2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

一、單選題

1.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓

弧形凸起，象小山丘。這種云是

A、高積云；

B、淡積云；

C、濃積云。

答案：B

2.教員是否應該關心那些聰明且?guī)缀醪环稿e誤的學員

A、不應該，因為有的學員天生就是飛行的料；

B、應該，因為學員的過分自信會導致錯誤；

C、應該，如果教員不能在學員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點，學員就會對教員失去信心。

答案：B

3.如果某學生第一次見到教員就產生了不好的印象，以后很性改變的現(xiàn)象，可將

這種現(xiàn)象稱之為

A、首因效應；

B、前攝抑制；

C、心理障礙。

答案：A

4.升力主要由機翼的產生

A、上表面前段;

B、上表面后段；

C、下表面。

答案：A

5.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于

A、氣壓的變化；

B、熱量的傳遞或交換；

C、水汽的相變。

答案：B

6.在下面何種條件下能形成霜

A、聚集層的溫度在冰點或低于冰點，并有小水滴落下；

B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點，且露點溫度低于冰點；

C、聚積層有露水，且溫度低于冰點。

答案：B

7.參考圖8.20,飛機沿A—04進場，飛機保持航向205°切入到BK電臺磁方位

為多少左轉至五邊

A、137°；

B、115°；

C、317°o

答案：A

8.當飛行員無意中飛進了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動區(qū)時，應推薦何種

處置方法

A、將油門調到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度;

B、將空速減小到機動飛行速度并保持穩(wěn)定高度；

C、此飛行員應調轉航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域

答案：C

9.操縱混合比的主要目的是

A、增加進入發(fā)動機的空氣量：

B、調節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比

C、當飛機下降時，減小供油量。

答案：B

10.DME測量的是飛機到臺的

Ax斜距；

B、水平距離；

C、垂直距離。

答案：A

11.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起_____內不得申請任何駕駛員執(zhí)

照或等級

A、12個月;

B、24個月；

G36個月。

答案：A

12.參考圖8.21,飛機沿QP1D離場，飛機向北起飛后高度為場壓多少時可以轉

彎飛向花縣

A、(200)米以上;

B、（200）米以下;

C、（150）米。

答案：A

13.非精密進近飛機下降至MDH時不能建立目視參考，飛行員將飛機改平飛至復

飛點，當飛機還未到復飛點，這時飛行員已能夠建立目視參考，那么還能不能轉

入下滑目視著陸

Av不可以；

B、可以；

C、繼續(xù)平飛至跑道頭目視著陸。

答案：B

14.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機部位都可稱之為

A、飛機盲點；

B、生理盲點；

C、夜間盲點。

答案：A

15.五邊進近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法

A、倍角、固定角、偏離角；

B、倍角、變換角、偏離角；

C、倍角、固定角、變換角。

答案：C

16.用三個DME進行定位，屬于

A、9—8定位;

B、p—p-p定位；

C、p-8定位。

答案：B

17.取得飛行教員合格證的基本資格要求有

A、大學專科或大學本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；

B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；

C、在要求的飛行教學項目上通過了口試和飛行考試。

答案：C

18.如果出現(xiàn)換氣過度，應采取的措施是

A、用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢；

B、有意識地放慢呼吸節(jié)奏；

C、強迫自己有意識地作快節(jié)奏的深呼吸。

答案：B

19.任何單位或者個人未取得,均不得生產民用航空器

A、適航證；

B、生產許可證；

C、型號合格證。

答案：B

20.潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是

A、卷狀云，厚度不大，無亂流；

B、積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；

C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。

答案：B

21.參考圖8.19,飛機沿BH1A飛至B點，D7.4是指到哪一個DME臺的距離

A、廣州DME臺；

B、石龍DME臺；

C、平州DME臺。

答案：C

22.裝有應答機的航空器，失去地空聯(lián)絡時空勤組應將應答機置于

A、A7500；

B、A7600；

C、A7700o

答案：B

23.磁航向350。，ADF指示電臺相對方位為290°,電臺磁方位是

A、290°；

B、280°；

C、100°o

答案：B

24.飛機上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標明通訊距離

A、不是重要的性能指標；

B、因通訊距離隨飛機高度的不同而不同；

C、飛行員都清楚甚高頻通訊距離。

答案：B

25.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關于飛機升力的說法哪一個正確

A、升力大于飛機的重量;

B、阻力大于發(fā)動機的拉力；

C、升力略小于飛機的重量。

答案：C

26.同時有按IFR和VFR飛行的飛機時，它們之間的間隔應按執(zhí)行

A、VFR；

B、IFR；

C、IFR和VFR的中間值。

答案：B

27.等待程序的入航航跡為270。，左轉，現(xiàn)飛機以090。航向飛向等待點，其進

入等待的方法是

A、平行或偏置進入；

B、平行或直接進入；

C、偏置或直接進入。

答案：A

28.摩擦阻力是由于產生的

A、空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑；

B、飛行速度太快是空氣壓縮；

C、附面層氣流分離。

答案：A

29.飛機突然加速可能使飛行員產生

A、飛機向左轉彎的感覺;

B、機頭處于上仰姿態(tài)的感覺；

C、機頭處于下俯姿態(tài)的感覺。

答案：B

30.關于機翼翼型的彎度，下述說法哪個正確

A、上下翼面的彎度相同；

B、機翼上表面彎度小于機翼下表面彎度；

C、機翼上表面彎度大于機翼下表面彎度。

答案：C

31.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧

A、微風推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結；

B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；

C、氣溫露點差小，靜風，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。

答案：B

32.在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號塞的附件是

A、減壓活門；

B、充氧關斷活門；

C、釋壓活門。

答案：C

33.參考圖8.10,ILS航向臺頻率是

A、114.1MHz；

B、110.3MHz；

Cv109.5MzH0

答案：C

34.以恒定的功率在上升過程中向右轉彎，飛機的上升角

A、增大；

B、減??；

C、不變。

答案：B

35.國際民航組織在規(guī)定飛行計劃(FPL)電報時，巡航高度在以英制單位計量時,

應有______位數(shù)字，以公制單位計量時，應位數(shù)字

A、4、3；

B、3、4；

C、3、30

答案：B

36.在HSI上，當航道離桿在中立位置，說明飛機在VOR航道的

A、不偏；

B、左邊；

C、C右邊。

答案：A

37.當飛機在0。C至75°C溫度下飛行時，最容易在飛機上快速形成明冰的云

是

A、積狀云；

B、層狀云；

C、任何種云或干雪。

答案：A

38.在學習過程中，恐懼或威脅性刺激將會

A、激勵學生不斷進步；

B、使學生知覺范圍縮?。?/p>

C、減少相關反應的比率。

答案：B

39.機場上常用風向袋來估計風速，當風向袋吹平時，風速已達

Av5~6米/秒;

