新能源汽車充電技術(shù) 課件 1-2 認(rèn)知新能源汽車結(jié)構(gòu)

《新能源汽車充電技術(shù)》能力模塊一掌握新能源汽車結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展知識(shí)任務(wù)二認(rèn)知新能源汽車結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)02技能目標(biāo)1.了解比亞迪e平臺(tái)的介紹；2.了解比亞迪秦EV車型的介紹；3.了解比亞迪秦EV充電系統(tǒng)；4.了解比亞迪秦EV其他系統(tǒng)。1.能完整的介紹比亞迪秦EV車型；2.能完整的介紹比亞迪秦EV充電系統(tǒng)；3.能完整的比亞迪秦EV其他系統(tǒng)；4.獲得分析問題和解決問題的一些基本方法；5.具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和較強(qiáng)的組織溝通能力。知識(shí)目標(biāo)0102教學(xué)重難點(diǎn)02教學(xué)難點(diǎn)比亞迪秦EV車型的介紹。比亞迪秦EV充電系統(tǒng)。比亞迪秦EV車型。比亞迪秦EV充電系統(tǒng)。比亞迪秦EV其他系統(tǒng)。教學(xué)重點(diǎn)0102秦EV是比亞迪旗下的一款電動(dòng)轎車，也是王朝系列的首款純電三廂產(chǎn)品，自2016年推出后一直矗立于行業(yè)風(fēng)口浪尖位置，其搭載自主研發(fā)的三電系統(tǒng)是該車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。秦系列的第三代產(chǎn)品——全新秦EV已經(jīng)上市，車輛擁有了更長(zhǎng)的續(xù)航能力，更高效的能耗水平、更優(yōu)秀的加速性能，讓我們的純電出行體驗(yàn)更為出色，成為家喻戶曉、不可逾越的必選品牌車型。本節(jié)課將學(xué)習(xí)新能源汽車秦EV的結(jié)構(gòu)認(rèn)知。任務(wù)導(dǎo)入目錄/CONTENTS比亞迪e平臺(tái)的介紹01.比亞迪秦EV車型的介紹02.比亞迪秦EV充電系統(tǒng)介紹03.比亞迪秦EV其他系統(tǒng)的介紹04.PART01比亞迪e平臺(tái)的介紹

比亞迪e平臺(tái)的“33111”第一個(gè)“3”代表前驅(qū)電動(dòng)總成，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和單檔減速器進(jìn)行三者合一。驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器采用直連的方式，可以減少車輛在運(yùn)行過程中電纜線的能量損耗以及在能量回收過程中的電纜線損耗。秦EV前驅(qū)電動(dòng)總成8

第二個(gè)“3”是指充配電總成，將一個(gè)6.6Kw的OBC、一個(gè)2.2Kw的DC-DC電源轉(zhuǎn)換器和高壓配電（以下簡(jiǎn)稱：PDU）進(jìn)行三者合一。

充配電總成相較于原來16/17款的比亞迪e5的高壓電控總成體積小、重量輕、功率密度（大于2KW/L）、支持電池電壓范圍更寬，適用于不同車型的不同電池電壓平臺(tái)，e平臺(tái)的充配電總成在集成化設(shè)計(jì)思路下，由于分體部件較少，并共用功率半導(dǎo)體等方式，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了直流500V的高壓，部分核心器件按照最高承受工作電壓600V設(shè)計(jì)，意味著使用同一個(gè)直流充電樁，比亞迪的充電功率更大，而且PDU設(shè)計(jì)可根據(jù)其他的客戶要求進(jìn)行定制。充配電總成（電池加熱車型）9

充配電總成的作用主要是控制能量流入和流出電池，通過配電箱來做管理和保護(hù)。在配電的部分，配電箱主要負(fù)責(zé)把電池輸出的高壓電與電機(jī)控制器相連接，再與直流充電的回路相連接，并與例如空調(diào)加熱的PTC、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓附件進(jìn)行動(dòng)力的分配。充配電總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖（電池加熱車型）

