四川省廣元市旺蒼中學(xué)2024-2025學(xué)年高一上學(xué)期物理滾動(dòng)練習(xí)一

滾動(dòng)練習(xí)一一、單選題1．下列說(shuō)法正確的是（）A．布朗運(yùn)動(dòng)就是氣體或液體分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)B．所有晶體的光學(xué)和力學(xué)性質(zhì)都是各向異性的C．單晶體有確定的熔點(diǎn)，而多晶體沒(méi)有確定的熔點(diǎn)D．在完全失重的宇宙飛船中，水的表面仍然存在表面張力2．用彈簧測(cè)力計(jì)測(cè)定木塊A和木塊B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ，有如圖所示的兩種裝置。已知A、B的質(zhì)量分別為mA、mB，重力加速度為g，下列說(shuō)法正確的是（）A．甲圖裝置中只有勻速拉動(dòng)A，才能用彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)表示A、B間的摩擦力大小B．乙圖裝置中只有勻速拉動(dòng)A，才能用彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)表示A、B間的摩擦力大小C．甲圖裝置中當(dāng)A被拉動(dòng)時(shí)，A、B間的摩擦力大小可用f(mAmB)g表示D．乙圖裝置中當(dāng)A被拉動(dòng)時(shí)，A對(duì)B的摩擦力方向向左3．新能源電動(dòng)車(chē)已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，逐漸為大家所青睞。對(duì)某新能源電動(dòng)車(chē)進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試時(shí)，該車(chē)以的速度開(kāi)始做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)最后1s內(nèi)的位移大小為6m。該車(chē)在勻減速直線運(yùn)動(dòng)過(guò)程中描述不正確的（）A．加速度大小為 B．位移大小為C．減速的時(shí)間為 D．平均速度大小為4．如圖，貨車(chē)車(chē)廂內(nèi)裝有3根粗細(xì)相同的均質(zhì)圓木，圓木A、B緊挨著，圓木C疊放在A、B上。貨車(chē)司機(jī)啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，使車(chē)廂底板由水平位置緩慢傾斜，直到圓木滑離底板到達(dá)地面，從而完成卸貨。從啟動(dòng)液壓系統(tǒng)到圓木開(kāi)始滑離車(chē)廂底板的過(guò)程中，不考慮C與A、B間的摩擦力，關(guān)于A對(duì)C支持力和B對(duì)C的支持力，下列說(shuō)法正確的是（）A．和的合力方向始終與車(chē)廂底板垂直B．增大、減小C．減小、增大D．減小、先增大后減小5．如圖所示，a、b、c、d為光滑斜面上的四個(gè)點(diǎn)。一小滑塊自a點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，通過(guò)ab、bc、cd各段所用時(shí)間均為T(mén)。現(xiàn)讓該滑塊自b點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，則該滑塊（）A．通過(guò)bc、cd段的時(shí)間均等于TB．通過(guò)c、d點(diǎn)的速度之比為C．通過(guò)bc、cd段的時(shí)間之比為D．通過(guò)c點(diǎn)的速度大于通過(guò)bd段的平均速度6．如圖所示，小李駕駛汽車(chē)按導(dǎo)航提示右轉(zhuǎn)通過(guò)某個(gè)路口后，突然看到前方禁止通行警示牌，他反應(yīng)過(guò)來(lái)后剎車(chē)制動(dòng)，并倒車(chē)回到路口繞道行駛。以路口為位移原點(diǎn)，汽車(chē)開(kāi)始減速時(shí)為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，并將汽車(chē)看成質(zhì)點(diǎn)，忽略換擋時(shí)間（把剎車(chē)和倒車(chē)過(guò)程看成連續(xù)的勻變速直線運(yùn)動(dòng)），繪制了如圖所示的圖像，由圖中數(shù)據(jù)可得（）A．t=4s時(shí)，汽車(chē)離路口最遠(yuǎn)為8mB．0~6s內(nèi)，汽車(chē)的平均速度大小為1m/sC．