B、6~10米/秒；

C、10~12米/秒。

答案：C

40.在重要天氣預告圖上，符號“L0C*/?"表示

A、零星小雨夾雪；

B、零星小雪或霰；

C、局部地區(qū)有小雪或小雨。

答案：C

41.進行起落航線飛行時，經過飛行指揮員許可，大速度飛機可以在三轉彎前超

越小速度飛機，超越時應當從前面飛機的外側超越，其間隔不得小于

A、100米；

B、200米；

C、300米。

答案：B

42.位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風急流，其形成的原因是

A、冷暖氣團的活動；

B、中高緯度地區(qū)處于西風帶；

C、中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異。

答案：C

43.每當遇到意外情況時，總是想或在行為上表現(xiàn)出“趕快行動起來，現(xiàn)在就得

做某件事”的飛行員，可認為他已具有

A、僥幸心理態(tài)度；

B、沖動性態(tài)度；

C、炫耀態(tài)度。

答案：B

44.參考圖8.13,ILS進近，當GP不工作時，復飛點規(guī)定在

A、LMM臺上空;

B、LOM臺上空；

GDME臺上空。

答案：A

45.在彩色氣象雷達上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)

A、大雨區(qū)；

B、中雨區(qū)；

C、雷暴和湍流區(qū)。

答案：A

46.取得飛行教員合格證的資格要求有

A、大學?？苹虼髮W本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；

B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；

C、在要求的飛行教學項目上通過了口試和飛行考試。

答案：C

47.電加溫風檔玻璃跳火主要原因可能是

A、溫度傳感器損壞；

B、玻璃出現(xiàn)脫層；

C、電加溫元件涂層損壞。

答案：C

48.在精密進近雷達進近過程中，要保持在下滑道上飛行，所要求的下降率將

A、保持不變；

B、隨地速增大而減??；

C、隨地速增大而增大。

答案：C

49.強對流天氣臨近機場時，下面何種征兆表明有強烈的低空風切變

A、地面風向雷暴吹去；

B、因強風而形成的沙暴堤；

C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠電。

答案：B

50.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米（不含）以上；

B、9000米（不含）以上;

C、12000米(含)以上。

答案：A

51.冬季均壓場和鞍形場中容易產生輻射霧是因為

A、這兩種區(qū)域中風力微弱且天氣晴朗；

B、這兩種區(qū)域中風力較大且有云的阻擋作用；

C、這兩種區(qū)域中水汽充沛。

答案：A

52.在長時間儲存細節(jié)信息的能力上，人比機器

Ax強；

B、弱

C、一樣好。

答案：B

53.參考圖8.16,飛機在9.5DMEIWB/WB340。處的高度是多少

A、(960)米；

B、(550)米；

G(340)米。

答案：B

54.參考圖8.21,飛機沿LQ1D離場，過石龍V0R臺后，飛機在石龍V0R多少度

徑向方位線上飛向龍溪

A、265°；

B、109°；

C、085°o

答案：C

55.巡航表速250公里/小時以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時，距航線

兩側5公里地帶內的最高點的真實高度不得低于

A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；

B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；

C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；

答案：B

56.關于教員對學生表現(xiàn)的講評，哪一項是正確的

A、是學習進程中的一個步驟，而非劃分等級的過程；

B、必須以書面的形式進行；

C、應該是主觀評價，而非客觀評價。

答案：A

57.某經線的經度是

A、兩條經線所夾的角度；

B、該經線平面同起始經線平面的夾角；

C、該經線同赤道的夾角。

答案：B

58.為促進學生對未來學習的積極性，教員應該

A、隨時讓學生知道他們所取得的進步；

B、不斷激勵學生以使其保持動機水平；

C、制定略高于學生實際能力的學習標準。

答案：A

59.巡航時，航空活塞發(fā)動機最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比

A、使氣缸頭溫度最低；

B、對給定的油門位置，可獲得相應的最大功率

C、使排氣溫度最高。

答案：B

60.參考圖8.1儀表A,要以30°角向臺切入QDM330°的方位線，飛機向哪個方

向轉到多少度

A、右轉至航向270°；

B、右轉至航向330°；

C、右轉至航向360°。

答案：C

61.儀表進近圖上，哪些定位點是起始進近定位點

A、建立在航路或進場航路導航設備上的任何定位點，以及DME弧進近開始點；

B、開始DME弧進近那些定位點，以及在進場航路或航路設施上圖示向進近程序

過渡的那些定位點；

C、任何有IAF識別標志的定位點。

答案：C

62.下列關于等溫層和逆溫層的說法哪個正確

A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；

B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；

C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。

答案：B

63.關于強烈雷暴的氣流結構，下面何種說法正確

A、強烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流

上升；

B、強烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；

C、強烈雷暴在起始階段即有較強的下降氣流。

答案：A

64.參考圖8.23,什邠城（C處）的經緯度約是

AxN32°53'E105°50'；

B、N31°00'08〃E104°10'；

C、N31°07'40〃E104°10'o

答案：C

65.關于暖式錮囚鋒，下述說法哪個正確

A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；

B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；

C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。

答案：C

66.參考圖8.2,哪一幅圖表明飛機將左轉150°,以60°角切入360°徑向線

A、A；

B、B；

C\Co

答案：A

67.當不能實施已計劃的課程時，教員應該

A、修改課程目標；

B、先進入下一個計劃內容，如這也不行時便應取消這次課；

C、在該課程延后期間，隨機選擇一項技能課來上。

答案：B

68.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應當是

Av乘務員；

B、機長；

C、旅客。

答案：B

69.飛行動作技能形成的階段及順序是

A、掌握單個局部動作階段、動作的轉換和連貫階段、逐漸協(xié)調鞏固和完善階段、

完善化和自動化階段；

B、動作的轉換和連貫階段、掌握單個局部動作階段、逐漸協(xié)調鞏固和完善階段、

完善化和自動化階段；

C、逐漸協(xié)調鞏固和完善階段、掌握單個局部動作階段、動作的轉換和連貫階段、

完善化和自動化階段。

答案：A

70.地圖上比例尺有三種表示形式，即

A、數(shù)字、線段、圖解；

B、文字說明、線段、圖解；

C、數(shù)字、文字說明、線段。

答案：C

71.當學生下意識地使用文飾防御機制時，他們

A、是在找借口為自認為可被人們接受的行為辯解；

B、是在解釋不能接受自身行為的真正原因；

C、是在編造為自已從挫折中脫身的合理借口。

答案：C

72.如果某儀表進近程序要求能見度2400RVR,但此時RVR設備不工作，報告能

見度為多少才能取代此RVR

A、2400英尺能見度；

B、2400英尺RVR；

C、1/2英里地面能見度。

答案：C

73.水平轉彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會引起

A、轉彎半徑減??；

B、轉彎半徑增大；

C、向心力增大。

答案：B

74.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機的運動趨勢變化而產生的力矩，如果這種力矩能使

飛機保持在平衡狀態(tài)，則飛機的這種特性為

A、穩(wěn)定性；

B、操縱性；

C、機動性。

答案：A

75.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰;

