智能交通交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)方案

智能交通交通信號控制系統(tǒng)建設(shè)方案本項(xiàng)目總體設(shè)計路線是首先依據(jù)本項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行項(xiàng)目的總體規(guī)劃，選擇合適的產(chǎn)品及設(shè)備，采用示范應(yīng)用的方式完善優(yōu)化技術(shù)方案和實(shí)際應(yīng)用。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ETCS系統(tǒng)為集散式、分層、大測量周期、小步長調(diào)節(jié)的實(shí)時柔性交通控制系統(tǒng)，系統(tǒng)前端由GJK-6NT-II信號控制機(jī)、環(huán)形線圈及檢測器、微波雷達(dá)、燈具、串口服務(wù)器、光纖收發(fā)器組成，通過通訊網(wǎng)絡(luò)與中心系統(tǒng)連接，構(gòu)成完整的交通信號控制系統(tǒng)。中心配置數(shù)據(jù)庫服務(wù)器1臺，作為交通管理與控制基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與應(yīng)用主機(jī)，在WINDOWS中文操作系統(tǒng)和ORACLE數(shù)據(jù)庫管理環(huán)境下，運(yùn)行最新版本的ETCS軟件。1臺區(qū)域機(jī)主要完成該區(qū)域內(nèi)信號控制的實(shí)時數(shù)據(jù)處理、運(yùn)算、新方案生成。2臺操作員終端為普通的INTEL雙核個人計算機(jī)（最多5臺），在WINDOWSXP以上的操作環(huán)境下，運(yùn)行客戶端程序，完成所有信號控制系統(tǒng)基本管理功能，通過服務(wù)器的串行接口連接連續(xù)紙針式打印機(jī)，用于系統(tǒng)操作與故障記錄的硬拷貝輸出。根據(jù)實(shí)際交通管理需要，可以在道路網(wǎng)中的適當(dāng)位置設(shè)置交通可變標(biāo)志和可變信息顯示板，實(shí)施交通誘導(dǎo)。系統(tǒng)功能數(shù)據(jù)的采集與分析系統(tǒng)的前端信號控制機(jī)通過檢測器實(shí)時采集傳感器狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過實(shí)時處理后的數(shù)據(jù)包含流量、飽和度等信息。在每一信號周期結(jié)束時，采集數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至后臺數(shù)據(jù)庫中，供其它應(yīng)用調(diào)用、查詢、分析、圖形展示。通常的數(shù)據(jù)分析周期為5個信號控制周期，約5-15分鐘。信號控制與協(xié)調(diào)如果不實(shí)行自適應(yīng)控制，系統(tǒng)可根據(jù)路口交通狀態(tài)、時間設(shè)置不同的信號控制方案，除供高峰、平峰等分時段調(diào)用外，也可以通過埋設(shè)的檢測器觸發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行方案選擇式調(diào)用。此外，可由操作人員實(shí)時調(diào)用預(yù)定或指定控制方案以適應(yīng)特殊情況。這樣，通過預(yù)置或人工方式調(diào)整周期、綠信比、相位差，及多時段控制或多時段協(xié)調(diào)控制可以滿足多數(shù)情況的交通需求。故障監(jiān)測系統(tǒng)可對現(xiàn)場設(shè)備如燈電壓、電流以及一些機(jī)械異常進(jìn)行監(jiān)測，并在中心進(jìn)行報警提示。綠波控制系統(tǒng)可以通過預(yù)設(shè)在一條連線上的信號機(jī)控制相位差，以在預(yù)定時段讓連線方向上的綠燈依次點(diǎn)亮和持續(xù)，產(chǎn)生一條綠波線路供特殊車隊通過。