角變化時(shí)，空氣的流動(dòng)路徑和渦旋結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，從而影響了翼型產(chǎn)生的升力和阻力。速度選擇A選項(xiàng)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)殡m然速度也會(huì)影響翼型的升力和阻力，但題目要求的是同一翼型下升力系數(shù)和阻力系數(shù)的變化。姿態(tài)選擇C選項(xiàng)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)樽藨B(tài)指的是飛行器的姿態(tài)角，它只會(huì)對(duì)翼型所受到的外部氣流和流場(chǎng)分布產(chǎn)生影響，對(duì)升力系數(shù)和阻力系數(shù)沒(méi)有直接的影響。因此，正確是B選項(xiàng)同一翼型升力系數(shù)和阻力系數(shù)的大小主要隨迎角的變化而變化。

495.同一種飛機(jī),機(jī)翼載荷越大,飛機(jī)顛簸（）。A.越頻繁B.越弱C.越強(qiáng)正確答案:B解析：機(jī)翼載荷是指機(jī)翼單位面積上所承受的載荷，它直接影響飛機(jī)的飛行穩(wěn)定性和乘坐舒適度。當(dāng)機(jī)翼載荷增大時(shí)，意味著機(jī)翼需要承受更大的重量，這通常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的飛行更加穩(wěn)定，因?yàn)檩^大的載荷可以提供更好的阻尼效果，減少外部氣流對(duì)飛機(jī)的擾動(dòng)。因此，飛機(jī)顛簸會(huì)相對(duì)減弱。所以，選項(xiàng)B“越弱”是正確的答案。

496.頭盔顯示系統(tǒng)的信息通過(guò)（）投影到目鏡的組合玻璃上，以圖形、字符等方式使飛行員在觀察外界的同時(shí)能看到這些信息。A.前目鏡B.成像系統(tǒng)C.電子組件D.瞄準(zhǔn)器正確答案:B解析：這道題考察的是頭盔顯示系統(tǒng)的工作原理。頭盔顯示系統(tǒng)是一種先進(jìn)的航空設(shè)備，它能夠?qū)⑿畔⒁詧D形、字符等形式投影到目鏡上，供飛行員參考。在這個(gè)過(guò)程中，起到關(guān)鍵作用的是成像系統(tǒng)，它負(fù)責(zé)將信息轉(zhuǎn)化為可視化的圖像，并投影到目鏡上。因此，正確答案是B，即成像系統(tǒng)。

497.推重比是飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的最大推力與飛機(jī)重量的比值，其推重比一般在（）左右。A.0.7-0.9B.2C.3D.4正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)推重比的理解。推重比是飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的最大推力與飛機(jī)重量的比值，是衡量飛機(jī)動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代飛機(jī)的推重比大多在0.7-0.9之間，這個(gè)范圍能夠確保飛機(jī)具有良好的起飛、爬升和巡航性能。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案為A。

498.陀螺儀的漂移性是由（）引起的。A.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)B.外干擾力距C.基座的擺動(dòng)D.以上都不對(duì)正確答案:B解析：陀螺儀的漂移性是指陀螺儀在無(wú)外力矩作用時(shí)，其輸出量隨時(shí)間緩慢變化的現(xiàn)象。這種漂移主要由外部干擾力矩引起，這些力矩可能來(lái)自環(huán)境溫度變化、磁場(chǎng)干擾、機(jī)械振動(dòng)等因素。在給出的選項(xiàng)中，A項(xiàng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn)主要影響陀螺儀的精度和穩(wěn)定性，而非漂移性；C項(xiàng)基座的擺動(dòng)同樣會(huì)對(duì)陀螺儀產(chǎn)生影響，但它更多關(guān)聯(lián)于陀螺儀的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而非長(zhǎng)時(shí)間的漂移現(xiàn)象；D項(xiàng)顯然是不正確的。因此，正確答案是B，即陀螺儀的漂移性是由外干擾力矩引起的。

499.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B.為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要正確答案:B解析：B選項(xiàng)太絕對(duì)，沒(méi)有傾斜角必須隨離心力變化的要求

500.完成注冊(cè)登記的警用無(wú)人駕駛航空器，由（）公安機(jī)關(guān)頒發(fā)警用無(wú)人駕駛航空器登記證書(shū)。A.公安部B.省級(jí)公安機(jī)關(guān)C.地（市）級(jí)公安機(jī)關(guān)D.縣級(jí)公安機(jī)關(guān)正確答案:B解析：根據(jù)《中華人民共和國(guó)無(wú)人駕駛航空器管理?xiàng)l例》第十三條規(guī)定，警用無(wú)人駕駛航空器應(yīng)當(dāng)向省級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)登記，由省級(jí)公安機(jī)關(guān)頒發(fā)警用無(wú)人駕駛航空器登記證書(shū)。因此，本題答案為B。選項(xiàng)A公安部為錯(cuò)誤選項(xiàng)，因?yàn)楣膊坎⒉恢苯宇C發(fā)警用無(wú)人駕駛航空器登記證書(shū)；選項(xiàng)C和D地（市）級(jí)公安機(jī)關(guān)和縣級(jí)公安機(jī)關(guān)也為錯(cuò)誤選項(xiàng)，因?yàn)楦鶕?jù)規(guī)定，警用無(wú)人駕駛航空器的登記應(yīng)當(dāng)向省級(jí)公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)。

501.偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方可視其情節(jié)輕重，給予警告、暫扣執(zhí)照或合格證（）或吊銷執(zhí)照。A.3到6個(gè)月B.1到6個(gè)月C.1到3個(gè)月正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)航空法規(guī)中關(guān)于執(zhí)照或合格證管理規(guī)定的了解。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，對(duì)于偽造、復(fù)制或篡改執(zhí)照或合格證的行為，局方或授權(quán)方有權(quán)視情節(jié)輕重給予相應(yīng)的處罰，其中包括警告、暫扣執(zhí)照或合格證一定時(shí)間，直至吊銷執(zhí)照或合格證。具體暫扣的時(shí)間范圍，根據(jù)航空法規(guī)，是1到6個(gè)月。因此，正確答案是B。

502.尾槳的功能正確的是（）。A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性B.在單旋翼直升機(jī)上，能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力正確答案:B解析：尾槳是單旋翼直升機(jī)的重要組成部分，主要功能是對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用，因此選項(xiàng)B是正確的。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)閱涡碇鄙龣C(jī)的縱向穩(wěn)定性主要由主旋翼提供。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)槲矘皇翘峁┥Φ牟考闹饕饔檬强刂浦鄙龣C(jī)的航向。因此，本題的正確答案是B。

503.尾旋是飛機(jī)的飛行迎角超過(guò)臨界迎角后，發(fā)生的一種連續(xù)的自動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其旋轉(zhuǎn)軸為（）。A.滾轉(zhuǎn)軸B.俯迎軸C.偏航軸D.同時(shí)繞以上三軸旋轉(zhuǎn)正確答案:D解析：這道題考察的是飛機(jī)尾旋時(shí)的旋轉(zhuǎn)軸知識(shí)。尾旋發(fā)生時(shí)，飛機(jī)會(huì)同時(shí)繞其滾轉(zhuǎn)軸、俯迎軸和偏航軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這是一種復(fù)雜的飛行狀態(tài)。因此，正確答案是D，即同時(shí)繞以上三軸旋轉(zhuǎn)。

504.尾翼的主要功用是操縱飛機(jī)圍繞（）改變飛行姿態(tài)。A.橫軸和縱軸B.橫軸和立軸C.立軸和縱軸正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)尾翼的主要功用。尾翼是飛機(jī)的一個(gè)重要組成部分，主要用來(lái)操縱飛機(jī)的飛行姿態(tài)。飛機(jī)的飛行姿態(tài)可以通過(guò)圍繞三個(gè)軸進(jìn)行改變：橫軸、縱軸和立軸。尾翼的主要功用是圍繞橫軸和立軸改變飛機(jī)的飛行姿態(tài)，因此正確答案是B。

505.衛(wèi)屋的天線通常是由（）材料制成。A.鈦合金B(yǎng).玻璃纖維增強(qiáng)塑料C.陶瓷基復(fù)合材料D.石屬纖維復(fù)合材料正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)衛(wèi)星天線材料的了解。在衛(wèi)星通信領(lǐng)域，天線材料的選擇至關(guān)重要，它需具備輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕等特性。石屬纖維復(fù)合材料因其優(yōu)異的物理和化學(xué)性能，常被用于制造衛(wèi)星天線，以滿足在惡劣太空環(huán)境中的使用要求。因此，D選項(xiàng)“石屬纖維復(fù)合材料”是正確答案。

506.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是層云（霧）的特征。A.在可見(jiàn)光云圖上，層云（霧）表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B.層云（霧）邊界整齊清楚，與山脈，河流，海岸線走向相一致C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大正確答案:C解析：衛(wèi)星云圖是無(wú)人駕駛航空器飛行中重要的天氣觀測(cè)工具，可以提供關(guān)于云的信息。根據(jù)題目?jī)?nèi)容，我們可以判斷以下A選項(xiàng)描述了層云（霧）在可見(jiàn)光云圖上的特征，即表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)，這是層云（霧）常見(jiàn)的特點(diǎn)。B選項(xiàng)描述了層云（霧）的邊界特征，說(shuō)明它們的邊界整齊清楚，并且與地形特征如山脈、河流、海岸線等走向相一致。C選項(xiàng)描述了紅外云圖上層云（霧）的特征。由于紅外云圖是通過(guò)檢測(cè)熱量輻射來(lái)繪制云圖，通常層云（霧）的色調(diào)較亮，并且與地面的色調(diào)相差較大。綜上所述，根據(jù)題目要求，回答選項(xiàng)C，即在紅外云圖上，層云的色調(diào)較亮并且與地面色調(diào)有較大差異是不是層云（霧）的特征。因此，C選項(xiàng)是正確的。

