某工程施工組織設(shè)計(jì)

木蘭大道（S108）前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程施工組織設(shè)計(jì)第一部分編制說明一、編制指導(dǎo)思想木蘭大道（S108）前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)，是把木蘭大道（S108）前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程作為一個(gè)系統(tǒng)，按照施工規(guī)律和客觀條件，對(duì)人工、材料、機(jī)具和資金等因素進(jìn)行統(tǒng)籌和平衡，對(duì)施工部署、計(jì)劃、施工方法和措施等進(jìn)行科學(xué)安排，充分體現(xiàn)總承包單位完成整個(gè)工程任務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想，并使之成為組織和指導(dǎo)施工，編制施工計(jì)劃的基礎(chǔ)。二、工程概況擬建木蘭大道(S108)前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程，項(xiàng)目沿S108前川至長(zhǎng)嶺段黃土公路老路布設(shè)，工程起點(diǎn)位于黃陂城區(qū)前川街黃陂轉(zhuǎn)盤老黃土公路與黃孝公路（G316）、岱黃高速（S1）、雙鳳大道、黃陂大道（G318）五路交叉處，路線起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，向北與釣臺(tái)道平交后下穿武麻鐵路聯(lián)絡(luò)線，與在建的黃陂中環(huán)線交叉，繼續(xù)向北下穿合武高鐵后出前川城區(qū)途徑夏石、合豐集、祝店、橫山、茨林羅、研子等地，至長(zhǎng)嶺街道，終點(diǎn)位于黃土公路與長(zhǎng)塔路及月湖路的交叉點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)為K25+320，順接S108長(zhǎng)嶺至長(zhǎng)嶺段，路線總長(zhǎng)25.32km。本項(xiàng)目是黃陂以北方向通往大悟的重要通道之一。主要控制點(diǎn)有：黃陂轉(zhuǎn)盤，武麻鐵路聯(lián)絡(luò)線，中環(huán)線，合武鐵路，木蘭超限檢測(cè)站，長(zhǎng)塔路。沿線主要道路有：釣臺(tái)道，中環(huán)線，橫花公路，研梳公路，長(zhǎng)塔路。沿線主要河流：中石港、泊沫港、灄水河。沿線主要鐵路有：武麻鐵路聯(lián)絡(luò)線，合武高鐵。1、道路等級(jí)一級(jí)公路兼城市主干路2、設(shè)計(jì)速度主道：60km/h；輔道：40km/h；3、紅線寬度前川城區(qū)段H=50m、長(zhǎng)嶺街道段H=64m、其余路段60m；4、設(shè)計(jì)年限道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為20年；瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為15年；5、抗震等級(jí)地震基本烈度：六度動(dòng)峰值加速度為0.05g；6、荷載等級(jí)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；7、凈空要求機(jī)動(dòng)車道5m、非機(jī)動(dòng)車道及人行道2.5m。（一）工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及其對(duì)象1、平縱面特點(diǎn)本項(xiàng)目為對(duì)黃土公路的改造，現(xiàn)狀道路雙向四車道及中央分隔帶為2016年黃土公路綜合改造工程（路面工程）才實(shí)施完工工程，本次改造為完全利用該部分工程，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬改造。2、工程施工對(duì)策（1）采用先進(jìn)的管理手段用信息化技術(shù)作為主要的管理手段，建立信息化管理平臺(tái)，在施工過程對(duì)整個(gè)工程工期質(zhì)量、成本進(jìn)行有效的控制，同時(shí)再進(jìn)一步建立健全各種項(xiàng)目管理體制，發(fā)揮我公司團(tuán)結(jié)協(xié)作、精干高效的作風(fēng)。（2）組織優(yōu)勢(shì)資源投入本工程我公司長(zhǎng)期從事各種大型、重要的公路工程，擁有一支技術(shù)過硬，組織能力強(qiáng)的管理人員和施工作業(yè)班組。我公司優(yōu)質(zhì)高效地完成市區(qū)多條主要交通干道的改造工程。質(zhì)量和外觀等方面受到業(yè)主和廣大市民的好評(píng)，并在施工組織和現(xiàn)場(chǎng)交通疏導(dǎo)及環(huán)保、文明施工方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。我單位將一如既往，組織優(yōu)秀的人力資源投入本工程。（3）加強(qiáng)聯(lián)系，解決施工現(xiàn)場(chǎng)問題我們將加強(qiáng)與交通部門、工程施工現(xiàn)場(chǎng)交通的重要性，使本工程順利實(shí)施。（4）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工成立現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工小組，施工前做好各種宣傳和教育工作成立現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工小組，制定各種文明施工和環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)懲制度。三、編制依據(jù)1、我單位的施工機(jī)械設(shè)備；2、業(yè)主提供的施工圖紙；3、現(xiàn)場(chǎng)勘察情況；4、有關(guān)施工規(guī)范：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10—2006》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/F50—2011》《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTG/TF20—2015》《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則JTG/TF30—2014》《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40-2004》《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTGE42—2005》《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80－2017》《公路工施工安全技術(shù)規(guī)范JTG076－95》《公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則2008》《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46—2005》《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范GB/T50328-2011》《公路工程竣工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則JTG/F50—2011》四、編制原則1、遵照招標(biāo)合同條文各項(xiàng)條款要求，實(shí)質(zhì)性響應(yīng)建設(shè)單位及監(jiān)理工程師的指令和要求。2、嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。3、堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。4、堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并動(dòng)靜結(jié)合的原則。五、編制說明1、在認(rèn)真、全面、系統(tǒng)地閱讀招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，深刻領(lǐng)會(huì)和貫徹業(yè)主意圖以及業(yè)主對(duì)投標(biāo)人的各項(xiàng)要求。2、針對(duì)本工程的特點(diǎn)，本著實(shí)事求是科學(xué)態(tài)度和忠實(shí)服務(wù)業(yè)主的宗旨，以“科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)、高效”為編制原則。3、本著為施工生產(chǎn)服務(wù)的原則，積極推廣和運(yùn)用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝、新成果。第二部分：基本思路及實(shí)施目標(biāo)一、指導(dǎo)思想以“安全第一、質(zhì)量為本”為宗旨，認(rèn)真參照ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)，大力貫徹公司的質(zhì)量方針，建立可靠工程質(zhì)量保證體系，本著“能者上，平者讓，庸者下”的原則公開擇優(yōu)選配經(jīng)驗(yàn)豐富、作風(fēng)頑強(qiáng)、善打硬仗的項(xiàng)目班子成員，嚴(yán)格按照項(xiàng)目法組織施工管理，發(fā)揮公司管理及技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，各級(jí)推廣“四新”技術(shù)成果，不斷開展QC管理活動(dòng)及形式多樣的勞動(dòng)競(jìng)賽，精心組織、科學(xué)施工，優(yōu)質(zhì)、高速完成工程施工任務(wù)。二、目標(biāo)計(jì)劃施工中，我們將充分發(fā)揮公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面推廣項(xiàng)目法施工，強(qiáng)化項(xiàng)目各項(xiàng)管理工作，采用成熟的施工工藝，精密的預(yù)控措施，嚴(yán)格的質(zhì)量要求，完善的檢查制度，科學(xué)組織各工種的交叉作業(yè)，平行流水施工，以先進(jìn)的技術(shù)和效益的管理，嚴(yán)格履行施工合同，確保實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1、質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求施工。本工程質(zhì)量確保達(dá)到合格工程標(biāo)準(zhǔn)。2、工期目標(biāo)本工程總有效工期為24個(gè)月，并力爭(zhēng)提前完成合同規(guī)定任務(wù)。3、安全目標(biāo)制定完善安全管理責(zé)任制，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)采取有效安全防范措施，杜絕死亡和重傷事故，輕傷嚴(yán)格控制在1.5‰以內(nèi)，創(chuàng)建“安全施工合格現(xiàn)場(chǎng)”。4、現(xiàn)場(chǎng)及文明施工目標(biāo)(1)不發(fā)生重傷及以上人身事故；

(2)不發(fā)生一般及以上機(jī)械設(shè)備損壞事故；

(3)不發(fā)生一般及以上火災(zāi)事故；

(4)不發(fā)生一般及以上負(fù)主要責(zé)任的交通事故；

(5)不發(fā)生一般及以上垮（坍）塌事故；

(6)不發(fā)生一般及以上因工程建設(shè)原因造成的電網(wǎng)停電事故。嚴(yán)格執(zhí)行公司下達(dá)的各項(xiàng)文明生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建“文明施工合格工地”。5、環(huán)境保護(hù)文明施工目標(biāo)執(zhí)行環(huán)保規(guī)定，落實(shí)環(huán)保措施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，不超標(biāo)排放，不隨意棄置固廢，不發(fā)生一般及以上環(huán)境污染事件。

控制并減少因施工造成的周邊環(huán)境或植被破壞，不超批破壞環(huán)境和植被，不發(fā)生一般及以上水土流失事件。