第一個(gè)“1”是指1塊能量密度高、長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的鎳鈷錳622（以下簡(jiǎn)稱：NCM622）三元鋰電池模組。電池組的額定容量為130Ah，標(biāo)稱電壓為408.8V，單體電池的標(biāo)稱電壓為3.7V。2019年投放市場(chǎng)的秦EV的動(dòng)力電池搭載的電量有40.62Kwh和53.13Kwh，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程為300Km和405Km。秦EV車型動(dòng)力電池參數(shù)及存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)見表1，動(dòng)力電池安裝在車輛底盤部位。秦EV車型動(dòng)力電池安裝位置性能指標(biāo)規(guī)格（300Km）規(guī)格（400Km）備注電池包容量105Ah130Ah23±2℃、1C充電、1C放電額定電壓386.9V408.8V充電截止電壓4.2V4.2V充電截止放電截止電壓2.5V2.5V放電截止充電溫度-20～+65℃-20～+65℃與BMS配套使用放電溫度-30～+65℃-30～+65℃與BMS配套使用儲(chǔ)存溫度[-40]℃～[40]℃，短期儲(chǔ)存（3個(gè)月）25%≤SOC≤40%[-20]℃～[35]℃，長(zhǎng)期儲(chǔ)存（＜1年）30%≤SOC≤40%重量≥350KG秦EV車型動(dòng)力電池參數(shù)及存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

第二個(gè)“1”表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)控制器內(nèi)，整車的線束減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了車輛能耗。在功能上，這塊集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項(xiàng)原本分立的控制模塊。安裝在駕駛室方向盤下方。秦EV車型集成式車身控制模塊安裝位置

2021款秦EV車型安裝比亞迪最新的集成式車輛控制模塊，集成度更高，進(jìn)一步降低線束的使用。行業(yè)內(nèi)稱“低壓十合一”。21款秦EV車型左域控制器零部件名稱功能集成式車身控制器駐車輔助系統(tǒng)模塊駐車輔助系統(tǒng)，即在倒車時(shí)能探測(cè)監(jiān)控范圍內(nèi)的障礙物，給駕駛員發(fā)出視覺和聽覺信號(hào)，以提高汽車停車安全性的輔助裝置，駐車輔助系統(tǒng)模塊為控制探頭、判斷是否有障礙物并發(fā)出視覺和聽覺信號(hào)的控制模塊。信息站（藍(lán)牙鑰匙）藍(lán)牙鑰匙系統(tǒng)包括車輛端的藍(lán)牙模塊、手機(jī)APP應(yīng)用程序。采用藍(lán)牙技術(shù)使智能收集與車輛進(jìn)行近距離連接，對(duì)車輛進(jìn)行安全的解閉鎖。網(wǎng)關(guān)控制器總成網(wǎng)關(guān)是一種實(shí)現(xiàn)不同通訊網(wǎng)絡(luò)間模塊進(jìn)行通訊的信息轉(zhuǎn)換單元（類似路由器）。智能鑰匙系統(tǒng)控制器驅(qū)動(dòng)天線發(fā)射低頻鑰匙探測(cè)信號(hào)、接收并驗(yàn)證鑰匙信息，與車身控制模塊進(jìn)行CAN通訊請(qǐng)求實(shí)現(xiàn)開、閉鎖及啟動(dòng)功能。高頻接收模塊接收鑰匙發(fā)射的高頻信號(hào)，并能將其攜帶的信息解調(diào)出來并發(fā)送給智能鑰匙系統(tǒng)控制器的裝置。車身控制模塊車身控制模塊是具有控制門鎖，燈光，啟動(dòng)配電等功能的控制模塊?？照{(diào)及電池?zé)峁芾砜刂破鞒藛T倉(cāng)空調(diào)采暖、制冷、駐車通風(fēng)等功能。電池?zé)峁芾韯?dòng)力電池有需求時(shí)，給電池加熱和制冷；引擎音發(fā)生器根據(jù)法規(guī)要求，在車速小于30KM/H時(shí)引擎音喇叭需要發(fā)聲用于提示。組合儀表顯示屏組合儀表+組合儀表控制器（屬于集成式車身控制器）用于顯示車速、功率、里程、檔位、時(shí)間、指示燈、行車信息、報(bào)警等提示信息。

第三個(gè)“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏。在功能上，這塊智能旋轉(zhuǎn)大屏同時(shí)兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。DiLink智慧屏PART02比亞迪秦EV車型的介紹

比亞迪秦EV是2019年在331111的e平臺(tái)上生產(chǎn)的全新一代純電動(dòng)轎車。e平臺(tái)讓純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、更安全、更可靠。通過對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，讓純電動(dòng)汽車的核心零部件體積變小，重量變輕，滿足現(xiàn)代新能源汽車輕量化的目的。