云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是

A、雨層云；

B、層積云；

C、積雨云。

答案：C

76.機上VOR和DME配合，可以實現(xiàn)什么定位方法

A、p—0

B、P—P

C、6-0o

答案：A

77.已知，表高12000ft,氣溫+10℃,相應的修正高度大約是

A、12800f；

B、14000ft；

C、14900fto

答案：A

78.航空器在進近時按入口速度劃分為

A、五類；

B、四類；

C、三類。

答案：A

79.某機機尾翼前緣采用熱空氣防冰，一般控制是

A、防冰時接通發(fā)動機引氣活門，使熱空氣直接進入防冰管道;

B、防冰時使熱空氣沿蒙皮表面噴出加熱；

C、防冰時由防冰電門控制打開機尾翼防冰活門。

答案：C

80.靜止鋒雷暴常常是晚上加強，其原因是

A、晚上冷空氣活躍；

B、晚上近地層氣溫降低；

C、晚上層狀云上部輻射降溫。

答案：C

81.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度

A、大；

B、小；

C、不一定。

答案：A

82.影響有效交流的最大障礙是

Ax表述過于抽象；

B、表述不準確；

C、講授者與接收者之間缺乏共同的經歷。

答案：B

83.航空器夜間滑行（牽引）時，必須

A、打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行；

B、在引導車的引導下滑行;

C、用慢車速度滑行。

答案：A

84.按照國際標準大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000

米，氣溫

A、降低6.5℃;

B、升高6.5℃；

C、隨季節(jié)變化。

答案：A

85.在教學過程中，教員應采用四個步驟，其適宜的順序是

A、解釋、演示、練習、講評；

B、解釋、試驗和練習、講評,復習；

C、準備、示范、運用、復習與講評。

答案：A

86.在飛行時無意中進入了濃積云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、能見度極差，飛機顛簸嚴重，有冰雹和雷電；

B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；

C、中度到強烈積冰，中度到強烈顛簸，能見度惡劣。

答案：C

87.參考圖8.23,表示地形的形式有哪三種

A、標高點、等高線、數(shù)據(jù)；

B、標高點、標高數(shù)據(jù)、分層著色；

C、標高點、等高線、分層著色。

答案：C

88.參考圖8.23,圖中的鐵路，公路都采用什么形式表示

A、真形；

B、半真形；

C、代表符號。

答案：B

89.以起飛機場作為備降場時，航行備用油量不得少于多少時間的油量

Av45分鐘；

B、1小時；

G1小時30分鐘。

答案：C

90.小飛機在落地時，為了避免進入前機尾流，接地點應該選在

A、前機落地點之前；

B、前機落地點之后；

C、前機落地點。

答案：A

91.下述哪種說法正確

A、陀螺航向的基準線可以任意選擇；

B、陀螺航向的基準線以磁子午線為準；

C、陀螺航向的基準線以真子午線為準。

答案：A

92.我國規(guī)定飛行高度層(FL)的基準面是

Ax場面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標準海平面氣壓。

答案：C

93.積雨云和雨層云的簡寫符號分別是

A、Cb\Ns；

B、Ci、Ns；

C\Ci\Aso

答案：A

94.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時（電瓶或交流發(fā)電機），應該

A、注意電子設備失效；

B、注意有可能發(fā)生發(fā)動機點火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機燈光系統(tǒng)和電子設備故

障；

C、用發(fā)動機驅動的燃油泵失效而導致發(fā)動機失效，同時，產生無線電設備、燈

光系統(tǒng)和所有儀表的失效。

答案：A

95.參考圖8.22,J503航線，飛機正切南充NDB時，測出的電臺磁方位是

A、170°；

B、90°；

C、350°o

答案：A

96.某一次考試或飛行考核前，學員由于擔心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于

A、臨床性失眠癥；

B、情境性失眠癥；

G神經衰弱。

答案：B

97.在山地背風波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機掉高度外，還可造成嚴重

危害的情況是

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度；

B、空速表誤差增大；

C、地速減小。

答案：A

98.飛機水平轉彎的過載

A、升力比坡度的余弦值；

B、過載與坡度成正比；

C、坡度為60°時過載等于2。

答案：C

99.飛機飛行輔助操縱面是

A、副翼、升降舵、方向舵、調整片；

B、縫翼、襟翼、調整片、全動平尾、水平安定面；

C、縫翼、襟翼、調整片。

答案：C

100.在一定的溫度條件下，空氣中的實際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的

比率叫做

Ax露點；

B、飽和點；

C、相對濕度。

答案：C

101.下述何種天氣現(xiàn)象標志著雷暴已進入成熟階段

A、地面開始下雨；

B、出現(xiàn)了砧狀云頂；

C、云體增長速度達到最大。

答案：A

102.如果地速是165kt,飛機在3.5分鐘內將飛行約

A、5.8NM；

B、9.6NM；

C、12.8NMo

答案：B

103.風切變是的重要特征是

A、主要與由天氣系統(tǒng)產生的橫向渦旋相聯(lián)系；

B、常常只存在于雷暴附近，但可在強逆溫層附近發(fā)現(xiàn);

C、在大氣中任何地方伴隨風向轉變和風速梯度而產生。

答案：C

104.關于平流霧，下列哪種說法是正確的

A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；

B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時形成平流霧;

C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時它比輻射霧更持久。

答案：C

105.在氣象上，大氣垂直分層的主要依據(jù)是什么

A、對流運動情況；

B、氣溫的垂直分布情況；

C、大氣的成份。

答案：B

106.中低空航線圖上的距離單位是

A、只有“海里”；

B、只有“公里”；

C、公里和海里。

答案：B

107.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內越大，所需跑道長度

Av越長；

B、越短；

C、與襟翼無關。

答案：B

108.參考圖8.22,圖中所標注距離的單位是

A、公里;

B、海里；

C、英里。

答案：A

109.進近轉彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使

A、轉彎半徑不變；

B、轉彎半徑增加；

C、轉彎半徑減小。

答案：C

110.飛機氣密座艙高度

A、等于飛機高度；

B、總是小于飛機高度；

C、座艙空氣壓力對應的海拔高度。

答案：C

111.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空

A、指定的航路必需飛越城市上空時；

B、能見地標的目視飛行時；

C、夜間飛行時。

答案：A

112.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧

A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動；

B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；

C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團移動。

答案：B

113.參考圖8.19,飛機沿B*A進場飛至D7.4P0U,飛機開始進行什么航段飛行

A、最后進近;

B、上間進近；

C、起始進近。

答案：C

114.等待程序的入航航跡為150。，右轉，現(xiàn)飛機以180。航向飛向定位點，其

進入等待的方法是

A、平行進入；

B、偏置進入；

C、直接進入。

答案：C

115.空中走廊圖必須標注出

A、走廊寬度；

B、走廊高度；

C、走廊厚度。

答案：A

116.參考圖8.14,當飛機沿五邊下降至DME2.5之前已能目視跑道建立目視參考,

這時應

A、改平至DME2.5復飛；

B、改平至DME2.5轉入下降；

C、轉入目視繼續(xù)下降著陸。

答案：C

117.翼尖渦引起的在機翼翼展范圍內的氣流運動，翼展之外的氣流向運動

A、向上、向下;