環(huán)保、水?！叭瑫r(shí)”執(zhí)行到位，建設(shè)過程中環(huán)保、水保措施執(zhí)行到位，工程環(huán)保、水保驗(yàn)收合格率100％。第三部分：施工準(zhǔn)備一、技術(shù)準(zhǔn)備1、施工前應(yīng)組織施工人員對(duì)設(shè)計(jì)文件圖紙、資料認(rèn)真進(jìn)行熟悉，查對(duì)是否齊全、有無遺漏、差錯(cuò)或相互之間有矛盾之處，發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)向設(shè)計(jì)單位提出補(bǔ)齊更正，并作出記錄。2、在研究設(shè)計(jì)圖紙、資料過程中，需要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況核對(duì)時(shí)，并于必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，以利作好準(zhǔn)備。3、測(cè)量員熟悉掌握業(yè)主提交的各水準(zhǔn)點(diǎn)及坐標(biāo)點(diǎn)的數(shù)值及位置。4、內(nèi)業(yè)資料員應(yīng)及時(shí)做好前期資料收集與整理，建立本工程各類技術(shù)資料檔案。5、安全員、質(zhì)檢員應(yīng)完成對(duì)進(jìn)場(chǎng)人員的各項(xiàng)安全技術(shù)教育，質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)的宣傳貫徹工作。6、在工程合同簽訂后，由公司預(yù)算科就合同條款內(nèi)容，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟(jì)結(jié)算進(jìn)行交底，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目成員進(jìn)行上述內(nèi)容交底。7、技術(shù)交底采用三級(jí)制。技術(shù)負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)。技術(shù)負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)交底，要求細(xì)致齊全。并要結(jié)合具體操作到位，關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)等進(jìn)行交底。對(duì)于質(zhì)保計(jì)劃中確定的關(guān)鍵工序和特殊過程，要從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行細(xì)致交底，對(duì)所涉及的新技術(shù)、新工藝，必須對(duì)具體做法予以交底。除口頭和文字交底外，必要時(shí)采用圖表、樣板、示范操作等方法交底。班組長(zhǎng)在接受交底后，應(yīng)組織工人進(jìn)行認(rèn)真討論，保證明確施工意圖。8、編制施工預(yù)算，根據(jù)工程量，按施工各階段將所需材料用量進(jìn)行分解，對(duì)工程成本情況進(jìn)行預(yù)計(jì)。二、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的主要內(nèi)容對(duì)施工有影響，需拆遷的各種建筑物、公用事業(yè)桿線、管道和附屬設(shè)施以及樹木等。三、臨時(shí)用水項(xiàng)目所經(jīng)過地區(qū)堰塘眾多，水源豐富，水質(zhì)較好，可直接作為工程用水。四、臨時(shí)用電本工程施工用電可從附近配電房直接接入。道路沿線采用三相五線架設(shè)臨時(shí)用電線路。為了防止停電時(shí)對(duì)施工造成影響，另外配備125KW發(fā)電機(jī)伍臺(tái)。五、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備1、我方將按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及業(yè)主提供的條件，盡快接通現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電、用水、以解決生產(chǎn)、生活之需。2、與業(yè)主辦理坐標(biāo)控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核及移交后，我方引測(cè)并建立可靠的觀測(cè)點(diǎn)。3、主要的必需的施工機(jī)械應(yīng)盡快進(jìn)場(chǎng)。4、現(xiàn)場(chǎng)臨建設(shè)施及時(shí)間向駐地公安消防、城管等部門辦理報(bào)建手續(xù)，待批復(fù)后迅速修建，確保施工人員按時(shí)進(jìn)場(chǎng)。現(xiàn)場(chǎng)臨建布置，設(shè)備就位嚴(yán)格按照施工總平面布置圖的規(guī)劃進(jìn)行。5、與駐地派出所、城管、環(huán)衛(wèi)等部門取得聯(lián)系，辦理施工必備的其他有關(guān)手續(xù)。6、協(xié)調(diào)好與周邊環(huán)境各單位的關(guān)系，以利于工程施工順利進(jìn)行。六、勞動(dòng)力、材料、機(jī)構(gòu)設(shè)備的準(zhǔn)備及計(jì)劃1、施工機(jī)構(gòu)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃由于工程量大，機(jī)械設(shè)備的配置應(yīng)滿足工程施工需要。根據(jù)工程實(shí)際情況，為保證工程順利進(jìn)行，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布置情況布置相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備表，詳見附表。2、工程材料的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃工程材料計(jì)劃是根據(jù)施工規(guī)定承包范圍所需材料編制的。預(yù)算部門根據(jù)施工圖紙預(yù)算和單位工程材料匯總表，提前提出需用計(jì)劃；技術(shù)部門根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)度情況需要，按周提出工程材料，周轉(zhuǎn)材料及零星材料需用計(jì)劃，送項(xiàng)目物資部門編制采購計(jì)劃，由公司物資部統(tǒng)籌調(diào)入，項(xiàng)目物資部門做好現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)收工作，物資采購必須提前組織進(jìn)場(chǎng)。3、勞動(dòng)力需用計(jì)劃為保證本工程施工質(zhì)量，工期進(jìn)度要求，除管理人員要求業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)高、工作責(zé)任心強(qiáng)外，根據(jù)勞動(dòng)力需用計(jì)劃適時(shí)組織各類專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，對(duì)作業(yè)層要求技術(shù)熟練，平均技術(shù)等級(jí)達(dá)6級(jí)，并要求服從現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一管理，以特殊工種人員需提前做好培訓(xùn)工作，必須做到持證上崗。七、施工中協(xié)調(diào)配合措施1、與業(yè)主的配合定期召開與業(yè)主的碰頭會(huì)，解決施工過程中所出現(xiàn)的問題，理順每一階段的關(guān)系；用以往的施工經(jīng)驗(yàn)從施工角度來為業(yè)主當(dāng)一個(gè)好的參謀，使工程以最少的投資產(chǎn)生最好的效果；在施工中為業(yè)主著想，達(dá)到業(yè)主提出的各種合理要求，從而建立起融洽的關(guān)系。項(xiàng)目經(jīng)理全體人員應(yīng)樹立“讓業(yè)主滿意”的思想觀念，把業(yè)主期望的工期和工程質(zhì)量作為核心，為業(yè)主建造一流的建筑產(chǎn)品，讓業(yè)主滿意。2、與監(jiān)理單位的配合與監(jiān)理單位進(jìn)行緊密的合作，在整個(gè)工程的質(zhì)量控制上共同努力，對(duì)施工全過程共同進(jìn)行檢查、監(jiān)督和控制。同時(shí)我們將會(huì)提供在每個(gè)分部工程施工前我們將提交有關(guān)施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，并取得監(jiān)理方、業(yè)主方的同意后方可開始施工。監(jiān)理方在實(shí)施監(jiān)理工作時(shí)，我們?cè)诒ＷC其獨(dú)立性以外，將為其實(shí)施監(jiān)理工作提供必要的方便，配合監(jiān)理方把監(jiān)理工作做好。3、與設(shè)計(jì)院的配合與本工程的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行友好協(xié)作，以獲得設(shè)計(jì)方的大力支持，保證工程能符合設(shè)計(jì)方的構(gòu)思、要求及國(guó)家有關(guān)規(guī)范。其主要表現(xiàn)為：定期向設(shè)計(jì)方介紹施工情況及采用的施工工藝，在每個(gè)分項(xiàng)分部工程施工前提交與設(shè)計(jì)方有關(guān)的施工方案或作業(yè)指導(dǎo)書，聽取設(shè)計(jì)方的意見，交換我們對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容的建議，用我們豐富的施工經(jīng)驗(yàn)來完善設(shè)計(jì)，以期達(dá)到最佳效果。4、質(zhì)量、安全站的協(xié)調(diào)配合與質(zhì)量、安全站的協(xié)調(diào)與配合的好壞將是我公司能否順利開展施工的關(guān)鍵之一，我公司在本工程施工中將一如既往緊密加強(qiáng)與武漢市質(zhì)量安全監(jiān)督站的關(guān)系，為本工程的順利開展創(chuàng)造條件。主動(dòng)與質(zhì)量、安全監(jiān)督站加強(qiáng)聯(lián)系，以取得他們對(duì)于工程質(zhì)量和施工安全的指導(dǎo)與認(rèn)可。我公司在本工程施工中，將加強(qiáng)質(zhì)量與安全和管理工作，給質(zhì)量、安全監(jiān)督站塑造一個(gè)良好的形象，以取得質(zhì)量、安全監(jiān)督站對(duì)我公司的支持。在加強(qiáng)與質(zhì)量、安全監(jiān)督站聯(lián)絡(luò)與取得支持的情況下，以優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量爭(zhēng)取監(jiān)督站的認(rèn)可，為我公司本工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)獲獎(jiǎng)創(chuàng)造有利條件。5、城監(jiān)部門的協(xié)調(diào)配合與城監(jiān)部門協(xié)調(diào)與配合的好壞將是我公司工作能否順利開展的關(guān)鍵之一，我公司在本工程施工中將一如既往緊密加強(qiáng)與城監(jiān)的關(guān)系，為本工程的順利開展創(chuàng)造條件。主動(dòng)與城監(jiān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，以取得他們對(duì)于本工程文明施工的指導(dǎo)與認(rèn)可。6、現(xiàn)場(chǎng)周圍工作人員的協(xié)調(diào)與配合在本工程上，我公司將加強(qiáng)與業(yè)主的聯(lián)系，并得到其對(duì)我公司工程施工的諒解及支持，為順利開展本工程創(chuàng)造良好的周邊關(guān)系。我公司在廣泛聽取業(yè)主對(duì)本工程施工的意見后，將盡可能對(duì)施工的噪聲、強(qiáng)光、灰塵等采取彌補(bǔ)及控制措施，積極減輕危害程度，盡可能地維護(hù)其權(quán)益，爭(zhēng)取提對(duì)我公司的諒解及支持。7、與班組的配合（1）項(xiàng)目部會(huì)同各班組對(duì)擬選定的各班組予以考察，并采用競(jìng)爭(zhēng)錄用方法，使所選擇的分班組（含供應(yīng)廠商）無論是資質(zhì)、管理、質(zhì)量、經(jīng)驗(yàn)上符合工程要求。（2）責(zé)成各班組所選用的設(shè)備、材料必須在事前征得發(fā)包方代表和項(xiàng)目部的審定，嚴(yán)禁擅自代用材料和使用劣質(zhì)材料。（3）各班組嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的總平面布置“按圖就位”，按項(xiàng)目部制定的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化文明管理規(guī)定，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。（4）各班組進(jìn)場(chǎng)前均與項(xiàng)目部簽訂工作承包合同，嚴(yán)格以合同條款來檢查落實(shí)班組的責(zé)任、義務(wù)。（5）本項(xiàng)目部將以各個(gè)指令，組織指揮各施工單位科學(xué)合理地進(jìn)行作業(yè)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)施工中所產(chǎn)生的各類矛盾，以合同中明確的責(zé)任，來追究貽誤方的責(zé)任，盡可能地減少施工中出現(xiàn)的責(zé)任模糊和推諉扯皮現(xiàn)象而貽誤工程或造成經(jīng)濟(jì)損失。（6）項(xiàng)目部應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)各施工班組的教育，提請(qǐng)各班組增加員工對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)，做到上道工序?qū)ο碌拦ば蜇?fù)責(zé)，完工產(chǎn)品對(duì)發(fā)包方負(fù)責(zé)，使產(chǎn)品不污、不損。8、配合方式（1）按總進(jìn)度計(jì)劃制定的控制節(jié)點(diǎn)，組織協(xié)調(diào)工作會(huì)議，檢查本節(jié)點(diǎn)實(shí)施的情況，制訂、修正、調(diào)整下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)施要求。（2）由項(xiàng)目部的項(xiàng)目管理部經(jīng)理負(fù)責(zé)主持施工協(xié)調(diào)會(huì)，一般情況下，以周為單位進(jìn)行協(xié)調(diào)。（3）項(xiàng)目部將會(huì)同發(fā)包方代表定期或不定期地組織對(duì)工程節(jié)點(diǎn)、工程質(zhì)量、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、安全生產(chǎn)、計(jì)量狀況、工程技術(shù)資料、原材料及電器具等的檢查，并制定必要的獎(jiǎng)罰制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，直至中斷合同。