通過在一定時刻依次調(diào)用指定方案，也可以得到同樣的效果，此時的觸發(fā)方式可以是其它可以與系統(tǒng)通訊的開關(guān)或傳感設(shè)備。這樣的綠波線路設(shè)置時需要考慮在車隊到來前預(yù)放及清空連線方向的存車。系統(tǒng)日志記錄系統(tǒng)自動記錄操作員所有關(guān)鍵操作及系統(tǒng)重要事件，以便回查。包括:操作員登陸記錄操作員系統(tǒng)設(shè)置與修改記錄基礎(chǔ)方案變更記錄實(shí)時方案調(diào)整依據(jù)及記錄事件記錄報警記錄這些記錄可以保存1個月或以上，可供事后分析、導(dǎo)出備份等。操作員功能系統(tǒng)操作員、客戶端操作員可以按系統(tǒng)設(shè)定權(quán)限，完成該權(quán)限下被賦予的所有操作功能。操作員界面系統(tǒng)以多窗口的形式顯示操作員界面，操作員界面包括以下功能來協(xié)助操作員工作：地圖或圖符化的實(shí)時情況顯示。提供實(shí)時情況的地圖或圖解顯示，用以系統(tǒng)和交通數(shù)據(jù)的在線分析監(jiān)視信號相位實(shí)時狀態(tài)控制狀態(tài)監(jiān)視?？梢员砻鳟?dāng)前的控制和應(yīng)答位，故障，方案配時，階段運(yùn)行的簡短過程和綠燈間隔時間。檢測器流量按設(shè)定周期顯示。日和周的流量可顯示某一特定日期或星期的數(shù)據(jù)。時－距圖可顯示某些控制器的指定階段在一段期間內(nèi)的綠燈情況。在線幫助菜單用戶注冊帳號和系統(tǒng)訪問系統(tǒng)為不同用戶分配帳號、密碼及權(quán)限級別。這些權(quán)限級別可以對應(yīng)不同的細(xì)致到菜單級的操作功能，也可以細(xì)分到不同管理區(qū)域。通常，系統(tǒng)管理員只會分配2-3名以便實(shí)現(xiàn)不同層次的操作和安全管理。系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫配置數(shù)據(jù)庫設(shè)置可按SQLSEVER\ORACLE的標(biāo)準(zhǔn)步驟設(shè)置。數(shù)據(jù)參數(shù)的上/下載所有路口配置均可通過遠(yuǎn)程讀回、修改、寫回并選擇保存。修改記錄可查詢，歷史方案可以被調(diào)出并重置到路口設(shè)備中。遠(yuǎn)程監(jiān)視可通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)控信號路口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。這些狀態(tài)包括這個時刻的燈色、目前的道路流量和飽和度、通訊狀態(tài)等。可以連接至中心的其他設(shè)備也可以在外場、遠(yuǎn)程訪問登錄系統(tǒng)，在被授予的操作權(quán)限內(nèi)工作。系統(tǒng)其它功能在與其它系統(tǒng)接口確定的情況下，可以完成以下功能：潮汐控制情報板系統(tǒng)控制特殊控制功能緊急車輛優(yōu)先預(yù)置與其它系統(tǒng)和設(shè)備接口在安全性能保障的情況下，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫支持開放接口，如可供另外系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)，這些系統(tǒng)包括集成指揮系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、云系統(tǒng)、WEB出行服務(wù)系統(tǒng)等專用或公用系統(tǒng)。對于外網(wǎng)的連接，必須通過安全級別足夠的防火墻。實(shí)時自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制功能系統(tǒng)中包含了以下2個結(jié)構(gòu)獨(dú)立但功能相關(guān)的控制模塊：AAC自適應(yīng)控制ACC子區(qū)協(xié)調(diào)控制（動態(tài)綠波控制模塊）這2個模塊依據(jù)所控制對象性質(zhì)不同選用不同信號控制策略。