車輛工程專業(yè)知識(shí)試題庫(kù)

車輛工程專業(yè)知識(shí)試題庫(kù)車輛工程系本科畢業(yè)答辯題庫(kù)說明：試題內(nèi)容出自以下15門專業(yè)課：汽車?yán)碚?、汽車底盤構(gòu)造、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、內(nèi)燃機(jī)學(xué)、內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、熱工基礎(chǔ)、汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)、汽車排放與控制技術(shù)、汽車電器與電子控制技術(shù)、汽車液壓與氣壓傳動(dòng)、汽車安全技術(shù)、汽車工程概論。每門專業(yè)課的試題為15道題或稍多，共232題。汽車?yán)碚搶I(yè)題（共16題）1.什么是汽車的比功率？答：是單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線是什么？答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)如功率、燃油消耗率等性能指標(biāo)隨速度變化的情況為，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線。3.汽車的制動(dòng)性是什么？答：是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。4.什么是汽車的動(dòng)力性？答：指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)，受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。5.地面制動(dòng)力是什么？答：由地面提供的與汽車行駛方向相反的外力6.什么是汽車附著率？答：是指汽車在直線行駛狀況下，驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低附著系數(shù)。7.什么是最大爬坡度？答：是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，表征汽車的爬坡能力。8.什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？答：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。9.汽車行駛阻力包括哪些？答：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力。10.什么是汽車的平順性?答：是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。11.什么是汽車的通過性？答：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力12.不同的主減速器傳動(dòng)比對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有何影響？答：io較小時(shí)，加速時(shí)間延長(zhǎng)但燃油經(jīng)濟(jì)性改善，若選定中間值作為主減速器傳動(dòng)比，則能兼顧汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，若以動(dòng)力性為主要目標(biāo)，則可選用較大的io值，若以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，可選較小的io值。13.什么是汽車的縱向通過角？答：汽車滿載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣作垂直于汽車縱向?qū)ΨQ平面的切平面，當(dāng)兩切平面交于車體下部時(shí)所夾的最小銳角。14.簡(jiǎn)要說明制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力與附著力之間的關(guān)系。答：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。15.論述混合動(dòng)力汽車的能量管理策略？答：混合動(dòng)力汽車半電力驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問題，混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車相比其優(yōu)勢(shì)主要有：1)電池容量大為減少，進(jìn)而可以降低重量，為提高動(dòng)力性做出貢獻(xiàn)；2)由于采用輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，打破了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的限制，其長(zhǎng)途行駛能力可與傳統(tǒng)汽車相媲美；3)在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上采用高度實(shí)時(shí)和動(dòng)態(tài)的優(yōu)化控制策略，優(yōu)化控制的結(jié)果盡量使動(dòng)力系統(tǒng)各部件工作在最佳狀態(tài)和最高效率區(qū)域，大大限制了內(nèi)燃機(jī)在惡劣工況下的高燃油消耗和大量尾氣排放，大大提高了混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；4)空調(diào)系統(tǒng)等附件由內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，有充分的能源供應(yīng)，保證了汽車的乘坐舒適性；5)在控制策略的作用下，輔助動(dòng)力可以向儲(chǔ)能裝置提供能量，從而保證混合動(dòng)力汽車無需停車充電，因此可利用現(xiàn)有加油站，不需要進(jìn)行專門充電設(shè)施的建設(shè)；6)混合動(dòng)力的電池組在使用過程中是淺充淺放，所以可以延長(zhǎng)電池的使用壽命?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車具有兩個(gè)以上的動(dòng)力源，因此為了解決混合動(dòng)力汽車多動(dòng)力源所引起的模式切換和功率分配，需要引入能量管理策略對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)進(jìn)行合理分配及優(yōu)化，一般來說，應(yīng)達(dá)到的幾個(gè)主要設(shè)定目標(biāo)：1)使燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)；2)使排放最低；3)為了保持整車價(jià)格能夠被市場(chǎng)接受，使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本最小化；4)在實(shí)現(xiàn)以上三點(diǎn)的同時(shí)，維持或提高整車的性能。混合動(dòng)力汽車一般采用電動(dòng)機(jī)輔助控制策略和優(yōu)化ICE曲線控制策略這兩種能量管理策略。16.簡(jiǎn)述駕駛手動(dòng)擋車的步驟并用汽車?yán)碚摰幕驹韥矸治?？答：起?dòng)：1)點(diǎn)火；2)踩離合年掛入一擋；3)松開手剎；4)輕輕抬起離合器，并慢慢的加力踩住油門踏板，慢給油。上述步驟中輕抬離合器是讓負(fù)載緩緩傳給尋機(jī)，如果載荷突然增大可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，慢給油是使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率緩慢增大，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步，若功率輸出很大，會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑，造成磨損及起步不平穩(wěn)。換擋：由低擋換入高擋，1)踩油門踏板，使汽車具有一定的速度；2)松開油門踏板，踩住離合器踏板；3)將擋位換入高擋；4)松開離合器踏板，同時(shí)踩住油門踏板，保持車輛繼續(xù)行駛。加速過程中，每個(gè)擋住都對(duì)應(yīng)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，對(duì)應(yīng)汽車的一定加速曲線，換擋時(shí)機(jī)選在兩加速曲線交叉時(shí)最為合理。2）超車時(shí)不應(yīng)換入低一擋的排擋，雖然低擋的加速能力比高擋時(shí)的加速能力強(qiáng)，但低擋時(shí)的車速較低，從超車安全角度來考慮，必須是高速加速以減小超車時(shí)間，因此不能換入低擋超車。汽車底盤構(gòu)造（共17題）17.汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器為了保證汽車平穩(wěn)起步、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載，汽車上都要安裝離合器。離合器的主要部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離，又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過程中還要有可能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。18.全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？半浮式半軸：半浮式半軸以其靠近外端的軸頸直接支承在置于轎殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有圓錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定。作用在車輪上的各反力都必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動(dòng)橋殼。只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。全浮式半軸：全浮式半軸外端和輪轂相連接。該輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承于橋殼的半軸套管上。半軸只承受傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。19.液力減振器的工作原理是什么？答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器中的活塞在缸筒內(nèi)也作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。20.汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。它把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。為了緩和沖擊、衰減振動(dòng)，并使車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡符合一定的要求，汽車上通常要設(shè)置懸架總成。懸架系統(tǒng)一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。21.什么是汽車制動(dòng)？制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板、通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個(gè)輪缸活塞使兩制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。制動(dòng)鼓將該力矩傳動(dòng)車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)，復(fù)位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回復(fù)位，摩擦力矩和制動(dòng)力消失，制動(dòng)作用即行終止。22.雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為什么較大？壓縮行程：減振器受壓縮，活塞下移?；钊旅娴那皇遥ㄏ虑唬┤莘e減小，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞桿占去一部分，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流作用就造成對(duì)懸架壓縮作用的阻尼力。伸張行程：減振器受拉伸，活塞上移，活塞上腔油壓升高，流通閥9關(guān)閉。上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以存滿下腔所增加的容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時(shí)，儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。這樣，這些閥的節(jié)流作用造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的彈射閥，其彈簧很弱，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時(shí)，閥處于關(guān)閉狀態(tài)完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時(shí)，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時(shí)，閥才能開啟；而當(dāng)油壓減低到一定程序時(shí)，閥即自行關(guān)閉。23.什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)，這些因素對(duì)懸架固有頻率的是如何影響的？如果將汽車看成一個(gè)在彈性懸架上作單自由度振動(dòng)的質(zhì)量，則懸架系統(tǒng)的自然振動(dòng)頻率即為懸架系統(tǒng)的固有頻率。它與懸架的剛度、懸架的簧載質(zhì)量有關(guān)。在懸架所受垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則汽車自然振動(dòng)頻率越低。當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架垂直變形越大，自然振動(dòng)頻率越低。24.整體式車橋和斷開式車橋各有什么特點(diǎn)？當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，車輪一起通過彈性懸架與車架連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。25.為何從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小？答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換檔中斷動(dòng)力傳遞，以減小齒輪間沖擊。如果與變速器相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大，換檔時(shí)雖然分離了離合器，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，使其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕齒輪間沖擊的作用。26.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力傳動(dòng)比怎樣定義？轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比iω2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力傳動(dòng)比：兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪受到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比27.驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類型有那幾種?各有什么特點(diǎn)？答：1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋（整體式驅(qū)動(dòng)橋）特點(diǎn)：半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。28.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定（2）水衰退影響較小（3）熱衰退影響較?。?）在輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。?）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便29.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是什么？答：（1）減速增矩；（2）變速變矩；（3）實(shí)現(xiàn)倒車；（4）必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；（5）差速功能；（6）在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。30.