（4）本項(xiàng)目管理部門以月為單位，提出工程簡(jiǎn)報(bào)，向業(yè)主和各有關(guān)單位反映、通報(bào)工程進(jìn)展?fàn)顩r及需要解決問題，使有關(guān)各方了解工程的進(jìn)行情況，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的困難和問題。根據(jù)工程進(jìn)度，我們還將不定期地召開各種協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)助業(yè)主與社會(huì)各業(yè)務(wù)部門的關(guān)系以確保工程進(jìn)度。第四部分：施工總體部署我們將以ISO9002質(zhì)量保證體系為標(biāo)準(zhǔn)，將本工程列入公司的創(chuàng)優(yōu)工程。切實(shí)按照公司項(xiàng)目管理規(guī)定，實(shí)行項(xiàng)目法管理。按照公司布置，公司上下相關(guān)部門、人員均應(yīng)具體參與工程的施工管理，切實(shí)做好重點(diǎn)工程，重點(diǎn)調(diào)配，重點(diǎn)管理，重點(diǎn)實(shí)施，重點(diǎn)保證。一、施工部署原則1、根據(jù)本工程既定的質(zhì)量和工期目標(biāo)，結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定各階段目標(biāo)。在各階段中明確主導(dǎo)工序和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，有針對(duì)性的制定相應(yīng)的施工方案。技術(shù)管理及施工保證措施，落實(shí)專人跟蹤管理，項(xiàng)目經(jīng)理重點(diǎn)監(jiān)控。2、加強(qiáng)施工過程中的動(dòng)態(tài)管理，合理安排勞動(dòng)力和施工設(shè)備投入。在確保每道工序質(zhì)量的前提下，立足搶時(shí)間，科學(xué)的組織流水及交叉施工。3、嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)肅施工調(diào)度命令，有計(jì)劃、有目標(biāo)的嚴(yán)格管理分包單位，嚴(yán)格控制關(guān)鍵工序的施工工期，確保按期、優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務(wù)。4、根據(jù)本工程的建設(shè)規(guī)劃、質(zhì)量及工期要求，擬在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立職能齊全的辦公室。各主要管理部門及各自職責(zé)分述如下：（1）技術(shù)質(zhì)安組由項(xiàng)目技術(shù)總工負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，從施工技術(shù)保證措施，工程質(zhì)量保證措施上切實(shí)對(duì)工程技術(shù)管理負(fù)責(zé)。（2）工程施工組由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，各專業(yè)項(xiàng)目副經(jīng)理督促，各專業(yè)工長(zhǎng)組織落實(shí)，切實(shí)對(duì)工程技術(shù)方案施工，落實(shí)到位，同時(shí)滿足項(xiàng)目部對(duì)工程施工進(jìn)度要求。（3）材料動(dòng)力組由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目材料員、機(jī)電工長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織工程所需材料、機(jī)械、計(jì)劃采購、入場(chǎng)、就位。（4）計(jì)劃統(tǒng)計(jì)組由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，由項(xiàng)目財(cái)會(huì)員、核算員組織落實(shí)，切實(shí)抓好工程成本控制管理，嚴(yán)格按照公司成本計(jì)劃進(jìn)行，盡可能為業(yè)主及公司節(jié)約不必要的資金投入。（5）生產(chǎn)方面由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)本工程的生產(chǎn)總調(diào)度，項(xiàng)目的施工進(jìn)度，生產(chǎn)人員的安排調(diào)度、安全生產(chǎn)、文明施工等一系列生產(chǎn)方面的綜合工作。（6）技術(shù)方面由總公司、分公司協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)上的難點(diǎn)，同建設(shè)單位、監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)院做好技術(shù)問題上的探討，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的工程測(cè)量、放線等工作，則技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工員及各施工班組長(zhǎng)組成。（7）質(zhì)安方面由總公司、分公司協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)本工程的質(zhì)量安全問題，同時(shí)做好生產(chǎn)方面和技術(shù)方面人員的協(xié)凋，是工地創(chuàng)優(yōu)和創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)場(chǎng)指揮。（8）核算及后勤方面由辦公室和財(cái)務(wù)室負(fù)責(zé)本工程的經(jīng)濟(jì)核算、工地成本控制、材料供應(yīng)計(jì)劃及辦公室日常工作，職工生活、工地保安等工作。二、總體施工順序安排1、施工機(jī)械配備為確保本工程總體工期要求，同時(shí)又滿足施工需要，工程擬投入一定數(shù)量的機(jī)械設(shè)備，確保本工程順利實(shí)施。2、施工流水的劃分本工程共安排多個(gè)施工隊(duì)，其中包括道路工程隊(duì)9個(gè)，小構(gòu)施工隊(duì)3個(gè)，瀝青工程隊(duì)3個(gè)，機(jī)械化運(yùn)輸隊(duì)9個(gè)，測(cè)量及試驗(yàn)隊(duì)各9個(gè)，路面排水工程隊(duì)3個(gè)，道路附屬設(shè)施綜合施工隊(duì)3個(gè)，安裝施工隊(duì)3個(gè)，橋梁施工隊(duì)3個(gè)。施工高峰期上場(chǎng)勞動(dòng)力為160人，各施工隊(duì)駐地詳見施工平面布置圖。施工段由項(xiàng)目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，可整體施工又可獨(dú)立作業(yè)，同時(shí)進(jìn)行土方、小構(gòu)、橋梁及結(jié)構(gòu)層的施工，以確保工程如期完工。三、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)總體施工部署，從全局考慮，從各分項(xiàng)工程局部著手，充分考慮勞動(dòng)力數(shù)量、機(jī)械設(shè)備能力、周圍材料及資金，以期實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備的最佳組合。本工程工期目標(biāo)為24個(gè)月完成全部施工任務(wù)，具體開工日期以監(jiān)理發(fā)出的開工通知為準(zhǔn)。第五部分：施工場(chǎng)地平面布置一、場(chǎng)地布置的基本原則1、節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場(chǎng)原有場(chǎng)地，減少臨時(shí)搭建，必須注意少占施工用地，在可能條件下應(yīng)盡量維持原有交通，只有在本身確有必要的情況下才封鎖交通，并安排好繞行線路，同時(shí)要與業(yè)主及管理部門協(xié)作配合。2、開工前，應(yīng)做好場(chǎng)地清理工作，清除原地上的殘余砼路面，以利工程進(jìn)展，施工場(chǎng)地應(yīng)充分考慮防水、積水排除。3、整個(gè)施工路段合理劃分，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件，做到方便、節(jié)約運(yùn)輸和裝飾時(shí)間及費(fèi)用，力求分批來料、鋪筑和成品堆放使用形成流水作業(yè)，縮短運(yùn)距，盡量避免場(chǎng)內(nèi)重復(fù)運(yùn)輸，大型或笨重的施工機(jī)械、材料構(gòu)件，應(yīng)盡可能放在使用地點(diǎn)，就近運(yùn)轉(zhuǎn)利用。4、注意職工衛(wèi)生福利條件，滿足職工的生活、文化娛樂和必要的醫(yī)療急救設(shè)施。5、施工場(chǎng)地布置時(shí)，對(duì)易燃、易爆等危險(xiǎn)品的存放地點(diǎn)應(yīng)符合安全和消防的有關(guān)規(guī)定和要求。6、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工、運(yùn)輸要求，合理布置臨時(shí)道路。二、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖1、駐地建設(shè)平面布置圖拌合場(chǎng)建設(shè)平面布置圖第六部分：主要分項(xiàng)工程的施工方法一、綜合機(jī)械化施工方案根據(jù)該工程施工特點(diǎn)，確定使用綜合機(jī)械化施工方案，以滿足工程的工期及質(zhì)量要求。結(jié)合我公司現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備及可投入本工程的機(jī)械設(shè)備，計(jì)劃配置的主要施工機(jī)械有：反鏟挖掘機(jī)、打夯機(jī)、自卸汽車、壓路機(jī)、平地機(jī)、鉆孔機(jī)、駕橋機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、混凝土攤鋪機(jī)、600t/h基層拌合機(jī)二套、300t/h瀝青生產(chǎn)設(shè)備一套等。首先對(duì)場(chǎng)地內(nèi)清理干凈。在借方地段的原地面進(jìn)行表面種植土消除。采用移山120型推土機(jī)及反鏟挖掘機(jī)配合鏟除30cm厚表層土，然后將種植土集中堆放，裝載機(jī)上土，配合自卸車棄運(yùn)至業(yè)主指定地點(diǎn)。借方地段及取土場(chǎng)的原地面清理完畢，可以取土施工。填方地段在清理完地表后，整平壓實(shí)到規(guī)定要求，再進(jìn)行填方作業(yè)。虛棄土堆放時(shí)要遠(yuǎn)離管道堤，防止雨后虛土下沉?xí)r將堤邊同時(shí)拉沉，使管道堤頂面開裂。具體施工順序見下圖：施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備測(cè)量放線測(cè)量放線路基土石方路基土石方橋梁工程植草護(hù)坡橋梁工程植草護(hù)坡路基防護(hù)排水工程路基防護(hù)排水工程路面工程瀝青路面瀝青路面路面交通設(shè)施路面交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)竣工驗(yàn)收竣工驗(yàn)收二、測(cè)量控制測(cè)量先行是施工管理中的要求，測(cè)量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量，我公司在工程施工管理中，歷來注重測(cè)量管理工作。除建立兩級(jí)測(cè)量復(fù)核制度外，對(duì)本工程還將成立專職測(cè)量小組，以確保測(cè)量工作高效、優(yōu)質(zhì)。1、測(cè)量工作程序開工前對(duì)業(yè)主和設(shè)計(jì)單位移交的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能施工。測(cè)點(diǎn)交接→測(cè)點(diǎn)復(fù)測(cè)→建立施工導(dǎo)線網(wǎng)，布水準(zhǔn)控制點(diǎn)→測(cè)定線樁→局部放樣。2、控制系統(tǒng)的建立針對(duì)本工程規(guī)模及特點(diǎn)，建立現(xiàn)場(chǎng)平面及高程控制系統(tǒng)，以便于在施工全過程中進(jìn)行測(cè)量的控制。（1）平面控制系統(tǒng)采用導(dǎo)線測(cè)量方法建立一級(jí)導(dǎo)線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點(diǎn)為導(dǎo)線起始方向，施工過程中，采用高精度的全站儀，布設(shè)環(huán)形閉合導(dǎo)線并聯(lián)測(cè)甲方提供的控制點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)通視條件良好，間距50～100m，不易受道路交通的影響，并保護(hù)好定位樁。（2）高程控制系統(tǒng)建立以導(dǎo)線點(diǎn)為基礎(chǔ)，等級(jí)為四等的高程控制系統(tǒng)，采用高等級(jí)水準(zhǔn)儀由甲方提供的水準(zhǔn)點(diǎn)將標(biāo)高引至各導(dǎo)線點(diǎn)上。3、放線控制道路中心線（邊線）、管道中心線、排水溝等的平面控制及高程控制；4、放線方法及施工工藝流程圖（1）排水工程①據(jù)已建立控制系統(tǒng)，進(jìn)行局部放線控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)。