在獲得實(shí)時交通數(shù)據(jù)的情況下，通過對飽和度的負(fù)反饋式控制，以及給予交通連線上主要交通流最大綠波帶寬的控制方式，對信號控制的周期、綠信比、相位差進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，以期達(dá)到在子區(qū)協(xié)調(diào)的時候兼顧單個路口通行效率最大化，從而在總體上提高交通服務(wù)水平。實(shí)時自適應(yīng)信號控制AAC是一種在基礎(chǔ)方案上根據(jù)實(shí)時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行周期、綠信比動態(tài)優(yōu)化的控制軟件。這樣的自適應(yīng)系統(tǒng)在最初配置基礎(chǔ)信號控制方案和一些特定參數(shù)設(shè)置后，可以在以下2個方面進(jìn)行自適應(yīng)匹配：不同路口的檢測參數(shù)自動匹配，包括正常的車間距（綠燈間隔）、起步延時、飽和度；根據(jù)各個方向的交通需求強(qiáng)度自動分配合理綠信，得到優(yōu)化的綠信比、周期；根據(jù)出口擁堵情況，用事件的方式確定綠信是否增減或采用加長清空時間的方式；根據(jù)檢測器冗余埋設(shè)得到排隊長度用以加速響應(yīng)交通流的快速變化，并進(jìn)行事件觸發(fā)管理。檢測器的埋設(shè)系統(tǒng)所需的地感線圈埋設(shè)在距停車線1-5米處，在需要區(qū)分左、直、右行車方向時每車道一只。若在出口處、協(xié)調(diào)方向的路段上埋設(shè)線圈則有助于出口擁堵、排隊長度、帶速檢測，可以更好的調(diào)整綠信比、周期。通過檢測器得到的數(shù)據(jù)在中心會進(jìn)行過濾處理，或與其它傳感器融合，以剔除畸點(diǎn)，但在提高可靠性的同時會犧牲時間或其它成本。飽和度的定義飽和度=單位時間內(nèi)越過停車線車流量/對應(yīng)車道飽和通行能力系統(tǒng)周期、綠信的調(diào)整過程“交通連續(xù)”。最佳效果最佳效果時間系統(tǒng)中設(shè)置最小周期、最大周期、最小綠、最大綠，這樣可以保證一個安全調(diào)整范圍。系統(tǒng)設(shè)置的最小綠、最大綠不能小于或大于信號控制機(jī)中的預(yù)設(shè)對應(yīng)值。和其它系統(tǒng)類似，這樣的自適應(yīng)系統(tǒng)并不意味信號控制基礎(chǔ)方案不需要精心考慮，不只是在脫機(jī)時需要運(yùn)行精心配制的方案，AAC軟件是在選擇出的方案基礎(chǔ)上處理實(shí)時交通流變化，讓各向交通需求均衡，減少空放。系統(tǒng)降級在系統(tǒng)脫機(jī)后，路口將在一定時間內(nèi)恢復(fù)到多時段控制模式。子區(qū)協(xié)調(diào)控制ACC軟件是對系統(tǒng)中信號控制子區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的模塊，對應(yīng)一個綠波帶寬最大、停車次數(shù)最少的模型，同時兼顧單個路口通行能力的控制系統(tǒng)。子區(qū)定義一個面積較大的路網(wǎng)，在實(shí)行區(qū)域信號協(xié)調(diào)控制時，往往若干個相對獨(dú)立的路口群交通特性密切相關(guān)，需要自己獨(dú)特的信號控制對策，這樣的獨(dú)立控制部分稱為控制子區(qū)。

