城市軌道交通行車組織課件 2-1 列車運(yùn)行圖的基本概念

城市軌道交通行車組織模塊二城市軌道交通列車運(yùn)行圖課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念一、列車運(yùn)行圖的含義列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)的原理來表示列車運(yùn)行時(shí)空關(guān)系的圖解形式，規(guī)定了列車占用區(qū)間的次序、列車在區(qū)間的運(yùn)行軌跡及時(shí)分、列車在車站到達(dá)（出發(fā)）或通過的時(shí)分、列車在車結(jié)的停站時(shí)分和在折返站的折返時(shí)分、列車的交路和列車出入段（場(chǎng)）的時(shí)分等；規(guī)定了線路、站場(chǎng)、車輛和通信信號(hào)等設(shè)備與行車有關(guān)部門的工作。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式，分別是圖解表和時(shí)刻表。圖解表又稱為時(shí)距圖（Distance~TimeDiagram），它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和運(yùn)行時(shí)刻，將列車看作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念時(shí)刻表是運(yùn)行圖的表格化形式，將列車運(yùn)行圖包含的信息，如列車車次、始發(fā)（終到）站、到達(dá)（出發(fā)）或通過時(shí)間用表格的形式反映出來，是城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛員行車的重要依據(jù)。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念為實(shí)現(xiàn)列車的安全、高效運(yùn)行，要求城市軌道交通系統(tǒng)中各行車相關(guān)部門及工種之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合，即：車站按列車運(yùn)行圖的要求進(jìn)行接發(fā)列車及客運(yùn)組織工作，行車調(diào)度部門按列車運(yùn)行圖的要求來指揮列車運(yùn)行，車輛段根據(jù)列車運(yùn)行圖的要求來確定每天需要的列車數(shù)和運(yùn)行時(shí)刻以制定列車的檢修和駕駛員的值乘計(jì)劃，設(shè)備維護(hù)部門根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間來安排施工和檢修計(jì)劃。為確保列車運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)，要求各行車相關(guān)部門、工種之間相互配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作及時(shí)間，使各次列車按運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻運(yùn)行,各項(xiàng)施工和檢修按計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行,以避免在時(shí)間上互相牽制或影響。二、制定列車運(yùn)行圖的意義課題一列車運(yùn)行圖的基本概念列車運(yùn)行圖既是運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部使用的列車運(yùn)行技術(shù)文件，也是運(yùn)營企業(yè)的綜合經(jīng)營計(jì)劃。列車運(yùn)行圖對(duì)運(yùn)營企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益有著直接、決定性的影響。此外，列車運(yùn)行圖對(duì)乘客也具有重要的意義，供乘客使用的列車運(yùn)圖以列車時(shí)刻表的形式對(duì)外公布，使乘客了解城市軌道交通的運(yùn)營時(shí)間、首末班車時(shí)間、運(yùn)營間隔等信息，便于乘客出行安排。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念列車運(yùn)行圖為城市軌道交通的各業(yè)務(wù)部門工作提供一個(gè)核心依據(jù)，通過列車運(yùn)行圖使得城市軌道交通這部龐大的“聯(lián)動(dòng)機(jī)”協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證運(yùn)營生產(chǎn)工作的正常進(jìn)行。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念綜上所述：編制一張經(jīng)濟(jì)合理的列車運(yùn)行圖既要考慮城市軌道交通系統(tǒng)能提供的運(yùn)輸能力又要考慮在符合各時(shí)期、各時(shí)段客流量規(guī)律的前提下使得運(yùn)能與運(yùn)量達(dá)到最佳的組合，實(shí)現(xiàn)既方便乘客出行又使得企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益這一目標(biāo)。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）一分格運(yùn)行圖橫軸以1min為單位（用細(xì)豎線加以劃分），10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示的運(yùn)行圖，主要適用于行車間隔較小的城市軌道交通系統(tǒng)。三、列車運(yùn)行圖分類1.按時(shí)間軸的刻度來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（2）二分格運(yùn)行圖橫軸以2min為單位，用細(xì)豎線加以劃分的運(yùn)行圖，適用于行車間隔稍大的城市軌道交通系統(tǒng)。目前，二分格運(yùn)行圖在國內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)中廣泛使用。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（3）十分格運(yùn)行圖橫軸以10min為單位（用細(xì)豎線加以劃分），半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較粗的豎線表示的運(yùn)行圖，適用于市郊鐵路和城際鐵路等行車間隔較大的城市軌道交通系統(tǒng)。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（4）小時(shí)格運(yùn)行圖橫軸以1h為單位（用豎線加以劃分）的運(yùn)行圖。小時(shí)格運(yùn)行圖主要運(yùn)用于編制鐵路旅客列車方案圖和車底周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用，城市軌道交通系統(tǒng)通常不使用該運(yùn)行圖。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）單線運(yùn)行圖2.按區(qū)間正線數(shù)量來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念在單線區(qū)段，上、下行方向的列車都在同一正線上運(yùn)行的運(yùn)行圖。在現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中，單線運(yùn)行圖的使用極為稀少,只有在非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間使用，或是在運(yùn)量較小的開行區(qū)段上使用。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（2）雙線運(yùn)行圖在雙線區(qū)段，上、下行方向的列車在各自的正線上運(yùn)行的運(yùn)行圖。因此,上、下行方向的列車運(yùn)行互不干擾，可以在區(qū)間內(nèi)交會(huì)，也可以在車站上交會(huì)。城市軌道交通系統(tǒng)一般都設(shè)置雙線。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（3）單雙線運(yùn)行圖在既存在單線區(qū)間又存在雙線區(qū)間的線路上，在相應(yīng)區(qū)間內(nèi)分別按單線運(yùn)行和雙線運(yùn)行的特點(diǎn)來鋪畫列車運(yùn)行線的的運(yùn)行圖。單雙線運(yùn)行圖一般只在非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整期間或線路有維修作業(yè)時(shí)使用。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）平行運(yùn)行圖在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向上的列車的運(yùn)行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到達(dá)（出發(fā)）或通過的運(yùn)行方式也相同的運(yùn)行圖，該運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線是相互平行。3.按列車之間的運(yùn)行速度來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（2）非平行運(yùn)行圖在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向上的列車的運(yùn)行速度不相同，且列車在區(qū)間兩端站的到達(dá)（出發(fā)）或通過的運(yùn)行方式也不相同的運(yùn)行圖，該運(yùn)行圖的列車運(yùn)行線是相互不平行。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）不成對(duì)運(yùn)行圖上行方向上運(yùn)行的列車數(shù)量與下行方向上運(yùn)行的列車數(shù)量不相等的運(yùn)行圖。（2）成對(duì)運(yùn)行圖上行方向上運(yùn)行的列車數(shù)量與下行方向上運(yùn)行的列車數(shù)量相等的運(yùn)行圖。