②據(jù)設(shè)計(jì)已提供的管線及各類井室的高程和坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行管道中心線、排水溝等的平面測(cè)量。③由于管段各檢查井之間的距離較短，管線測(cè)量可采用全站儀進(jìn)行測(cè)量，放出井中心位置，管道線中心位置，在相應(yīng)位置設(shè)置里程樁號(hào)，方便施工及防止出現(xiàn)錯(cuò)誤，便于復(fù)測(cè)。④進(jìn)行下一道工序前必須先復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)無誤后方可進(jìn)行下一工序的施工不合格的工序必需返工保質(zhì)量。（2）距離測(cè)量?jī)x器采用全站儀，測(cè)量時(shí)照射二次讀數(shù)取平均值為距離測(cè)量值（導(dǎo)線測(cè)量時(shí)須返方向測(cè)量作為校核）。小范圍距離測(cè)量采用普通鋼尺測(cè)距，主要技術(shù)要求須滿足《工程測(cè)量規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。本工程測(cè)量工作量大，線形較復(fù)雜，測(cè)量?jī)?nèi)容主要有平面坐標(biāo)控制測(cè)量、高程控制測(cè)量等。①采用全站儀進(jìn)行施工測(cè)量，測(cè)速快、準(zhǔn)確和操作簡(jiǎn)便；能在超遠(yuǎn)距離內(nèi)和不同標(biāo)高位置直接進(jìn)行施測(cè)，不用在施測(cè)過程中移動(dòng)儀器，從而可加快速度，縮短施測(cè)工期。在本工程開工前，會(huì)同監(jiān)理單位及業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的平面坐標(biāo)及高程控制網(wǎng)進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)。根據(jù)已有的高級(jí)控制網(wǎng)，結(jié)合各施工段走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點(diǎn)之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時(shí)進(jìn)行閉合復(fù)測(cè)，所有的測(cè)量記錄及結(jié)果應(yīng)在報(bào)送監(jiān)理審核簽認(rèn)后方可使用。②采用全站儀的后方交會(huì)專項(xiàng)功能,通過對(duì)兩個(gè)已知點(diǎn)的觀測(cè),得出儀器點(diǎn)的坐標(biāo)；采用全站儀的測(cè)量距離專項(xiàng)功能，在測(cè)臨時(shí)站點(diǎn)到兩已知觀測(cè)點(diǎn)的距離時(shí)加測(cè)一個(gè)角度，即測(cè)站點(diǎn)放在待定點(diǎn)上,在測(cè)距離的同時(shí)觀測(cè)該點(diǎn)到兩個(gè)已知控制點(diǎn)的夾角，這樣也可以得出儀器點(diǎn)的坐標(biāo)。施工控制網(wǎng)的測(cè)量成果為滿足要求宜采用較高精密度等級(jí)，平面控制網(wǎng)按一級(jí)導(dǎo)線網(wǎng)控制；高程控制網(wǎng)按四等水準(zhǔn)測(cè)量控制。做好各施工控制點(diǎn)的保護(hù)工作，豎立明顯的標(biāo)牌，以防止損壞。根據(jù)施工控制網(wǎng)測(cè)放出排水溝中心線的位置，并進(jìn)行各部位水準(zhǔn)測(cè)量工作。控制樁采用雙后視極坐標(biāo)測(cè)量的方法進(jìn)行測(cè)放，測(cè)量精密度需滿足招標(biāo)文件的有關(guān)技術(shù)要求，所有測(cè)量數(shù)據(jù)及成果報(bào)送監(jiān)理審核簽認(rèn)方可使用。③管道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及轉(zhuǎn)折點(diǎn)稱為管道的重點(diǎn)，管道中線定位就是將主點(diǎn)位置測(cè)設(shè)到地面上去，并用本樁標(biāo)定。管線起點(diǎn)及各轉(zhuǎn)折點(diǎn)定出以后，從線路起點(diǎn)開始量距，沿管道中線每隔50m釘一木樁（里程樁）。根據(jù)管線的起點(diǎn)和各溝的挖土中心線，一般每20m測(cè)設(shè)一點(diǎn)，中心線的投點(diǎn)容差為±10mm，量灰線標(biāo)明開挖邊界。在測(cè)設(shè)中線時(shí)應(yīng)同時(shí)定出井位等附屬結(jié)構(gòu)的位置。每隔20m或30m槽口上設(shè)置一個(gè)坡度板。作為施工中控制管道中線和位置，掌握管道設(shè)計(jì)高程的標(biāo)志，坡度板必須穩(wěn)定、牢固，其頂面應(yīng)保持水平，用全站儀將中心線位置測(cè)設(shè)到坡度板上，釘上中心釘，安裝管道時(shí)，可在中心任務(wù)釘上懸掛錘球，確定管中線位置。以中心釘為準(zhǔn)，放出砼墊層邊線，開挖邊線及溝底邊線。（3）高程測(cè)量高差不大時(shí)采用B1級(jí)水準(zhǔn)儀，測(cè)量時(shí)往返各一次，取閉合差≤12√L，L為往返測(cè)量水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度（KM）。高差較大時(shí)標(biāo)高的測(cè)量采用全站儀三角高程測(cè)量，主要技術(shù)要求須滿足《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-93中表3.3.3的規(guī)定，內(nèi)業(yè)計(jì)算垂直角度的取值應(yīng)精確到0.1”，高程取值應(yīng)精確到1mm。（4）內(nèi)業(yè)計(jì)算導(dǎo)線點(diǎn)平面控制網(wǎng)測(cè)量后，水平角及距離應(yīng)進(jìn)行平差，并以平差后坐標(biāo)反算的角度和邊長(zhǎng)作為成果。內(nèi)業(yè)計(jì)算中數(shù)字取值精度應(yīng)滿足《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-93中要求。三、路基工程路基工程堅(jiān)持遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效措施，防治路基病害，確保路基穩(wěn)定。根據(jù)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，對(duì)排水、防護(hù)進(jìn)行綜合保護(hù)。1、干濕類型劃分及回彈模量E0根據(jù)沿線地下水位和雨季地面水排泄情況的調(diào)查以及填料性質(zhì)、填土高度，填方路基均屬于中濕、干燥類型。路床頂面土基回彈模量E0是根據(jù)以往實(shí)體工程檢測(cè)資料分析取值，主線路基E0≥60.0Mpa，當(dāng)?shù)吞罘铰范魏屯临|(zhì)挖方路段E0達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需根據(jù)實(shí)際情況作換填處理。2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求的說明按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機(jī)械分層壓實(shí)，最大松鋪厚度不超過30cm。路基填料的壓實(shí)采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及填料強(qiáng)度要求見下表。路床填料最小承載比要求路基部位路床底面以下深度（m）填料最小承載比（CBR）（%）上路床0～0.38下路床輕、中等及重交通0.3～0.85上路堤輕、中等及重交通0.8～1.54下路堤輕、中等及重交通1.5以下3路基壓實(shí)度要求（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）路基部位路床底面以下深度（m）路床壓實(shí)度（%）上路床0～0.3≥96下路床輕、中等及重交通0.3～0.8≥96上路堤輕、中等及重交通0.8～1.5≥94下路堤輕、中等及重交通1.5以下≥93注：①表中壓實(shí)度采用《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE40-2007）重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。②為保證路肩的穩(wěn)定，對(duì)于土路肩培土的壓實(shí)度要求≥90%。3、路基邊坡方案=1\*GB2⑴、填方路基第一級(jí)邊坡高度8米，邊坡坡率為1:1.5，設(shè)寬2米、橫坡3%的填方平臺(tái)綠化帶；以下每8米分級(jí)，分級(jí)處設(shè)寬2米、橫坡3%的邊坡平臺(tái)；第二級(jí)邊坡坡率為1:1.75，當(dāng)填方路基設(shè)路堤邊溝時(shí)，坡腳設(shè)置1m寬護(hù)坡道。=2\*GB2⑵、浸水路堤對(duì)沿河、積水洼地等浸水路段應(yīng)從路基填料、防護(hù)、排水等方面進(jìn)行綜合考慮。設(shè)計(jì)水位以下應(yīng)采用滲水性好的材料填筑，可以因地制宜就地取材，一般以挖方石渣、碎石土以及隧道棄渣等水穩(wěn)性較好的材料為宜，邊坡坡率為1：1.75。對(duì)受水沖刷影響的路段，設(shè)置擋土墻。=3\*GB2⑶、路塹邊坡方案路塹邊坡按土質(zhì)、巖質(zhì)、巖石風(fēng)化破碎程度、巖性組合進(jìn)行分級(jí)，邊坡分級(jí)高度原則上為10m。一般土質(zhì)類邊坡坡率為1:1。巖質(zhì)邊坡：穩(wěn)定的堅(jiān)硬巖質(zhì)邊坡坡率為1:0.25～1:1.25；軟質(zhì)巖石邊坡，弱風(fēng)化、微風(fēng)化巖層坡率1:0.3～1:1.25，強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡坡率1:0.5～1:0.75；全風(fēng)化巖層及覆蓋層坡率為1：0.75～1:1.25。各級(jí)邊坡間設(shè)置外傾橫坡3%、2.0m寬平臺(tái)。若山體坡面傾向路基中心，則在坡頂以外大于或等于5米處視匯水情況設(shè)截水溝。4、一般填方路基(1)填料：填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm；直接用作路基填筑的填料，其液限應(yīng)不大于50，塑性指數(shù)不大于26。沿線路基填料盡量利用挖方縱向調(diào)運(yùn)。泥炭、淤泥、膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。(2)地基表層處理路基填土前應(yīng)先清除草皮、樹根、腐殖土等，然后碾壓密實(shí)，壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于90%。一般填方段清表按30cm考慮；清除的表土不得用于路基填筑，應(yīng)結(jié)合附近地形進(jìn)行集中堆放，以便用于邊坡綠化防護(hù)。本項(xiàng)目填方路基邊坡填高均小于8m，邊坡坡率采用1：1.5。5、一般挖方路基當(dāng)邊坡有積水濕地、地下水滲出或地下水露頭時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置地下滲溝或邊坡滲溝。本項(xiàng)目挖方為殘坡積含碎石粉質(zhì)粘土及軟質(zhì)巖邊坡，挖方深度0～9.8m。挖方邊坡坡率采用1:1.0，坡腳處碎落臺(tái)寬1m。6、老路路基拼寬路線K3+000-K24+610段現(xiàn)狀路基兩側(cè)加寬，原有路基與新建路基的填挖結(jié)合部應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)化處理。無論縱橫面，要求在結(jié)合部位分層超挖臺(tái)階。開挖回填區(qū)材料采用碎石土，要求壓實(shí)度不小于96%。拼寬路基處加筋處理方式具體為：當(dāng)路基填高h(yuǎn)≤1.5m時(shí)直接挖除原路堤邊部；當(dāng)1.5m＜h≤4m時(shí)，分臺(tái)階開挖原路堤邊坡，臺(tái)階間距67cm，在加寬上路床底面鋪設(shè)一層土工格柵；當(dāng)h＞4m時(shí)，分臺(tái)階開挖原路堤邊坡，在加寬路堤內(nèi)鋪設(shè)2層土工格柵，上路床頂面及底面各設(shè)置一層土工格柵，開挖臺(tái)階設(shè)傾向內(nèi)側(cè)2%的橫向坡度，臺(tái)階一般按寬度不小于100cm控制。土工格柵要求延伸率≤10%，縱向抗拉強(qiáng)度≥60kN/m，橫向抗拉強(qiáng)度≥35kN/m。7、特殊路基處理本項(xiàng)目無特殊路基，局部路段經(jīng)過水塘，侵占水塘部分采用挖淤換填處理。路基施工工藝流程圖路基施工工藝流程圖路基填筑壓實(shí)工藝流程路基填筑壓實(shí)工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段整修驗(yàn)收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測(cè)區(qū)段施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實(shí)檢驗(yàn)簽證路基整修四、路面工程1、基本原則（1）老路改建段充分利用老路路面結(jié)構(gòu)。（2）路面工程根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行路基路面綜合施工。（3）在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、有利于機(jī)械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)在路面設(shè)計(jì)方案中積極并慎重地加以利用。2、路面結(jié)構(gòu)本項(xiàng)目主要為老路路面拼寬工程，拼寬路段路面結(jié)構(gòu)與老路保持一致。