秦EV車型的前驅(qū)電動(dòng)總成由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及單檔變速器組成。充配電總成由車載充電器（以下簡(jiǎn)稱：OBC）、DC-DC電源轉(zhuǎn)換器、高壓配電箱組成。前驅(qū)電動(dòng)總成和充配電總成的冷卻方式通過電子水泵循環(huán)冷卻進(jìn)行冷卻。

秦EV車型的空調(diào)總成由電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC水加熱器、冷卻補(bǔ)償水壺、電子膨脹閥、R134a冷媒、冷凍機(jī)油-POE組成。秦EV外觀圖PART03比亞迪秦EV充電系統(tǒng)介紹秦EV交流充電口安裝位置秦EV交流、直流充電口

秦EV車型安裝有交流和直流充電裝置。其中交流充電口安裝在車身右后翼子板上。直流充電口安裝在車頭logo背后。打開交流或直流充電口，只需要在充電口位置上按下即可。

在“啟用防盜”，車輛閉鎖后，充電過程中充電槍均會(huì)處于閉鎖狀態(tài)，此時(shí)，充電槍會(huì)被鎖止，可以通過以下幾種方式進(jìn)行解鎖：1.按智能鑰匙解鎖按鈕進(jìn)行解鎖(OFF檔充電時(shí))。2.按主駕門外門把手旁邊的微動(dòng)開關(guān)進(jìn)行解鎖(鑰匙在附近時(shí))。3.按左前門窗控開關(guān)上的開鎖按鍵進(jìn)行解鎖。解鎖充電槍后，30s內(nèi)可拔槍，30s后電鎖會(huì)重新閉合。注意：由于秦EV車型的中控屏大小不一樣，對(duì)于充電槍鎖的設(shè)置位置也不一樣。10.1寸屏是在車輛菜單內(nèi)進(jìn)行充電槍鎖設(shè)置；對(duì)于8寸中控屏，直接在鎖的界面進(jìn)行設(shè)置。PART04比亞迪秦EV其他系統(tǒng)的介紹1.當(dāng)車速0km/h﹤車速V≤20km/h時(shí)，提示聲隨車速的增加而增大；2.當(dāng)車速20km/h﹤車速V≤30km/h時(shí)，提示聲隨車速的增加而降低；3.車速V﹥30km/h，提示聲音自動(dòng)停止。（一）模擬引擎發(fā)生器車輛在低速行駛時(shí)，會(huì)適當(dāng)性發(fā)出警示聲響提醒行人有車輛經(jīng)過。引擎模擬發(fā)生器觸發(fā)條件（前進(jìn)）：（二）秦EV的組合儀表

秦EV的組合儀表是一種機(jī)電組合儀表，位于駕駛員正前方、轉(zhuǎn)向管柱的上部。包括安裝件和電氣連接等部分。所有組合儀表的電路組成單一線束，用接插件在組合儀表殼體背面連接。組合儀表的表盤和指示燈保護(hù)在一整塊透明面罩后面。透明面罩采用遮光板，使儀表的表面免受環(huán)境光照和反射的影響，以達(dá)到減輕眩光的效果。組合儀表的照明是通過液晶顯示來實(shí)現(xiàn)的，此照明方式可照亮儀表使它達(dá)到必需的能見度。組合儀表的每一個(gè)指示燈也是通過液晶顯示的。連接電路將組合儀表連接到整車的電氣系統(tǒng)上，這些連接電路被集成在汽車線束內(nèi)按不同位置進(jìn)行走向，并按許多不同方式固定。秦EV組合儀表（二）秦EV的組合儀表

1.計(jì)量表類

名稱描述車速表基于輪速傳感器，ABS將輪速信號(hào)轉(zhuǎn)化為車速信號(hào)，通過CAN將數(shù)據(jù)傳給組合儀表。功率表功率表根據(jù)電池管理器的功率計(jì)算得出合儀表通過采集CAN上動(dòng)力電池管理模塊發(fā)送的總電壓、總電流計(jì)算功率，同時(shí)判斷正、負(fù)功率。電量表組合儀表采集動(dòng)力電池管理模塊的CAN信息，顯示電池容量表。計(jì)量表類別及其描述（二）秦EV的組合儀表

2.警告和指示類

名稱圖標(biāo)工作邏輯轉(zhuǎn)向指示燈儀表通過硬線采集組合開關(guān)轉(zhuǎn)向信號(hào)。遠(yuǎn)光燈指示燈

組合儀表接收到遠(yuǎn)光燈“開啟”的CAN信息時(shí)，點(diǎn)亮此燈并長(zhǎng)亮；接收到遠(yuǎn)光燈“關(guān)閉”的CAN信息時(shí)，此燈熄滅，此指示燈和遠(yuǎn)光燈同步工作。小燈指示燈