B、向上、向上；

C、向下、向上。

答案：A

118.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?/p>

A、400~4000米；

B、4~10千米；

C、4~40千米。

答案：C

119.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平,

呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是

A、濃積云；

B、積雨云；

C、圖積玄。

答案：A

120.從事飛行的民用航空器應當攜帶的文件有

A、民用航空器國籍登記證書和適航證書；

B、機組人員的相應執(zhí)照和飛行經歷記錄本；

C、民用航空器航行記錄簿和機場使用許可證。

答案：A

121.《中華人民共和國民用航空法》自起施行

A、1996年1月1日；

B、1996年3月1日;

c、1997年1月1日。

答案：B

122.有關飛機過載的準確說法是

A、飛機曲線飛行時過載都比平飛大；

B、飛機飛行中遇突風作用時過載都比平飛大；

C、飛機平飛遇垂直向上突風作用時過載增大。

答案：C

123,摩擦阻力是由于產生的

A、空氣的粘性和飛機表面不絕對光滑；

B、飛行速度太快而使空氣壓縮；

C、附面層氣流分離。

答案：A

124.考慮如下氣團特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、

氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度;

6、高達3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所

經過地區(qū)的地面溫度的氣團，通常有上述哪些特征

A、1、3和6；

B、3、4和5；

C、2、4和5。

答案：A

125.SITA電報是指

A、國際民航組織航空固定業(yè)務通信網(wǎng)中傳遞的電報;

B、國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)中傳遞的電報；

C、國際航空運輸者協(xié)會規(guī)定的電報。

答案：B

126.高云主要由什么構成

Av臭氧；

B、過冷水滴；

C、冰晶。

答案：C

127.跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光

A、黃色;

B、紅色；

C、白色。

答案：B

128.下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是

A、在低空造成強烈的垂直風和水平風切變；

B、強烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機：

C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。

答案：A

129.飛機保持航向飛行，當電臺在飛機右側時，RMI的方位指示

A、不變；

B、逐漸減小；

C、逐漸增大。

答案：C

130.在丘陵、山區(qū)（高原）進行農業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標準是

A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于150米，能見度不小于3公里；

B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于200米，能見度不小于5公里；

C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于300米，能見度不小于5公里；

答案：C

131.參考圖8.11,飛機從歸航臺217。航跡做U型程序，開始轉彎的V0R徑向方

位為

A、252°；

B、72°；

Cx217°o

答案：B

132.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證；

B、經營許可證

C、機場使用許可證。

答案：A

133.學生在教員指導下討論力矩問題時，最好從下列哪個問題開始

A、力矩會對飛機產生影響嗎；

B、力矩是怎樣對飛機產生影響的；

C、是力矩引起飛機轉彎嗎。

答案：A

134.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨

A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于01處；

B、雨水從氣溫等于或小于320F處落向氣溫高于320F處；

C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。

答案：A

135.飛機的全靜壓系統(tǒng)的全壓會對哪些儀表產生影響

A、航向儀表；

B、空速表；

C、氣壓局）度表。

答案：B

136.縱向穩(wěn)定性包括

A、飛機繞立軸的運動；

B、飛機繞橫軸的運動；

C、飛機繞縱軸的運動。

答案：B

137.由于可能出現(xiàn)側滑

A、盤舵不協(xié)調；

B、空中飛行時有側風；

C、在側風中飛行時用航向法修正了偏流。

答案：A

138.風角為-150°表示

A、左逆?zhèn)蕊L;

B、左順側風；

C、右逆?zhèn)蕊L。

答案：C

139.后三點式起落架的飛機著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了

A、防止飛機飄起；

B、增大迎角以增大阻力；

C、壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。

答案：C

140.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強烈的飛機顛簸

A、逆溫層的下面；

B、積雨云云體的邊緣；

C、冷鋒的層狀云中。

答案：B

141.飛機上蓄電池分為幾類

A、鉛電池和銀鋅電池；

B、酸性蓄電池和堿性蓄電池；

C、銀鋅電池和鎘鎮(zhèn)電池。

答案：B

142.管制員向進近的航空器發(fā)布可以進近的許可后，哪些指令仍然有效

A、航空器的速度限制；

B、航空器的高度限制；

C、航空器的著陸順序。

答案：C

143.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流

A、積云階段；

B、成熟階段；

C、消散階段。

答案：C

144.參考圖8.23,一汽球從A處（青神）起飄，預報風向180°/17KM/h,汽球飄

移一小時，大約位置在

A、正切白馬埃；

B、正切王家場；

C、鳥拋灣上空。

答案：B

145.低空風切變所出現(xiàn)的高度是

A、從地面到600米高度范圍內；

B、從跑道到300米高度范圍內；

C、從地面到1500米高度范圍內。

答案：A

146.當書面測試顯示出較高的鑒別力時，它將

A、適合于對隨機樣本施測；

B、包含具有代表性和綜合性的課程目標樣本；

C、能夠鑒別出成就較高和成就較低的學生。

答案：C

147.參考圖8.12,復飛轉彎是在規(guī)定的

A、指定高度轉彎；

B、指定位置轉彎；

C、機長任意轉彎。

答案：A

148.一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應參考

A、選定的特殊天氣報告；

B、天氣實況圖；

C、重要天氣預報圖。

答案：C

149.從事危險品的航空運輸，應當將危險品

A、讓旅客隨身攜帶；

B、作為行李托運；

C、放在適當?shù)呢浥搩取?/p>

答案：C

150.參考圖8.14,飛機過V0R/DME臺后進行背臺飛機，其所在的V0R徑向方位

是

A、209°；

B、029°；

C、011°o

答案：A

151.執(zhí)行晝間專業(yè)任務的航空器，在山區(qū)進行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得早

于日出前

A、10分鐘；

B、15分鐘；

C、20分鐘。

答案：C

152.參考圖8.23,圖中E的標高表示

A、該地區(qū)的最大標rWj;

B\該圖幅范圍最大標高；

C、1°經緯網(wǎng)格的最大標iWjo

答案：B

153.初次頒發(fā)II類儀表運行授權時，只允許決斷高(DH)和跑道視程(RV

R)的II類運行

A、60米、800米；

B、30米、400米；

C、45米、500米。

答案：C

154.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力

A、大速度；

B、小速度；

C、任何速度。

答案：B

155.國際標準大氣規(guī)定的標準海平面氣溫是

A、25℃；

B、10℃;

C、15℃0

答案：C

156.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度

A、氧氣不足；

B、二氧化碳濃度太高；

C、二氧化碳不足。

答案：C

157.一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應參考

A、選定的特殊天氣報告；

B、天氣實況圖；

C、重要天氣預報圖。

答案：C

158.飛機跟進滑行，后機不得超越前機，前后飛機的距離一般不得小于

Ax30米;