擬建項(xiàng)目路面設(shè)計(jì)以BZZ-100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。路面基層及底基層材料根據(jù)武漢地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，采用水泥穩(wěn)定碎石，路床頂面土基回彈模量不小于40MPa，面層采用瀝青混凝土，路面設(shè)計(jì)使用年限為15年?！熊嚨兰奥肪墡访娼Y(jié)構(gòu)如下：=1\*GB2⑴、K0+000～K3+000段上面層：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C2cm同步碎石封層上基層：24cm連續(xù)配筋鋼筋混凝土下基層：20.5cm素混凝土底基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石=2\*GB2⑵、K3+000～K3+400段、K3+400～K6+900段右幅、K6+900～K11+400段、K11+400～K12+700段右幅、K12+700～K24+580段上面層：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C2cm同步碎石封層基層：24cm連續(xù)配筋鋼筋混凝土應(yīng)力吸收層：2.5cm瀝青表處底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石=3\*GB2⑶、K3+400～K3+700段左幅上面層：4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼AC-13C0.6cm稀漿封層基層：12cm瀝青穩(wěn)定碎石ATB-30應(yīng)力吸收層：1～2cm乳化瀝青碎石底基層：24cm水泥穩(wěn)定碎石=4\*GB2⑷、K3+700～K6+900、K11+400～K12+700段左幅上面層：5cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：7cm粗粒式瀝青砼AC-25C0.6cm稀漿封層基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石墊層：30cm未篩分碎石※輔道路面結(jié)構(gòu)如下：上面層4cmAC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土中面層6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土0.6cm稀漿封層基層15cm水泥穩(wěn)定碎石底基層15cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石輔道出入口段路面結(jié)構(gòu)同相接的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)一致。※橋面鋪裝路面結(jié)構(gòu)如下：上面層4cm細(xì)粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C3、材料要求1）瀝青設(shè)計(jì)中路面上、中面層采用SBSI-D型改性瀝青，瀝青質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.6.2的要求；下面層瀝青采用70號(hào)A級(jí)道路瀝青，瀝青質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.2.1-2的要求。2）粗集料粗集料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.8.2和表4.8.3規(guī)定。路面上、下面層選用符合抗滑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的硬質(zhì)石料，其各項(xiàng)指標(biāo)詳見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.8.5。3）細(xì)集料抗滑表層細(xì)集料采用優(yōu)質(zhì)人工機(jī)制砂。瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4之規(guī)定。4）填料瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.10.1之規(guī)定，不得采用回收粉塵。4、熱拌瀝青混合料瀝青混合料的配合比，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗(yàn)證的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。配合比設(shè)計(jì)各階段都必須進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)。經(jīng)配合比設(shè)計(jì)得到的瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表5.3.3-1規(guī)定的馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，礦料級(jí)配應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表5.3.2-2的要求。上面層瀝青混合料抗滑性能應(yīng)符合《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范〔JTGD50-2006〕》中7.1.2的要求，即上面層橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥0.55（mm）。瀝青混合料高溫穩(wěn)定性應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中5.3.4-1的要求，瀝青混合料的水穩(wěn)性應(yīng)符合5.3.4-2的要求，瀝青混合料的低溫穩(wěn)定性應(yīng)符合5.3.4-3的要求。5、基層、底基層混合料水泥穩(wěn)定碎石基層中碎石的最大粒徑不大于31.5mm，水泥穩(wěn)定碎石底基層中碎石的最大粒徑不大于37.5mm，壓碎值不大于30%，級(jí)配范圍應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)中的有關(guān)規(guī)定。應(yīng)采用硅酸鹽水泥，基層配合比推薦5.5∶94.5，壓實(shí)度應(yīng)≥98%，7天浸水抗壓強(qiáng)度不小于3.5MPa；底基層配合比推薦4：96，壓實(shí)度應(yīng)≥97%，7天浸水抗壓強(qiáng)度不小于2.0MPa。6、連續(xù)配筋水泥混凝土基層=1\*GB2⑴、原材料技術(shù)要求水泥采用42.5#普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。水泥用量不得小于310kg/m3。路面施工前應(yīng)按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）第4.2節(jié)中規(guī)定進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為：混凝土28d彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fr≥5MPa，水泥質(zhì)量技術(shù)要求應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）中3.1節(jié)相關(guān)規(guī)定。=2\*GB2⑵、粗集料粗集料應(yīng)選用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石。集料經(jīng)堿集料反應(yīng)試驗(yàn)后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗(yàn)齡期的膨脹率應(yīng)小于0.10%。粗集料技術(shù)指標(biāo)詳見下表：水泥混凝土用粗集料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位指標(biāo)要求碎石壓碎指標(biāo)%≤25堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）%≤8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計(jì)）%≤15含泥量（按質(zhì)量計(jì)）%≤1.0泥塊含量（按質(zhì)量計(jì)）%≤0.5有機(jī)物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計(jì)）%≤1.0火成巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥100變質(zhì)巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥80水成巖巖石抗壓強(qiáng)度MPa≥60表觀密度kg/m3≥2500松散堆積密度kg/m3≥1350空隙率%≤47磨光值%≥35堿活性反應(yīng)--不得有堿活性反應(yīng)粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用2～4個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級(jí)配的要求。水泥混凝土集料公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm。粗集料級(jí)配范圍應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的規(guī)定。7、道路附屬工程=1\*GB2⑴、人行橫道人行橫道線寬度6m，人行橫道線盡量貼近交叉口，停車線距橫道線2m。路段約200m間距設(shè)置人行橫道，減少行人過街繞行距離。在道路中心線附近人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島，安全島寬度不小于2.0m。=2\*GB2⑵、公交站本階段對(duì)公交站點(diǎn)布置作初步考慮，具體的公交站點(diǎn)布置情況應(yīng)由公交管理部門確定。公交車站置設(shè)置需要考慮站點(diǎn)間距，與交叉口關(guān)系，與區(qū)域總體用地規(guī)劃的關(guān)系，以及公交線路的換乘。公交車站間距，從方便乘客角度一般宜控制在500～800m。公交車站一般在交叉口出口外50～80m。公交線路中途站設(shè)置一般較多采用在交叉口出口車道一側(cè)布置，當(dāng)受條件限制，也可在進(jìn)口道一側(cè)布置，但應(yīng)注意公交車離站進(jìn)入進(jìn)口道的交織，或者在信號(hào)相位設(shè)置上予以考慮。本項(xiàng)目為在兩側(cè)輔道內(nèi)設(shè)置直停式公交站。⑶、無障礙設(shè)施本工程無障礙設(shè)計(jì)需在道路人行道、道路交叉口、人行過街、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對(duì)此我國(guó)已有國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763-2012)予以了明確規(guī)定。8、其它工程⑴治超站遷移工程本項(xiàng)目其它工程包括一處橫山治超站遷移，經(jīng)協(xié)調(diào)遷改費(fèi)用按600萬計(jì)。⑵改渠工程本項(xiàng)目改造共涉及六處侵占現(xiàn)有溝渠，長(zhǎng)度共計(jì)1960m，其中K12+190～K12+860茨林羅灣左側(cè)為侵占泥河水庫低干渠，占渠長(zhǎng)度660m；K4+695～K4+915侵占梯形灌溉土溝，占渠長(zhǎng)度220m；K6+340～K6+500侵占梯形漿砌片石灌溉溝，占渠長(zhǎng)度150m；K8+840～K9+040侵占矩形漿砌片石灌溉溝，占渠長(zhǎng)度200m；K12+910～K13+060侵占梯形漿砌片石灌溉溝，占渠長(zhǎng)度150m；K13+580～K14+160新陽店右側(cè)為侵占梯形灌溉土溝，占渠長(zhǎng)度580m。上述六處侵占溝渠還建工程除K12+190～K12+860茨林羅灣左側(cè)侵占泥河水庫低干渠采用箱涵還建計(jì)入本項(xiàng)目外，其余五處改溝均計(jì)入黃土公路綜合改造工程（加寬工程）變更項(xiàng)目。⑶燃?xì)膺w改工程本項(xiàng)目K0+000-K7+880段落現(xiàn)有燃?xì)夤艿?，該部分遷改由業(yè)主單獨(dú)另外委托設(shè)計(jì)，燃?xì)夤こ踢w改費(fèi)用計(jì)入本項(xiàng)目。K7+880-終點(diǎn)段落現(xiàn)有路幅范圍燃?xì)夤艿烙扇細(xì)夤咀孕羞w改，不計(jì)入本項(xiàng)目。⑷保通工程擬建項(xiàng)目為老路改造工程，施工過程中不能中斷交通，施工時(shí)應(yīng)分路段、分路幅逐步實(shí)施。施工時(shí)應(yīng)切實(shí)做好保通工作，施工期間通過設(shè)置安全圍擋、安全標(biāo)志牌、派專人進(jìn)行警戒、增設(shè)照明設(shè)施以保證夜間行車安全等措施來確保施工期間的交通安全、道路暢通。改造工程施工期間，黃土公路應(yīng)保持通行，確保施工過程中車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務(wù)水平，同時(shí)減少因施工帶來的經(jīng)濟(jì)損失。改造工程施工期間，必須保障運(yùn)營(yíng)車輛的行駛安全，同時(shí)也必須保障施工人員和施工車輛的安全。因此確保施工進(jìn)度，盡量減短施工周期是非常必要的。⑸現(xiàn)狀管線保護(hù)擬建項(xiàng)目現(xiàn)狀部分路段路基下或路側(cè)存在既有管線，有些管線為遷改，有些為利舊。