從組合開關(guān)接收小燈開關(guān)信號(hào)（CAN）。前霧燈指示燈

從組合開關(guān)接收前霧燈開關(guān)信號(hào)（CAN）。后霧燈指示燈

從組合開關(guān)接收后霧燈開關(guān)信號(hào)（CAN）。駕駛員座椅安全帶指示燈

從十合一（BCM）接收安全帶開關(guān)信號(hào)（CAN）。SRS故障警告燈

從安全氣囊系統(tǒng)接收安全氣囊故障信號(hào)。警告和知識(shí)類圖標(biāo)及其工作邏輯（二）秦EV的組合儀表

2.警告和指示類

名稱圖標(biāo)工作邏輯ABS故障警告燈

接收網(wǎng)關(guān)發(fā)送的ABS系統(tǒng)故障信息，點(diǎn)亮指示燈。CAN線斷線點(diǎn)亮。駐車制動(dòng)故障警告燈

從駐車制動(dòng)開關(guān)接收駐車信號(hào)（硬線）；從制動(dòng)液位開關(guān)接收制動(dòng)液位信號(hào)（硬線）；當(dāng)組合儀表采集到“EBD故障”信號(hào)（CAN）。EPS故障警告燈（紅色）CAN通訊傳輸，EPS控制單元發(fā)送EPS故障指示信號(hào)給組合儀表，儀表CPU命令指示燈點(diǎn)亮。智能鑰匙系統(tǒng)警告燈

從智能鑰匙系統(tǒng)讀取鑰匙信息（CAN）。前大燈調(diào)節(jié)指示燈（預(yù)留）

組合儀表采集前大燈調(diào)節(jié)單元的模式信號(hào)（CAN）。定速巡航主顯示指示燈

（綠色）CAN通訊傳輸，電機(jī)控制器發(fā)送開關(guān)量信號(hào)給組合儀表。儀表CPU根據(jù)信號(hào)處理此指示燈狀態(tài)。定速巡航主控制指示燈

（綠色）CAN通訊傳輸，電機(jī)控制器發(fā)送開關(guān)量信號(hào)給組合儀表。儀表CPU根據(jù)信號(hào)處理此指示燈狀態(tài)。（二）秦EV的組合儀表

2.警告和指示類

車門和行李箱狀態(tài)指示燈

從十合一（BCM）接收各門和行李箱開關(guān)狀態(tài)（CAN）。主告警燈

接收到故障信息及提示信息（除背光調(diào)節(jié)、車門及行李箱狀態(tài)信息外）。充電系統(tǒng)故障警告燈（紅色）CAN線傳輸DC及充電系統(tǒng)故障信號(hào)，組合儀表控制指示燈點(diǎn)亮。動(dòng)力電池電量低指示燈（黃色）CAN通訊傳輸，動(dòng)力電池管理模塊發(fā)送電池組電量過低報(bào)警信號(hào)給組合儀表。儀表CPU控制此指示燈點(diǎn)亮，指示燈點(diǎn)亮需與電量表進(jìn)入紅色區(qū)域同步。動(dòng)力電池充電連接指示燈（紅色）硬線傳輸，充電感應(yīng)開關(guān)閉合時(shí)，儀表點(diǎn)亮指示燈。充電感應(yīng)開關(guān)斷開時(shí)，儀表熄滅此指示燈。電機(jī)過熱警告燈（紅色）CAN通訊傳輸，電機(jī)控制器發(fā)送動(dòng)力電機(jī)過溫報(bào)警信號(hào)給組合儀表，儀表CPU命令指示燈點(diǎn)亮。（二）秦EV的組合儀表

2.警告和指示類

動(dòng)力系統(tǒng)故障警告燈

（紅色）CAN通訊采集到電池管理器、M2電機(jī)控制模塊的故障信號(hào)時(shí)，CPU驅(qū)動(dòng)指示燈點(diǎn)亮。OK指示燈

（綠色）M2電機(jī)控制模塊通過CAN發(fā)送“READY”指示燈點(diǎn)亮信號(hào)給組合儀表，儀表CPU控制此指示燈點(diǎn)亮。經(jīng)濟(jì)模式指示燈

