燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法-編制說明

《燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法》編制說明

一、任務(wù)來源

針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法目前暫無(wú)可執(zhí)行的

國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)批復(fù)立項(xiàng)，編寫燃料電池電動(dòng)汽車

整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的和意義

燃料電池電動(dòng)汽車以其高效率和近零排放被普遍認(rèn)為具有廣闊

的發(fā)展前景。美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)都投入了大量資金和人力進(jìn)行

燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳等

大公司都已經(jīng)開發(fā)出燃料電池車型并已經(jīng)在公路上運(yùn)行，普遍狀況良

好。近年來，我國(guó)在燃料電池方面的投入也不斷加大，北京奧運(yùn)會(huì)、

上海世博會(huì)期間都有燃料電池轎車和大客車進(jìn)行了示范運(yùn)行。燃料電

池汽車將在新能源汽車中占據(jù)重要地位已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在國(guó)家“八六三”高技術(shù)項(xiàng)目、“十五規(guī)劃”的電動(dòng)汽車重大科技專

項(xiàng)與“十一五規(guī)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的支持下，通過產(chǎn)學(xué)研

聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，中國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)

展，初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了

具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技

術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)

力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

2014年6月起，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，支持氫能及燃料電池

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在2018年2月，國(guó)家四部委又出臺(tái)：《關(guān)于調(diào)整完善新能

源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼額度

不退坡，技術(shù)要求有所加嚴(yán)，如2018年5月上海地方補(bǔ)貼政策要求：

車輛前2萬(wàn)公里行駛里程氫耗量(kg)≥20000(公里)(續(xù)駛里程(公

里)x儲(chǔ)氫量(kg))。

我國(guó)在燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)方面走的步伐相對(duì)比較快，在非FCV

專用的燃料電池相關(guān)部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量上，中國(guó)發(fā)布了較多的

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。就整車而言，國(guó)內(nèi)對(duì)于整車的安全性、動(dòng)力性都有了較為

完善的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于整車經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)尚顯不足，目前已有氫氣消耗

量測(cè)試和氫氣排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，尚無(wú)完整的整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)在燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外還有差距：國(guó)外有

兩個(gè)和燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性有關(guān)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：SAEJ2572-2014使用壓

縮氫氣的燃料電池汽車排放、能耗和續(xù)駛里程測(cè)量方法；ISO

23828:2013燃料電池道路車輛?能量消耗測(cè)量?供以壓縮氫燃料的車

輛，而我國(guó)在燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域還沒有形成一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制

定一個(gè)燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在同一手段、同一方

法、同一標(biāo)準(zhǔn)下客觀、公正評(píng)價(jià)不同廠家生產(chǎn)的燃料電池電動(dòng)汽車整

車經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)為政府相關(guān)政策執(zhí)行提供依據(jù)就尤為必要了。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池電動(dòng)汽車已有相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研、

總結(jié)及分析，結(jié)合消費(fèi)者、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、審查機(jī)構(gòu)對(duì)于燃料電池

電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)需求，制定統(tǒng)一的對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車整

車經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、審查、生產(chǎn)、銷售、售后等

一系列過程的整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。

通過制定燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，明確了不同

燃料電池電動(dòng)汽車共同的整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備、過程、參

數(shù)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，完善了生產(chǎn)商、審查機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商和消費(fèi)者對(duì)燃料電

池電動(dòng)汽車開發(fā)、審核、銷售、購(gòu)買的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)燃料電池電動(dòng)汽

車快速普及起到助推作用。

三、標(biāo)準(zhǔn)的編寫原則

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，主要遵循了科學(xué)性、可操作性、規(guī)范性的

原則。

1、科學(xué)性。根據(jù)《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》相關(guān)法律法規(guī)，

主要參照了GB/T24548-2009《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、GB/T

26990-2011《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB7258

《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB/T12534《汽車道路試驗(yàn)方法通則》、

GB/T24549-2009《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》、GB/T28816-2012