B、50米；

C、80米。

答案：B

159.氣溫露點差可以表示

A、空氣的飽和程度;

B、空氣含水汽的能力；

C、空氣中的水汽含量。

答案：A

160.單發(fā)動機的陸上航空器，在海上或者內陸廣闊水域上飛行時離岸邊的距離通

常規(guī)定

Av不超過5公里；

B、不超過10公里；

C、保證在其飛行高度上發(fā)動機停車后能滑翔到岸上為限。

答案：C

161.在活塞發(fā)動機的曲軸和螺旋槳之間裝有減速器后，轉速表通常反映

A、發(fā)動機的曲軸轉速；

B、螺旋槳的轉速

C、曲軸轉速與螺旋槳轉速相等，所以兩個轉速都反映。

答案：A

162.航空運輸?shù)脑V訟時效期間為，自民用航空器到達目的地點、應當?shù)竭_目的地

點或者運輸終止之日起計算

A、半年；

B、一年；

C、兩年。

答案：C

163.當在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃,則該高度層上的氣溫比標準大

氣規(guī)定的溫度

A\IWJ10°C；

B、高3℃；

C、低10℃。

答案：B

164.如果教員總是使學生認識到所學課程的目的和需要達到的標準時,通常會降

低學生的

A、不安全感；

B、學習動機；

C、進取心。

答案：A

165.大多數(shù)天氣現(xiàn)象發(fā)生在下面哪一個大氣層中

A、逆溫層；

B、對流層；

C、平流層。

答案：B

166.為了正確引導飛機到著陸機場著陸，在接收NDB信號時，必須作到

A、正確調諧電臺；

B、監(jiān)聽識別信號；

C、正確調諧電臺和監(jiān)聽識別信號。

答案：C

167.在編制正誤判斷題時，應遵循的原則是

A、在問題中包含復雜的敘述:

B、避免使用諸如“所有”、“每個”、“只有”之類的絕對語氣；

C、在對問題的敘述中包含一個或更多的概念。

答案：C

168.參考圖8.23,緯度差1°的經線長為

A、60公里；

B、60海里；

C、60英里。

答案：B

169.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云

塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是

A、堡狀云；

B、濃積云；

C、淡積云。

答案：A

170.A飛機通過航路點14：25飛行，B飛機預達同一航路點14：33,A飛機地速

為180公里/小時，B飛機地速為250公里/小時，A、B兩機相對飛行，計算兩機

相遇時刻約為

A、14：27；

B、14：32；

C、14：30o

答案：C

171.從功能上來說，駕駛艙內存在的三種交流類型是

A、目光接觸交流、身體語言交流以及語言交流；

B、標準操作程序交流、管理性交流以及無關交流；

C、工具性交流、滿足需要的交流以及無關交流。

答案：B

172.參考圖8.14,復飛轉彎為

A、左轉;

B、右轉；

C、先左后右。

答案：B

173.飛機作被動向臺飛行過程中，飛機的航向應

A、始終等于電臺磁方位；

B、始終等于電臺相對方位；

C、始終等于飛機磁方位。

答案：A

174.著陸時使用的襟翼偏度大，可以

A、使飛機接地速度小，同時飛機的空氣阻力大，易于減速；

B、增大飛機升力，使復飛更容易；

C、增大飛機的升阻比。

答案：A

175.活塞發(fā)動機氣缸頭溫度過高除易造成機件損壞外，還引起

A、燃油消耗量過大；

B、滑油消耗量過大;

C、電嘴積炭。

答案：B

176.從事危險品的航空運輸，應當將危險品

A、讓旅客隨身攜帶；

B、作為行李托運；

C、放在適當?shù)呢浥搩取?/p>

答案：C

177.ATC批準目視進近的前提條件是

A、飛行員必須看見前面的航空器，并能保持在VMC飛行；

B、飛行員必須看見機場或前面的航空器，并能按IFR繼續(xù)飛行和著陸;

C、飛行員必須看見機場或前面的航空器，并按VFR繼續(xù)飛往機場。

答案：C

178.飛機從逆風進入順風時所遇到的風切變稱為

A、順風切變；

B、逆風切變；

C、水平風切變。

答案：A

179.如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常

A、下午是陰天；

B、下午是晴天；

C、下午有雷雨。

答案：C

180.飛機準確過臺后，保持航向飛一定時間，ADF指示器指示183°,計算出的

偏流為

A、0°；

B、-3°；

C、+3°0

答案：C

181.飛機由冷氣團一側穿過暖鋒飛行時，飛機的升限

A、變化不大；

B\將要減?。?/p>

C、將要增大。

答案：B

182.根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準面后0.17米處，重量Y：

120公斤、位于基準向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于基準面后2.10米處，

問：重心在基準面后何處

A、0.8910米處；

B、0.9689米處；

C、1.0690處。

答案：B

183.駕駛艙資源管理技能

A、通過飛行員的努力之后可以很快形成；

B、和所有的行為轉化一樣需要很長的周期；

C、不需要特殊訓練就可自然形成。

答案：B

184.在學習的某一階段，學生開始逐步能夠將所學的知識同其它的學習片斷相聯(lián)

系，這個階段屬于

A、運用階段；

B、聯(lián)想階段；

C、彼此關聯(lián)階段。

答案：C

185.下述何種性質描述了氣團的特性

A、能形成結構不同的云；

B、在地面天氣圖上風的方向斜穿等壓線；

C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻。

答案：C

186.一架飛機失速的臨界迎角是根據(jù)—而確定的

A、飛機全重；

B、機翼的設計；

C、飛機的姿勢及飛行高度。

答案：B

187.空速表是通過測量什么來測定空速的

A、大氣的全壓；

B、大氣的動壓；

C、大氣的靜壓。

答案：B

188.雷達管制的航空器與相鄰的進近非雷達管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經協(xié)調

前，不得小于

A、5公里；

B、10公里；

C、15公里。

答案：B

189.參考圖8.23,雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標高是

A、904米；

B、988米;

