DB11T 838-2019 地鐵噪聲與振動控制規(guī)范

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布DB11/T838—2019I 1 1 1 3 4 4 6 7 DB11/T838—2019——修訂了地鐵減振措施的分級標(biāo)準(zhǔn)；本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所，——DB11/T838—2011。DB11/T838—2019DB11/T838—20191地鐵噪聲與振動控制規(guī)范GB/T8485建筑門窗空氣聲隔聲性能分級及GB/T13441.1—2007機(jī)械振動與沖擊人體暴露于全身振動的評價第1部分：一般要求HJ453環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通JGJ/T170城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量DB11/T1034.2交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分聲屏障DB11/T838—20192振動加速度級vibrationacceleraaa0aa——振動加速度有效值，單位為米每平方秒（m/s2a0——基準(zhǔn)加速度，a0=10-6m/s2。Z振級Zweightedvibrationaccelerationlev按GB13441.1-2007中規(guī)定的Z軸Wk計權(quán)因數(shù)（1Hz~80Hz）修正后得到的振動加速度級，簡稱Z振最大Z振級VLzmaxmaximumZweightedvi減振措施Z振級相對插入損失relativelyinsertionlossofZweightedvibrationaccelerationlevelfor在其他條件相同的情況下，使用減振措施相對于普通軌道DB11/T838—20193聲屏障插入損失insertionlossofnoisebarriers壓級之差。聲屏障的插入損失，要注明頻帶寬度、頻率計權(quán)和時間計權(quán)4基本要求4.1地鐵噪聲與振動控制措施設(shè)計應(yīng)貫穿地鐵工程規(guī)劃與設(shè)計的全過程。4.2新建地鐵線路應(yīng)考慮線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃，根據(jù)地鐵環(huán)境噪聲與振動預(yù)測結(jié)果，采取控制措施鋼軌、扣件、軌枕、道岔等地鐵運(yùn)營設(shè)備\設(shè)施強(qiáng)度的影響。以不降低地鐵設(shè)備\4.4地鐵噪聲與振動影響預(yù)測與評價應(yīng)兼顧地鐵遠(yuǎn)期的預(yù)測客流量和列車最大通過能力，噪聲與振動4.5地鐵噪聲與振動控制應(yīng)遵循“源-傳播途徑-敏感建筑物”的順序選擇控制措施。新建地鐵線路噪聲4.6為降低新建地鐵噪聲與振動污染，新建地鐵應(yīng)加強(qiáng)線路的平順性設(shè)計，同時應(yīng)考慮地鐵長期運(yùn)營下的不均勻沉降對線路平順性的影響，設(shè)置必要的沉降控制措施或預(yù)留足夠4.7多條地鐵線路共同交通走廊或多條地鐵線路交叉的區(qū)域，應(yīng)考慮多條地鐵線路噪聲與振動的綜合4.8地鐵噪聲與振動控制相關(guān)的新材料、新產(chǎn)品、新工藝應(yīng)經(jīng)充分的研究論證、示范工程檢驗(yàn)及評估4.9地鐵噪聲與振動控制措施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用。DB11/T838—201945.1一般要求引起的敏感建筑物環(huán)境噪聲仍不能滿足GB3096要求或5.1.2受既有地鐵線路影響的敏感建筑物環(huán)境噪聲超標(biāo)量應(yīng)通過實(shí)測得到；受新建地鐵線路影響的敏感建筑物環(huán)境噪聲超標(biāo)量應(yīng)通過預(yù)測/類比測量的方法得到。