為保護(hù)現(xiàn)狀管線在施工中的安全，避免被破壞，管線單位和施工單位應(yīng)積極溝通，互相協(xié)調(diào)配合，采取積極、有效的措施進(jìn)行管線保護(hù)，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：1、開工前建設(shè)單位組織相關(guān)管線單位和施工單位、監(jiān)理單位參加管線綜合調(diào)度交底會(huì)。管線責(zé)任單位將管線的性質(zhì)、走向、埋深、管徑以及管線的變化情況盡量向施工單位交底清楚；并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)派出監(jiān)護(hù)人員。施工單位項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人在制定施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)，要從現(xiàn)狀管線保護(hù)角度考慮方案的可操作性和安全性，從方案上保證管線安全。2、施工單位取得各種管線資料后，對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)與圖紙資料互相校核驗(yàn)證。建立健全管線安全保證體系，項(xiàng)目部設(shè)專職安全員，作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行三級(jí)安全教育和安全技術(shù)交底，挑選技術(shù)水平過硬的機(jī)械操作人員，并對(duì)操作人員進(jìn)行安全施工技術(shù)交底。制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確獎(jiǎng)懲措施，責(zé)任落實(shí)到人。3、現(xiàn)場(chǎng)管線詳細(xì)調(diào)查，可采用的方法主要有：（1）與各專業(yè)管線單位監(jiān)護(hù)人員進(jìn)行交流，請(qǐng)他們介紹一下管線的分布情況，施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)，對(duì)工程的安全、進(jìn)度十分有利。（2）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，仔細(xì)觀察，合理判斷分支管線的埋設(shè)位置和種類。重點(diǎn)觀察部位：大路口處四周集中穿路管線，沿線單位處支管接入情況，一般從檢查井蓋位置可以看出管線的大致走向；電線桿引下線、配電柜至附近電力檢查井之間應(yīng)小心地下敷設(shè)的電力電纜。4、繪制管線分布圖。對(duì)調(diào)查出的各種地下管線疊加繪制在同一張平面分布圖上，注明每種管線的埋設(shè)方式，張貼在顯要位置，組織施工管理人員交底學(xué)習(xí)，提醒相關(guān)人員注意管線安全。5、現(xiàn)場(chǎng)做好警示標(biāo)志。對(duì)已查明的地下管線，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)做好醒目的警示標(biāo)志，方法是沿管道走向插小紅旗，旗桿上設(shè)置方向標(biāo)和標(biāo)志牌，標(biāo)志牌上注明管道名稱、管徑、根數(shù)、埋深等信息，小紅旗之間灑白色石灰連成線，提示施工人員和機(jī)械操作人員注意保護(hù)地下管線安全。對(duì)于埋設(shè)較淺，受到重壓會(huì)有危險(xiǎn)的管線，還應(yīng)采用設(shè)置警戒線的方式禁止一切重型機(jī)械通過。五、橋梁工程1、橋梁工程概況項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)水網(wǎng)較發(fā)育，魚塘、溝渠較多，主要河流為中石港、泊沫港等。結(jié)合老路既有橋涵的實(shí)際情況，本著因地制宜，就地取材，水流暢通，排灌結(jié)合等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目橋涵工程內(nèi)容包括橋梁4座；涵洞106道，其中完全利用4道，接長(zhǎng)利用102道；人行天橋8座。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)，按城—A級(jí)驗(yàn)算；設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中、小橋及涵洞1/100；橋梁寬度：60.0m；地震基本烈度：地震動(dòng)峰值加速度0.05g。3、橋梁總體設(shè)置原則1）、橋涵總體原則上不降低原有河道、溝渠的使用功能，盡量不破壞原有水系和排灌網(wǎng)絡(luò)，盡量少占基本農(nóng)田，滿足水利配套、農(nóng)灌及基本農(nóng)田保護(hù)等需要。2）、橋位選擇原則上服從路線走向，結(jié)合橋位處水文、地形、地貌、地質(zhì)及通航要求等條件，部分橋孔兼跨地方道路，盡量注意橋路配合。3）、橋型結(jié)構(gòu)以“技術(shù)可行、安全、適用、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀、利于環(huán)?！睘樵瓌t，結(jié)合路線平縱指標(biāo)、地形、地質(zhì)、施工條件，并兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)。4）、跨越河流的橋型方案充分考慮水中基礎(chǔ)施工條件，盡量減少水中設(shè)墩，橋墩軸線應(yīng)與水流方向盡量一致，并充分考慮橋孔泄洪的凈空需求。橋梁長(zhǎng)度在水文計(jì)算的最小橋長(zhǎng)基礎(chǔ)上，以盡量少占基本農(nóng)田、盡量不壓縮現(xiàn)有河床斷面，不改變現(xiàn)有河流特性為原則。4、橋梁上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則1）、橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則本項(xiàng)目為一級(jí)公路兼城市主干路功能，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高相對(duì)較低，跨越河流處橋下凈空較小，同時(shí)考慮橋梁規(guī)模較小，因此跨越河流橋梁一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。2）、橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則跨越河流橋梁上部采用空心板，下部結(jié)構(gòu)橋墩位于水中且高度較小，選用施工簡(jiǎn)單的圓柱墩。5、橋涵構(gòu)造物改造方案依據(jù)本次綜合改造工程的工程特點(diǎn)，結(jié)合對(duì)沿線所有橋涵構(gòu)造物的調(diào)查，并多次同項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)行了溝通與協(xié)商，考慮到本次加寬改造方案為完全利用現(xiàn)有行車道斷面，在原有雙向四車道路面兩側(cè)加寬行車道、綠化隔離帶、輔道及綠道，擬定橋梁的改造方案如下：⑴、K4+492.059中石港中橋中石港橋老橋?yàn)榉炙拇谓ǔ桑?983年新建1-30m單孔雙曲拱橋，橋?qū)?.7m；1997年在原有30m單孔雙曲拱橋右側(cè)加寬新建12.34m寬2*20m預(yù)應(yīng)力砼空心板橋，新老橋之間設(shè)1cm縫；1998年橋梁正在施工期間，考慮老拱橋橋位布置不夠合理，排水不暢，河流改道等導(dǎo)致橋臺(tái)沖刷嚴(yán)重，各方研究后在1997年改造方案基礎(chǔ)上往前進(jìn)方向增加了一孔10m鋼筋混凝土空心板橋跨；2006年又進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，在1998年橋梁方案基礎(chǔ)上在原橋右側(cè)再次加寬9.0m，左側(cè)老拱橋拆除，橋跨方案與1998年設(shè)計(jì)方案一致為本橋上部采用2*20m預(yù)應(yīng)力空心板+10m鋼筋混凝土空心板，新老橋間設(shè)置留1cm的縱向縫。三次改造設(shè)計(jì)荷載等級(jí)均為公路-Ⅱ級(jí)，本次升級(jí)改造道路等級(jí)升級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)提升為公路-Ⅰ級(jí)，因此老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)已無法滿足項(xiàng)目升級(jí)改造后的荷載等級(jí)要求。針對(duì)本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學(xué)對(duì)既有中石港老橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級(jí)要求。另外，考慮對(duì)老橋進(jìn)行維修加固，但是加固后實(shí)際能夠達(dá)到的荷載等級(jí)、承載能力極限狀態(tài)等均無法準(zhǔn)確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強(qiáng)度劣化以及各種病害，導(dǎo)致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準(zhǔn)確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計(jì)方案。綜合以上種種因素，擬定對(duì)老橋上下構(gòu)進(jìn)行拆除重建，其中老橋右側(cè)2006年加寬部分下構(gòu)橋墩墩柱及樁基考慮利用，橋臺(tái)因順橋方向與本次綜合改造錯(cuò)位，因此不利用。另外，考慮到本項(xiàng)目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實(shí)施完工通車項(xiàng)目，而且本項(xiàng)目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷且無便捷的繞行方案，因此，橋梁改造擬采用先期老橋兩側(cè)加寬，后期老橋拆除重建的分期改造方案：即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實(shí)施完成通車后，作為保通道路引導(dǎo)車流通行一期加寬部分橋幅，進(jìn)行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標(biāo)準(zhǔn)路幅布置調(diào)整橋面布置，實(shí)施完成后通車運(yùn)行。中石港中橋中心樁號(hào)為K4+492.059，起點(diǎn)樁號(hào)為K4+464.039，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+520.079，橋梁全長(zhǎng)為56.04m，老橋?qū)?1.35m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*20m預(yù)應(yīng)力空心板+10m鋼筋混凝土空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.3m圓柱式墩配φ1.5m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。中石港中橋加寬橫斷面圖中石港中橋老橋拆除重建橫斷面圖⑵、K14+941.047新陽店小橋新陽店小橋?yàn)?998年建成通車，上構(gòu)為2*13m普通鋼筋混凝土空心板，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺(tái)為樁柱式臺(tái)，1.2m摩擦樁基礎(chǔ)，下構(gòu)橋墩為圓柱墩，1.0m墩柱配1.2m摩擦樁基礎(chǔ)。2006年黃土公路進(jìn)行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測(cè)，橋梁頂板嚴(yán)重破壞，頂板局部有縱向裂縫，中跨剛度偏小，重車過時(shí)上下震動(dòng)十分明顯，故將其上構(gòu)拆除并更換了橋梁上構(gòu)空心板。老橋兩次改造設(shè)計(jì)荷載等級(jí)均為公路-Ⅱ級(jí)，本次升級(jí)改造道路等級(jí)升級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)提升為公路-Ⅰ級(jí)，因此老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)已無法滿足項(xiàng)目升級(jí)改造后的荷載等級(jí)要求。針對(duì)本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學(xué)對(duì)既有新陽店老橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級(jí)要求。另外，考慮對(duì)老橋進(jìn)行維修加固，但是加固后實(shí)際能夠達(dá)到的荷載等級(jí)、承載能力極限狀態(tài)等均無法準(zhǔn)確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強(qiáng)度劣化以及各種病害，導(dǎo)致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準(zhǔn)確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計(jì)方案。綜合以上種種因素，擬定對(duì)老橋上下構(gòu)均進(jìn)行拆除重建。