C、1059米。

答案：B

190.飛行中用ADF定向時，處置大氣靜電干擾的方法是

A、盡可能選擇近距離的電臺定向，強烈閃電時，不用ADF定向；

B、注意辯清識別信號；

C、指針擺動時，取平均值。

答案：A

191.當飛機正切電臺時，如果電臺在右側，則電臺相對方位應為

A、0°；

B、090°；

C、270°o

答案：B

192.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為

A、12000米以上（不含）；

B、9000米以上；

C、12000米以上（含）。

答案：A

193.在非正式的授課中，教員可通過以下哪一種措施來最大限度地激勵學生參與

A、提問；

B、直觀教具；

C、消極動機。

答案：A

194.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是

A、高空鋒區(qū)；

B、高空槽區(qū)；

C、局空急流區(qū)。

答案：C

195.升力主要由機翼的產生

A、上表面前段；

B、后緣；

C、下表面。

答案：A

196.在IFR條件下進行ILS進近，一過FAF下滑道警告旗就出現(xiàn)了，此時飛行員

A、得到允許繼續(xù)進近并下降到DH；

B、得到允許繼續(xù)進近并下降到MDH；

cQ

BQ

NV1HQ

AQ

BQ

CQ

BQ

NV7HQ

AQ

BQ

CQ

CQ

NVVHQ

AQ

B0

C0

CQ

200HQ

AQ

B0Q

C0Q

CQ

201.參考圖8.18,地理坐標N34°46'33"E113°43720”表示是什么位置

A、主降方向跑道頭；

B、塔臺位置；

C、機場基準點。

答案：C

202,著陸時，學員往往拉平高的一個原因是

A、逐漸地轉移視線；

B、視線集中于前方太遠的參照物；

C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。

答案：C

203.與暖鋒有關的霧形成的原因之一是

A、夜間冷卻；

B、地面水汽蒸發(fā)進入冷的大氣；

C、降水蒸發(fā)進入冷的大氣。

答案：C

204.學員已經掌握了一系列的單個動作，開始將這些動作聯(lián)系起來，并成套地進

行練習，但從一個動作聯(lián)結到另一個動作時常表現(xiàn)出動作的不協(xié)調和偏差，這些

現(xiàn)象說明學員已處于

A、掌握單個局部動作階段；

B、動作的轉換、連貫階段；

C、逐漸協(xié)調、鞏固和完善階段。

答案：B

205.當氣壓高度表的氣壓窗調置在高度表撥正值QNH時，高度表將指示

A、修正海平面氣壓高度；

B、機場海拔高度；

C、機場場面氣壓高度。

答案：A

206.飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不應少于多少小時，方可參加飛

行

Av6小時；

B、8小時;

C、10小時。

答案：B

207.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗

混亂，有一個伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是

A\雨層女；

B、濃積云；

C、龍卷云。

答案：C

208.地面風具有明顯日變化的主要原因是

A、氣壓的變化；

B、摩擦力的變化；

C、亂流強度的變化。

答案：C

209.某V0R臺正在維護時，其依據(jù)是

A、導航功能已消除；

B、用音頻播放警戒信號；

C、識別功能消除。

答案：A

210.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行

A、適航證；

B、經營許可證；

C、機場使用許可證。

答案：A

211.相同坡度轉彎中，飛行速度越大，轉彎半徑

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

答案：A

212.若遇有劫機事件，SSR的特殊識別碼應該是

A、7500；

B、7600；

C、7700o

答案：A

213.非增壓艙航空器的機上人員晝間必須使用氧氣的高度是

A、3600米;

B、4000米；

C、4500o

答案：B

214.當學生找借口為他們的不良表現(xiàn)辯解時，這通常表現(xiàn)以下哪一種防御機制

A、逃避；

B、攻擊；

C、文飾。

答案：C

215.儀表等級課程必須至少包括具有相應等級的飛行教員帶飛的的儀

表教學

A、70小時；

B、40小時；

C、35小時。

答案：C

216.當在穩(wěn)定飛行中受擾動后，飛機產生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩,

這種現(xiàn)象表明飛機有

A、靜不穩(wěn)定性；

B、動不穩(wěn)定性；

C、靜穩(wěn)定性。

答案：A

217.參考圖8.24,飛機相對于NDB電臺的方位為

A、0°；

B、55°；

C、180°o

答案：C

218.向左壓盤后，飛機向左滾轉而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機也向左轉彎，是什么

力矩使機頭向左偏轉

A、飛行操縱力矩；

B、方向安定力矩；

C、方向阻轉力矩。

答案：B

219.已知航程457NM,如果飛機的平均地速168kt,耗油率91磅/小時，需要消

耗多少燃油

A、291磅；

B、265磅；

C、248磅。

答案：C

220.如果前推并松開駕駛桿后，飛機姿態(tài)起初有恢復原來位置的趨勢，這顯示了

飛機的

A、動穩(wěn)定性；

B、靜穩(wěn)定性；

C、中立動穩(wěn)定性。

答案：B

221.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系

A、活躍的冷鋒；

B、成熟的氣旋；

C、高空槽。

答案：B

222.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于

A、地面風向風速；

B、機型；

C、進場航跡與跑道中心延長線夾角大小。

答案：A

223,氣壓式高度表撥正值QNE是指

A、場面氣壓；

B、修正海平面氣壓；

C、標準氣壓（1013hpa）。

答案：C

224.參考圖8.18,飛機向29號跑道著陸，其跑道入口標高是

A、90.19米；

B、90.22米；

C、89.68米。

答案：C

225.最高剎車效率過程就是

A、始終保持較大剎車壓力的過程；

B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程;

C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結合力矩的剎車過程。

答案：C

226.冬季均壓場和鞍形場中容易產生輻射霧是因為

A、這兩種區(qū)域中風力微弱且天氣晴朗；

B、這兩種區(qū)域中風較大且有云的阻擋作用；

C、這兩種區(qū)域中水流充沛。

答案：A

227.由于地磁力的影響，因此直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作

A、低緯度地區(qū)；

B、中緯度地區(qū)；

C、IWJ緯度地區(qū)。

答案：C

228.參考圖8.22,限制區(qū)R71資料中“20000M”表示

A、飛行高度；

B、限制高度（上限）；

C、限制高度（下限）。

答案：B

229.為了確保交流的準確性，應該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個關鍵概

念是

A、對傳遞的信息進行系統(tǒng)的描述；

B、反饋；

0\編碼。

答案：B

230.上升中，飛機上產生的升力平飛時的升力

A、大于；

B、小于；

C、等于。

答案：B

231.形成風的原動力是

A、水平地轉偏向力；

B、水平氣壓梯度力；

C、地球的旋轉運動。

答案：B

232.前緣縫翼用來

A、增大巡航飛行時的升阻比

B、增大巡航飛行時的升力；

C、延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角。

答案：C

233.雷暴在消散階段可能會演變成

A、積云性層積云、高積云；

B、莢狀層積云、高積云；

C、堡狀層積云、高積云。

答案：A

234.飛行可通過什么儀表知道飛機偏離ILS航向道和下滑道的情況

A、RMI；

B、DME；

C、HSIo

答案：C

235.空中等壓面圖可以為制定飛行計劃提供哪些有用的資料

A、航線經過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；

B、航線經過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點；

C、航線經過地區(qū)的風向風速、氣溫和溫度露點差。

答案：C

236.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的

A、實測風的風向即雷暴移動的方向；

B、云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反；

C、砧狀云的伸展方向即雷暴格動的方向。

答案：C

237.冬季和夏季水陸色調存在明顯變化的云圖是

A、水汽圖；

B、可見光云圖；

C、紅外云圖。

答案：C

238.測站視野二分之一以上的范圍都能達到的能見距離稱為

A、平均能見度；

B、跑道能見度;