子區(qū)劃分原則：相鄰路口之間距離較近（一般在500米以下）；交叉口的小時流量規(guī)模相近；路口的連線上飽和度相近；路口的交通狀況類似；路段中間分支較少且不存在交通源。下列情況的連線不宜納入一個子區(qū)協(xié)調(diào)：過長的連線；交通流量很小的連線；連線上有交通源或終止點(diǎn)；跨連線有十分頻繁的人流活動；一天中絕大部分時間都處于過飽和狀態(tài)的連線；駛?cè)肽尺B線的車流中，由其它上游轉(zhuǎn)彎過來的車流占很大比重。特別說明：子區(qū)的定義不只是包含干線子區(qū)，同時可能包括有解的環(huán)狀、井字形子區(qū)。多個子區(qū)的連接形成區(qū)域控制。系統(tǒng)的協(xié)調(diào)功能周期的選擇與調(diào)整子區(qū)中路口按唯一關(guān)鍵路口實(shí)際運(yùn)行周期做為子區(qū)運(yùn)行周期，關(guān)鍵路口周期均為準(zhǔn)確、可變的。必要時，一些相對關(guān)鍵路口交通流不飽和的路口可以采取雙周期運(yùn)行模式。為保證“交通連續(xù)”，子區(qū)參數(shù)的調(diào)整周期在5-15分鐘范圍，以避免較大擾動。綠信的調(diào)整關(guān)鍵路口的綠信是準(zhǔn)確的，但其它路口的理想周期可能比實(shí)際運(yùn)行周期小，這樣非協(xié)調(diào)方向上的多余綠信將被轉(zhuǎn)移至其它相位或主相位上。這種單個路口效率可能被降低但子區(qū)總延誤減小的宏觀綠信、周期優(yōu)化過程在ETCS中被稱為二次優(yōu)化。協(xié)調(diào)方式ACC系統(tǒng)按人工智能“綠波帶寬最大”方式協(xié)調(diào)運(yùn)行，考慮協(xié)調(diào)方向上預(yù)放排隊車輛以減少協(xié)調(diào)方向停車次數(shù)。此外，協(xié)調(diào)權(quán)重可以根據(jù)交通流向（如潮汐現(xiàn)象）進(jìn)行調(diào)整。子區(qū)的連接與斷開若子區(qū)內(nèi)各路口連線上主要車流方向流量差距超出一定閥值時，子區(qū)將不再協(xié)調(diào)運(yùn)行。斷開的子區(qū)中路口將降級到單點(diǎn)自適應(yīng)或其它低級運(yùn)行模式。一個關(guān)鍵路口可能處于1個以上的子區(qū)中，即處于連線的交叉點(diǎn)，這樣的遞推會形成更大區(qū)域的控制模式。子區(qū)之間的連接子區(qū)之間若交通流量足夠大且需求接近時可以連接成更大的區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在系統(tǒng)的調(diào)整過程中，除周期、綠信外，不同帶速也會影響相位差值，為保證交通流的連續(xù)性，相位差的調(diào)整需避免階躍情況產(chǎn)生，并在一定時間內(nèi)限制變化幅度。實(shí)際應(yīng)用中，相位差調(diào)整幅度小于5秒且受信號機(jī)設(shè)置限制，必要的超出部分也會被信號機(jī)通過多個周期自動調(diào)整到位。子區(qū)或區(qū)域控制時，協(xié)調(diào)效果會受制于路網(wǎng)、交通特性，再好的控制模型不是所有情況都有“數(shù)學(xué)解”即獲得好的協(xié)調(diào)效果。系統(tǒng)軟件系統(tǒng)軟件組成交通控制系統(tǒng)軟件包括以下軟件部分：中文計算機(jī)操作系統(tǒng)WINDOWS2003\WINDOWSXP數(shù)據(jù)庫軟件服務(wù)器管理軟件客戶端管理軟件AAC自適應(yīng)控制軟件ACC子區(qū)協(xié)調(diào)控制軟件（動態(tài)綠波控制模塊）EW事件報警模塊信號機(jī)配置軟件系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)采用C/S結(jié)構(gòu)，具有圖形界面豐富、有表現(xiàn)力、數(shù)據(jù)通訊流量小等優(yōu)點(diǎn)。服務(wù)器端包含通訊模塊、數(shù)據(jù)庫模塊、應(yīng)用模塊，呈分布式柔性系統(tǒng)，當(dāng)因通訊、硬件速度影響系統(tǒng)正常運(yùn)行時，可通過硬件系統(tǒng)升級擴(kuò)展容量，此時只需要做簡單軟件配置即可。此外，與系統(tǒng)相連接采用B/S架構(gòu)的集成平臺系統(tǒng)也具有交通信號控制系統(tǒng)的監(jiān)視、查看、配置等基SHAPE本管理功能，但不包含實(shí)時控制。交通控制系統(tǒng)容量ETCS系統(tǒng)可以通過硬件的擴(kuò)展增加系統(tǒng)容量。