另外，考慮到本項(xiàng)目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實(shí)施完工通車項(xiàng)目，而且本項(xiàng)目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實(shí)施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實(shí)施完成通車后，做為保通道路引導(dǎo)車流通行一期加寬部分橋幅，進(jìn)行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標(biāo)準(zhǔn)路幅布置調(diào)整橋面布置，實(shí)施完成后通車運(yùn)行。新陽店小橋中心樁號(hào)為K14+941.047，起點(diǎn)樁號(hào)為K14+925.527，終點(diǎn)樁號(hào)為K14+956.567，橋梁全長(zhǎng)為31.04m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*13m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m圓柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。新陽店小橋加寬橫斷面圖新陽店小橋老橋拆除重建橫斷面圖⑶、K16+769.291石龍教小橋石龍教小橋?yàn)?998年建成通車，上構(gòu)為1-8m普通鋼筋混凝土空心板，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺(tái)為鋼筋混凝土薄壁式臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。2006年黃土公路進(jìn)行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測(cè)，橋梁頂板嚴(yán)重破壞，頂板局部有縱向裂縫，中跨剛度偏小，重車過時(shí)上下震動(dòng)十分明顯，故將其上構(gòu)拆除并更換了橋梁上構(gòu)空心板。老橋兩次改造設(shè)計(jì)荷載等級(jí)均為公路-Ⅱ級(jí)，本次升級(jí)改造道路等級(jí)升級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)提升為公路-Ⅰ級(jí)，因此老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)已無法滿足項(xiàng)目升級(jí)改造后的荷載等級(jí)要求。老橋下構(gòu)采用薄壁臺(tái)接擴(kuò)大基礎(chǔ)，結(jié)合地勘資料老橋擴(kuò)大基礎(chǔ)底落在粉質(zhì)粘土層，fa0=160kpa，考慮改造后荷載等級(jí)的提升，擬拆除老橋下構(gòu)新建橋梁采用薄壁臺(tái)接樁基礎(chǔ)。針對(duì)本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學(xué)對(duì)既有石龍教老橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級(jí)要求。另外，考慮對(duì)老橋進(jìn)行維修加固，但是加固后實(shí)際能夠達(dá)到的荷載等級(jí)、承載能力極限狀態(tài)等均無法準(zhǔn)確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強(qiáng)度劣化以及各種病害，導(dǎo)致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準(zhǔn)確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計(jì)方案。綜合以上種種因素，擬定對(duì)老橋上下構(gòu)均進(jìn)行拆除重建。另外，考慮到本項(xiàng)目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長(zhǎng)嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實(shí)施完工通車項(xiàng)目，而且本項(xiàng)目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實(shí)施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實(shí)施完成通車后，做為保通道路引導(dǎo)車流通行一期加寬部分橋幅，進(jìn)行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標(biāo)準(zhǔn)路幅布置調(diào)整橋面布置，實(shí)施完成后通車運(yùn)行。石龍教小橋中心樁號(hào)為K16+769.291，起點(diǎn)樁號(hào)為K16+761.771，終點(diǎn)樁號(hào)為K16+776.811，橋梁全長(zhǎng)為15.04m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為1*8m普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)配φ1.0m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。石龍教小橋加寬橫斷面圖石龍教小橋老橋拆除重建橫斷面圖⑷、K19+576.413泊沫港中橋泊沫港中橋?yàn)?998年建成通車，上構(gòu)為2*20m普通鋼筋混凝土T梁，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺(tái)為樁柱式臺(tái)，1.2m嵌巖樁基礎(chǔ)，下構(gòu)橋墩為圓柱墩，1.0m墩柱配1.2m嵌巖樁基礎(chǔ)。2006年黃土公路進(jìn)行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測(cè)，橋梁總體情況較好，基本能滿足使用要求，故設(shè)計(jì)完全利用。老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)，本次升級(jí)改造道路等級(jí)升級(jí)為一級(jí)公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)提升為公路-Ⅰ級(jí)，因此老橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)已無法滿足項(xiàng)目升級(jí)改造后的荷載等級(jí)要求，擬對(duì)老橋上下構(gòu)均進(jìn)行拆除重建。針對(duì)本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學(xué)對(duì)既有泊沫港老橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級(jí)要求。另外，考慮對(duì)老橋進(jìn)行維修加固，但是加固后實(shí)際能夠達(dá)到的荷載等級(jí)、承載能力極限狀態(tài)等均無法準(zhǔn)確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強(qiáng)度劣化以及各種病害，導(dǎo)致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準(zhǔn)確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計(jì)方案。綜合以上種種因素，擬定對(duì)老橋上下構(gòu)進(jìn)行拆除重建，結(jié)合新老樁位的間距要求，老橋部分下構(gòu)樁基如廢除，新建樁基與老橋樁位之間間距需滿足一定鉆孔安全要求，新建下構(gòu)樁基無法布設(shè)，因此，本橋橋墩及橋臺(tái)下構(gòu)墩柱及樁基擬考慮利用，并對(duì)樁基進(jìn)行加密，滿足荷載等級(jí)提高后的受力要求。另外，考慮到本項(xiàng)目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長(zhǎng)嶺段 綜合改造工程（路面工程）剛實(shí)施完工通車項(xiàng)目，而且本項(xiàng)目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實(shí)施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實(shí)施完成通車后，做為保通道路引導(dǎo)車流通行一期加寬部分橋幅，進(jìn)行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標(biāo)準(zhǔn)路幅布置調(diào)整橋面布置，實(shí)施完成后通車運(yùn)行。泊沫港中橋中心樁號(hào)為K19+576.413，起點(diǎn)樁號(hào)為K19+552.873，終點(diǎn)樁號(hào)為K19+599.953，橋梁全長(zhǎng)為47.08m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m圓柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，φ1.2m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。泊沫港中橋加寬橫斷面圖泊沫港中橋老橋拆除重建橫斷面圖老橋荷載試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告6、橋梁概況①、K4+492.059中石港中橋中石港中橋中心樁號(hào)為K4+492.059，起點(diǎn)樁號(hào)為K4+464.039，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+520.079，橋梁全長(zhǎng)為56.04m，老橋?qū)?1.35m，改造后橋梁全寬50.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.3m獨(dú)柱式墩配φ1.5m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺(tái)處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、3#橋臺(tái)處設(shè)置D80型伸縮縫。②、K14+941.047新陽店小橋新陽店小橋中心樁號(hào)為K14+941.047，起點(diǎn)樁號(hào)為K14+925.527，終點(diǎn)樁號(hào)為K14+956.567，橋梁全長(zhǎng)為31.04m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m獨(dú)柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用樁柱式橋臺(tái)，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺(tái)處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、2#橋臺(tái)處設(shè)置D60型伸縮縫。③、K16+769.291石龍教小橋石龍教小橋中心樁號(hào)為K16+769.291，起點(diǎn)樁號(hào)為K16+762.771，終點(diǎn)樁號(hào)為K16+775.811，橋梁全長(zhǎng)為15.04m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)配φ1.0m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、1#橋臺(tái)處設(shè)置D60型伸縮縫。④、K19+576.413泊沫港中橋泊沫港中橋中心樁號(hào)為K19+576.413，起點(diǎn)樁號(hào)為K19+552.873，終點(diǎn)樁號(hào)為K19+599.953，橋梁全長(zhǎng)為47.08m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m雙柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用雙樁柱式橋臺(tái)，φ1.2m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺(tái)處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、2#橋臺(tái)處設(shè)置D80型伸縮縫。7、橋梁上部結(jié)構(gòu)分析計(jì)算及計(jì)算參數(shù)7.1、20m空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。⑵、設(shè)計(jì)計(jì)算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計(jì)算，并采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件校核。⑶、設(shè)計(jì)參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預(yù)應(yīng)力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計(jì)算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應(yīng)：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點(diǎn)最大反力：項(xiàng)目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力317504中板反力2604407.2、10m空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。