《燃料電池術(shù)語(yǔ)》、GB/T29126-2012《燃料電池電動(dòng)汽車車載氫

系統(tǒng)試驗(yàn)方法》、GB/T29838-2013《燃料電池模塊》、GB/T

35178-2017《燃料電池電動(dòng)汽車氫氣消耗量測(cè)量方法》、GB/T

37154-2018《燃料電池電動(dòng)汽車整車氫氣排放測(cè)試方法》、GB/T

18386-2017《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》、GB/T

19754-2015《重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》、GB/T

19753-2013《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》、

GB/T38146.1-2019《中國(guó)汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》、

GB/T38146.2-2019《中國(guó)汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》、

SAEJ2572-2014《使用壓縮氫氣的燃料電池汽車排放、能耗和續(xù)駛里

程測(cè)量方法》、ISO23828:2013《燃料電池道路車輛?能量消耗測(cè)量

?供以壓縮氫燃料的車輛》、ISO23828:2013《燃料電池道路車輛.能

量消耗測(cè)量.供以壓縮氫燃料的車輛》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，確定了標(biāo)

準(zhǔn)條款。

2、可操作性。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容經(jīng)過起草組反復(fù)討論，語(yǔ)言表達(dá)力求準(zhǔn)

確、精煉，條理清晰，實(shí)用性強(qiáng)。

3、規(guī)范性。標(biāo)準(zhǔn)格式按照GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》編寫。

四、主要編制過程

籌備階段--------2019年12月，組建項(xiàng)目工作小組，制定工作

方案和進(jìn)程安排，明確小組成員工作任務(wù)。成員包括高校（西華大學(xué)、

電子科技大學(xué)）和企業(yè)代表（成都客車股份有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)

成都王牌商用車有限公司、東方電氣股份有限公司、成都西華新源科

技有限公司等），確保了標(biāo)準(zhǔn)的制定規(guī)范化。

調(diào)研階段--------2020年1月-2月，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池電

動(dòng)汽車已有相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研、總結(jié)及分析。結(jié)合在研的相關(guān)

項(xiàng)目，調(diào)研相關(guān)企業(yè)、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、審查機(jī)構(gòu)對(duì)于燃料電池電動(dòng)

汽車整車經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)意見及建議，明確燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)

性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和燃料電池電動(dòng)汽車的整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法的制定。

研制階段--------2020年2月-6月，以現(xiàn)行文件為依據(jù)，根據(jù)

調(diào)研情況，編寫標(biāo)準(zhǔn)，形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

立項(xiàng)階段--------2020年7月，中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，

形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容說明

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，嚴(yán)格遵照聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序進(jìn)行。本標(biāo)

準(zhǔn)中主要條款編制說明如下：

一、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車能量消耗率（含外充電能消耗率

與氫消耗率）即整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用壓縮氫氣的插電式氫燃料電池電動(dòng)汽車及非

插電式氫燃料電池電動(dòng)汽車。

二、規(guī)范性引用文件

列出了該標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性引用文件。

三、術(shù)語(yǔ)和定義

收錄了本標(biāo)準(zhǔn)中涉及的9條術(shù)語(yǔ)和定義，包括燃料電池電動(dòng)

汽車、燃料電池、動(dòng)力電池、輔助電池、氫消耗率、外充電能量

消耗率、燃料電池能量貢獻(xiàn)率、動(dòng)力電池能量貢獻(xiàn)率和車輛行駛

總能量。

四、一般要求

本章對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法做出相應(yīng)規(guī)定。

規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法的各項(xiàng)參數(shù)條件

要求。車輛狀態(tài)要求：包括車輛條件、環(huán)境溫度條件、車輛行駛模式、

試驗(yàn)擋位、車速及公差、試驗(yàn)循環(huán)的次數(shù)及其處理；氫氣消耗測(cè)量要

求：包括氫氣消耗量測(cè)量方法、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)流程、試驗(yàn)臺(tái)架的搭

建上。

五、整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法數(shù)據(jù)處理與分析

對(duì)“氫電貢獻(xiàn)率”指標(biāo)的處理與分析方法等提出了相關(guān)要求。

指標(biāo)說明

項(xiàng)目要求指標(biāo)說明

總體架構(gòu)規(guī)定了燃料電池電動(dòng)汽車用于使用壓縮氫氣的

能量消耗率測(cè)試方法插電式氫燃料電池電

動(dòng)汽車、非插電式氫

燃料電池電動(dòng)汽車

功能要求規(guī)定了整車經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)分測(cè)試設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)

析方法、測(cè)試條件和參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，試驗(yàn)車輛

整車經(jīng)濟(jì)性分析結(jié)果報(bào)應(yīng)依據(jù)每項(xiàng)試驗(yàn)的技

告、整車測(cè)試試驗(yàn)結(jié)果記術(shù)要求加載

錄

整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)規(guī)定了含氫氣消耗量測(cè)量在滿足國(guó)標(biāo)要求的基