t=0時(shí)刻，汽車(chē)的瞬時(shí)速度大小為2m/sD．t=3s時(shí)，汽車(chē)的加速度大小為2m/s27．如圖所示，一足夠長(zhǎng)的木板上表面與木塊之間的動(dòng)摩擦因數(shù)=0.75，木板與水平面成θ角，讓木塊從木板的底端以初速度v0=2m/s沿木板向上滑行，隨著θ的改變，木塊沿木板向上滑行的距離x將發(fā)生變化，重力加速度g=10m/s2，x的最小值為（）A．0.12m B．0.14m C．0.16m D．0.2m二、多選題8．如圖甲所示，一足夠長(zhǎng)的水平傳送帶以某一恒定速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，一根輕彈簧一端與豎直墻面連接，另一端與工件不拴接。工件將彈簧壓縮一段距離后置于傳送帶最左端無(wú)初速度釋放，工件向右運(yùn)動(dòng)受到的摩擦力Ff隨位移x變化的關(guān)系如圖乙所示，x0、Ff0為已知量，則下列說(shuō)法正確的是（工件與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)處處相等）（）A．工件在傳送帶上先做加速運(yùn)動(dòng)，后做減速運(yùn)動(dòng)B．工件向右運(yùn)動(dòng)2x0后與彈簧分離C．彈簧的勁度系數(shù)為D．整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中摩擦力對(duì)工件做功為9．如圖，質(zhì)量相等的兩滑塊P、Q置于水平桌面上，二者用一輕彈簧水平連接，兩滑塊與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為。重力加速度大小為g。用水平向右的拉力F拉動(dòng)P，使兩滑塊均做勻速運(yùn)動(dòng)；某時(shí)刻突然撤去該拉力，則從此刻開(kāi)始到彈簧第一次恢復(fù)原長(zhǎng)之前（）A．P的加速度大小的最大值為B．Q的加速度大小的最大值為C．P的位移大小一定大于Q的位移大小D．P的速度大小均不大于同一時(shí)刻Q的速度大小10．如圖甲所示，A、B兩物體靜止在水平面上，0時(shí)刻A開(kāi)始向右加速，時(shí)刻B開(kāi)始向右加速，它們的加速度a與時(shí)間t關(guān)系圖像如圖乙所示，表示0到時(shí)間內(nèi)A的a－t圖線與坐標(biāo)軸所圍面積大小，、分別表示到時(shí)間內(nèi)A、B的a－t圖線與坐標(biāo)軸所圍面積大小。已知時(shí)刻A在B右方且兩者相距最遠(yuǎn)，下列說(shuō)法正確的是（）A．時(shí)刻B的速度大于A的速度B．時(shí)刻A的速度方向向右C．時(shí)刻B的速度變化率為0D．第II卷（非選擇題）三、實(shí)驗(yàn)題11．有一電流表A，量程為1mA，內(nèi)阻r1約為100Ω．要求測(cè)量其內(nèi)阻．可選用器材有，電阻箱R0，最大阻值為99999.9Ω；滑動(dòng)變阻器甲，最大阻值為10kΩ；滑動(dòng)變阻器乙，最大阻值為2kΩ；電源E1，電動(dòng)勢(shì)約為2V，內(nèi)阻不計(jì)；電源E2，電動(dòng)勢(shì)約為6V，內(nèi)阻不計(jì)；開(kāi)關(guān)2個(gè)，導(dǎo)線若干．采用的測(cè)量電路圖如圖所示，實(shí)驗(yàn)步驟如下：a.斷開(kāi)S1和S2，將R調(diào)到最大；b.合上S1調(diào)節(jié)R使A滿偏；c.合上S2，調(diào)節(jié)R1使A半偏，此時(shí)可以認(rèn)為A的內(nèi)阻rg＝R1，試問(wèn)：（?。┰谏鲜隹晒┻x擇的器材中，可變電阻R1應(yīng)該選擇；為了使測(cè)量盡量精確，可變電阻R應(yīng)該選擇；電源E應(yīng)該選擇．（ⅱ）認(rèn)為內(nèi)阻rg＝R1，此結(jié)果與rg的真實(shí)值相比．（填“偏大”、“偏小”或“相等”）12．一個(gè)實(shí)驗(yàn)小組做“探究彈簧彈力與彈簧伸長(zhǎng)關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)。（1）甲采用如圖a所示裝置，質(zhì)量不計(jì)的彈簧下端掛一個(gè)小盤(pán)，在小盤(pán)中增添砝碼，改變彈簧的彈力，實(shí)驗(yàn)中做出小盤(pán)中砝碼重力隨彈簧伸長(zhǎng)量變化的圖像如圖b所示。（重力加速度）①利用圖b中圖像，可求得該彈簧的勁度系數(shù)為。②利用圖b中圖像，可求得小盤(pán)的質(zhì)量為kg，小盤(pán)的質(zhì)量會(huì)導(dǎo)致彈簧勁度系數(shù)的測(cè)量結(jié)果與真實(shí)值相比（選填“偏大”“偏小”或“相同”）。