⑵、設(shè)計(jì)計(jì)算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計(jì)算，并采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件校核。⑶、設(shè)計(jì)參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預(yù)應(yīng)力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計(jì)算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應(yīng)：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點(diǎn)最大反力：項(xiàng)目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力143290中板反力1092527.3、13m空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(新陽店小橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。⑵、設(shè)計(jì)計(jì)算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計(jì)算，并采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件校核。⑶、設(shè)計(jì)參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預(yù)應(yīng)力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計(jì)算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應(yīng)：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點(diǎn)最大反力：項(xiàng)目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力192351中板反力1613167.4、8m空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(石龍教小橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)長(zhǎng)度綜合橋梁總體布局而定，按普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)。⑵、上部行車道板汽車荷載橫向分配系數(shù)，跨中采用鉸接板梁法理論計(jì)算，支點(diǎn)采用杠桿法計(jì)算。斜交板考慮角度對(duì)橫向分配系數(shù)的影響。⑶、設(shè)計(jì)參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：采用1.1。④、環(huán)境條件：采用Ⅱ類控制設(shè)計(jì)。⑤、鋼筋混凝土簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)溫度效應(yīng)很小，略計(jì)。⑷、一塊板板端支點(diǎn)最大反力：項(xiàng)目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力65.8248.8中板反力58.0240.67.5、20mT梁簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(泊沫港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。⑵、設(shè)計(jì)計(jì)算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算，橫向分配系數(shù)按剛接梁法計(jì)算，并采用空間結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件校核。⑶、設(shè)計(jì)參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預(yù)應(yīng)力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計(jì)算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、支座不均勻沉降：Δ=5mm。⑥、豎向梯度溫度效應(yīng)：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一片梁梁端支點(diǎn)最大反力：項(xiàng)目恒載(KN)恒+汽(KN)中梁反力383.5711.7邊梁反力380.8664.28、橋梁下部結(jié)構(gòu)①、K4+492.059中石港中橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)樁基采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，橋墩樁基采用A1.50m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；帽梁、樁長(zhǎng)及強(qiáng)度計(jì)算均采用西安方舟計(jì)算機(jī)有限責(zé)任公司開發(fā)的橋梁通進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行配筋。②、K14+941.047新陽店小橋橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)樁基均采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，帽梁、樁長(zhǎng)及強(qiáng)度計(jì)算均采用西安方舟計(jì)算機(jī)有限責(zé)任公司開發(fā)的橋梁通進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行配筋。③、K16+769.291石龍教小橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)樁基采用A1.0m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，帽梁、樁長(zhǎng)及強(qiáng)度計(jì)算均采用西安方舟計(jì)算機(jī)有限責(zé)任公司開發(fā)的橋梁通進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行配筋。④、K19+576.413泊沫港中橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)樁基采用A1.20m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，橋墩樁基采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；帽梁、樁長(zhǎng)及強(qiáng)度計(jì)算均采用西安方舟計(jì)算機(jī)有限責(zé)任公司開發(fā)的橋梁通進(jìn)行計(jì)算，并根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行配筋。9、主要材料9.1、混凝土⑴、C50混凝土：用于預(yù)應(yīng)力混凝土空心板及其濕接縫、橋面現(xiàn)澆層。⑵、C30混凝土：用于普通鋼筋混凝土空心板及所有橋梁下構(gòu)橋墩蓋梁、墩柱、橋臺(tái)蓋梁、耳背墻、擋塊、樁基。9.2、鋼材⑴、預(yù)應(yīng)力鋼材：鋼絞線技術(shù)性能應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼鉸線》(GB/T5224-2003)，其抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量Ep=1.95×105Mpa。⑵、預(yù)應(yīng)力錨具：預(yù)制空心板采用15-4型、15-5型和15-6型系列錨具及其配件；預(yù)應(yīng)力管道采用圓形金屬波紋管。⑶、普通鋼筋：采用HPB300、HRB400鋼筋；鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用鋼第一部分：鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)、《鋼筋混凝土用鋼第二部分：鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)、《鋼筋混凝土用鋼第三部分：鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3-2010)的規(guī)定。⑷、鋼板：鋼板應(yīng)采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700－2006規(guī)定的Q235A鋼板。9.3、其它材料⑴、支座：橋梁支座采用GYZ圓板式橡膠支座，其技術(shù)性能應(yīng)符合《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(TJ/T663-2006)。⑵、護(hù)欄：采用普通鋼筋混凝土護(hù)欄。⑶、伸縮縫：D80、D60型。⑷、橋面系：中橋：5cm瀝青混凝土鋪裝+10cm現(xiàn)澆橋面板；小橋：12cm瀝青混凝土鋪裝+10cm現(xiàn)澆橋面板。10、橋梁耐久性設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)維修混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性取決于混凝土材料的自身特性和結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)管理密切相關(guān)。本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)針對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了下述設(shè)計(jì)：⑴、通過對(duì)橋位環(huán)境仔細(xì)分析，認(rèn)真確定結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境類別：經(jīng)過對(duì)水樣的分析，本項(xiàng)目地表水、地下水對(duì)混凝土無腐蝕性，根據(jù)本項(xiàng)目所在地區(qū)的氣候條件，本項(xiàng)目橋梁使用環(huán)境為Ⅰ類環(huán)境。⑵、增強(qiáng)混凝土的密實(shí)度，提高混凝土自身的耐久性和抗破損能力是提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提的基礎(chǔ)：混凝土耐久性主要取決于混凝土的材料組成，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，分別確定其結(jié)構(gòu)最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)，橋梁最低混凝土強(qiáng)度等級(jí)采用C30。⑶、加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度：加大鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，是保護(hù)鋼筋免于銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施之一。設(shè)計(jì)按照《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制了橋梁結(jié)構(gòu)個(gè)部位最小混凝土保護(hù)層厚度。⑷、加強(qiáng)構(gòu)造配筋，防止和控制混凝土裂縫：控制混凝土裂縫，除按規(guī)范要求，控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是采取構(gòu)造措施。設(shè)計(jì)中加強(qiáng)了對(duì)防收縮鋼筋的配置。11、橋梁施工方法及施工注意事項(xiàng)有關(guān)施工及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)有關(guān)規(guī)定辦理，并注意以下幾點(diǎn)：11.1、20m空心板簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、空心板預(yù)制①、澆注空心板混凝土前應(yīng)嚴(yán)格檢查伸縮縫、泄水管、護(hù)欄、支座等附屬設(shè)施的預(yù)埋件是否齊全，確定無誤后方可澆注。施工時(shí)，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力束管道及鋼筋位置準(zhǔn)確，控制混凝土集料最大粒徑不得大于20mm。澆注混凝土?xí)r應(yīng)充分振搗密實(shí)，嚴(yán)格控制澆注質(zhì)量。②、為了防止預(yù)制板上拱度過大，及預(yù)制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不宜超過90d，若累計(jì)上拱值超過計(jì)算值8mm,應(yīng)采取控制措施。預(yù)制空心板在鋼束張拉完成后，各存梁期跨中上拱度計(jì)算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等缦卤硭荆喉?xiàng)目鋼