507.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是中云的特征。A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀，渦旋狀，逗點(diǎn)狀B.在可見(jiàn)光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判斷云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)正確答案:C解析：衛(wèi)星云圖是通過(guò)衛(wèi)星遙感技術(shù)獲取的地球云層分布圖像。在中云的特征描述中，通常與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀、渦旋狀、逗點(diǎn)狀，這是正確的。在可見(jiàn)光云圖上，中云確實(shí)呈灰白色到白色，色調(diào)的差異可以用來(lái)判斷云的厚度，這也是準(zhǔn)確的。然而，在紅外云圖上，中云通常不會(huì)呈現(xiàn)深灰色，而是有更淺的色調(diào)，介于高低云之間的描述不符合中云的特征。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的描述，是正確答案。

508.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類（）。A.紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B.紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C.色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖正確答案:A解析：衛(wèi)星云圖是利用衛(wèi)星對(duì)地球表面進(jìn)行觀測(cè)，獲取云層信息的一種方法。根據(jù)觀測(cè)原理和處理方法的不同，衛(wèi)星云圖可分為紅外云圖、可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖三類。其中，紅外云圖主要利用云層和地面的輻射差異來(lái)進(jìn)行云層的識(shí)別和分類，適用于夜間和低云情況；可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖則是利用可見(jiàn)光波段的反射特性來(lái)進(jìn)行云層的觀測(cè)，適用于白天和高云情況；色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖則是將不同波段的信息進(jìn)行組合和增強(qiáng)，以便更好地顯示云層的形態(tài)和特征。因此，本題的正確為A，即衛(wèi)星云圖主要可分為紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖兩類。

509.為多軸飛行器準(zhǔn)備PCM或（）G接收機(jī),飛行前務(wù)必在未安裝螺旋槳時(shí),測(cè)試關(guān)控后飛控是否進(jìn)入正確狀態(tài),接收機(jī)失控保護(hù)是否正確運(yùn)轉(zhuǎn)。A.1.2B.2.4C.5.8D.0.9正確答案:B解析：為多軸飛行器準(zhǔn)備PCM或2.4G接收機(jī)，飛行前需要測(cè)試關(guān)控后飛控是否進(jìn)入正確狀態(tài)，接收機(jī)失控保護(hù)是否正確運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，選項(xiàng)B2.4是正確答案。

510.為進(jìn)一步提高飛機(jī)的升力，從結(jié)構(gòu)上可以采用哪種增生措施（）。A.改變機(jī)翼剖面形狀，減小機(jī)翼彎度B.增大飛行速度C.改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離D.減小附面層的氣流速度和能量，延緩氣流分離正確答案:C解析：這道題考察的是飛機(jī)升力提升的結(jié)構(gòu)措施。飛機(jī)的升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生，升力的大小與機(jī)翼的形狀、氣流狀態(tài)等因素密切相關(guān)。改變機(jī)翼剖面形狀通常是為了適應(yīng)不同的飛行條件，而不一定直接提升升力。增大飛行速度雖然能增加動(dòng)壓，但也會(huì)帶來(lái)更大的阻力?？刂茩C(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離，是實(shí)際中常用的提升升力的方法，通過(guò)改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)。而減小附面層的氣流速度和能量，雖然聽(tīng)起來(lái)與延緩氣流分離有關(guān)，但實(shí)際操作中，我們更關(guān)注的是如何控制附面層以保持氣流附著于機(jī)翼表面，而不是減小其速度和能量。因此，正確答案是C。

511.為了充分利用構(gòu)件.減輕結(jié)構(gòu)重量，飛機(jī)起落架上的（）可以合二為一。A.收放機(jī)構(gòu)和支柱B.減振器和支柱C.減震器和收放機(jī)構(gòu)D.減震器和剎車正確答案:B解析：這道題考察的是飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)的知識(shí)點(diǎn)。在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)和減輕重量，經(jīng)常將功能相似的部件進(jìn)行合并。起落架的減振器和支柱在功能上具有一定的互補(bǔ)性，將它們合二為一可以有效減少部件數(shù)量，同時(shí)滿足起落架的使用要求。因此，B選項(xiàng)“減振器和支柱”是正確的。

512.為了克服旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用（），常見(jiàn)的做法是用另一個(gè)小型旋翼，即尾槳在機(jī)身尾部產(chǎn)生抵消反作用力的力矩。A.力B.力矩C.扭矩正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)直升機(jī)飛行原理的理解。直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的扭矩，為了克服這個(gè)扭矩，常見(jiàn)的做法是在機(jī)身尾部安裝一個(gè)小型旋翼，即尾槳，來(lái)產(chǎn)生抵消這個(gè)扭矩的力矩。因此，正確答案是C，扭矩。

513.為了使飛機(jī)保持縱向穩(wěn)定性，（）。A.飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前B.飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后C.飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)必須重合D.飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置無(wú)關(guān)正確答案:A解析：這道題考察的是飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的原理。飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性主要取決于其重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置。飛機(jī)的焦點(diǎn)是升力作用線的交點(diǎn)，而重心是飛機(jī)重量的作用點(diǎn)。為了使飛機(jī)在飛行中保持縱向穩(wěn)定，重心需要位于焦點(diǎn)之前，這樣當(dāng)飛機(jī)受到擾動(dòng)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)的飛行姿態(tài)。因此，選項(xiàng)D“飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前”是正確的。

514.為了提高對(duì)目標(biāo)進(jìn)行空中搜索的有效性，有效配合地面警力開(kāi)展詳細(xì)搜索，應(yīng)在數(shù)字地圖中生成搜索區(qū)域的（），以便于指揮員標(biāo)記目標(biāo)位置、劃分搜索區(qū)域供地面一線警務(wù)人員使用。A.清晰圖B.正射圖C.多維度圖正確答案:B解析：在數(shù)字地圖中，為了提高對(duì)目標(biāo)進(jìn)行空中搜索的有效性，并配合地面警力，需要生成一種能夠準(zhǔn)確反映地物地貌、便于標(biāo)記和劃分搜索區(qū)域的地圖。正射圖（B選項(xiàng)）是一種通過(guò)投影方式制作的地圖，它能消除地形起伏對(duì)地圖內(nèi)容的影響，準(zhǔn)確顯示地表景物的平面位置，非常適合用于空中搜索和地面警力的配合。因此，B選項(xiàng)“正射圖”是正確的答案。

515.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？（）。A.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小B.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高C.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響D.都有可能正確答案:A解析：這道題考察的是溫度對(duì)飛機(jī)升限的影響。飛機(jī)的升限是指飛機(jī)能維持平飛的最大飛行高度，它受到多種因素的影響，其中溫度是一個(gè)重要因素。一般來(lái)說(shuō)，隨著氣溫的升高，空氣密度減小，飛機(jī)的升力也會(huì)相應(yīng)減小，因此所有飛機(jī)的升限都會(huì)有所降低。所以，選項(xiàng)C“氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小”是正確的。

516.紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力（）。A.相同B.大C.小正確答案:B解析：在流體動(dòng)力學(xué)中，附面層是指流體流經(jīng)固體表面時(shí)，由于粘性作用而在固體表面附近形成的一層流速較低的流體層。紊流附面層與層流附面層相比，其流動(dòng)狀態(tài)更為復(fù)雜和無(wú)序，導(dǎo)致流體與固體表面之間的摩擦更為劇烈。因此，紊流附面層的摩擦阻力要比層流附面層的摩擦阻力大。所以，正確答案是B。

517.我國(guó)青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因是（）。A.高原上空氣稀薄,飛機(jī)升力很小B.高原上地形復(fù)雜,熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)C.高原上容易形成地形波正確答案:B解析：青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸的原因主要是由于高原上地形復(fù)雜，熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)，從而影響空氣的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛機(jī)顛簸現(xiàn)象較為頻繁。

518.我們?nèi)搜劭梢愿兄碾姶挪úㄩL(zhǎng)在（）之間，超出這個(gè)范圍或者低于這個(gè)范圍的電磁波稱為不可見(jiàn)光，即不可見(jiàn)光。A.100~400nmB.700~1000nmC.400~700nmD.200~500nm正確答案:C解析：這道題考察的是光學(xué)知識(shí)，特別是關(guān)于人眼可感知的電磁波波長(zhǎng)范圍。根據(jù)光學(xué)原理，人眼能夠感知的電磁波波長(zhǎng)主要位于可見(jiàn)光區(qū)域，這個(gè)區(qū)域大致對(duì)應(yīng)著400~700納米的波長(zhǎng)范圍。超出或低于這個(gè)范圍的電磁波，如紫外線、紅外線等，被稱為不可見(jiàn)光。因此，選項(xiàng)C“400~700nm”是正確的。