C、有效能見度。

答案：C

239.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是

A、積云群；

B、中云；

C\積雨'ZTO

答案：C

240.一般而言，睡眠與覺醒的相互關系是

A、1小時的睡眠可以維持3小時的覺醒；

B、1小時的睡眠可以維持2小時的覺醒；

C、1小時的睡眠可以維持0.5小時的覺醒。

答案：B

241.為了能更有效地使學生的學習動機保持在最佳狀態(tài)，教員必須

A、使每次課都成為愉快的體驗；

B、制訂等級曲線，使大多數(shù)學員都能完成課程；

C、不斷激勵學生去達到最高訓練目標。

答案：A

242.急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進行目視判斷，其特征是

A、在飛行高度上有塵或霾；

B、有長條形卷云帶；

C、穩(wěn)定不變的外界氣溫。

答案：B

243.雷暴在積云階段所具有的特征是

A、滾軸狀云底；

B、云中充滿上升氣流；

C、頻繁的閃電。

答案：B

244,在交流過程中的目光接觸、點頭或者搖頭以及適當?shù)恼Z言提示

A、有利于引起信息發(fā)送者的注意力、鼓勵他做出進一步的交流；

B、會分散信息發(fā)送者的注意力，并使他中斷信息的發(fā)送；

C、使信息發(fā)送者的自尊心受到影響，并使他中斷信息的發(fā)送。

答案：A

245.當著陸機場、航線天氣低于最低天氣標準時，機長應當

A、對空勤組成員進行明確分工，做好特殊情況處置的準備；

B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機場并將決定通知空中交通管制部門和飛

行簽派機構；

C、及時向地面報告情況，聽從地面指揮。

答案：B

246.飛機重心越靠后，飛機的配平阻力

A、越大；

B、越?。?/p>

C、不變。

答案：B

247.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛,象高大山峰；

云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是

A、雨層ZZ;

B、層積云；

C、積雨云

答案：C

248.在使用機載氣象雷達識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正確的

A、雷達觀測不能保證避開某些云和降水；

B、當在最強回波間飛行并剛好處于最強回波區(qū)外面時，肯定可以避免冰雹；

C、在強回波之間的無回波區(qū)飛行時，可始終目視看見雷暴云體。

答案：A

249.儀表進近圖的平面圖中復飛航跡用什么表示

A、帶箭頭的虛線；

B、帶箭頭的點劃線；

C、帶箭頭的實線。

答案：A

250,在飛行中發(fā)現(xiàn)遠處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云

塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是

A、堡狀云；

B、濃積云；

C、淡積云。

答案：A

251.機翼迎角直接控制

A、機翼安裝角；

B、機翼上下表面的空氣流量；

C、作用于機翼上的正負壓力分布。

答案：C

252,在鋒面經過機場時，要特別注意的是

A、可能出現(xiàn)高度極低的風切變；

B、可能出現(xiàn)風沙天氣；

C、雨層云中的連續(xù)性小雨。

答案：A

253.參考圖8.20,飛機沿A—03進場左轉彎切入五邊下降到D12.7,飛機高度是

A、(1200)米(QFE)；

B、(950m)米(QFE)；

G(600)米(QFE)。

答案：B

254.下述何種過程可以增大氣團的穩(wěn)定性

A、從下部冷卻；

B、從下部加熱；

C、減少水汽。

答案：A

255.儀表飛行時，對航空器之間的間隔安全負主要責任的是

A、機長;

B、管制員；

C、簽派員。

答案：B

256.飛機跟進滑行，后機不得超越前機，前后飛機的距離一般不得小于

A、30米；

B、50米；

C、80米。

答案：B

257.以下哪一種情況將影響教員的語言傳遞達不到應有的傳遞信息的目的

A、語言含混不清和使用抽象術語；

B、語言表達不能使學生在頭腦中勾畫出所需的信息；

C、學生不具有語言所指事物或概念的經歷。

答案：A

258.在RMI上當“ADF/V0R”轉換按鈕選擇ADF時，指針指示是什么臺的方位信息

AvILS；

B、VOR；

C、NDBo

答案：C

259,用于IFR飛行的航路點是什么

A、事先確定的，用于RNAV航路或RNAV（區(qū)域導航）進近的地理位置；

B、由兩條V0R徑向的交點確定的報告點；

C、由V0R/NDB和DME信號識別的航路上的一個位置。

答案：C

260.在北半球，一個飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他

將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風

A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側；

B、在高壓系統(tǒng)北側和低壓系統(tǒng)南側；

C、在高壓系統(tǒng)南側和低壓系統(tǒng)北側。

答案：C

261.在發(fā)動機功率一定的情況下，上升過程中向右轉彎，飛機的上升角

Ax增大；

B、減小；

C、不變。

答案：B

262.航空公司的簽派員與航空器機長就放行問題意見不統(tǒng)一時，應

A、以簽派員意見為準；

B、以航空器機長意見為準；

C、報告航空公司經理決定。

答案：C

263.程序管制海洋飛行時，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為

A、15分鐘；

B、20分鐘；

C、25分鐘。

答案：A

264.機翼升力最恰當?shù)亩x是

A、垂直飛機相對氣流產生的氣動力；

B、垂直作用在翼弦上的氣流壓差；

C、空氣平滑流過彎曲表面時產生的總氣動力。

答案：B

265.民航采用的高頻通信頻率范圍是

A、2—29.9999MHz；

B、10—20MHz；

C、3—30MHzo

答案：A

266.已知，表高7000ft,氣溫+15℃,相應的修正高度大約是

A、8000ft；

B、8500ft；

C、7400fto

答案：C

267.當渦槳發(fā)動機超過排氣溫度限制后，最有可能出現(xiàn)的情況是

A、熱端部件先損壞；

B、燃燒室熄火；

C、發(fā)動機排氣污染增加。

答案：A

268.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于

A、兩側都有較大的風切變;

B、兩側都有較大的氣壓差；

C、它們都位于低壓槽中。

答案：A

269.起飛前如果升降舵調整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時會出現(xiàn)

A、桿力過輕易導致擦機尾；

B、抬前輪時桿力過重；

C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大。

答案：B

270.根據(jù)不面給定條件：飛機總重：3037公斤，飛機重心位置：站位68.8處,

飛機燃油消耗率：12.7公斤/小時，飛機燃油重心：站位68.0處，問：經過一

小時45分鐘的飛行后，飛機的重心將在以下哪一個站位處

A、68.77；

B、68.83；

C、69.77o

答案：B

271.如果一架飛機在7500英尺巡航高度上飛行，其地速為167ktv耗油率為14.