（綠色）CAN線傳輸，組合儀表CPU驅(qū)動(dòng)指示燈工作。運(yùn)動(dòng)模式指示燈

（綠色）CAN線傳輸，組合儀表CPU驅(qū)動(dòng)指示燈工作。（二）秦EV的組合儀表

2.警告和指示類

電子駐車狀態(tài)指示燈

（紅色）CAN傳輸，組合儀表采集網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)的ID為0x218報(bào)文信號(hào)，并根據(jù)報(bào)文的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的指示。電機(jī)冷卻液溫度過高警告燈

（紅色）CAN通訊傳輸電機(jī)控制器的水溫過高報(bào)警信號(hào)，儀表CPU控制此指示燈點(diǎn)亮。ESP故障警告燈

從ESP系統(tǒng)接收到ESP故障信號(hào)（CAN）。ESPOFF警告燈

接收到ESP系統(tǒng)關(guān)閉信號(hào)（CAN）。胎壓故障警告燈

從胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接收到胎壓故障信號(hào)（CAN）。（三）秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

EPS（ElectricPower-assistantSteering，以下簡(jiǎn)稱EPS）系統(tǒng)，是指利用EPS電機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)和其他控制系統(tǒng)一樣，是由傳感器（扭矩轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器）、EPS電子控制單元、EPS電機(jī)以及相關(guān)機(jī)械部件組成。秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成（三）秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1.秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能介紹

EPS系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將最新的電子技術(shù)和高性能的電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS系統(tǒng)在原有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改造并且增加了以下幾個(gè)部分：EPS電子控制單元、扭矩及轉(zhuǎn)角傳感器、EPS電機(jī)等。系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取代了傳統(tǒng)機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)。它能夠在各種環(huán)境下給駕駛員提供實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)向盤助力。扭矩及轉(zhuǎn)角傳感器01車速傳感器02EPS電子控制單元01EPS電機(jī)02相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)01（三）秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2.助力控制器功能

EPS的助力特性屬于車速感應(yīng)型，即在同一轉(zhuǎn)向盤力矩輸入下，電機(jī)的目標(biāo)電流隨車速的變化而變化，能較好地兼顧輕便性與路感的要求。EPS的助力特性采用分段型助力特性。EPS電機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤偏離方向施加助力轉(zhuǎn)矩。以保證低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)操作穩(wěn)定并獲得較好的路感。（三）秦EV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.阻尼控制功能

車輛高速行駛時(shí)，通過控制阻尼補(bǔ)償電流進(jìn)行阻尼控制，增強(qiáng)駕駛員路感，改善車輛高速行駛情況下轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。3.回正控制功能

EPS系統(tǒng)通過EPS電子控制單元對(duì)EPS電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向回正控制，與前輪定位產(chǎn)生的回正力矩一起進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)向回正動(dòng)作，使轉(zhuǎn)向盤迅速回正，抑制轉(zhuǎn)向盤振蕩，保持路感，提高轉(zhuǎn)向靈敏性和穩(wěn)定性，優(yōu)化轉(zhuǎn)向回正特性，縮短了收斂時(shí)間?；卣刂仆ㄟ^調(diào)整回正補(bǔ)償電流，進(jìn)而產(chǎn)生回正作用轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩沿某一方向使轉(zhuǎn)向輪返回到中間位置。（四）秦EV的空調(diào)系統(tǒng)

秦EV的空調(diào)系統(tǒng)為單蒸自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)。系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、HVAC總成、制冷管路、暖風(fēng)水管、風(fēng)道、空調(diào)控制器等零部件組成，具有制冷、采暖、除霜除霧、通風(fēng)換氣等功能。該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余熱采暖，利用蒸汽壓縮式制冷循環(huán)制冷，制冷劑為R134a，控制方式為按鍵操縱式。自動(dòng)空調(diào)箱體的模式風(fēng)門、冷暖混合風(fēng)門和內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門都是電機(jī)控制。（四）秦EV的空調(diào)系統(tǒng)1.電動(dòng)汽車制冷的工作原理

純電動(dòng)車型制冷是通過電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)控制器（集成式車身控制器）和空調(diào)制冷管路等組件組合成的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，空調(diào)制冷系統(tǒng)框圖（包含電池冷卻），空調(diào)控制器（集成式車身控制器）通過控制電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、電子膨脹閥、鼓風(fēng)機(jī)和冷暖風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)空調(diào)的制冷。秦EV的空調(diào)系統(tǒng)制冷工作原理圖（四）秦EV的空調(diào)系統(tǒng)2.空調(diào)系統(tǒng)制熱工作原理

采暖是通過水加熱PTC、暖風(fēng)水泵、暖風(fēng)芯體、鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)控制器（集