519.我們知道，根據(jù)伯努利定律，氣流流速增大則壓強(qiáng)減小，所以機(jī)翼上表面產(chǎn)生（）壓力，下表面產(chǎn)生（）壓力。A.負(fù)，正B.負(fù)，負(fù)C.正，正D.正，負(fù)正確答案:A解析：本題考察的是伯努利定律在機(jī)翼設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。伯努利定律指出，氣流流速增大時(shí)，壓強(qiáng)會(huì)減小。機(jī)翼的形狀設(shè)計(jì)使得上表面的氣流路徑變長(zhǎng)，流速加快，因此上表面產(chǎn)生負(fù)壓；而下表面的氣流路徑相對(duì)較短，流速較慢，因此產(chǎn)生正壓。這種壓力差產(chǎn)生了升力，使飛機(jī)能夠起飛。所以正確答案是A，即上表面產(chǎn)生負(fù)壓力，下表面產(chǎn)生正壓力。

520.無(wú)論是何種形式或類型的航路規(guī)劃，它的核心內(nèi)容仍然是通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)規(guī)劃滿足約束條件和（）的飛行路線。A.航線規(guī)劃B.航線軌跡C.地形模型D.性能指標(biāo)正確答案:D解析：這道題考察的是航路規(guī)劃的核心內(nèi)容。航路規(guī)劃，無(wú)論其形式或類型如何，其核心都是尋找滿足特定約束條件的飛行路線。在這個(gè)過(guò)程中，“約束條件”是一個(gè)關(guān)鍵要素，它指的是飛行必須遵守的各種規(guī)則和限制。而題目中的空白部分，需要填入的是與“約束條件”并列的另一個(gè)核心要素。分析選項(xiàng)：A.“航線規(guī)劃”是題目的主體，不是其核心內(nèi)容的并列要素。B.“航線軌跡”是航線規(guī)劃的結(jié)果，不是其核心內(nèi)容的組成部分。C.“地形模型”是航線規(guī)劃時(shí)需要考慮的一個(gè)因素，但它不是核心內(nèi)容的一部分，而是規(guī)劃過(guò)程中可能使用的一種工具或數(shù)據(jù)。D.“性能指標(biāo)”是飛行路線必須滿足的另一個(gè)關(guān)鍵要素，與“約束條件”并列，共同構(gòu)成了航路規(guī)劃的核心內(nèi)容。因此，正確答案是D，“性能指標(biāo)”。

521.無(wú)人機(jī)上的儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管，應(yīng)能承受（）規(guī)定最高工作壓力的1.5倍的壓力而無(wú)滲漏。A.不大于B.等于C.不小于正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人機(jī)部件承壓能力的理解。在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)中，為了確保安全，儀表、壓力計(jì)管路和所有承壓軟管的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通常要求它們能承受超過(guò)正常工作壓力的壓力，具體來(lái)說(shuō)，是規(guī)定最高工作壓力的1.5倍。這是為了預(yù)防在極端條件下發(fā)生滲漏，保證無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行。因此，正確答案是“不小于”。

522.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用（）局方無(wú)線電管理部門的許可證。A.一般情況下不需要B.不需要C.需要正確答案:C解析：一架無(wú)人機(jī)注冊(cè)的所有者或者運(yùn)營(yíng)人對(duì)諸如下列事項(xiàng)負(fù)責(zé)1、保持無(wú)人機(jī)有最新的特許適航文件和國(guó)籍登記文件；2、確保無(wú)人機(jī)處于適航狀態(tài)，包括遵守所有適用的適航指令；3、確保維修被正確地記錄；4、與最新的涉及無(wú)人機(jī)運(yùn)行維護(hù)的規(guī)章保持同步；5、永久郵寄地址的任何變更、無(wú)人機(jī)的銷售和出口、注冊(cè)飛機(jī)的資格的丟失等事項(xiàng)都要立即通知局方注冊(cè)處；6、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用需要持有局方無(wú)線電管理部門的許可證。

523.無(wú)人機(jī)右側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向（）偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。A.左B.右C.視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右正確答案:B解析：在無(wú)人機(jī)飛行中，當(dāng)無(wú)人機(jī)在左側(cè)風(fēng)中起飛時(shí)，由于風(fēng)的推力作用，無(wú)人機(jī)機(jī)頭會(huì)有向風(fēng)的方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。因?yàn)轱L(fēng)是從左側(cè)吹來(lái)的，所以機(jī)頭會(huì)向左側(cè)偏轉(zhuǎn)。

524.無(wú)人駕駛航空器測(cè)量高度通常采用（）高度，它是無(wú)人駕駛航空器主要的航行參數(shù)，它的傳感器與環(huán)境大氣相通，根據(jù)氣壓隨高度遞減的規(guī)律用以測(cè)量和顯示飛行高度。A.溫度B.密度C.氣壓D.溫度正確答案:C解析：這道題考察的是無(wú)人駕駛航空器測(cè)量高度的知識(shí)。氣壓高度是主要的航行參數(shù)，其傳感器與環(huán)境大氣相通，利用氣壓隨高度遞減的規(guī)律來(lái)測(cè)量和顯示飛行高度。因此，氣壓是正確答案。其他選項(xiàng)如溫度、密度，并非用于測(cè)量飛行高度的主要參數(shù)，所以不被選擇。

525.無(wú)人駕駛航空器地面站涉及了圖像處理、無(wú)線傳輸、（）以及任務(wù)規(guī)劃等多種技術(shù)。A.數(shù)據(jù)共享B.遠(yuǎn)程控制C.GPS控制D.參數(shù)調(diào)整正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人駕駛航空器地面站所涉及技術(shù)的理解。地面站作為無(wú)人駕駛航空器的指揮中心，其核心功能包括圖像處理、無(wú)線傳輸、遠(yuǎn)程控制以及任務(wù)規(guī)劃等。在這些技術(shù)中，遠(yuǎn)程控制是地面站對(duì)航空器進(jìn)行實(shí)時(shí)操控的關(guān)鍵技術(shù)，因此選項(xiàng)B“遠(yuǎn)程控制”是正確答案。其他選項(xiàng)雖然也可能與航空器技術(shù)相關(guān)，但并不是地面站的核心功能。

526.無(wú)人駕駛航空器的橫向平衡如受到破壞，必然會(huì)引起（）平衡的破壞，反之亦然。A.俯仰B.方向C.俯仰和方向正確答案:B解析：無(wú)人駕駛航空器的橫向平衡和方向平衡是相互關(guān)聯(lián)的。當(dāng)橫向平衡受到破壞時(shí)，必然會(huì)引起方向平衡的破壞，反之亦然。這是因?yàn)闊o(wú)人駕駛航空器需要保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，其方向和橫向平衡的改變會(huì)影響到整個(gè)飛行軌跡和穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)B“方向”是正確的。

527.無(wú)人駕駛航空器飛行平臺(tái)是利用（）產(chǎn)生的空氣動(dòng)力升空飛行的航空器。A.物理運(yùn)動(dòng)B.空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)C.流體運(yùn)動(dòng)D.地心引力正確答案:B解析：無(wú)人駕駛航空器飛行平臺(tái)的升空飛行原理，關(guān)鍵在于理解其如何利用空氣動(dòng)力。空氣動(dòng)力是由空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力，它作用于航空器表面，產(chǎn)生升力。選項(xiàng)B“空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)”直接描述了這一過(guò)程，是正確答案。物理運(yùn)動(dòng)、流體運(yùn)動(dòng)雖相關(guān)，但未準(zhǔn)確指出升力的產(chǎn)生機(jī)制。地心引力則是與航空器升空相反的力量，不是升空飛行的原因。

528.無(wú)人駕駛航空器飛行時(shí)，霧是一種需要十分警惕的天氣現(xiàn)象，特別是在超視距飛行時(shí)，飛機(jī)飛離起降場(chǎng)一定距離后，往往會(huì)出現(xiàn)（），此時(shí)如遇有濃度較大的霧，造成飛機(jī)返場(chǎng)時(shí)觀察困難，甚至無(wú)法降落，導(dǎo)致飛行事故。A.特性鏈路中斷B.失聯(lián)C.丟失信號(hào)D.阻力增加正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行特性的理解。在無(wú)人駕駛航空器飛行中，特別是在超視距飛行時(shí)，霧是一個(gè)重要的考慮因素。霧可能導(dǎo)致通信鏈路受到影響，特別是當(dāng)飛機(jī)飛離起降場(chǎng)一定距離后，可能會(huì)出現(xiàn)特性鏈路中斷的情況。這是因?yàn)殪F中的水滴可以吸收和散射無(wú)線電信號(hào)，導(dǎo)致信號(hào)衰減，進(jìn)而影響通信質(zhì)量。因此，選項(xiàng)A“特性鏈路中斷”是正確答案。其他選項(xiàng)如失聯(lián)、丟失信號(hào)雖然也可能發(fā)生，但不是霧天氣特有的現(xiàn)象，而阻力增加與霧天氣無(wú)直接關(guān)聯(lián)。

529.無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)必要的組成部分是：（）。A.飛行器平臺(tái)、通訊鏈路B.飛行器平臺(tái)、控制站C.飛行器平臺(tái)、控制站、通訊鏈路正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)組成部分的理解。無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)主要由飛行器平臺(tái)、控制站以及通訊鏈路三大部分組成。飛行器平臺(tái)是執(zhí)行飛行任務(wù)的主體；控制站負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程操控飛行器；通訊鏈路則保證控制站與飛行器之間的信息傳輸。三者缺一不可，共同構(gòu)成完整的無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)。因此，正確答案是C。