（2）為了制作一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)，乙同學(xué)選了A、B兩根規(guī)格不同的彈簧進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)繪出如圖c所示的圖像，為了制作一個(gè)量程較大的彈簧測(cè)力計(jì)，應(yīng)選彈簧（填“A”或“B”）；為了制作一個(gè)精確度較高的彈簧測(cè)力計(jì)，應(yīng)選彈簧（填“A”或“B”）。四、解答題13．如圖，有一質(zhì)量為m、面積為S、厚度可忽略的活塞靜止于一豎直放置的氣缸內(nèi)，活塞下方密封有一定質(zhì)量的理想氣體，活塞距氣缸底部的距離為2h，活塞上端與輕彈簧拴接，彈簧處于拉伸狀態(tài)，勁度系數(shù)為k，形變量為h，開(kāi)始時(shí)氣缸內(nèi)封閉氣體的溫度為T(mén)0，現(xiàn)用電熱絲緩慢加熱氣缸內(nèi)的氣體，（氣缸位置不變）直至活塞緩慢上升2h，活塞始終在氣缸內(nèi)，活塞和氣缸壁均絕熱，不計(jì)它們之間的摩擦，大氣壓強(qiáng)為p0，重力加速度大小為g，求：(1)開(kāi)始時(shí)和最終氣缸內(nèi)封閉氣體的壓強(qiáng)；(2)最終氣缸內(nèi)封閉氣體的溫度。14．如圖所示，在水平地面上靜置一質(zhì)量M=2kg的長(zhǎng)木板，在長(zhǎng)木板左端靜置一質(zhì)量m=1kg的小物塊A，在A的右邊靜置一小物塊B（B表面光滑），B的質(zhì)量與A相等，A、B之間的距離L0=5m。在t=0時(shí)刻B以v0=2m/s的初速度向右運(yùn)動(dòng)，同時(shí)對(duì)A施加一水平向右、大小為6N的拉力F，A開(kāi)始相對(duì)長(zhǎng)木板滑動(dòng)。t1=2s時(shí)A的速度大小為v1=4m/s，木板與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.05，設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，g=10m/s2，求：(1)物塊A與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μA；(2)已知t2=2.5s時(shí)兩物塊均未滑離長(zhǎng)木板，求此時(shí)物塊A、B間的距離x；(3)當(dāng)B滑到木板的右端時(shí)A、B恰好相碰，求木板長(zhǎng)度L。15．時(shí)，靜止在筆直公路上相距101m的甲、乙兩輛汽車(chē)同時(shí)開(kāi)始相向行駛。甲車(chē)加速度大小為，乙車(chē)加速度大小為。行駛3s后，乙車(chē)減速，速度減為零時(shí)掉頭行駛，減速及掉頭時(shí)的加速度大小相同為，忽略乙車(chē)掉頭所用時(shí)間。甲車(chē)允許行駛的最大速度為20m/s，乙車(chē)允許行駛的最大速度為15m/s，兩車(chē)達(dá)到最大速度后開(kāi)始以最大速度勻速行駛。求：（1）乙車(chē)減速至速度為零時(shí)，兩車(chē)間的距離；（2）甲車(chē)追上乙車(chē)時(shí)，甲車(chē)的位移；（3）若甲車(chē)以最大速度行駛10s時(shí)，兩車(chē)都開(kāi)始減速，甲減速的加速度為，乙減速的加速度為，判斷兩車(chē)是否會(huì)再相遇，若不可以請(qǐng)給出分析過(guò)程；若可以，求從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到再次相遇時(shí)甲運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。

參考答案：題號(hào)12345678910答案DBACDDCBDADBD1．D【詳解】A．布朗運(yùn)動(dòng)是懸浮在氣體或液體中的固體顆粒的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，是氣體或液體分子的無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的具體表現(xiàn)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；B．單晶體在某些物理性質(zhì)上具有各向異性，而多晶體表現(xiàn)為各向同性，故B錯(cuò)誤；C．單晶體和多晶體都有確定的熔點(diǎn)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；D．