4.按上、下行方向上運(yùn)行的列車數(shù)量來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）連發(fā)運(yùn)行圖同方向上列車的運(yùn)行以站間區(qū)間作為運(yùn)行間隔的運(yùn)行圖。單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對(duì)向列車。（2）追蹤運(yùn)行圖同方向上列車的運(yùn)行以閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的運(yùn)行圖，即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列及以上的同方向列車在運(yùn)行，在裝有自動(dòng)閉塞設(shè)備的單線或雙線區(qū)段上均可采用。5.按同方向上列車運(yùn)行的方式來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念根據(jù)使用時(shí)間段的不同，各運(yùn)行圖的劃分如下：（1）工作日運(yùn)行圖在正常工作日（通常情況下是指周一至周五時(shí)間段）使用的運(yùn)行圖，其特點(diǎn)是早高峰及晚高峰的通勤客流明顯，形成不同的運(yùn)營時(shí)段。（2）雙體日運(yùn)行圖在非正常工作日（通常情況下是指周六及周日時(shí)間段）使用的運(yùn)行圖，其特點(diǎn)是沒有明顯的早高峰及晚高峰通勤客流，全天的運(yùn)行間隔相對(duì)均勻。

6.按使用時(shí)間段來劃分課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（3）節(jié)假日運(yùn)行圖在國家法定節(jié)假日（通常情況下是指清明節(jié)、端午節(jié)、國慶節(jié)、中秋節(jié)及春節(jié)時(shí)間段）使用的運(yùn)行圖，其特點(diǎn)是地鐵企業(yè)需充分考慮旅客出行的需要，全天投入的運(yùn)力比較大，運(yùn)行間隔相對(duì)均勻。課題一列車運(yùn)行圖的基本概念（1）計(jì)劃運(yùn)行圖根據(jù)線路、設(shè)備等各種條件，在充分考慮行車資源有效配置的前提下而預(yù)先編制的運(yùn)行圖。（2）實(shí)際運(yùn)行圖根據(jù)列車在線路上實(shí)際運(yùn)行后的具體情況而編