當(dāng)采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，要實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)應(yīng)滿足哪些條件？答：當(dāng)采用雙十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，要實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)應(yīng)滿足以下兩個(gè)條件：①第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等②第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。31.對(duì)稱式錐齒輪式差速器的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力學(xué)特性答：半軸齒輪1和2的角速度分別為和，差速器殼的角速度為?？傻茫?，120120即n1+n2=2n0..…當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，M1＝M2＝0.5M0.當(dāng)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)車輪存在轉(zhuǎn)速差，.M1＝0.5（M0－Mr）..………M2=0.5(M0+Mr)..……..………..…………Mr為內(nèi)摩擦力矩。32.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？答：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束33.主減速器的錐齒輪調(diào)整主要指什么？答：調(diào)整嚙合印跡和齒側(cè)間隙汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（共15題）34.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)外特性？發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷速度特性（又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性）：指油門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率三者隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。35.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用?1）將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；2）將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的輸出扭矩。36.曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的力有哪些？1）氣體的作用力2）慣性力─活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，受到慣性力的作用3）離心力─曲軸和連桿大頭的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到的離心力作用4）摩擦力5）外界的阻力─曲軸，連桿，活塞，克服外界的阻力而作功。37.什么是干氣缸套式機(jī)體，與濕氣缸套式機(jī)體，各有什么特點(diǎn)?干式缸套：缸套不與冷卻液接觸濕式缸套：氣缸套外壁直接與冷卻液接觸38.什么是活塞的主推力面和次推力面？活塞裙部承受膨脹側(cè)向力的一面稱主推力面，承受壓縮側(cè)向力的一面稱次推力面。39.曲軸由那幾部分組成？對(duì)于V型和直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲拐的數(shù)目和氣缸數(shù)有什么關(guān)系，為什么？基本組成：1）曲軸前端（自由端）；2）若干個(gè)由曲柄銷、左、右曲柄（包括平衡塊）、左、右主軸頸組成的曲拐；3）曲軸后端（功率輸出端）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列形式；2）直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。40.配氣機(jī)構(gòu)的作用有哪些？1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序定時(shí)、定量實(shí)現(xiàn)換氣過程。2）達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）41.為何氣門要提前開啟和遲后關(guān)閉？1)進(jìn)氣門早開：減少節(jié)流損失2)進(jìn)氣門遲閉：利用氣流慣性多進(jìn)氣3)排氣門早開：(1)自由排氣,排除大部分廢氣(2)減少壓縮負(fù)功4)排氣門遲閉：利用氣流慣性多排氣42.什么是并聯(lián)式復(fù)合增壓系統(tǒng)?由機(jī)械增壓器和渦輪增壓器同時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)供給增壓后的空氣。在低速范圍內(nèi)主要靠機(jī)械增壓，而在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)主要靠渦輪增壓。這種增壓系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性得到改善。43.汽車排放的主要污染物及排放渠道有哪些？目前產(chǎn)生汽車排放污染物的車用發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種，即汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；主要污染物是：碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO）、二氧化硫（so?）、鉛化合物及碳煙；其中碳煙主要來自于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車的有害氣體主要通過汽車曲軸箱竄氣，燃油蒸氣和尾氣排放等三個(gè)途徑進(jìn)入大氣，造成對(duì)大氣的污染。44.什么是排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，可以減少哪種污染物的排放？廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，在不參與燃燒，卻吸收了大量的熱，因此，降低了最高燃燒溫度，又使混合氣中氧的成份降低，因此減少了NOx排放。45.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用是什么？強(qiáng)制水冷系的工作過程包括哪些？功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。所謂適宜的工作溫度，對(duì)于水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，要求氣缸蓋內(nèi)冷卻水溫度在80°~90°之間。強(qiáng)制水冷系的工作過程包括：大循環(huán)、小循環(huán)、混合循環(huán)、暖風(fēng)等過程46.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中細(xì)濾器的作用是什么？什么時(shí)候機(jī)油不通過細(xì)濾器？只是在一定時(shí)間內(nèi)將全部機(jī)油過濾一遍，起潔凈機(jī)油的作用，過濾后的機(jī)油重新流回油底殼，并不參加摩擦表面的潤(rùn)滑。當(dāng)機(jī)油主油道內(nèi)壓力過低時(shí)機(jī)油不通過細(xì)濾器（單向閥）。47.高壓共軌電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)中的共軌管指的是什么？高壓存儲(chǔ)器48.什么是電控汽油噴射系統(tǒng)？是以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。汽車設(shè)計(jì)（共15題）49.汽車的主要參數(shù)分哪幾類？各類參數(shù)主要有哪些？（每類至少說出5個(gè)）汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸等。汽車的質(zhì)量參數(shù)包括整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配等。汽車性能參數(shù)包括動(dòng)力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性參數(shù)、制動(dòng)性參數(shù)、舒適性。