530.無(wú)人駕駛航空器在更換電機(jī)、飛控、電調(diào)、電臺(tái)、導(dǎo)航等重要設(shè)備之后，必須先經(jīng)（）、空中試飛，確認(rèn)工作正常方能正式投入使用。A.地面試運(yùn)行B.拆解檢查C.通電試機(jī)D.電腦調(diào)參正確答案:A解析：選項(xiàng)A正確。在更換重要設(shè)備之后，無(wú)人駕駛航空器必須進(jìn)行地面試運(yùn)行和空中試飛，以確認(rèn)設(shè)備更換后的工作正常，確保安全后才能正式投入使用。選項(xiàng)B拆解檢查不是必須的步驟，選項(xiàng)C通電試機(jī)只是確認(rèn)設(shè)備是否能正常通電，不能完全確認(rèn)設(shè)備是否正常工作，選項(xiàng)D電腦調(diào)參只是對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，不能確認(rèn)設(shè)備是否正常工作。因此，選項(xiàng)A是正確。

531.無(wú)人駕駛航空器在空中飛行時(shí)的平衡條件為（）。A.力的平衡B.力矩的平衡C.力的平衡和力矩的平衡正確答案:C解析：無(wú)人駕駛航空器在空中飛行時(shí)，其平衡條件涉及兩個(gè)方面。首先是力的平衡，這包括航空器所受重力與升力之間的平衡，以及推力與阻力之間的平衡。其次是力矩的平衡，這指的是航空器繞其重心旋轉(zhuǎn)時(shí)，各力矩之間需要達(dá)到平衡狀態(tài)，以防止航空器發(fā)生傾斜或翻滾。只有當(dāng)力和力矩都達(dá)到平衡時(shí)，無(wú)人駕駛航空器才能在空中保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。因此，正確答案是C，即力的平衡和力矩的平衡。

532.無(wú)人駕駛航空器在暖季，尤其是（）飛行常會(huì)遭遇雷暴天氣。A.春季B.夏季C.秋季D.冬季正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人駕駛航空器飛行季節(jié)與天氣條件關(guān)系的理解。暖季通常指的是氣溫較高的季節(jié)，而在這些季節(jié)中，夏季是雷暴天氣最為頻繁的時(shí)候。無(wú)人駕駛航空器在夏季飛行時(shí)，由于大氣條件的不穩(wěn)定，更容易遭遇雷暴天氣，這對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)，可以確定夏季是無(wú)人駕駛航空器在暖季飛行時(shí)最常遭遇雷暴天氣的季節(jié)。

533.無(wú)人駕駛航空器執(zhí)行的任務(wù)大多是在（）條件下進(jìn)行的。A.視距內(nèi)B.超視距C.能見(jiàn)范圍內(nèi)D.能見(jiàn)范圍外正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)人駕駛航空器執(zhí)行任務(wù)條件的理解。無(wú)人駕駛航空器，即無(wú)人機(jī)，其執(zhí)行任務(wù)的環(huán)境多樣，但很多任務(wù)需要在超視距條件下進(jìn)行，這意味著操作員無(wú)法直接目視無(wú)人機(jī)，需要依靠遙控和自主導(dǎo)航技術(shù)。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可以判斷選項(xiàng)B“超視距”是正確答案。

534.無(wú)人直升機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是（）。A.保持主旋翼總距不變B.主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大C.主旋翼總距先提到最大，接地前降低到最低正確答案:B解析：在無(wú)人直升機(jī)動(dòng)力失效的情況下，為了減小下降速度并增加懸停時(shí)間，應(yīng)該先降低主旋翼總距，使直升機(jī)下降速度減小，然后在接近地面時(shí)提高主旋翼總距，以減小著陸沖擊力。因此，正確的處理方法是主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大。

535.無(wú)人直升機(jī)在姿態(tài)狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是：（）。A.主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大B.保持主旋翼總距不變C.主旋翼總距先提到最大，接地前降低到最低正確答案:A解析：這道題考察的是無(wú)人直升機(jī)在姿態(tài)狀態(tài)下動(dòng)力失效的應(yīng)急處理。在飛行中，如遇動(dòng)力失效，首要任務(wù)是確保安全著陸。降低主旋翼總距可以減少阻力，延緩下降速度，為著陸做準(zhǔn)備；在接近地面時(shí)，提高總距可以增加升力，減緩觸地沖擊。因此，A選項(xiàng)“主旋翼總距先降到最低，接地前提高到最大”是正確的處理方法。

536.無(wú)線電視距內(nèi)通訊的無(wú)人機(jī)多數(shù)機(jī)載安裝（），需要進(jìn)行無(wú)線電超視距通訊的無(wú)人機(jī)一般采用自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線。A.全向天線B.定向天線C.蘑菇頭天線正確答案:A解析：由于無(wú)人機(jī)需要實(shí)現(xiàn)無(wú)線電視距內(nèi)通訊，并且需要進(jìn)行無(wú)線電超視距通訊，因此需要選擇合適的天線。全向天線適合短距離、無(wú)定向要求的情況，而自跟蹤拋物面衛(wèi)通天線適用于需要進(jìn)行超視距通訊的情況。因此，正確是B。

537.無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)中，3.5GHz的無(wú)線接入系統(tǒng)采用（），基于DOCSOS協(xié)議。A.擴(kuò)頻技術(shù)B.采用64QAM、16QAM和QPSK三種調(diào)制方式C.FDD雙工方式D.OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)中特定頻段采用的技術(shù)的理解。在3.5GHz的無(wú)線接入系統(tǒng)中，常采用的是FD雙工方式，這是一種允許在同一頻段上同時(shí)進(jìn)行上行和下行傳輸?shù)募夹g(shù)，能有效提高頻譜利用率。而D.C.OS協(xié)議可能指的是某種特定的系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，但不影響對(duì)無(wú)線接入技術(shù)的選擇。因此，正確答案是C。

538.無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)中，5.8GHz的WLAN產(chǎn)品采用（），在此頻段的WLAN產(chǎn)品基于IEEE802.11a協(xié)議，傳輸速率可以達(dá)到54Mbit/s，在特殊模式下可達(dá)108Mbps。A.擴(kuò)頻技術(shù)B.采用64QAM、16QAM和QPSK三種調(diào)制方式C.FDD雙工方式D.OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)正確答案:D解析：本題考察無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)中5.8GHz的WLAN產(chǎn)品采用的技術(shù)。根據(jù)題干中提到的傳輸速率可以達(dá)到54Mbit/s，在特殊模式下可達(dá)108Mbps，可以判斷該產(chǎn)品采用的是高速傳輸技術(shù)。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)擴(kuò)頻技術(shù)不適用于IEEE802.11a協(xié)議，B選項(xiàng)雖然提到了調(diào)制方式，但并未涉及到高速傳輸技術(shù)，C選項(xiàng)FDD雙工方式也不適用于IEEE802.11a協(xié)議，因此正確答案為D選項(xiàng)OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)。

539.物點(diǎn)發(fā)出的波面經(jīng)理想光學(xué)系統(tǒng)后，其出射波面應(yīng)該是球面但實(shí)際光學(xué)系統(tǒng)存在像差，實(shí)際波面與理想面就有了偏差當(dāng)實(shí)際波面與理想波面在出瞳處（）時(shí)，兩波面間的光程差就是波像差。A.平行B.相交C.相切正確答案:C解析：在光學(xué)系統(tǒng)中，當(dāng)物點(diǎn)發(fā)出的波面經(jīng)過(guò)理想光學(xué)系統(tǒng)后，其出射波面應(yīng)為球面。然而，實(shí)際光學(xué)系統(tǒng)由于像差的存在，實(shí)際波面與理想波面之間會(huì)有偏差。波像差是用來(lái)描述這種偏差的一個(gè)物理量，它定義為實(shí)際波面與理想波面在出瞳處相交或相切時(shí)的光程差。在這個(gè)問(wèn)題中，我們需要確定的是實(shí)際波面與理想波面在何種情況下會(huì)產(chǎn)生波像差。選項(xiàng)A“平行”意味著兩個(gè)波面沒(méi)有交點(diǎn)，因此不會(huì)產(chǎn)生光程差，即不會(huì)產(chǎn)生波像差。選項(xiàng)B“相交”雖然意味著兩個(gè)波面有交點(diǎn)，但在光學(xué)中，更常用的是波面在出瞳處“相切”來(lái)描述波像差，因?yàn)橄嗲悬c(diǎn)代表了波面偏差的最大值。選項(xiàng)C“相切”正是描述了實(shí)際波面與理想波面在出瞳處產(chǎn)生最大光程差（即波像差）的情況。因此，正確答案是C。

540.物體表面每單位面積所受到的空氣壓力稱為空氣的壓強(qiáng)，所以同一瓶子里氣體的分子越多，氣體的壓強(qiáng)就（）。A.越大B.越小C.比較小D.比較大正確答案:A解析：氣體的壓強(qiáng)是由氣體分子對(duì)容器壁的碰撞產(chǎn)生的。在同一瓶子里，如果氣體的分子越多，那么碰撞容器壁的分子數(shù)就越多，從而產(chǎn)生的壓強(qiáng)就越大。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。

541.物體的形狀相同，空氣流向物體的相對(duì)關(guān)系位置不同，流線譜（）。A.相同B.不同C.相同正確答案:B解析：流線譜是用來(lái)描述流體（如空氣）流過(guò)物體時(shí)形成的流動(dòng)路徑的圖形表示。當(dāng)物體的形狀相同時(shí)，如果空氣流向物體的相對(duì)位置不同，那么空氣與物體的相互作用方式也會(huì)不同，從而導(dǎo)致形成的流線譜也會(huì)不同。因此，選項(xiàng)B“不同”是正確的答案。