8加侖/小時，飛行560NM需要多少燃油

A、50加侖；

B、53加侖；

C、57加侖。

答案：A

272.民用航空器駕駛員學校訓練課程的主任教官

A、只能擔任一門經批準的訓練課程中的職務；

B、可在一門以上經批準的訓練課程中擔任相同職務；

C、可同時在一個以上航空器駕駛員學校擔任職務。

答案：B

273.參考圖8.21,飛機沿MA1D離場，通過平洲臺后調頻至連勝圍VOR臺，這時

測出飛機在VOR徑向方位為341。的方位線上，說明飛機

A、在離場航線上；

B、偏在離場航線右側；

C、偏在離場航線左側。

答案：B

274.如迎角超過臨界迎角，則

A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機翼將不再產生足夠的升力以支持飛機重量；

B、空速大于正常的失速速度，機翼將可以產生足夠的升力以支持飛機重量；

C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機翼將產生足夠的升力以支持飛機重量。

答案：B

275.層積云和高積云的簡寫符號分別是

A、Sc、Ac；

B、Ns、As；

C\StxAc?

答案：A

276,最小的速度叫平飛有利速度

A、平飛可用拉力;

B、平飛阻力;

C、平飛所需功率。

答案：B

277.航空器駕駛員學?？梢罁?jù)學員以前的飛行經歷和知識水平減少其課程訓練

內容，但減少量不得超過全部課程內容的

A、20%；

B、30%；

C、50%o

答案：C

278.參考圖8.24,如這時飛機要切入R270°作背臺飛行，切入角300飛機應保

持的切入航向為

A、280°；

B、300°；

C、060°o

答案：B

279.預定航線的真航線角為220。，預報風（氣象）220°,航線上存在

A、逆風；

B、順風；

C、無風。

答案：A

280.不計雷諾數(shù)的影響，下列哪項對飛機失速速度（表速）有影響

A、空氣密度;

B、飛行高度;

C、飛機重量。

答案：C

281.參考圖8.15,B類飛機做基線轉彎，保持航向為32°,RMI方位指針尾指示

36°,說明飛機偏在背臺航跡的

A、左邊；

B、右邊；

C、不偏。

答案：B

282.飛行計劃(FPL)電報中，巡航高度一欄中應填寫

A、所飛航路第一部分或全程的計劃巡航高度；

B、全程飛行中的主要巡航高度；

C、全程飛行中可以達到的最高的巡航高度。

答案：A

283.航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應當

Ax在航圖上標明；

B、設置飛行障礙燈和標志；

C、限期清除。

答案：A

284.儀表進近中，截獲到航向信號的依據(jù)是

A、下滑道指針動；

B、航道偏離桿動;

C\指點標燈完。

答案：B

285.在下面何種降水中能見度最差

A、小雨；

B、中雨；

C、中雪。

答案：C

286.在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜

A、凝華；

B、凝結；

C、過飽和。

答案：A

287.下降中，順風使下降率，下降角。

A、增大、減??；

B、減小、增大；

C、不變、減小。

答案：C

288.提供雷達管制服務前對航空器進行識別轉彎，轉彎角度應是

A、10。；

B、20°；

C、30°以上。

答案：C

289.一米等于

A、0.305英尺；

B、2.8英尺；

C、3.28英尺。

答案：C

290.油門一定，在水平轉彎過程中空速增大，需采取什么措施來修正速度

A、在坡度正確的情況下增大迎角；

B、必須增大迎角或減小坡度；

C、必須減小迎角或增大坡度。

答案：A

291.表象訓練法是指

A、有意識、有針對性地在頭腦中演練動作表象的過程；

B、即興表演已學習過的動作技能的過程；

C、形體訓練的過程。

答案：A

292.在北半球，一個飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他

將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風

A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側；

B、在高壓系統(tǒng)北側和低壓系統(tǒng)南側；

C、在高壓系統(tǒng)南側和低壓系統(tǒng)北側。

答案：C

293.使用V0R系統(tǒng)定向和航道指引時，V0R缺點是

A、建筑物，地形特征對飛機低高度接收時有阻隔；

B、有大氣的靜壓干擾；

C、過臺時，會出現(xiàn)CDI的擺動

答案：A

294.參考圖8.24,雙針調諧的是地面

A、VOR臺；

B、NDB臺；

C、DME臺。

答案：A

295.參考圖8.18,停止道的長、寬各是

A、300米、260米；

B、50米、45米；

C、45米、30米。

答案：B

296.前緣襟翼依靠什么方法來增加升力

A、高速飛機在大迎角飛行時打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；

B、在大迎角飛行時，利用高速氣流吹出機翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小;

C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機升阻比。

答案：A

297.飛行中，滅火后的發(fā)動機能否重新開車

A、只有確實判明著火原因，并有相應措施才能重新開車；

B、任何情況下都不準重新開車;

C、只有待發(fā)動機冷卻后，才能重新開車。

答案：B

298.機翼積冰使

A、升力減?。?/p>

B、阻力減??；

C、機翼面積增大。

答案：A

299.偏航距離為+5KM,說明飛機在航線的

A、右邊；

B、左邊；

C、不偏。

答案：A

300.遇險待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為

A、需要援助；

B、需要醫(yī)藥援助；

C、不需要援動。

答案：A

301.單發(fā)飛機起飛的最低標準是

A、云高100M、能見度1.6KM；

B、云高200M、能見度2.0KM；

C、云高200M、能見度3.2KM。

答案：A

302.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，其

航空器之間的距離不少于

A、2000米；

B、3000米;

C、5000米。

答案：C

303.下述何種云最不可能使飛機表面形成積冰

Av中云；

B、低云；

C、o

答案：C

304.渦槳發(fā)動機的加速性在高溫機場與在低溫機場相比

A、更好；

B、更差；

C、沒有變化。

答案：B

305.飛行中，當皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)

A、空速表的指示小于實際速度；

B、空速表的指示大于實際速度；

C、空速表的讀數(shù)降至零。

答案：C

306.關于山谷風，正確的說法是

A、山谷風是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；

B、沿著山谷吹的風稱為山谷風；

C、白天風由山谷吹向山坡。

答案：C

307.程序管制海洋飛行時，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為

A、15分鐘；

B、20分鐘；

C、25分鐘。

答案：A

308.ILS系統(tǒng)地面臺一般有

A、航向臺、下滑臺、歸航臺；

B、航向臺、遠臺、近臺；

C、航向臺、下滑臺、指點標臺。

答案：C

309.在IFR飛行中，飛機起飛離場的方法，是由

A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；

B、根據(jù)ATC指令，按標準儀表離場圖執(zhí)行；

C、飛行員按標準儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮。

答案：B

310.在北半球，當,磁羅盤指示通常向北轉動

A、從向西的航行作轉彎時；

B、飛機航向向東或向西，減小速度時;

C、飛機航向向東或向西，增速時。

答案：C

311.克服屈從態(tài)度的逆向思維方式應是

A、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”；

B、“不要過于沖動，三思而后行”；

C、“別人的建議也許是合理的"、“條例通常都是正確的”。

答案：A

312,能對某一地區(qū)進行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是

A、太陽同步氣象衛(wèi)星；

B、極軌氣象衛(wèi)星；

C、地球同步氣象衛(wèi)星。

答案：C

313.最有利于形成平流霧的氣象條件是

A、微風使較冷的空氣移動到水面上；

B