目前能達(dá)到的最小系統(tǒng)容量為：交通信號控制器1024個，檢測線圈1024*32個區(qū)域16個，子區(qū)128個所配置的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器2臺，應(yīng)用服務(wù)器2臺，通訊服務(wù)器2臺，區(qū)域機(jī)8臺，客戶端5臺。設(shè)備性能對系統(tǒng)容量、可靠性有較大影響；此外，需要實(shí)時控制的路口數(shù)量多少也對系統(tǒng)容量有一定影響。系統(tǒng)設(shè)備中心管理與控制計算機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主機(jī)采用IBMX3650或同等級別服務(wù)器，1臺這樣的主機(jī)可以管理256個以上路口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)系統(tǒng)的規(guī)模和控制地域分布的需求，通過以太網(wǎng)可以連接數(shù)臺該類服務(wù)器。應(yīng)用服務(wù)在本次系統(tǒng)中也放置在此服務(wù)器中，在更大的系統(tǒng)中可配置額外的應(yīng)用服務(wù)器。在以太網(wǎng)中，每臺應(yīng)用服務(wù)器可連接5個PC級操作員客戶端。系統(tǒng)以太網(wǎng)絡(luò)中的各個節(jié)點(diǎn)設(shè)備通過集線器和RJ45接口用標(biāo)準(zhǔn)5類線連接。通過公安內(nèi)部網(wǎng)，或裝有足夠安全的防火墻、網(wǎng)閘時連接外網(wǎng)，遠(yuǎn)程客戶可以通過INTERNET訪問系統(tǒng)，但這樣的客戶端需要授權(quán)。服務(wù)器參數(shù)：產(chǎn)品型號 IBMSystemx3650m3(7945O81)機(jī)架式

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2U三級緩存 12M標(biāo)配CPU數(shù)目 1個最大CPU數(shù)目 2個內(nèi)存類型 DDR3，8G硬盤接口類型 SATA/SAS/SSD硬盤容量：4T最大硬盤容量 16TB硬盤陣列Raid0,Raid1

硬盤熱插拔支持

光驅(qū) DVD-ROM光驅(qū)

網(wǎng)卡 集成雙端口千兆網(wǎng)卡電源 集成雙端口千兆網(wǎng)卡最大功率 675W系統(tǒng)控制中心的數(shù)據(jù)通信設(shè)備交通控制系統(tǒng)需要的光端+局域網(wǎng)通訊單元安置于通信單元機(jī)柜內(nèi)，包括：1臺已安裝于總隊后臺的HP服務(wù)器做為通訊服務(wù)器，通過以太網(wǎng)與服務(wù)器系統(tǒng)相連，配有100MBase以太網(wǎng)卡（每128個路口可單獨(dú)設(shè)置一臺通訊服務(wù)器）；通訊服務(wù)器參數(shù)推薦指標(biāo)：1個以上100/1000M16口自適應(yīng)交換機(jī)（根據(jù)設(shè)備數(shù)量決定）；與通訊前端點(diǎn)數(shù)對應(yīng)的光端機(jī)數(shù)據(jù)通訊模塊或3G路由器。系統(tǒng)區(qū)域機(jī)系統(tǒng)區(qū)域機(jī)采用工業(yè)級PC，1臺這樣的工作站可以控制128個以上路口實(shí)時數(shù)據(jù)處理與自適應(yīng)協(xié)調(diào)方案生成。路口通信單元本系統(tǒng)的路口通信單元由信號機(jī)中的串口服務(wù)器+光端機(jī)或3GMODEM組成。信號機(jī)通過連接串口服務(wù)器與系統(tǒng)連接，通過不同的IP地址端口以便不同的服務(wù)器分類訪問。交通信號控制機(jī)交通信號控制機(jī)符合中華人民共和國公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過了公安部檢測中心的型式檢測。交通信號控制機(jī)采用工業(yè)級嵌入式ARM(領(lǐng)先的精簡指令CPU)處理器。