542.物體要在空氣中飛行，一定要設(shè)法產(chǎn)生升力上下表面的壓力差越（）,產(chǎn)生的升力也就越（）。A.大，小B.大，大C.小，大D.小，小正確答案:B解析：物體在空氣中飛行時(shí)，為了克服重力，必須產(chǎn)生一個(gè)向上的升力。這個(gè)升力是由物體上下表面的壓力差產(chǎn)生的。根據(jù)伯努利原理，流速快的地方壓力低，流速慢的地方壓力大。因此，當(dāng)物體形狀設(shè)計(jì)得使得上表面的空氣流速快于下表面時(shí)，上下表面就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓力差，從而產(chǎn)生升力。這個(gè)壓力差越大，產(chǎn)生的升力也就越大。所以，上下表面的壓力差越大，產(chǎn)生的升力也就越大，選項(xiàng)B是正確的。

543.物體在作單純平動(dòng)時(shí)，物體內(nèi)各點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的軌跡（）。A.互相平行B.方向相同C.速度相等D.以上都是正確答案:D解析：物體在作單純平動(dòng)時(shí)，意味著物體整體沿著同一路徑以相同的速度和方向移動(dòng)，沒(méi)有旋轉(zhuǎn)或形變。因此，物體內(nèi)各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡自然是互相平行的，方向相同，且速度相等。所以，選項(xiàng)A、B、C都是正確的描述，答案D“以上都是”是正確的。

544.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始（）。A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云正確答案:A解析：霧的形成通常與空氣溫度和濕度有關(guān)，特別是當(dāng)接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，空氣中的水蒸氣會(huì)凝結(jié)形成霧。這個(gè)高度通常非常接近地面，通常在50英尺以內(nèi)的范圍內(nèi)。

545.下列（）參數(shù)與物體溫度無(wú)確定的函數(shù)關(guān)系。A.彈性模量B.濕度C.體積D.磁導(dǎo)率正確答案:B解析：在物理學(xué)中，物體的某些參數(shù)與其溫度之間存在確定的函數(shù)關(guān)系。例如，彈性模量、體積和磁導(dǎo)率都會(huì)隨溫度的變化而變化，具有明確的函數(shù)關(guān)系。然而，濕度是描述空氣中水蒸氣含量的參數(shù)，它與物體的溫度沒(méi)有直接的函數(shù)關(guān)系。因此，選項(xiàng)B“濕度”是與物體溫度無(wú)確定的函數(shù)關(guān)系的參數(shù)，是正確答案。

546.下列（）屬于超聲速飛機(jī)的翼型特點(diǎn)。A.相對(duì)厚度小B.非對(duì)稱上凸下平翼型C.最大厚度位置靠近翼弦四分之一弦線處D.前緣曲率半徑較大正確答案:A解析：這道題考察的是超聲速飛機(jī)翼型的特點(diǎn)。超聲速飛行時(shí)，為了減少波阻，飛機(jī)的翼型設(shè)計(jì)需要滿足特定的要求。其中，相對(duì)厚度小是一個(gè)重要的特點(diǎn)，這有助于減少超聲速飛行時(shí)的波阻，提高飛行效率。因此，選項(xiàng)A“相對(duì)厚度小”是超聲速飛機(jī)翼型的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

547.下列（）直升機(jī)屬于第四代直升機(jī)。A.美國(guó)的貝爾-47B.法國(guó)的“超黃蜂”C.美國(guó)的“阿帕奇”D.北約組織的NH-90正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)直升機(jī)發(fā)展歷史的了解。第四代直升機(jī)通常指的是采用了先進(jìn)復(fù)合材料、新型發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)的直升機(jī)。根據(jù)直升機(jī)的發(fā)展歷程和技術(shù)特點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：-A選項(xiàng)，美國(guó)的貝爾-47，是早期直升機(jī)的代表，不屬于第四代。-B選項(xiàng)，法國(guó)的“超黃蜂”，同樣屬于較早的直升機(jī)型號(hào)，也不屬于第四代。-C選項(xiàng)，美國(guó)的“阿帕奇”，雖然是一款先進(jìn)的武裝直升機(jī)，但按照代際劃分，它并不屬于第四代直升機(jī)。-D選項(xiàng)，北約組織的NH-90，采用了先進(jìn)的復(fù)合材料、新型發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，符合第四代直升機(jī)的特征。因此，根據(jù)直升機(jī)的發(fā)展歷史和代際特征，D選項(xiàng)“北約組織的NH-90”是正確答案。

548.下列不是影響空氣粘性的因素是（）。A.空氣的流動(dòng)位置B.氣流的流速C.空氣的粘性系數(shù)正確答案:A解析：影響空氣粘性的因素包括氣流的流速和空氣的粘性系數(shù)，因?yàn)檫@些因素會(huì)影響空氣分子間的相互作用力。而空氣的流動(dòng)位置并不直接影響空氣的粘性，因此不是影響空氣粘性的因素。

549.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的（）。A.升阻比成線性增加B.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大C.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加正確答案:B解析：升阻比是飛機(jī)設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，它指的是飛機(jī)升力與阻力的比值。對(duì)于給定的選項(xiàng)，我們來(lái)分析：A選項(xiàng)：升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比并不一定達(dá)到最大。因?yàn)樯璞炔粌H僅取決于升力系數(shù)，還與阻力系數(shù)有關(guān)。只有在特定的條件下，如特定的迎角和速度下，升阻比才可能達(dá)到最大。B選項(xiàng)：在升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨著迎角的增加，升阻比是會(huì)增加的。這是因?yàn)樵谝欢ǖ挠欠秶鷥?nèi)，升力增長(zhǎng)的速度快于阻力增長(zhǎng)的速度。C選項(xiàng)：升阻比不是成線性增加的。在飛機(jī)設(shè)計(jì)的實(shí)際情況下，升阻比的變化是非線性的，受到多種因素的影響。綜上所述，A選項(xiàng)的表述是不準(zhǔn)確的。升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，并不意味著升阻比也達(dá)到最大。因此，正確答案是A。

550.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.有助于提高尾槳效率B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性正確答案:A解析：尾槳的安裝位置對(duì)于飛行器的性能和效率有著重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，尾槳的安裝位置低可能帶來(lái)的好處包括有助于減輕結(jié)構(gòu)重量、有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性等。但是，關(guān)于提高尾槳效率的說(shuō)法是不正確的。事實(shí)上，尾槳的效率主要取決于其設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量和工作環(huán)境，而與其安裝位置的高低沒(méi)有直接關(guān)系。

551.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來(lái)的好處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.有助于提高尾槳效率B.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性正確答案:B解析：尾槳的安裝位置高，可以避免或減少氣動(dòng)干擾，提高尾槳效率，對(duì)提高前飛的穩(wěn)定性也是有利的，而且懸停時(shí)直升機(jī)坡度較小，但結(jié)構(gòu)較低置尾槳復(fù)雜。詳見(jiàn)教材P190。

552.下列關(guān)于旋翼機(jī)的說(shuō)法正確的是（）。A.結(jié)構(gòu)較復(fù)雜B.動(dòng)力裝置直接提供前進(jìn)動(dòng)力C.需要用尾槳平衡反扭力矩D.旋翼由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)旋翼機(jī)工作原理和特點(diǎn)的理解。旋翼機(jī)是一種利用旋翼產(chǎn)生升力的飛行器，其前進(jìn)動(dòng)力主要由動(dòng)力裝置直接提供，而非旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生。因此，選項(xiàng)A“動(dòng)力裝置直接提供前進(jìn)動(dòng)力”是正確的。選項(xiàng)B“結(jié)構(gòu)較復(fù)雜”并不準(zhǔn)確，因?yàn)樾頇C(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。選項(xiàng)C“旋翼由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)”也不正確，旋翼機(jī)的旋翼是通過(guò)空氣動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)的，而不是直接由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。選項(xiàng)D“需要用尾槳平衡反扭力矩”同樣不準(zhǔn)確，因?yàn)樾頇C(jī)通常不需要尾槳來(lái)平衡反扭力矩。綜上所述，正確答案是A。

553.下列關(guān)于旋翼直徑過(guò)大可能帶來(lái)的壞處的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.直升機(jī)重量增加B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差C.增大旋翼誘阻功率正確答案:C解析：旋翼直徑對(duì)無(wú)人機(jī)的性能有重要影響，過(guò)大或過(guò)小都會(huì)帶來(lái)不利影響。A、B選項(xiàng)描述正確A、旋翼的尺寸大，重量也隨之增加，這將需要無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的承載能力和更多的功率去驅(qū)動(dòng)它。B、過(guò)大的旋翼在復(fù)雜地貌（例如森林、高樓大廈等）中挪動(dòng)能力差，操作上存在較大困難。然而C選項(xiàng)中提到愈增大旋翼誘阻功率，恰恰相反，增大旋翼直徑的設(shè)計(jì)其實(shí)能減少節(jié)流降，那么誘導(dǎo)能力損失將減少，從而使誘阻功率降低。因此，選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的命題，所以為C。