實(shí)測/類比測量的測量5.1.3地鐵線路的噪聲源強(qiáng)應(yīng)優(yōu)先通過實(shí)測/類比測量得到，當(dāng)無法通過實(shí)測/類比測量得到時，可依據(jù)資料調(diào)查并分析合理性后確定。源強(qiáng)的實(shí)測/類比測量方法詳見附錄A5.1.4當(dāng)?shù)厣暇€高架段敏感建筑物環(huán)境噪聲超標(biāo)采取聲屏障措施時，應(yīng)考慮振動引起的橋梁二次輻射5.2聲屏障——聲屏障的設(shè)置位置應(yīng)符合CJJ96——聲屏障應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，并易于清潔維護(hù)；——聲屏障聲學(xué)構(gòu)件金屬部件的防腐蝕年限應(yīng)與其設(shè)計使用年限相一致；——聲屏障的主體結(jié)構(gòu)、荷載安全等性能的設(shè)計應(yīng)——聲屏障應(yīng)根據(jù)噪聲實(shí)測/預(yù)測結(jié)果選擇合適型式；——聲屏障的型式應(yīng)兼顧使用的材料、形式美觀及景觀要求。5.3.1隔聲窗應(yīng)結(jié)合聲源降噪和傳播途徑降噪后的聲環(huán)境質(zhì)量和室內(nèi)允許噪聲級進(jìn)行選擇。DB11/T838—201956.1.2受既有地鐵線路影響的敏感建筑物環(huán)境振動超標(biāo)量應(yīng)通過實(shí)測得到；受新建地鐵線路影響6.1.4地鐵振動控制應(yīng)優(yōu)先通過合理設(shè)置線路走向及埋深使線路盡量遠(yuǎn)離敏感6.1.5地鐵振動控制措施除軌道、車輛減振等源強(qiáng)減振措施外，還可通過設(shè)置隔振溝/隔振墻/隔及建筑物防護(hù)等綜合措施進(jìn)行減振。采用隔振溝/隔振墻/隔振樁等傳播途徑減振、建筑物6.1.6精密儀器實(shí)驗(yàn)室、古建筑等特殊振動敏感建筑物地鐵減振措施的設(shè)計應(yīng)根據(jù)其使用需求進(jìn)>166.2.2地鐵的減振措施設(shè)計時，應(yīng)在敏感建筑物環(huán)境振動超標(biāo)量的基礎(chǔ)上考慮適當(dāng)?shù)脑O(shè)計裕量?！趦煞N不同減振措施交替布置的區(qū)域，應(yīng)使軌道系統(tǒng)整體剛度平順過渡；線路形式、軌道結(jié)構(gòu)、隧道斷面形狀、埋深、地質(zhì)條件等因素進(jìn)物進(jìn)行二次輻射噪聲預(yù)測。當(dāng)預(yù)測的二次輻射噪聲超標(biāo)時，應(yīng)根6.2.5對于地鐵線路兩側(cè)被確認(rèn)可能產(chǎn)生共振的敏感建筑物，宜通過實(shí)測/類比測量/數(shù)值仿真預(yù)方式獲取敏感建筑物的共振頻率，并采取相應(yīng)減振措施避免共振產(chǎn)生6.2.6既有線路的減振措施選擇時，可根據(jù)敏感建筑物環(huán)境振動超標(biāo)量及線路施工條件合理選擇源、DB11/T838—20196A.1噪聲參考源強(qiáng)測量方法——噪聲源強(qiáng)的測點(diǎn)位置。A.1.3噪聲源強(qiáng)的實(shí)測/類比測量的測量方法應(yīng)滿足HJ4A.2地鐵地下線列車運(yùn)行的振動參考源強(qiáng)測量方法A.2.2振動源強(qiáng)類比測量時，類比源強(qiáng)條件應(yīng)與評價對象的實(shí)際條件具有可類比性：——線路條件，如有縫/無縫線路、道岔、曲線半徑、線路坡度；——隧道斷面形狀，如圓形、馬蹄形、矩形等；——振動源強(qiáng)的測點(diǎn)位置。