軟件基于嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)。硬件由各種插卡式模塊組成，標(biāo)配16路獨(dú)立信號組輸出，可通過增加輸出板方式擴(kuò)展到32路；可連接32路交通檢測器；支持人行按鈕控制；支持燈具輸出電壓、電流檢測；支持LAN//RS232//RS485等有線、無線通訊方式；實(shí)時交通狀態(tài)數(shù)據(jù)采集；故障自動記錄功能；故障自動降級功能；抗雷擊性能好；寬工作電源；環(huán)境適應(yīng)性好；低功耗；工作穩(wěn)定可靠，安裝維護(hù)便捷。交通信號控制機(jī)遵從《交通信號控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》國家標(biāo)準(zhǔn)，用戶可用中心控制機(jī)、筆記本將新配時方案下發(fā)，也可用手持終端控制。信號機(jī)具有升級的功能，提供最大程度的兼容性，保護(hù)用戶投資的長期效益。交通信號控制機(jī)在設(shè)計過程中充分考慮了我國的交通現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可適用于任何路口的各種交通狀況，使用戶能夠根據(jù)路口的交通狀況采用最佳的控制方案,達(dá)到了國內(nèi)外同類產(chǎn)品的各種性能指標(biāo)。機(jī)箱采用優(yōu)質(zhì)鋼板成型制作，耐腐蝕、抗形變。CPU主板輸出板檢測器CPU主板輸出板檢測器檢測路由集成于主板電源板燈電源輸出220V信號燈倒計時連接指揮中心繼電回路避雷器手動按鈕信號機(jī)信號機(jī)交通信號控制方式信號機(jī)可運(yùn)行以下交通信號控制方式：車輛感應(yīng)協(xié)調(diào)控制；固定配時；通過聯(lián)網(wǎng)的單點(diǎn)自適應(yīng)控制計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)集中自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制；無電纜方案協(xié)調(diào)控制；主時鐘－通過實(shí)時時鐘調(diào)用和刪除所選功能或方案；緊急調(diào)用；手動功能；公交、輕軌、特種、緊急車輛優(yōu)先（需增配優(yōu)先檢測裝置）；部分時間方式（信號開、關(guān)或黃閃）；指定相位控制功能（指定相位黃閃、關(guān)燈）。信號顯示形式信號機(jī)可驅(qū)動以下不同類型的交通信號相位：普通交通相位；行人相位（包括等候指示）；路段人行橫道車輛相位；路段人行橫道行人相位（包括等候顯示和訊響信號）；紅叉綠箭頭；每種相位的信號顯示序列可由用戶自行定義。信號機(jī)硬件中央處理器板(CPU板)：信號機(jī)控制器通過中央處理器板控制運(yùn)行。中央處理器板以ARM32位微處理器為核心，配有寫入配置數(shù)據(jù)、沖突檢測和FLASH、連接相位驅(qū)動板、手動面板的接口，連接檢測器，特殊控制信號等通用輸入/輸出的接口等。相位驅(qū)動板：采用大規(guī)模FPGA做為運(yùn)算檢測核心單元。相位驅(qū)動板主要由可控硅開關(guān)電路組成，通過電網(wǎng)電壓驅(qū)動交通信號。該板還包括信號燈供電監(jiān)視電路、電壓過零檢測電路和信號燈電流監(jiān)視電路等，每臺信號機(jī)最多可裝32路相位板。每路輸出均有獨(dú)立的過流、短路保護(hù)。電源組件：電源組件向整個信號機(jī)邏輯電路提供多種直流供電，并通過CPU板對信號燈在正常與故障情況下的開/關(guān)燈及暗燈控制。檢測器路由功能（集成于主板上）：該板可對多達(dá)64路車輛檢測器進(jìn)行輪掃以便采集流量等交通數(shù)據(jù)。多個檢測器通過RS485總線方式連接、擴(kuò)展。交通信號控制參數(shù)的配置每臺信號機(jī)都配備相同的固化軟件，僅通過交通信號控制參數(shù)的配置適應(yīng)各路口不同的控制需求。