554.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的（）。A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.物體的形狀越接近流線型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大正確答案:C解析：壓差阻力是物體在流體中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的一種與運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力。它主要由物體與流體之間的摩擦和流體與物體表面的相互作用產(chǎn)生。對(duì)于選項(xiàng)A和B，物體的最大迎風(fēng)面積和形狀對(duì)壓差阻力都有影響，但并不是絕對(duì)的。當(dāng)物體的最大迎風(fēng)面積過(guò)大時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生渦流，導(dǎo)致壓差阻力增大。而形狀過(guò)于流線型可能會(huì)使物體表面與流體之間的摩擦增大，從而增大壓差阻力。

555.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的?（）。A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力D.提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)飛機(jī)誘導(dǎo)阻力的理解。誘導(dǎo)阻力主要是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下翼面的高壓氣流繞過(guò)翼尖流向上翼面的低壓區(qū)，形成翼尖渦流而產(chǎn)生的。展弦比是機(jī)翼展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)的比值，增大展弦比可以使機(jī)翼形狀更接近于理想的無(wú)限長(zhǎng)翼，從而減小翼尖渦流，降低誘導(dǎo)阻力。因此，A選項(xiàng)正確。而B(niǎo)、C、D選項(xiàng)提到的減小阻力的方法，主要是針對(duì)飛機(jī)的型阻（或稱為摩擦阻力），與誘導(dǎo)阻力無(wú)直接關(guān)系，所以不正確。

556.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的？（）。A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力正確答案:C解析：干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

557.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的（）。A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B.3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器正確答案:C解析：這三個(gè)選項(xiàng)都是按照直升機(jī)的不同特征進(jìn)行分類的。選項(xiàng)A中，3代直升機(jī)、變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)和復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)分別描述了直升機(jī)的類型、功能和無(wú)人化程度；選項(xiàng)C中，單旋翼帶尾槳式直升機(jī)、雙旋翼共軸式直升機(jī)和多軸無(wú)人飛行器分別描述了直升機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、布局方式和自動(dòng)化程度。因此，選項(xiàng)C中的分類方式是相同的。

558.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷（）。A.重力B.慣性力C.氣動(dòng)力正確答案:B解析：慣性力是指當(dāng)物體有加速度時(shí)，物體具有的慣性會(huì)使物體有保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的傾向，屬于內(nèi)載荷。

559.下列哪項(xiàng)不屬于低速飛機(jī)上的阻力（）。A.摩擦阻力B.激波阻力C.壓差阻力D.誘導(dǎo)阻力正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)低速飛機(jī)上阻力的理解。在低速飛行時(shí)，飛機(jī)主要面臨的阻力包括誘導(dǎo)阻力、摩擦阻力和壓差阻力。誘導(dǎo)阻力是由機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)引起的；摩擦阻力是空氣與飛機(jī)表面摩擦產(chǎn)生的；壓差阻力則是由于飛機(jī)前后壓力差造成的。而激波阻力主要出現(xiàn)在高速飛行時(shí)，與低速飛行情況不符，因此不選。所以，正確答案是B、C、D。

560.下列哪些是正確的?（）。A.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的B.如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量正確答案:B解析：牛頓第一定律:力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，孤立質(zhì)點(diǎn)保持靜止或做勻速直線運(yùn)動(dòng);牛頓第二定律:力使物體獲得加速度，動(dòng)量隨時(shí)間的變化率同該質(zhì)點(diǎn)所受的外力成正比，鵝外力的方向相同;牛頓第三定律:力是物體間的相互作用相互作用的兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反。

561.下列哪一種飛行時(shí)間不能記作單飛時(shí)間（）。A.在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間B.在需要一名以上駕駛員的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)的飛行時(shí)間C.飛行學(xué)員在需要一名以上飛行機(jī)組成員時(shí)，其行使機(jī)長(zhǎng)職權(quán)的飛行時(shí)間正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)飛行時(shí)間記錄規(guī)定的理解。根據(jù)飛行時(shí)間記錄的相關(guān)規(guī)定，單飛時(shí)間特指飛行員作為航空器上唯一操縱裝置的操作者或行使機(jī)長(zhǎng)職權(quán)的飛行時(shí)間。選項(xiàng)A描述了在取得等級(jí)的航空器上作為唯一操作者的飛行時(shí)間，符合單飛時(shí)間的定義。選項(xiàng)C描述了飛行學(xué)員在需要多名機(jī)組成員時(shí)行使機(jī)長(zhǎng)職權(quán)的飛行時(shí)間，也符合單飛時(shí)間的定義。而選項(xiàng)B描述了在需要多名駕駛員的航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)時(shí)的飛行時(shí)間，這并不符合單飛時(shí)間的定義，因?yàn)閱物w強(qiáng)調(diào)的是飛行員作為唯一操作者或行使機(jī)長(zhǎng)職權(quán)，而不是僅僅擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)。因此，答案是B。

562.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性（）。A.增加垂直尾翼面積B.增加水平尾翼面積C.增加機(jī)翼面積正確答案:A解析：增加垂直尾翼面積可以提高飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性。因?yàn)榇怪蔽惨硎怯脕?lái)控制飛機(jī)飛行方向的，增加垂直尾翼面積會(huì)增加其對(duì)風(fēng)向的抵抗能力，從而使飛機(jī)更穩(wěn)定。而機(jī)翼和水平尾翼主要是用來(lái)控制飛行速度和俯仰的，與方向靜穩(wěn)定性關(guān)系不大。

563.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性（）。A.增加機(jī)翼面積B.增加水平尾翼面積C.增加垂直尾翼面積正確答案:B解析：飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性是指飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)后，是否能夠自行恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)的能力。對(duì)于大多數(shù)固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，水平尾翼（即平尾）的面積對(duì)飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性有著直接的影響。當(dāng)增加水平尾翼的面積時(shí)，平尾在垂直方向上的控制力矩會(huì)增大，從而使得飛機(jī)在受到擾動(dòng)時(shí)更容易恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，因此肯定能增加飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性。所以，正確是C。

564.下列哪種飛行時(shí)間不能記作機(jī)長(zhǎng)時(shí)間（）。A.在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的機(jī)長(zhǎng)座飛行時(shí)間B.在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操作者的飛行時(shí)間C.當(dāng)其是航空器的唯一駕駛員時(shí)的飛行時(shí)間正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)飛行時(shí)間記錄規(guī)定的理解。在飛行中，機(jī)長(zhǎng)時(shí)間是指飛行員作為航空器的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)或唯一操縱者的飛行時(shí)間。根據(jù)飛行時(shí)間記錄的相關(guān)規(guī)定，A選項(xiàng)描述的是在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長(zhǎng)職責(zé)的飛行時(shí)間，這種情況下雖然履行了機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，但并不記作機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)楸O(jiān)視下的飛行不被視為完全獨(dú)立的機(jī)長(zhǎng)職責(zé)執(zhí)行。B和C選項(xiàng)則分別描述了作為操縱裝置的唯一操作者和作為航空器的唯一駕駛員的情況，這兩種情況都符合機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的記錄標(biāo)準(zhǔn)。因此，答案是A。

565.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力？（）。A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B.氣溫變化造成的空氣抬升或下降C.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)正確答案:A解析：動(dòng)力對(duì)流沖擊力是指由于地形、氣流輻合輻散等因素引起的空氣垂直運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力。選項(xiàng)B中的山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升就是一種動(dòng)力對(duì)流沖擊力。選項(xiàng)A中的氣流輻合輻散只是一種引起動(dòng)力對(duì)流沖擊力的原因，不是動(dòng)力對(duì)流沖擊力本身。選項(xiàng)C中的氣溫變化只是引起空氣抬升或下降的原因，不是動(dòng)力對(duì)流沖擊力本身。因此，本題的正確答案是B。

566.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高（）。A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸](méi)有影響正確答案:A解析：尾槳底部向前旋轉(zhuǎn)，則尾槳運(yùn)動(dòng)方向和主旋翼下洗氣流方向相反，尾槳在同樣的轉(zhuǎn)速（絕對(duì)速度）下?lián)碛懈叩南鄬?duì)氣流運(yùn)動(dòng)速度。利用下洗氣流的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可以讓尾槳效率（尾槳產(chǎn)生側(cè)向推力和消耗能量的比值）大大提高。

567.下列哪種信息不是GPS發(fā)送的（）。A.經(jīng)緯度B.高程C.空速正確答案:C解析：GPS系統(tǒng)可以提供衛(wèi)星定位信息，包括經(jīng)緯度和高程等，但是空速并不是GPS發(fā)送的信息。空速通常需要通過(guò)其他傳感器或設(shè)備（空速管）來(lái)測(cè)量。

568.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)（）。A.共軸雙旋翼式B.自轉(zhuǎn)旋翼式C.多軸飛行器D.單旋翼帶尾槳式正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)旋翼飛行器類型的識(shí)別。直升機(jī)主要包括單旋翼帶尾槳式、共軸雙旋翼式等，它們依賴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋翼產(chǎn)生升力。四軸飛行器也屬于旋翼飛行器的一種，雖然它通常被稱為無(wú)人機(jī)，但結(jié)構(gòu)上仍屬于直升機(jī)范疇。而自轉(zhuǎn)旋翼式飛行器，如自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其旋翼不是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是依靠前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的氣流來(lái)自轉(zhuǎn)，因此不屬于傳統(tǒng)意義上的直升機(jī)。所以正確答案是D。

569.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角（）。A.低速飛行B.高速飛行C.都會(huì)正確答案:C解析：低速飛行時(shí)，升力無(wú)法平衡重力，飛機(jī)會(huì)下墜，超過(guò)臨界迎角發(fā)生失速。高速飛行時(shí)，升力過(guò)大，使飛機(jī)上升，也會(huì)使飛行器超過(guò)臨界迎角發(fā)生失速。