50.汽車總體布置繪圖前要確定哪5條基準(zhǔn)線？標(biāo)注垂直尺寸、縱向尺寸、橫向尺寸的基準(zhǔn)線分別是什么？車架上平面線、前輪中心線、汽車中心線、地面線、前輪垂直線標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線是車架上平面線；標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線是前輪中心線；標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線是汽車中心線。51.為什么離合器蓋和分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度？如何保證離合器蓋的剛度？離合器蓋和分離杠桿應(yīng)具有足夠的剛度，以免分離時(shí)離合器蓋和分離杠桿變形過大，減小壓盤升程（或稱壓盤行程），使摩擦面分離不徹底。為此，離合器蓋可采取如下措施：適當(dāng)增大離合器蓋的板厚，一般為2.5~4.0mm；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。52.變速器齒輪模數(shù)對(duì)齒輪噪聲和齒輪質(zhì)量有什么影響？乘用車和貨車的變速器齒輪的模數(shù)選取有何不同，為什么？在變速器中心距相同的條件下，選取較小的模數(shù)，就可以增加齒輪的齒數(shù)，可使齒輪嚙合的重合度增加，并減少齒輪噪聲；增加模數(shù)可使質(zhì)量小些。減小乘用車齒輪工作噪聲有較為重要的意義，因此齒輪的模數(shù)應(yīng)選得小些；對(duì)于貨車，減小質(zhì)量比減小噪聲更重要，故齒輪應(yīng)選用大些的模數(shù)。53.設(shè)計(jì)變速器時(shí)，進(jìn)行的強(qiáng)度和剛度計(jì)算主要有哪些？（1）輪齒強(qiáng)度計(jì)算1）輪齒彎曲應(yīng)力計(jì)算（或稱輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算）2）輪齒接觸應(yīng)力計(jì)算（或稱輪齒接觸強(qiáng)度計(jì)算）（2）軸的剛度驗(yàn)算1）軸在垂直面內(nèi)的撓度2）軸在水平面內(nèi)的撓度3）軸的全撓度4）齒輪所在平面的轉(zhuǎn)角（3）軸的強(qiáng)度計(jì)算：計(jì)算軸在轉(zhuǎn)矩和彎矩同時(shí)作用下的應(yīng)力54.什么是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？如何提高傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。在傳動(dòng)軸外徑和支承長(zhǎng)度一定情況下，空心軸比實(shí)心軸的臨界轉(zhuǎn)速大，不易共振，而且省材料。當(dāng)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度超過1.5m時(shí)，為了提高臨界轉(zhuǎn)速以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，萬向節(jié)用三個(gè)或四個(gè)，而在中間傳動(dòng)軸上加設(shè)中間支承。55.設(shè)計(jì)普通錐齒輪差速器時(shí)，行星齒輪數(shù)和半軸齒輪齒數(shù)應(yīng)滿足的裝配條件是什么？?jī)砂胼S齒輪的齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。56.半軸根據(jù)其車輪端的支承方式可分為哪三種形式？三種形式的受力特點(diǎn)是什么？各適用于什么汽車上？半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。只用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。3/4浮式半軸的受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。一般僅用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。全浮式半軸理論上只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來承受。主要用于總質(zhì)量較大的商用車上。57.說出獨(dú)立懸架的5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，自選其中兩個(gè)，簡(jiǎn)述它們?cè)鯓臃从唱?dú)立懸架的特性。（1）側(cè)傾中心高度：側(cè)傾中心位置高，它到車身質(zhì)心的距離縮短，可使側(cè)向力臂及側(cè)傾力矩小些，車身的側(cè)傾角也會(huì)減小。但側(cè)傾中心過高，會(huì)使車身傾斜時(shí)輪距變化大，加快輪胎的磨損。（2）車輪定位參數(shù)的變化：若主銷后傾角變化大，容易使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振；若車輪外傾角變化大，會(huì)影響汽車的直線行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響輪距的變化和輪胎的磨損速度。（3）懸架側(cè)傾角剛度：車廂側(cè)傾角與側(cè)傾力矩和懸架總的側(cè)傾角剛度大小有關(guān)，并影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。（4）橫向剛度：影響操縱穩(wěn)定性。若用于轉(zhuǎn)向軸上的懸架橫向剛度小，則容易造成轉(zhuǎn)向輪發(fā)生擺振現(xiàn)象。（5）懸架占用的空間尺寸：占用橫向尺寸大的懸架影響發(fā)動(dòng)機(jī)的布置和從車上拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的困難強(qiáng)度。58.汽車轉(zhuǎn)向器為什么不使用不可逆式轉(zhuǎn)向器？對(duì)于蝸桿或螺桿類汽車轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)程角和摩擦角應(yīng)滿足什么條件？不可逆式轉(zhuǎn)向器，是指車輪受到的沖擊力不能傳到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器。該沖擊力由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件承受，因此這些零件容易損壞。同時(shí)，它既不能保證車輪自動(dòng)回正，駕駛員又缺乏路面感覺。因此，現(xiàn)代汽車不采用這種轉(zhuǎn)向器。對(duì)于蝸桿或螺桿類汽車轉(zhuǎn)向器，導(dǎo)程角必須大于摩擦角。59.教師指定以下幾個(gè)汽車總成中的一個(gè)，學(xué)生答出該總成的主要參數(shù)及其定義（或含義）：離合器、變速器、懸架、獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（布置參數(shù)）（1）離合器的主要參數(shù)1）性能參數(shù)后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。單位壓力：摩擦面承受的單位壓力。2）尺寸參數(shù)摩擦片外徑、內(nèi)徑和厚度3）結(jié)構(gòu)參數(shù)摩擦因數(shù)：取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦面數(shù)：是離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍。離合器間隙：指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙一般為3~4mm。（2）變速器的主要參數(shù)1）擋數(shù)2）傳動(dòng)比范圍：指變速器最低擋位傳動(dòng)比與最高擋位傳動(dòng)比的比值。3）中心距4）齒輪參數(shù)：齒數(shù)、模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、齒輪變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)（3）懸架的主要參數(shù)1）懸架靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比。2）懸架動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。3）懸架彈性特性：懸架受到的垂直外力與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移（即懸架的變形）的關(guān)系曲線。4）懸架剛度：懸架彈性特性曲線的切線的斜率是懸架的剛度。5）懸架側(cè)傾角剛度：指簧上質(zhì)量產(chǎn)生單位側(cè)傾角時(shí)，懸架給車身的彈性恢復(fù)力矩。