2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-民用航空器維修執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-民用航空器維修執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.在定量泵供壓系統(tǒng)中，哪個(gè)附件在工作部分不工作時(shí)，讓油液返回油箱并使泵的消耗功率最大（）？A、安全活門。B、卸荷活門。C、換向活門。D、減壓活門。2.什么是航空裝備的總壽命？3.發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)冷器系統(tǒng)控制：（）。A、引氣壓力B、引氣溫度C、引氣流量D、高壓級(jí)活門開度4.在何種狀態(tài)下機(jī)翼防冰活門按扭電門允許機(jī)翼防冰系統(tǒng)啟動(dòng)（）A、在飛行中；B、在地面測(cè)試中；C、A+B5.在前乘務(wù)員面板（FAP）上，已經(jīng)選擇了前客艙在明亮（BRT）位，此時(shí)再次按壓明亮（BRT）位電門，會(huì)出現(xiàn)什么情況？（）A、前客艙會(huì)轉(zhuǎn)為暗亮1（DIM1）B、前客艙燈光會(huì)轉(zhuǎn)為全熄滅（OFF.C、前客艙燈仍保持全亮D、前客艙燈會(huì)轉(zhuǎn)為暗亮2（DIM2）6.只剩下綠系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)駕駛功能：（）.A、1號(hào)可用B、失去C、2號(hào)可用7.空氣循環(huán)機(jī)的組成（）A、渦輪、風(fēng)扇；B、渦輪、壓氣機(jī)；C、渦輪、壓氣機(jī)、風(fēng)扇8.當(dāng)按壓測(cè)試（）面板上的測(cè)試按鈕后，廁所、乘務(wù)員、駕駛艙指示系統(tǒng)同時(shí)被測(cè)試，并且駕駛艙警告信息和主警告指示持續(xù)（）秒？A、前乘務(wù)員，8B、后乘務(wù)員，7C、前乘務(wù)員，79.飛機(jī)上使用的帶螺紋緊固件的螺紋配合等級(jí)如何？（）A、飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的細(xì)螺紋。B、飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的粗螺紋。C、飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級(jí)配合的細(xì)螺紋。D、飛機(jī)上使用的螺栓一般都是3級(jí)配合的粗螺紋。10.為了便于識(shí)別，通常將飛機(jī)液壓系統(tǒng)使用的磷酸脂基液壓油染成（）A、藍(lán)色B、亮紫色C、紅色D、亮藍(lán)色11.啟動(dòng)機(jī)的構(gòu)造包括兩大部分（）.A、電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部分B、減速機(jī)和傳動(dòng)部分C、減速機(jī)和電源部分D、電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)12.當(dāng)（）時(shí)，EEC得到電源。A、把起動(dòng)選擇電門扳到“START”B、把EEC維護(hù)電門扳到“NORM”C、把燃油控制電門扳到“CUTOFF”D、N2轉(zhuǎn)速達(dá)到2%13.下列哪一項(xiàng)和FQIS系統(tǒng)無(wú)關(guān)：（）。A、自動(dòng)加油B、駕駛艙讀取燃油量C、燃油密度計(jì)量D、通過(guò)油尺計(jì)量燃油油量14.復(fù)合材料的組成特點(diǎn)是組分材料彼此之間（）A、沒(méi)有明顯的界面，但仍能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。B、沒(méi)有明顯的界面，不能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。C、有明顯的界面，但不能保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。D、有明顯的界面，并且仍保持各自的物理和化學(xué)性質(zhì)。15.發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)包括（）.A、控制系統(tǒng)、作動(dòng)系統(tǒng)B、控制系統(tǒng)、氣流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C、控制系統(tǒng)、作動(dòng)系統(tǒng)和氣流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)D、指示系統(tǒng)，控制系統(tǒng)16.