570.下列屬于飛機(jī)機(jī)翼橫向骨架的是（）。A.翼梁B.縱墻C.翼肋D.桁條正確答案:C解析：飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由縱向骨架和橫向骨架構(gòu)成?？v向骨架主要包括翼梁和桁條，它們主要承受機(jī)翼的彎矩和剪力。而橫向骨架則主要由翼肋組成，翼肋的主要作用是維持機(jī)翼的剖面形狀，并承受由蒙皮傳來(lái)的局部空氣動(dòng)力。因此，在給出的選項(xiàng)中，屬于飛機(jī)機(jī)翼橫向骨架的是翼肋，即選項(xiàng)C。

571.下列屬于完全自主導(dǎo)航技術(shù)的是（）。A.慣性導(dǎo)航B.無(wú)線電導(dǎo)航C.圖像匹配導(dǎo)航D.GPS導(dǎo)航正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)導(dǎo)航技術(shù)的理解。完全自主導(dǎo)航技術(shù)指的是不依賴于外部信息，僅依靠自身設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航的技術(shù)。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：A.慣性導(dǎo)航：這是一種完全自主導(dǎo)航技術(shù)，它利用慣性測(cè)量單元（IMU）來(lái)測(cè)量設(shè)備的加速度和角速度，從而計(jì)算出位置、速度和姿態(tài)。B.無(wú)線電導(dǎo)航：這種技術(shù)依賴于外部無(wú)線電信號(hào)，如無(wú)線電羅盤或無(wú)線電定位系統(tǒng)，因此不是完全自主導(dǎo)航。C.圖像匹配導(dǎo)航：這種技術(shù)通常依賴于外部圖像數(shù)據(jù)庫(kù)或?qū)崟r(shí)圖像傳輸，因此也不是完全自主導(dǎo)航。D.GPS導(dǎo)航：GPS導(dǎo)航依賴于外部的衛(wèi)星信號(hào)，因此不是完全自主導(dǎo)航。綜上所述，只有慣性導(dǎo)航是完全自主導(dǎo)航技術(shù)，所以答案是A。

572.下列物理量中，反映大氣潮濕程度的量是（）。A.飽和水汽壓B.相對(duì)濕度C.露點(diǎn)溫度正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)氣象學(xué)中物理量含義的理解。在氣象學(xué)中，反映大氣潮濕程度的量主要是相對(duì)濕度，它表示空氣中實(shí)際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的比值，是衡量空氣潮濕程度的重要指標(biāo)。而飽和水汽壓是指在一定溫度下，空氣中水汽達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的水汽壓，它并不直接反映大氣的潮濕程度。露點(diǎn)溫度則是空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度，它更多反映的是空氣接近飽和的程度，而非當(dāng)前的潮濕程度。因此，正確答案是B，相對(duì)濕度。

573.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn)（）。A.溫度大體不變，平均在-56.5℃B.空氣上下對(duì)流激烈C.空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變正確答案:B解析：平流層是大氣層的一部分，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在氣象學(xué)和物理學(xué)上。平流層中，空氣的水平運(yùn)動(dòng)占主導(dǎo)地位，即空氣中的風(fēng)向和風(fēng)速相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，平流層的溫度相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的變化，平均溫度大約在-56.5℃。然而，平流層的特點(diǎn)是上下層之間的空氣運(yùn)動(dòng)相對(duì)較弱，不存在空氣上下對(duì)流激烈的現(xiàn)象。

574.下列敘述錯(cuò)誤的是（）。A.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性B.飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)C.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性正確答案:A解析：飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性。

575.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是（）。A.空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B.空氣沒(méi)有上下對(duì)流C.高度升高氣溫下降正確答案:B解析：平流層是大氣圈中的一層，位于對(duì)流層之上，高度約為10-50公里。其特點(diǎn)是空氣沒(méi)有上下對(duì)流，而是水平流動(dòng)，因此也被稱為平流層。在平流層中，空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣，因?yàn)樗魵庵饕嬖谟趯?duì)流層中。此外，隨著高度的升高，平流層中的氣溫會(huì)下降，這也是其特點(diǎn)之一。

576.下列敘述與伯努利定理無(wú)關(guān)的是（）。A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大B.氣體沿管流穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣體的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)C.氣體低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比正確答案:C解析：伯努利定理主要描述了流體在流動(dòng)過(guò)程中的能量守恒關(guān)系，涉及到流速、壓力和重力勢(shì)能等因素。A選項(xiàng)描述了伯努利定理的一個(gè)核心現(xiàn)象，即流速與壓力的反比關(guān)系，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大，這是伯努利定理的直接體現(xiàn)。B選項(xiàng)提到氣體沿管流穩(wěn)定流動(dòng)過(guò)程中，氣體的動(dòng)壓和靜壓之和等于常數(shù)，這也是伯努利定理的一個(gè)重要推論，即在穩(wěn)定流動(dòng)中，流體的總能量（包括動(dòng)壓和靜壓）保持不變。C選項(xiàng)說(shuō)氣體低速流動(dòng)時(shí)，流速與流管橫截面積成正比，這與伯努利定理無(wú)關(guān)。伯努利定理主要討論的是流速、壓力和重力勢(shì)能之間的關(guān)系，而沒(méi)有直接涉及到流速與流管橫截面積的關(guān)系。實(shí)際上，流速與流管橫截面積的關(guān)系是由流體的連續(xù)性方程來(lái)描述的，而不是伯努利定理。因此，答案是C。

577.下列選項(xiàng)中（）特別適合于發(fā)動(dòng)機(jī)主軸等高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件的非接觸式測(cè)量。A.聲敏電陽(yáng)脈沖傳感器B.熱敏電阻傳感器C.磁敏電國(guó)脈沖傳感器D.光敏電陽(yáng)脈沖傳感器正確答案:C解析：這道題考察的是傳感器類型及其應(yīng)用場(chǎng)景。發(fā)動(dòng)機(jī)主軸等高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件的非接觸式測(cè)量，需要一種能夠無(wú)接觸且準(zhǔn)確測(cè)量轉(zhuǎn)速或位置的傳感器。磁敏電國(guó)脈沖傳感器（這里可能是“磁敏電感脈沖傳感器”的誤寫）特別適合于這種應(yīng)用，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)感應(yīng)旋轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化來(lái)測(cè)量轉(zhuǎn)速，無(wú)需直接接觸，從而避免了因接觸帶來(lái)的磨損和測(cè)量誤差。因此，C選項(xiàng)是正確答案。

578.下列正確的選項(xiàng)是（）。A.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的B.每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力C.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的正確答案:C解析：飛機(jī)的阻力只能被減小而無(wú)法避免，減小阻力有助于提升飛機(jī)的性能。當(dāng)翼型和迎角變化時(shí)，會(huì)改變機(jī)翼的阻力系數(shù)，從而改變飛機(jī)的阻力。

579.下列著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是（）。A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚正確答案:B解析：共軸雙旋翼布局是一種特殊的直升機(jī)設(shè)計(jì)，其中兩個(gè)旋翼位于同一軸線上，相對(duì)旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力。這種布局能夠提供更高的穩(wěn)定性和更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。在給出的選項(xiàng)中，Ka-50是一款采用共軸雙旋翼布局的直升機(jī)。而阿帕奇和海豚并沒(méi)有采用這種布局。因此，正確答案是B、Ka-50。

580.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？（）。A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)正確答案:B解析：大氣分層是對(duì)大氣的垂直結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分和分層，以便更好地研究大氣現(xiàn)象和天氣變化。而對(duì)大氣分層進(jìn)行劃定主要依據(jù)的是氣層中的溫度變化特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型，大氣分為四個(gè)主要層對(duì)流層、平流層、跳轉(zhuǎn)層和頂部層。而這些分層主要是基于大氣中溫度的垂直分布特點(diǎn)來(lái)確定的。因此，選項(xiàng)B是正確的。

581.下面關(guān)于2.4GHz圖像傳輸系統(tǒng)的描述中，錯(cuò)誤的是（）。A.跳頻方式速率較低B.可采用不同的跳頻序列實(shí)現(xiàn)同址復(fù)用來(lái)增加容量C.2.4GHz的圖像傳輸設(shè)備采用擴(kuò)頻技術(shù)，有跳頻和直擴(kuò)兩種工作方式D.直擴(kuò)方式抗干擾性能較好正確答案:D解析：這道題考察的是對(duì)2.4GHz圖像傳輸系統(tǒng)的理解。首先，跳頻方式確實(shí)速率較低，因?yàn)樗枰诓煌念l率上跳變來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，這會(huì)增加傳輸時(shí)間。其次，采用不同的跳頻序列可以實(shí)現(xiàn)同址復(fù)用，從而增加系統(tǒng)容量，這是跳頻技術(shù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。再次，2.4GHz的圖像傳輸設(shè)備確實(shí)采用擴(kuò)頻技術(shù)，包括跳頻和直擴(kuò)兩種工作方式。然而，關(guān)于直擴(kuò)方式的抗干擾性能，實(shí)際上跳頻方式由于頻率的不斷變化，更難以被干擾，因此抗干擾性能更好。所以，選項(xiàng)D中的“直擴(kuò)方式抗干擾性能較好”是錯(cuò)誤的。