（4）獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)1）側(cè)傾中心：汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，稱為側(cè)傾中心。2）側(cè)傾軸線：汽車前部與后部側(cè)傾中心的連線稱為側(cè)傾軸線。3）縱傾中心4）抗制動(dòng)縱傾性5）抗驅(qū)動(dòng)縱傾性（抗驅(qū)動(dòng)后仰角）6）懸架橫臂的定位角：橫臂軸的水平斜置角、懸架抗前俯角、懸架斜置初始角60.教師從以下汽車零件中指定5種，學(xué)生答出其常用材料（每種零件答出1種材料即可）：離合器壓盤、離合器膜片彈簧、變速器齒輪、變速器軸、同步器的同步環(huán)、十字軸式萬向節(jié)的十字軸、萬向節(jié)叉、球籠式萬向節(jié)的鋼球、球籠式萬向節(jié)的球形殼和星形套、筒式減振器的貯油筒離合器壓盤：HT200、HT250、HT300離合器膜片彈簧：60Si2MnA或50CrVA變速器齒輪：20CrMnTi、20Mn2TiB、15MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5變速器軸：與變速器齒輪相同的材料同步器的同步環(huán)：錳黃銅、鋁黃銅、錫黃銅十字軸式萬向節(jié)的十字軸：20CrMnTi、20Cr、20MnVB、12CrNi3A萬向節(jié)叉：35、40、45、40CrNiMoA球籠式萬向節(jié)的鋼球：GCr15球籠式萬向節(jié)的球形殼和星形套：15NiMo筒式減振器的貯油筒：2061.對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，驗(yàn)算工況有哪幾種？（1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)（2）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)（3）當(dāng)汽車通過不平路面時(shí)62.簡(jiǎn)要比較主減速器主動(dòng)錐齒輪的懸臂式支承和從動(dòng)錐齒輪的支承之間的區(qū)別。主動(dòng)錐齒輪的懸臂式支承：為了減小懸臂長(zhǎng)度和增加兩支承間的距離，以改善支承剛度，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的大端朝外；為了方便拆裝，應(yīng)使靠近齒輪的軸承軸徑比另一軸承的支承軸徑大些。從動(dòng)錐齒輪的支承：為了增加支承剛度，兩圓錐滾子軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)。63.比較鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器在熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性方面的區(qū)別。（1）熱穩(wěn)定性：盤式制動(dòng)器的熱穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器的好。鼓式制動(dòng)器存在機(jī)械衰退，而盤式制動(dòng)器沒有。所謂機(jī)械衰退，是指制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄的中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能。制動(dòng)盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無關(guān)，所以盤式制動(dòng)器無機(jī)械衰退問題。（2）水穩(wěn)定性：盤式制動(dòng)器的水穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器的好。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)塊對(duì)盤的單位壓力高，易于將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多；又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)。車身設(shè)計(jì)（共15題）64.什么是氣動(dòng)力?答：同一氣流流線各點(diǎn)處的大氣（環(huán)境）壓力P和動(dòng)壓力Pq之和是常數(shù)，如果各處的氣流狀態(tài)改變時(shí)，即流速v改變時(shí)，則該處的大氣壓力也必須改變，但動(dòng)靜壓力的總和保持常數(shù)，空氣在汽車周圍實(shí)際流動(dòng)過程中，在汽車表面產(chǎn)生獨(dú)特的壓力分布，稱之為氣動(dòng)力。65.什么是眼橢圓？答：用來描述汽車駕駛員以正常駕駛姿態(tài)就坐在座椅上時(shí)，眼睛在車身坐標(biāo)系中的活動(dòng)范圍。66.什么是車身剛度與強(qiáng)度？答：車身剛度是車身抵抗外部載荷作用下彈性變形的能力，車身強(qiáng)度是抵抗外部載荷破壞的能力。67.什么是百分位？答：百分位表示具有某一人體尺寸和小于該尺寸的人占統(tǒng)計(jì)對(duì)象總?cè)藬?shù)的百分比。以第5百分位、人體身高尺寸為例，表示有5%的人身高等于或小于該尺寸。68.什么是H點(diǎn)？答：H點(diǎn)是人體身軀與大腿的鉸接點(diǎn)。69.簡(jiǎn)述氣流渦旋的形成過程？答：由于大氣的粘滯性，當(dāng)氣體相對(duì)某一物體表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦作用，當(dāng)空氣質(zhì)點(diǎn)與物體表面接觸時(shí)會(huì)受到該表面的阻滯，使表面上的相對(duì)速度變?yōu)榱?。最鄰近該表面的空氣層于是又被粘滯摩擦力所阻滯，其相?duì)于表面的運(yùn)動(dòng)速度隨著離物體表面距離的增加而增加，當(dāng)與表面的距離超過一定數(shù)值時(shí)，空氣粒子的運(yùn)動(dòng)幾乎完全自由。粘滯效應(yīng)使得緊靠著運(yùn)動(dòng)物體的空氣層貼著物體一起運(yùn)動(dòng)，相距稍遠(yuǎn)些（但仍很近）的邊界層的運(yùn)動(dòng)速度也有所變化，因此，在圍繞運(yùn)動(dòng)物體的一個(gè)相對(duì)薄的空氣層內(nèi)，氣流速度發(fā)生急劇變化。隨著物體橫截面的減?。鞴芙孛嬖龃螅?，沿氣流方向會(huì)發(fā)生靜壓力升高，在邊界收款臺(tái)，同樣必須用速度降低來克服壓力的不斷升高，而且一部分動(dòng)能還要克服摩擦所做的功上。因此在邊界層內(nèi)部，氣體的運(yùn)動(dòng)速度迅速減小以致滯止下來，當(dāng)靜壓力足夠大時(shí)，在離物體表面某一距離處的流速為零，而更近的距離內(nèi)氣流方向變成負(fù)值，即空氣倒流，形成一個(gè)分離面。在這個(gè)分離面的后部，空氣的運(yùn)動(dòng)形式發(fā)生了變化，產(chǎn)生了一個(gè)渦旋（湍流），這即是氣流渦旋的形成過程。70.汽車造型的特征有哪些？答：汽車造型的特征主要表面在下述幾個(gè)方面：1）汽車造型具有物質(zhì)產(chǎn)品和藝術(shù)作品的雙重特征；2）汽車造型的科學(xué)性；3）汽車造型的時(shí)尚性。71.汽車造型的要求有哪些？答：汽車造型的要求主要有以下幾個(gè)方面：1）汽車造型應(yīng)能反映社會(huì)生活，具有社會(huì)與時(shí)代特色以及完美的藝術(shù)形象，其藝術(shù)形象應(yīng)能反映先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平，為人民所喜愛；2）汽車造型應(yīng)具有良好的空氣動(dòng)力性能，有利于提高汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和高速行駛的穩(wěn)定性；3）汽車造型應(yīng)保證汽車符合人機(jī)工程學(xué)的要求，特別在內(nèi)飾造型時(shí)尤其要注意，以便使汽車具有優(yōu)良的乘坐舒適性、操作為方便性及良好的視野性；4）汽車造型應(yīng)使汽車制造過程具有良好的工藝性，還應(yīng)充分考慮車身眾多鈑金零件的制造與裝配工藝和焊接工藝；5）汽車造型時(shí)應(yīng)注意各種材料的裝飾性能。72.如何改善貨車的氣動(dòng)力特性？答：主要措施有以下幾個(gè)方面：1）貨車的裝載貨物盡量靠近車箱前部；2）在駕駛室頂部安裝導(dǎo)流罩，使駕駛室渦流區(qū)減弱或消失；3）對(duì)于牽引車拖掛車時(shí)，可在牽引車駕駛室上安裝氣動(dòng)力附加裝置，以控制牽引車頂部與兩側(cè)氣流的流動(dòng)，減少渦流產(chǎn)生；4）在設(shè)計(jì)時(shí)，使駕駛室與車箱等寬，對(duì)駕駛室前后轉(zhuǎn)角部分進(jìn)行處理，同時(shí)減小駕駛室后圍與車箱之間的間隙；5）盡量縮短牽引車駕駛室和掛車的間距；6）對(duì)具有一定高度的掛車應(yīng)盡可能地降低擂的質(zhì)心高度，并對(duì)封閉式車廂或掛車的側(cè)面形狀進(jìn)行最佳化設(shè)計(jì)；7）減少車身表面的外凸件，并使車身表面平整光滑；8）在貨車前部加裝合適的阻風(fēng)板，以降低底部氣流的速度，達(dá)到減阻的目的；9）利用導(dǎo)流罩與隔離裝置的組合使空氣阻力減小。