試方法主要技方法、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)流礎(chǔ)上，統(tǒng)一并規(guī)范測(cè)

術(shù)指標(biāo)及要求程要求試流程、測(cè)量方法和

試驗(yàn)方法

整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)規(guī)定了“氫電貢獻(xiàn)率”指新增指標(biāo)，提出“氫

試方法數(shù)據(jù)處標(biāo)以及數(shù)據(jù)分析方法電貢獻(xiàn)率”指標(biāo)及其

理與分析分析方法要求

六、與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

《燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法》編制說明

一、任務(wù)來源

針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法目前暫無(wú)可執(zhí)行的

國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)批復(fù)立項(xiàng)，編寫燃料電池電動(dòng)汽車

整車經(jīng)濟(jì)性測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)。

二、標(biāo)準(zhǔn)制定背景、目的和意義

燃料電池電動(dòng)汽車以其高效率和近零排放被普遍認(rèn)為具有廣闊

的發(fā)展前景。美國(guó)、歐盟、日本和韓國(guó)都投入了大量資金和人力進(jìn)行

燃料電池車輛的研究，通用、福特、克萊斯勒、豐田、本田、奔馳等

大公司都已經(jīng)開發(fā)出燃料電池車型并已經(jīng)在公路上運(yùn)行，普遍狀況良

好。近年來，我國(guó)在燃料電池方面的投入也不斷加大，北京奧運(yùn)會(huì)、

上海世博會(huì)期間都有燃料電池轎車和大客車進(jìn)行了示范運(yùn)行。燃料電

池汽車將在新能源汽車中占據(jù)重要地位已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在國(guó)家“八六三”高技術(shù)項(xiàng)目、“十五規(guī)劃”的電動(dòng)汽車重大科技專

項(xiàng)與“十一五規(guī)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的支持下，通過產(chǎn)學(xué)研

聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)的刻苦攻關(guān)，中國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)

展，初步掌握了整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了

具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車與燃料電池城市客車動(dòng)力系統(tǒng)技

術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)

力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

2014年6月起，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，支持氫能及燃料電池

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在2018年2月，國(guó)家四部委又出臺(tái)：《關(guān)于調(diào)整完善新能

源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼額度

不退坡，技術(shù)要求有所加嚴(yán)，如2018年5月上海地方補(bǔ)貼政策要求：

車輛前2萬(wàn)公里行駛里程氫耗量(kg)≥20000(公里)(續(xù)駛里程(公

里)x儲(chǔ)氫量(kg))。

我國(guó)在燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)方面走的步伐相對(duì)比較快，在非FCV

專用的燃料電池相關(guān)部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量上，中國(guó)發(fā)布了較多的

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。就整車而言，國(guó)內(nèi)對(duì)于整車的安全性、動(dòng)力性都有了較為

完善的標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于整車經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)尚顯不足，目前已有氫氣消耗

量測(cè)試和氫氣排放測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，尚無(wú)完整的整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

我國(guó)在燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)外還有差距：國(guó)外有

兩個(gè)和燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性有關(guān)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：SAEJ2572-2014使用壓

縮氫氣的燃料電池汽車排放、能耗和續(xù)駛里程測(cè)量方法；ISO

23828:2013燃料電池道路車輛?能量消耗測(cè)量?供以壓縮氫燃料的車

輛，而我國(guó)在燃料電池整車經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域還沒有形成一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制

定一個(gè)燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在同一手段、同一方

法、同一標(biāo)準(zhǔn)下客觀、公正評(píng)價(jià)不同廠家生產(chǎn)的燃料電池電動(dòng)汽車整

車經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)為政府相關(guān)政策執(zhí)行提供依據(jù)就尤為必要了。

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池電動(dòng)汽車已有相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研、

總結(jié)及分析，結(jié)合消費(fèi)者、生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、審查機(jī)構(gòu)對(duì)于燃料電池

電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)需求，制定統(tǒng)一的對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車整

車經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、審查、生產(chǎn)、銷售、售后等

一系列過程的整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)。

通過制定燃料電池電動(dòng)汽車整車經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，明確了不同

燃料電池電動(dòng)汽車共同的整車