A.2.3振動源強(qiáng)的測量方法應(yīng)滿足以下要求：——測量點(diǎn)應(yīng)位于高于軌面1.9m±0.3m的隧道壁處；——振動類比源強(qiáng)類比監(jiān)測時間應(yīng)包括地鐵列車DB11/T838—20197振動預(yù)測模型B.1環(huán)境振動應(yīng)按下述方法進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測點(diǎn)處的VLzmax按公式（式VLzmaxVLzmax,0C……（B.1）VLzmax,0——列車振動源強(qiáng)，列車通過時段隧道壁的源強(qiáng)測點(diǎn)處最大Z振級，單位為分貝（dBCC車速+C軸重和簧下質(zhì)量+C曲線+C鋼軌條件C距離+C建筑物……（B.2））；C鋼軌條件——鋼軌條件修正，C建筑物——建筑物修正，單位B.3車速修正量C車速，可參考選用20lg(V/V0)aaV——列車通過預(yù)測斷面的運(yùn)行速度，km/h；V0——源強(qiáng)的列車參考速度當(dāng)車輛軸重和簧下質(zhì)量與源強(qiáng)車輛給出的軸重和簧下質(zhì)量不同時，其軸重和簧下質(zhì)量修正C軸重和簧下C軸重和簧下質(zhì)量20lgWW020lgWUWU0……（B.3）W——預(yù)測車輛的軸重，t；DB11/T838—201980B.6鋼軌條件修正C鋼軌條件，可參考選用0B.7.1距離近軌線路中心線50m范圍內(nèi)，C距離可按公式（式B.4）計算得到。式B.4適用于預(yù)測點(diǎn)至軌頂?shù)拇怪本嚯xH為8m至34m時的距離修正。當(dāng)預(yù)測點(diǎn)至軌頂?shù)拇怪本嚯x大于34m時，距離修正參考 l預(yù)測點(diǎn)至鄰近線路源強(qiáng)監(jiān)測點(diǎn)處的直線距離，l=R2+(H-1.9)2，單位為米（mH——預(yù)測點(diǎn)至軌頂?shù)拇怪本嚯x，單位為米（mB.8建筑物修正量C建筑物，可參考DB11/T838—20199B.9當(dāng)需要對敏感建筑物各樓層的室內(nèi)環(huán)境振動進(jìn)行預(yù)測時，應(yīng)采用類比測量或數(shù)值仿真（參考附錄B.10當(dāng)對受地面線振動影響的敏感建筑物進(jìn)行環(huán)境振動預(yù)測時，應(yīng)受地鐵車輛段振動影響的敏感建筑物進(jìn)行環(huán)境振動預(yù)測時，可采用類比測量或數(shù)值仿真預(yù)測的方法進(jìn)B.12預(yù)測模型中預(yù)測點(diǎn)的波動范圍為-2dB~+2DB11/T838—2019——對振動傳播途徑、建筑物防護(hù)等減振措施效果的預(yù)測分析；——地鐵影響的敏感建筑物共振分析。C.2數(shù)值仿真預(yù)測流程如圖C.1所示。場地土建筑結(jié)構(gòu)模型邊界數(shù)值仿真預(yù)測可信度分析模型搭建經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ皖A(yù)測地鐵振動響應(yīng)動力是否滿足預(yù)測是否滿足預(yù)測 是地鐵-巖土-建筑數(shù)值仿真預(yù)測模型搭建無需采用減振措施 無需采用減振措施 數(shù)值仿真預(yù)測模型基礎(chǔ)上搭建減振措施模型施加減振措施后的地鐵振動預(yù)測分析提出合理科學(xué)的減振建議C.3對既有地鐵線路，應(yīng)進(jìn)行地鐵振動源強(qiáng)實(shí)測，為數(shù)值仿真預(yù)測提供激勵源強(qiáng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；對新建地DB11/T838—2019C.4數(shù)值仿真預(yù)測的激勵源強(qiáng)應(yīng)能夠反映地鐵列車通過時產(chǎn)生的最不利振動影響。C.5數(shù)值仿真模型應(yīng)涵蓋整個分析對象并沿軌道方向兩側(cè)適當(dāng)外延，數(shù)值仿真模型四周邊界應(yīng)設(shè)置粘C.7數(shù)值仿真模型中除特殊復(fù)雜網(wǎng)格外，實(shí)C.8數(shù)值仿真模型積分