在完全失重的宇宙飛船中，水的表面仍然存在表面張力，選項(xiàng)D正確。2．B【詳解】AB．甲中B靜止，B受到的摩擦力始終等于彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)，所以A不一定要?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，而乙圖中，A是運(yùn)動(dòng)的，要使A受到的摩擦力始終等于彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)，A一定要?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤，B正確；C．甲圖裝置中當(dāng)A被拉動(dòng)時(shí)，A、B間的摩擦力為滑動(dòng)摩擦力，大小為fmBg，故C錯(cuò)誤；D．乙圖裝置中當(dāng)A被拉動(dòng)時(shí)，B相對(duì)A向左運(yùn)動(dòng)，則A對(duì)B的摩擦力方向向右，故D錯(cuò)誤。3．A【詳解】A．根據(jù)逆向思維，可知運(yùn)動(dòng)最后1s內(nèi)的位移大小為6m，可以看成反方向勻加速直線運(yùn)動(dòng)的第1s，則有解得故A錯(cuò)誤；B．電動(dòng)車(chē)初速度為30m/s，根據(jù)速度與位移的關(guān)系式有解得C．利用逆向思維，減速的時(shí)間故C正確；D．根據(jù)平均速度的規(guī)律有故D正確。4．C【詳解】對(duì)C受力分析，由于車(chē)廂底板由水平位置緩慢傾斜，則C處于平衡狀態(tài)，C受到重力、A對(duì)C支持力和B對(duì)C的支持力，如圖所示運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，與豎直方向夾角逐漸增大，故減小，增大，和的合力方向始終與重力方向相反。5．D【詳解】A．一小滑塊自點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑比小滑塊從點(diǎn)靜止開(kāi)始下滑通過(guò)段任意一點(diǎn)的速度大，所以讓該滑塊自點(diǎn)由靜止開(kāi)始下滑，相同位移平均速度變小，時(shí)間變大，通過(guò)、段的時(shí)間均大于，故A錯(cuò)誤；B．從點(diǎn)靜止開(kāi)始下滑，通過(guò)、、各段所用時(shí)間均為，根據(jù)初速度為的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，相同時(shí)間的位移之比為：：：：設(shè)，則，，設(shè)滑塊勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度為，從點(diǎn)靜止開(kāi)始下滑通過(guò)點(diǎn)，根據(jù)速度位移關(guān)系公式解得同理可得點(diǎn)的速度為故故B錯(cuò)誤；C．由B選項(xiàng)及公式可知故C錯(cuò)誤；D．通過(guò)段的平均速度所以有故D正確。6．D【詳解】A．以路口為位移原點(diǎn)，由圖像可知，t=4s時(shí)，汽車(chē)離路口最遠(yuǎn)為13m，故A錯(cuò)誤；B．由圖像可知，0~6s內(nèi)，汽車(chē)的平均速度大小為故B正確；C．根據(jù)圖像的切線斜率表示速度可知，t=4s時(shí)，汽車(chē)的速度為0；在內(nèi)有可得t=0時(shí)刻，汽車(chē)的瞬時(shí)速度大小為故C錯(cuò)誤；D．汽車(chē)在內(nèi)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，則t=3s時(shí)，汽車(chē)的加速度大小為故D錯(cuò)誤。7．C【詳解】設(shè)沿斜面向上為正方向，木塊的加速度為a，當(dāng)木板與水平面成角時(shí)，由牛頓第二定律解得設(shè)木塊的位移為x，有根據(jù)數(shù)學(xué)關(guān)系知其中可得當(dāng)時(shí)加速度有最大值，且最大值此時(shí)，加速度最大值為x的最小值為故ABD錯(cuò)誤，C正確。8．BD【詳解】A．從圖乙可知，摩擦力在處方向發(fā)生變化，在區(qū)間工件的摩擦力大小發(fā)生變化，說(shuō)明工件與傳送帶相對(duì)靜止，故工件先做加速運(yùn)動(dòng)后做勻速運(yùn)動(dòng)，故A錯(cuò)誤；B．在區(qū)間摩擦力大小等于彈簧彈力大小，位置摩擦力為零，所以彈力為零，所以工件運(yùn)動(dòng)后與彈簧分離，故B正確；C．