73.從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上如何進(jìn)行防腐蝕設(shè)計(jì)？答：從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行防腐蝕設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)方面：1）使車身結(jié)構(gòu)避免水、污泥的積存，在閉口截面和凹洼處設(shè)置排水孔；2）去掉頂蓋周圍的流水槽，防止頂蓋端部腐蝕，采用不使雨水浸入車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)；3）為了避免底板和板件搭接處的腐蝕，應(yīng)減少積存泥水處，盡量減少凹凸表面，特別要消除凹部，并在最低部位設(shè)置流水孔；4）對(duì)車身骨架進(jìn)行防腐處理，如在組裝前對(duì)內(nèi)部表面應(yīng)涂以聚氯乙烯或石蠟等防腐材料，同時(shí)對(duì)車身骨架焊在一起的覆蓋件的內(nèi)表面也要進(jìn)行防腐處理；5）對(duì)于閉口截面的車身構(gòu)件采用完全密封，以防止水蒸氣和灰塵進(jìn)入腔內(nèi)；或送入干燥空氣使一些閉口截面的結(jié)構(gòu)內(nèi)腔經(jīng)常保持干燥，以防止銹蝕；6）對(duì)于兩層板料之間即不密封又不通風(fēng)的部位或者焊點(diǎn)貼合部位和鉚接處，或者由于振動(dòng)漆層易被破壞的部位等，可使用密封膠防銹。74.簡(jiǎn)述汽車輕量化的途徑？答：汽車輕量化的途徑主要有以下幾個(gè)方面：1）從整車造型與總布置方面；2）汽車造型方面；3）縮小整車尺寸；4）合理分塊車身板件，盡可能設(shè)置成大型沖壓件；5）選擇合適的輕撫材料制造車身；6）采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。75.車身總布置設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的性能要求？答：車身總布置時(shí)應(yīng)考慮的性能要求有：1）乘坐舒適性；2）車身的密封、隔熱、和隔聲性能；3）安全性；4）視野性；5）上下車方便性；6）操縱方便性；76.簡(jiǎn)要對(duì)比承載式車身與非承載式車身優(yōu)缺點(diǎn)。答：非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)主要有：1）由于車身與車架的連接使用了彈性橡膠墊，可以適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲，同時(shí)還可以起到輔助緩沖作用，因此既延長(zhǎng)了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性；2）發(fā)生撞車事故時(shí)，車架對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用；3）簡(jiǎn)化裝配工藝，便于組織專業(yè)化協(xié)作；4）由于有車架作為整車的基礎(chǔ)，便于汽車上各總成和部件的安裝，同時(shí)也易于更改車型和改裝成其他用途的車輛。其缺點(diǎn)主要有：1）由于車身基本不參與整車承載，故必須保證車架有足夠大的剛度和強(qiáng)度，從而導(dǎo)致整車的自重增大；2）由于底盤和車身之間裝有車架，所以使整車的高度較大；3）車架縱梁的生產(chǎn)必須具有大型的壓床與焊接、檢驗(yàn)設(shè)備，故設(shè)備投資和基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用較高。承載式車身分為基礎(chǔ)承載式車身與整體承載式車身，這類型車身可以降低汽車自重和高度，使車身結(jié)構(gòu)趨于更合理，其主要特點(diǎn)是：1）允許變動(dòng)桿件數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的；2）格柵底架具有較大的抗扭剛性，可保證安裝在其上各總成的相對(duì)位置關(guān)系；3）由于該結(jié)構(gòu)由截面尺寸相近的冷彎鋼桿件所組成，故易于建立精度較高的有限元計(jì)算模型；4）由于格柵結(jié)構(gòu)是以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件制成的，所以可以簡(jiǎn)化構(gòu)件的成形過程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型與系列化。77.建立一個(gè)完整的車身CAD系統(tǒng)所需的必備條件是什么？答：一個(gè)完整的CAD系統(tǒng)，應(yīng)在設(shè)計(jì)過程中的各個(gè)階段都能發(fā)揮作用，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，就必須具備以下條件：1）建立完備的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，以供CAD作業(yè)時(shí)檢索和調(diào)用，同時(shí)也便于進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和資源共享；2）建立完備的應(yīng)用程序，如常規(guī)機(jī)械設(shè)計(jì)程序，優(yōu)化方法程序以及有限元計(jì)算程序等，匯集備用；3）建立多功能交互圖形程序庫(kù)，以便進(jìn)行二維及三維圖形的信息處理，繪制工程設(shè)計(jì)圖，完成建立標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)、零部件庫(kù)等圖形處理工作。采用CAD技術(shù)進(jìn)行車身開發(fā)，首先要建立一套完整的車身數(shù)字模型，然后以此為基礎(chǔ)繪制出車身開發(fā)所需的所有圖樣，并進(jìn)行工程分析，直到生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的模具設(shè)計(jì)等，都在計(jì)算機(jī)中利用專門的或通用的軟件進(jìn)行。78.什么是氣動(dòng)升力，氣動(dòng)升力對(duì)汽車性能有什么影響？答：汽車在行駛時(shí)，由于上部和下部空氣流速以及壓力的差別而產(chǎn)生升力，稱之為氣動(dòng)升力。氣動(dòng)升力的作用方向垂直于運(yùn)動(dòng)方向，對(duì)汽車而言，在垂直于地面的方向上，升力背離地面為正，而壓向地面則為負(fù)，氣動(dòng)升力為正時(shí)將減小車輪上的載荷，汽車前軸載荷減小，將不利于操縱穩(wěn)定性；后軸載荷減小，將因減小驅(qū)動(dòng)輪上的附著力而影響動(dòng)力性。另外由于升力作用在車身斷面的氣壓中心上，此中心與汽車的質(zhì)心一般不重合，所以在升力作用下，相對(duì)于橫向軸線將產(chǎn)生一縱向傾力矩。升力還可能引起誘導(dǎo)阻力，同時(shí)還間接地影響汽車承受各種側(cè)向力的能力。特別對(duì)于速度較高、質(zhì)量較輕的汽車，升力將產(chǎn)生重大影響，從安全性方面考慮，氣動(dòng)升力的減小比影響汽車動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的氣動(dòng)阻力的減小更為重要。79.在進(jìn)行車身設(shè)計(jì)時(shí)，如何減小氣動(dòng)升力?答：影響升力的因素很多，有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車頂和行李箱的比例尺寸，前風(fēng)窗玻璃和后窗的傾斜度，前底板的斜度等，車頂與軸距的長(zhǎng)度比例由0.93增加到1.17，會(huì)引起汽車的升力系數(shù)有相當(dāng)大的減小，前地板的斜度由10度變?yōu)?度時(shí)，氣動(dòng)升力系數(shù)也會(huì)下降。汽車前端和地面的相對(duì)位置影響著氣流的垂直分布，前端位置較高，將會(huì)減小上表面上方的質(zhì)量流量，同時(shí)能直接把氣流導(dǎo)入車身底部與地面之間的空間中；前端位置較低，使得上表面上方的質(zhì)量流量增大，由于車底和地面之間的氣流受粘性的邊界層干涉的影響而受約束，迫使車底下的一部分氣流有向兩側(cè)流動(dòng)的趨勢(shì)，因此使尾渦強(qiáng)度和氣動(dòng)升力增大。