交通工程師運(yùn)用交通工程的基本概念，在Windows環(huán)境上運(yùn)行配置程序，以交互填表方式配置數(shù)據(jù)，所輸出的數(shù)據(jù)包括：參數(shù)與綠燈沖突監(jiān)視配置、控制器運(yùn)行規(guī)范、控制器安裝所需的性能參數(shù)及配線等。另外，用戶還可以通過彩色LCD界面的手持終端配置信號控制的基本參數(shù)，操作簡便。相位和階段硬件相位數(shù)： 1－32相位序列： 可編程階段數(shù)： >32無電纜協(xié)調(diào)功能方案數(shù)： >8計時開關(guān)設(shè)定數(shù)：>8組變化設(shè)定數(shù)：>8時鐘源： 50/60赫茲交流電源內(nèi)部晶體GPS時鐘（需配置GPS模塊）其它功能手持機(jī)高速端口1200，9600和19200波特，端口速率與輸入數(shù)據(jù)速率自動匹配，彩色液晶界面，中文字符工作環(huán)境電源信號機(jī)電源額定電壓：AC176V-264V，50Hz±2Hz，機(jī)柜內(nèi)安裝220V電源備用插座；驅(qū)動功率信號機(jī)每路的最大驅(qū)動功率為：800W；整機(jī)功耗信號機(jī)整機(jī)功耗為：50W（不含燈具消耗功率）；絕緣電阻信號機(jī)絕緣電阻大于10MΩ；耐壓易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓，不出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象；電磁抗擾度在靜電放電、快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環(huán)境下不出現(xiàn)電氣故障；溫度信號機(jī)的工作溫度：-20～＋70℃；濕度信號機(jī)的工作相對濕度：5%～95%（不結(jié)露）；防水正常工作時達(dá)到IP65防雨淋，信號控制器機(jī)柜內(nèi)部無滲水或積水現(xiàn)象；交通信號燈信號燈分為機(jī)動車信號燈、非機(jī)動車和行人合用信號燈兩種類型。機(jī)動車燈采用Φ400或300LED三燈三色信號燈、LED箭頭燈，在機(jī)非路口非機(jī)動車行人等采用Φ300（壓鑄鋁外殼）LED三合一燈和二合一燈具，在一般路口采用二合一。信號燈主要技術(shù)指標(biāo)(1)電氣性能:不得使用電容降壓電源，以避免強(qiáng)電流沖擊縮短使用壽命。使用符合國標(biāo)的開關(guān)電源（效率、功率因數(shù)符合國家規(guī)定）（2）輸入電源：AC220V±25%50Hz±2%（3）溫度：-20°C～+70°C（4）濕度：≥95%（5）光源：超高亮進(jìn)口發(fā)光二極管芯，年光強(qiáng)衰減率不超過5%。（6）光源壽命：＞10萬小時（7）光強(qiáng)：紅色：≥4000mcd；黃色：≥7000mcd；綠色：≥4000mcd。燈光顏色符合GB14887-2003的規(guī)定；額定電壓：AC220V±25%、50Hz±2%；（8）可視距離：車行信號燈＞200m（9）外觀：信號燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面平滑，無缺陷。（10）絕緣電阻：﹥500MΩ（11）穩(wěn)流控制：控制器設(shè)有LED發(fā)光管穩(wěn)流控制電路，當(dāng)LED發(fā)光二極管的電流超出設(shè)定值的時候，穩(wěn)流控制裝置的開始作用，將超出的電流分流掉，保證LED發(fā)光二極管工作在設(shè)定的工作電流上?？煽仉娏黛`敏度<1ma?！?996第9章規(guī)定IPX3。圖案指示的信號燈滿足GB14887-2003第款的規(guī)定。交通信號倒計時器倒計時主要技術(shù)指標(biāo)倒計時顯示范圍０－９９秒，超過倒計時器的顯示范圍時停留在可顯示的最大值９９，直到倒計進(jìn)入可顯示范圍。車行倒計時器字體高度≥480mm，人行倒計時器字體高度300mm。采用雙色LED點(diǎn)陣顯示數(shù)字或漢字，符合JT432-2000字符字模標(biāo)準(zhǔn)。顯示亮度能保證在日光