由胡克定律得解得彈簧的勁度系數(shù)故C錯(cuò)誤；D．摩擦力對(duì)工件先做正功后做負(fù)功，圖乙圖像與x軸圍成的面積在數(shù)值上等于摩擦力對(duì)工件做的功，即故D正確。9．AD【詳解】設(shè)兩物塊的質(zhì)量均為m，撤去拉力前，兩滑塊均做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則拉力大小為撤去拉力前對(duì)Q受力分析可知，彈簧的彈力為AB．從此刻開(kāi)始到彈簧第一次恢復(fù)原長(zhǎng)之前的過(guò)程中，以向右為正方向，撤去拉力瞬間彈簧彈力不變?yōu)椋瑑苫瑝K與地面間仍然保持相對(duì)滑動(dòng)，此時(shí)滑塊P的加速度為解得此刻滑塊Q所受的外力不變，加速度仍為零，過(guò)后滑塊P做減速運(yùn)動(dòng)，故PQ間距離減小，彈簧的伸長(zhǎng)量變小，彈簧彈力變小。根據(jù)牛頓第二定律可知P減速的加速度減小，滑塊Q的合外力增大，合力向左，做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)。故P加速度大小的最大值是剛撤去拉力瞬間的加速度為。Q加速度大小最大值為彈簧恢復(fù)原長(zhǎng)時(shí)解得故滑塊Q加速度大小最大值為，A正確，B錯(cuò)誤；C．滑塊PQ水平向右運(yùn)動(dòng)，PQ間的距離在減小，故P的位移一定小于Q的位移，C錯(cuò)誤；D．滑塊P在彈簧恢復(fù)到原長(zhǎng)時(shí)的加速度為解得撤去拉力時(shí)，PQ的初速度相等，滑塊P由開(kāi)始的加速度大小為做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)，最后彈簧原長(zhǎng)時(shí)加速度大小為；滑塊Q由開(kāi)始的加速度為0做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)，最后彈簧原長(zhǎng)時(shí)加速度大小也為。分析可知P的速度大小均不大于同一時(shí)刻Q的速度大小，D正確。10．BD【詳解】AD．到時(shí)間內(nèi)，速度小的B在追速度大的A，而時(shí)刻A在B右方且兩者相距最遠(yuǎn)，則又圖線與t軸圍成的面積為速度變化量，則故A錯(cuò)誤，D正確；B．由于時(shí)刻，則A的速度方向向右。故B正確；C．由圖可知，時(shí)刻B的加速度不為零，則速度變化率不為0。故C錯(cuò)誤。11．R0滑動(dòng)變阻器甲E2偏小【詳解】（i）[1]根據(jù)半偏法的測(cè)量原理，R1必須選電阻箱R0；[2]由于電流表的電阻很小，要求R1的阻值很大，故R應(yīng)選滑動(dòng)電阻箱甲；[3]電源選擇E2，誤差較?。╥i）[4]根據(jù)閉合電路的歐姆定律及電路特點(diǎn)可得：合上S1，調(diào)節(jié)R使電流表滿偏：合上S2，調(diào)節(jié)R1使電流表半偏（電路中的總電流）：故：I＞Ig．所以，通過(guò)電阻箱的電流IR1：IR1＞Ig用U表示電阻箱兩端電壓，則即：rg＞R1故：認(rèn)為內(nèi)阻rg=R1，此結(jié)果與的rg真實(shí)值相比偏小．12．2000.1相同BA【詳解】（1）①[1]由圖b中圖像，可得該彈簧的勁度系數(shù)為②[2]由圖b中圖像可知，當(dāng)時(shí)，彈簧的伸長(zhǎng)量為，則有解得小盤(pán)的質(zhì)量為[3]應(yīng)用圖像法處理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，圖像的斜率仍表示彈簧的勁度系數(shù)，小盤(pán)的質(zhì)量只會(huì)讓圖線平移，不會(huì)改變圖線的斜率，故小盤(pán)的質(zhì)量不會(huì)影響彈簧勁度系數(shù)的測(cè)量結(jié)果，即與真實(shí)值相同。（2）[4]由圖c圖像可知彈簧A在彈力大于后，圖像開(kāi)始彎曲，不再滿足胡克定律；彈簧B在彈力大于后，圖像開(kāi)始彎曲，不再滿足胡克定律；故為了制作一個(gè)量程較大的彈簧測(cè)力計(jì)，應(yīng)選彈簧B；[5]由圖像的斜率倒數(shù)表示彈簧的勁度系數(shù)，可知彈簧A的勁度系數(shù)小于彈簧B的勁度系數(shù)，在相同拉力作用下，彈簧A的伸長(zhǎng)量大，彈簧A較靈敏，為了制作一個(gè)精確度較高的彈簧測(cè)力計(jì)，應(yīng)選彈簧A。13．(1)，(2)【詳解】（1）開(kāi)始時(shí)活塞處于靜止?fàn)顟B(tài)，設(shè)此時(shí)氣缸內(nèi)封閉氣體的壓強(qiáng)為p，由平衡條件可知解得活塞緩慢上升后彈簧處于壓縮狀態(tài)