在迎角為正值的情況下，迎角越大則升力越大，為了減小升力，就應(yīng)使迎角為負(fù)值，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，可使汽車前部低矮，并使尾部肥厚向上翹，便可獲得較大的負(fù)迎角，這是目前小客車廣泛流行的造型手法，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)或中置發(fā)動(dòng)機(jī)的總布置方案也可使汽車前部變得十分低矮，這是跑車和賽車目前最流行的布置形式。為了改善汽車的升力狀況，使中線變得平坦（減小拱度）也是措施之一，這要求在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，使前風(fēng)窗玻璃與水平面夾角減小；在轎車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使轎車上半部高度減小，另外使汽車底部更平滑，減小底部外凸的零部件，也能減小升力，這是因?yàn)榭諝庠谄交撞苛魉佥^大的原因。在轎車上也可采用附加的翼板來減小升力的措施，前部附加翼板（擾流板）通常位于保險(xiǎn)杠下并向前方傾斜伸出，而后部附加翼板通常位于尾部頂端。尾部翼片比前部翼片對(duì)升力的影響更大些，附加翼片可以延緩汽車上半部的氣流速度，并使氣流傾斜向上流動(dòng)；前部擾流板還可使汽車底部的氣流加速，因而能減小汽車的升力，在設(shè)計(jì)附加翼片時(shí)，可以訂若干個(gè)方案，在風(fēng)洞中進(jìn)行比較試驗(yàn)，對(duì)附加翼片的尺寸、形狀、角度和位置處理得當(dāng)，不但不會(huì)增加汽車阻力，而且有助于進(jìn)一步減小汽車的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)原理（共15題）80.什么是指示指標(biāo)？以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。81.什么是有效指標(biāo)？以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)整機(jī)性能。82.什么是速度特性？指內(nèi)燃機(jī)油門位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系。83.什么是負(fù)荷特性？指內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。84.什么是擴(kuò)散燃燒？燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒，由于混合過程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于擴(kuò)散速率。這就是所謂的擴(kuò)散燃燒。85.什么是過量空氣系數(shù)？燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣量與理論所需空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。86.什么是充量系數(shù)？每缸每循環(huán)實(shí)際吸入汽缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿汽缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。87.什么是增壓比？增壓比Πκ是指增壓后氣體壓力Pκ與增壓前氣體壓力Po之比。88.什么是增壓度？增壓度Ψκ是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后的功率與增壓前的功率之比。89.什么是升功率？在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。90.汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作模式的差異。答：混合氣形成方式不同、著火方式不同、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式不同由于柴油的揮發(fā)性差，自然溫度低，因此在柴油機(jī)中，將燃油在高壓下噴入燃燒室，以內(nèi)部混合氣形成與壓燃方式來實(shí)現(xiàn)燃燒過程，其工況（負(fù)荷與轉(zhuǎn)速）的調(diào)節(jié)則是通過改變噴入氣缸燃油量，即采用改變混合氣濃度的質(zhì)調(diào)節(jié)方式來實(shí)現(xiàn)的。點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)大多是使用汽油作為燃料，由于汽油較易蒸發(fā)，在常溫或略高于常溫下就有一部分轉(zhuǎn)化為汽油蒸氣，因此汽油機(jī)通常是采用外部混合氣形成方式，燃料通過裝在進(jìn)氣道進(jìn)氣門前的噴油器噴入進(jìn)氣道內(nèi)，與空氣一道進(jìn)入氣缸形成可燃混合氣，由電火花點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)燃燒過程，其工況的調(diào)節(jié)是通過改變節(jié)氣門的位置以改變進(jìn)入氣缸的混合氣量，即是通過量調(diào)節(jié)的方式來實(shí)現(xiàn)的。91.汽油機(jī)爆震燃燒的機(jī)理是什么？簡(jiǎn)述避免爆燃的措施.。答：點(diǎn)火花點(diǎn)火以后，火焰以正常傳播速度向前推進(jìn)，使得處于最后燃燒位置的那部分終燃混合氣，在壓縮終點(diǎn)溫度基礎(chǔ)上，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射，加速其先期反應(yīng)，并放出部分熱量，使本身的溫度不斷升高，以致在正常火焰未到達(dá)之前，終燃混合氣的內(nèi)部最適宜著火部位已出現(xiàn)一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心，并從這些中心以高得多的速度傳播火焰，迅速將終燃混合氣燃燒完畢。因此汽油機(jī)的爆燃現(xiàn)象就是終燃混合氣的自燃現(xiàn)象。92.避免汽油機(jī)爆震燃燒的措施？避免爆燃的措施有：（1）減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；（2）加速火焰?zhèn)鞑ニ俣龋唬?）合理冷卻末端混合氣；（4）加長(zhǎng)滯燃期；（5）提高燃料抗爆性93.為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)工作粗暴？柴油機(jī)在滯燃期內(nèi)噴入氣缸的燃料，其滯燃期不一樣，先噴入的燃料滯燃期較長(zhǎng)，隨后噴入的燃料滯燃較短（因氣缸中空氣壓力、溫度不斷升高），因此往往是多處著火，一旦著火，就有較多的燃料參加燃燒，燃燒是沖擊性的，使燃燒初期的壓力急劇升高。急劇升高的壓力直接使燃燒室壁面及活塞曲軸零件產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，并通過氣缸壁面?zhèn)髦镣獠?，從而形成燃燒噪聲。燃燒噪聲與壓力升高有密切的關(guān)系，如果壓力升高比較大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，我們稱這種現(xiàn)象為柴油機(jī)的工作粗暴（或敲缸）。而汽油機(jī)混合氣是由火花塞點(diǎn)燃后逐層燃燒，壓力上升平緩。94.采取什么措施可降低柴油機(jī)燃燒噪聲？降低柴油機(jī)燃燒噪聲的措施有下述三個(gè)：（1）縮短滯燃期；（2）減少滯燃期的噴油量；（3）減少滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量。內(nèi)燃機(jī)學(xué)（共16題）95.機(jī)械損失的組成部分？最主要的是？答：活塞與活塞環(huán)的摩擦損失（最主要的）、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率損失、風(fēng)阻損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失。96.機(jī)械損失的測(cè)量方法有哪些？各自的適用范圍是？答：①、示功圖法。適用：理論上適用于一切上止點(diǎn)為止能得到精確標(biāo)定的情況。②、倒拖法。適用：測(cè)定配有電力測(cè)功器的壓縮比不高的汽油機(jī)。③、滅缸法。適用：僅用于自然吸氣式多缸柴油機(jī)。④、油耗線法。低負(fù)荷下燃油消耗率曲線近似為直線的柴油機(jī)和低增壓柴油機(jī)。97.內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失、造成這些損失的原因是？答：一、由工質(zhì)改變引起的損失。理論循環(huán)的工質(zhì)是理的雙原子分子且其理化性質(zhì)保持恒定，而實(shí)際的燃燒過程中工資的組分和質(zhì)量在不斷變化。二氧化碳、水蒸氣等三原子分子氣體成分增加，使工質(zhì)的比熱容增大，導(dǎo)致實(shí)際氣體的溫度下降、實(shí)際循環(huán)的最高燃燒溫度和氣缸壓力都低于理想循環(huán)，使循環(huán)做功能力和熱效率下降。二、理論循環(huán)假設(shè)與工質(zhì)接觸的燃燒室壁面是絕熱的。