582.下面關(guān)于3.5GHz的無(wú)線接入系統(tǒng)的描述中，錯(cuò)誤的是（）。A.是一種點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)超短波通信技術(shù)B.接入速率足夠高C.電波自由空間損耗小，設(shè)備成本相對(duì)較低D.具有相對(duì)良好的覆蓋能力正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)3.5GHz無(wú)線接入系統(tǒng)的理解。首先，3.5GHz無(wú)線接入系統(tǒng)實(shí)際上是一種點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的微波通信技術(shù)，而非超短波。其次，它的接入速率確實(shí)足夠高，能滿足寬帶接入的需求。再者，由于頻率較高，電波在自由空間的損耗相對(duì)較大，設(shè)備成本也可能較高。最后，盡管頻率高可能導(dǎo)致傳播距離受限，但通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段，它仍能實(shí)現(xiàn)相對(duì)良好的覆蓋能力。綜上所述，選項(xiàng)A中的“超短波通信技術(shù)”描述是錯(cuò)誤的。

583.下面關(guān)于方形航線的描述中，錯(cuò)誤的是（）。A.也稱擴(kuò)展盒形航線B.有單機(jī)方形和多機(jī)方形兩種C.方形搜索通常是從得到報(bào)告位置或基準(zhǔn)點(diǎn)向外擴(kuò)展成為同心圓的擴(kuò)大搜索D.進(jìn)入方向的選擇，為減少誤差，第一條航線段通常朝著風(fēng)向或流向正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)方形航線的理解。方形航線，也稱為擴(kuò)展盒形航線，確實(shí)存在單機(jī)和多機(jī)兩種形式。在搜索時(shí)，方形航線通常是從一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)或報(bào)告位置開(kāi)始，向外擴(kuò)展成方形的搜索模式，而不是同心圓的擴(kuò)大搜索，這是關(guān)鍵錯(cuò)誤點(diǎn)。至于進(jìn)入方向的選擇，為了減少誤差，第一條航線段通常會(huì)選擇朝向風(fēng)向或流向，這是正確的做法。因此，選項(xiàng)C的描述是錯(cuò)誤的。

584.下面關(guān)于傾斜攝影三維建模特點(diǎn)的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.可以對(duì)影像處理結(jié)果進(jìn)行高度、長(zhǎng)度、面積、體積量算B.能夠有效的降低城市三維建模的難度C.相比正射影像，更加真實(shí)的反映地物的實(shí)際情況D.相對(duì)于三維GIS技術(shù)的三維數(shù)據(jù)，應(yīng)用傾斜攝影技術(shù)獲取的數(shù)據(jù)量要多正確答案:D解析：傾斜攝影三維建模技術(shù)是一種先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)，它利用多角度的攝影數(shù)據(jù)來(lái)構(gòu)建三維模型。我們來(lái)逐一分析每個(gè)選項(xiàng)：A選項(xiàng)提到可以對(duì)影像處理結(jié)果進(jìn)行高度、長(zhǎng)度、面積、體積量算，這是傾斜攝影技術(shù)的一個(gè)重要特點(diǎn)，因?yàn)樗梢詮亩鄠€(gè)角度捕捉數(shù)據(jù)，從而允許進(jìn)行更全面的測(cè)量和分析。B選項(xiàng)說(shuō)傾斜攝影技術(shù)能夠有效的降低城市三維建模的難度，這也是正確的。通過(guò)傾斜攝影，可以更容易地獲取城市地形的詳細(xì)數(shù)據(jù)，進(jìn)而簡(jiǎn)化建模過(guò)程。C選項(xiàng)指出相比正射影像，傾斜攝影更加真實(shí)的反映地物的實(shí)際情況。這是因?yàn)閮A斜攝影可以從多個(gè)角度捕捉地物的信息，提供更全面的視角和更豐富的細(xì)節(jié)。D選項(xiàng)聲稱相對(duì)于三維GIS技術(shù)的三維數(shù)據(jù)，應(yīng)用傾斜攝影技術(shù)獲取的數(shù)據(jù)量要多。這是不正確的。實(shí)際上，傾斜攝影技術(shù)通常能夠更高效地獲取數(shù)據(jù)，并且由于它使用多角度攝影，可以在某些情況下減少數(shù)據(jù)冗余，因此數(shù)據(jù)量并不一定比三維GIS技術(shù)多。綜上所述，D選項(xiàng)是錯(cuò)誤的描述。

585.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（）。A.氣流越山而過(guò)，稱為山風(fēng)B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.白天風(fēng)由山谷吹向山坡正確答案:C解析：山谷風(fēng)是由于山地地形條件而形成的熱力環(huán)流。白天，山坡受熱快，空氣上升，形成低壓；山谷氣溫較低，形成高壓，空氣從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，即由山谷吹向山坡，形成谷風(fēng)。夜間則相反，山坡冷卻快，空氣下沉，形成高壓；山谷氣溫較高，形成低壓，風(fēng)由低壓區(qū)吹向高壓區(qū)，即由山坡吹向山谷，形成山風(fēng)。

586.下面哪種情況不會(huì)影響GPS信號(hào)的接收（）。A.處于兩棟高樓之間B.強(qiáng)磁場(chǎng)干擾C.下雨D.處在室內(nèi)正確答案:C解析：這道題考察的是對(duì)GPS信號(hào)接收影響因素的理解。GPS信號(hào)是無(wú)線電信號(hào)，其接收主要受到物理遮擋、電磁干擾等因素的影響。下雨作為一種天氣現(xiàn)象，通常不會(huì)對(duì)無(wú)線電信號(hào)的傳播造成直接影響，因此不會(huì)影響GPS信號(hào)的接收。而處于兩棟高樓之間可能會(huì)造成信號(hào)的遮擋，強(qiáng)磁場(chǎng)干擾會(huì)影響信號(hào)的穩(wěn)定性，處在室內(nèi)也可能因?yàn)榻ㄖ锏恼趽醵绊懶盘?hào)的接收。所以，正確答案是A。

587.下面哪種云對(duì)起落飛行的影響最大（）。A.淡積云B.層積云C.雨層云正確答案:C解析：這道題考察的是云對(duì)起落飛行的影響。在飛行中，不同類型的云對(duì)飛行的影響是不同的。雨層云通常預(yù)示著持續(xù)的降水，且云層較厚，可能導(dǎo)致能見(jiàn)度降低和飛行條件惡化，對(duì)起落飛行的影響最大。淡積云和層積云雖然也可能對(duì)飛行有一定影響，但相比雨層云來(lái)說(shuō)，它們的影響較小。因此，答案是A，雨層云對(duì)起落飛行的影響最大。

588.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？（）。A.能見(jiàn)度極好B.能見(jiàn)度較差C.有陣性降水正確答案:A解析：穩(wěn)定大氣指的是大氣層結(jié)穩(wěn)定，垂直方向上無(wú)明顯的運(yùn)動(dòng)，這通常意味著天氣晴朗，空氣中的污染物或水汽較少，因此能見(jiàn)度會(huì)極好。相反，大氣不穩(wěn)定時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)流運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致天氣變化多端，可能出現(xiàn)降水、云霧等導(dǎo)致能見(jiàn)度下降的天氣現(xiàn)象。因此，選項(xiàng)“能見(jiàn)度極好”是穩(wěn)定大氣的特征，是正確。

589.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是（）。A.相對(duì)濕度B.飽和水氣壓C.露點(diǎn)溫度正確答案:A解析：這道題考察的是對(duì)氣象學(xué)中物理量含義的理解。在氣象學(xué)中，反映大氣潮濕程度的量主要是相對(duì)濕度，它表示空氣中實(shí)際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的比值，是衡量空氣潮濕程度的重要指標(biāo)。而飽和水氣壓是指在一定溫度下，空氣中水汽達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的水汽壓，它并不直接反映大氣的潮濕程度。露點(diǎn)溫度則是空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度，它更多反映的是空氣在冷卻過(guò)程中達(dá)到飽和的狀態(tài)，而非當(dāng)前的潮濕程度。因此，正確答案是B，相對(duì)濕度。

590.下?哪種情況，GPS信號(hào)不會(huì)受影響？（）。A.室內(nèi)B.建筑物之間C.空曠室外且周圍???建筑物D.峽?之間正確答案:C解析：GPS信號(hào)主要依賴于衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行定位，其信號(hào)強(qiáng)度和質(zhì)量會(huì)受到多種環(huán)境因素的影響。在室內(nèi)、建筑物之間以及峽谷之間，由于信號(hào)傳播路徑受阻或信號(hào)反射、衍射等現(xiàn)象，GPS信號(hào)可能會(huì)受到干擾或減弱。然而，在空曠的室外且周圍無(wú)高大建筑物的情況下，GPS信號(hào)可以直接從衛(wèi)星傳播到接收器，不會(huì)受到明顯的干擾，因此信號(hào)質(zhì)量最佳。所以，選項(xiàng)C是正確的答案。

591.縣級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)本行政轄區(qū)警用無(wú)人駕駛航空器的登記（）。A.初審B.申請(qǐng)C.檢查D.監(jiān)督正確答案:B解析：這道題考察的是對(duì)公安機(jī)關(guān)職責(zé)的理解。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，縣級(jí)公安機(jī)關(guān)在警用無(wú)人駕駛航空器的管理中，主要負(fù)責(zé)的是申請(qǐng)工作，這包括了接收、審核以及上報(bào)相關(guān)申請(qǐng)。選項(xiàng)A“初審”雖然與申請(qǐng)有關(guān)，但更偏向于對(duì)已有材料的初步審核，并不全面