兩者間不存在熱量交換。實(shí)際循環(huán)中，缸套壁面、活塞頂面及氣缸蓋底面等與缸內(nèi)工質(zhì)直接接觸，始終與工質(zhì)發(fā)生著熱量交換。三、換氣損失。理論循環(huán)中沒有考慮換氣過程的流動(dòng)阻力損失；排氣門在下止點(diǎn)前開啟造成膨脹損失；強(qiáng)制排氣和自然吸氣行程中，由于各種流動(dòng)阻力造成活塞推出功和吸氣功損失。四、燃燒損失。燃料燃燒速度的有限性決定了燃燒需要一定的時(shí)間才能完成，這使得壓縮負(fù)功增加、膨脹功減少；不完全燃燒損失。98.為什么汽油機(jī)的氣門疊開角一般小于柴油機(jī)的氣門疊開角？答：a、汽油機(jī)采用節(jié)氣門來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，進(jìn)氣管內(nèi)壓力總是低于大氣壓，氣門疊開角增大勢(shì)必使進(jìn)氣提前角增大，可能引起進(jìn)氣管回火。b、自然吸氣式柴油機(jī)中，進(jìn)氣管壓力始終接近大氣壓，因此能采用較大氣門疊開角以提高充量系數(shù)。99.根據(jù)內(nèi)燃機(jī)換氣過程的實(shí)際特點(diǎn)說明提高充量系數(shù)的基本措施？A、減低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力損失，提高進(jìn)氣終了壓力。B、降低排氣系統(tǒng)阻力損失，減小缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)。C、減少高溫零件在進(jìn)氣過程中對(duì)新鮮充量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的充量溫度。D、合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律。100.限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙？爆燃、熱負(fù)荷、對(duì)增壓器的特殊要求。101.二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程質(zhì)量的評(píng)價(jià)參數(shù)及其定義？A、掃氣系數(shù)，換氣過程結(jié)束后，留在氣缸內(nèi)新鮮充量的質(zhì)量與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的比值。B、過量掃氣系數(shù)，每循環(huán)流過掃氣口的充量質(zhì)量與掃氣狀態(tài)下工作容積的充量質(zhì)量的比值。102.汽油機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，其最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)如何變化？負(fù)荷減小—節(jié)氣門減小，充量系數(shù)急劇下降，但滯留在缸內(nèi)的殘余廢氣量不變即殘余廢氣系數(shù)增大，滯燃期增大，所以此時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。103.汽油機(jī)爆燃的機(jī)理是？如何避免發(fā)生爆燃？機(jī)理：在正常火焰到達(dá)之前距燃燒中心較遠(yuǎn)位置的終燃混合氣自燃。防止爆燃的方法：a、推遲點(diǎn)火；b、縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，如恰當(dāng)布置火花塞、合理設(shè)計(jì)燃燒室形狀；c、冷卻終燃混合氣；d、增加流動(dòng)，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣龋籩、適當(dāng)增大掃氣。104.汽油機(jī)的爆燃現(xiàn)象和柴油機(jī)的粗暴燃燒的異同？同：本質(zhì)相同，都是混合氣的自燃現(xiàn)象。異：發(fā)生時(shí)間，柴油機(jī)粗暴燃燒發(fā)生在急燃期始點(diǎn)（壓力升高率大），汽油機(jī)爆燃發(fā)生在急燃期的終點(diǎn)；缸內(nèi)壓力變化，柴油機(jī)粗暴燃燒時(shí)缸內(nèi)壓力均勻，而汽油機(jī)爆燃時(shí)缸內(nèi)有壓力波沖擊現(xiàn)象。105.柴油機(jī)燃燒噪聲的根本措施和主要途徑？根本措施：降低壓力升高率主要途徑：縮短滯燃期；減少滯燃期內(nèi)的噴油量。106.什么是噴油泵的速度特性？噴油泵在油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變時(shí)，沒循環(huán)噴油量隨油泵轉(zhuǎn)速/柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的特性。107.什么是內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷特性？其主要體現(xiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的什么特性？負(fù)荷特性：內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。負(fù)荷特性主要體現(xiàn)的是內(nèi)燃機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性的特性。108.什么是內(nèi)燃機(jī)的外特性？其反映了內(nèi)燃機(jī)的什么性能？其中最重要的是什么曲線？外特性：柴油機(jī)的油門固定在額定位置或汽油機(jī)的節(jié)氣門處于全開為止且保持不變時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。外特性反應(yīng)內(nèi)燃機(jī)所能達(dá)到的最高動(dòng)力性能。其中最主要的是轉(zhuǎn)矩曲線。109.什么是內(nèi)燃機(jī)的萬有特性？其中最重要的是什么曲線？萬有特性：在以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，平均有效壓力/轉(zhuǎn)矩為縱坐標(biāo)的坐標(biāo)平面內(nèi)會(huì)出一些重要特性參數(shù)（有效燃油消耗率、排氣溫度、過量空氣系數(shù)和各種排放參數(shù)等）的等值曲線族。最重要的是等油耗曲線。110.內(nèi)燃機(jī)功率標(biāo)定分為哪4個(gè)級(jí)別？十五分鐘功率、一小時(shí)功率、12小時(shí)功率、持續(xù)功率。內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)（共15題）111.穴蝕的原因是什么，采取什么措施減輕穴蝕？答：內(nèi)因：缸套本身存在微觀小孔、裂紋、溝槽；外因：缸套振動(dòng)，引起氣泡爆炸，產(chǎn)生的高壓剝離金屬層。減輕穴蝕的措施：1)減小缸套的振動(dòng)：減小活塞配合間隙；減輕活塞換向敲擊力；提高缸套剛度（含支承）。2)抑制氣泡的形成——主要考慮水套的設(shè)計(jì)及冷卻水的流動(dòng)3)提高缸套本身的抗穴蝕能力：合理選擇材料，機(jī)械強(qiáng)度、表面硬度要好、金相組織要合理；合理選擇熱處理工藝，不改變金相組織；適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚恚罕砻驽冦t、鎘；表面涂層（環(huán)氧樹脂）4)改善冷卻水的性質(zhì)：冷卻水中加添加劑，提高耐穴蝕能力112.凸輪形線中為何要設(shè)計(jì)緩沖段？答：1)由于氣門間隙L0(mm)的存在，使得氣門實(shí)際開啟時(shí)刻晚于挺柱動(dòng)作時(shí)刻；2)由于彈簧預(yù)緊力F0的存在，使得機(jī)構(gòu)在一開始要產(chǎn)生壓縮彈性變形，等到彈性變形力克服了氣門彈簧預(yù)緊力之后，氣門才能開始運(yùn)動(dòng)；3)由于缸內(nèi)氣壓力Fg的存在，尤其是排氣門，氣缸壓力的作用與氣門彈簧預(yù)緊力的作用相同，都是阻止氣門開啟，使氣門晚開；113.活塞銷座可以采取什么樣的措施來適應(yīng)局部變形？1)在活塞銷座與頂部連接處設(shè)置加強(qiáng)肋2)將銷孔內(nèi)緣加工成圓角或倒棱，或?qū)⒒钊N座內(nèi)側(cè)上部加工出一個(gè)彈性凹槽。3)將銷孔中心相對(duì)活塞銷座外圓向下偏心3-4mm，是活塞銷座的厚度上面比下面大些，以加強(qiáng)活塞銷座承壓強(qiáng)度。4)將活塞銷座間距縮小，以減小活塞銷的彎曲；5)鑄鋁活塞的銷孔中壓入鍛鋁合金的襯套。114.提高連桿螺栓疲勞強(qiáng)度的措施有哪些？答：1)降低螺桿剛度C1－主要是通過光桿直徑d0進(jìn)行調(diào)整，一般d0＝（0.8~0.85）d1。2)提高被連接件的剛度C2。3)增加過渡圓角半徑，降低應(yīng)力集中。4)采用細(xì)牙滾壓螺紋。5)嚴(yán)格控制螺栓和被連接件的形位公差，減少附加彎矩115.目前最好的連桿大頭蓋定位方式采用什么加工工藝