雙轉(zhuǎn)子軸流式壓氣機(jī)，加速時(shí)，高壓轉(zhuǎn)子容易進(jìn)入喘振區(qū)，原因是：（）.A、高壓轉(zhuǎn)子重，加速時(shí)貢獻(xiàn)總增壓比的大部分B、高壓轉(zhuǎn)子輕，加速時(shí)貢獻(xiàn)總增壓比的大部分C、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高D、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高17.STERILE燈亮代表（）A、乘務(wù)員提醒駕駛員注意，有人劫機(jī)B、駕駛員提醒乘務(wù)員注意不要打擾C、廁所旅客提醒乘務(wù)員身體不行18.靜壓孔堵塞時(shí)，當(dāng)飛行高度低于靜壓孔堵塞時(shí)的高度：（）.A、空速表的指示會(huì)大于實(shí)際速度B、空速表的指示會(huì)小于實(shí)際高度C、空速表的指示會(huì)降至零D、空速表的指示不變19.當(dāng)氧氣壓力釋放指示器上的綠色圓片被吹除時(shí)（）A、氧氣壓力被限定在1850PSI；B、氧氣壓力被限定在78±8PSI；C、氧氣壓力和大氣壓相同。20.當(dāng)構(gòu)件厚度大于或等于多少時(shí)，使用Hi－Lock緊固件（）？A、0.05inB、0.08inC、0.1inD、0.2in21.發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力是由什么來(lái)調(diào)節(jié)的（）A、TLTB、PRVC、OPVD、FAV22.使用備用剎車和前輪轉(zhuǎn)彎后，如何使系統(tǒng)恢復(fù)（）。A、使中系統(tǒng)增壓再釋壓B、操縱備用剎車活門處的人工手柄C、按一下P6l板處的恢復(fù)電門23.DME系統(tǒng)的功能是（）.A、測(cè)量地面臺(tái)相對(duì)飛機(jī)的方位B、測(cè)量地面臺(tái)與飛機(jī)在地面投影之間的距離C、測(cè)量飛機(jī)和地面臺(tái)之間的斜距D、測(cè)量飛機(jī)與地面之間的高度24.慣性系統(tǒng)包括：（）A、慣導(dǎo)組件，控制顯示組件；B、慣導(dǎo)組件，方式選擇組件；C、慣導(dǎo)組件，加速度組件，計(jì)算機(jī)；D、慣導(dǎo)組件，控制顯示組件，方式選擇組件。25.若ADR和IR（同一側(cè)）同時(shí)故障，應(yīng)先處理哪個(gè)程序？（）A、ADRB、IR26.DFCS測(cè)試出現(xiàn)ALPHAVANE1信息，不會(huì)是以下哪個(gè)部件故障（）。A、LAOA故障B、LADIRUC、SMYD1D、FCCA27.如果機(jī)翼管路探測(cè)到滲漏時(shí)，則（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣按鈕上的故障燈亮；B、APU故障燈亮；C、同時(shí)亮。28.載荷因數(shù)是（）A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值29.液壓機(jī)械控制器中若采用三維凸輪作計(jì)算元件，三維指哪3個(gè)變量？（）A、凸輪的軸向位移、凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)角和輸出點(diǎn)的半徑B、轉(zhuǎn)速、溫度、壓力C、X、Y、ZD、凸輪的材料、尺寸、形狀30.直流電機(jī)中的電樞鐵心是由硅鋼片疊成的，其作用是：（）A、減少磁滯損耗和銅耗B、減少渦流損耗和銅耗C、減少電壓降D、減少磁滯和渦流損耗31.與硬鋁合金相比，超硬鋁合金的（）。A、強(qiáng)度極限和斷裂韌性都比較高B、屈服極限和疲勞極限都比較高C、絕對(duì)值最小的應(yīng)力，叫最小應(yīng)力D、強(qiáng)度極限和屈服極限都比較高32.垂直安定面內(nèi)安裝的方向舵作動(dòng)器允許方向舵所能偏轉(zhuǎn)的最大角度（）A、左右各20度B、左右各30度C、左右各25度D、左右各35度33.在登機(jī)口，艙門窗下紅燈閃爍，表示：（）.A、滑梯預(yù)位且發(fā)動(dòng)機(jī)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)停車，滑梯解除預(yù)位且客艙增壓C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，滑梯解除預(yù)位34.電熱風(fēng)擋玻璃加溫有以下兩種型式：（）A、導(dǎo)電模式和電熱毯式B、電阻絲式和導(dǎo)電玻璃式C、導(dǎo)電模式和導(dǎo)電玻璃式D、導(dǎo)電模式和電阻絲式35.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的油/氣之比是指（）？A、進(jìn)入氣缸的燃油體積與空氣體積之比；B、進(jìn)入汽缸的燃油重量與空氣重量之比；C、進(jìn)入汽化器的燃油重量與空氣重量之比。36.大翼防冰活門的指示在那個(gè)ECAM的系統(tǒng)頁(yè)面上？（）A、引氣頁(yè)面B、空調(diào)頁(yè)面C、次級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面D、增壓頁(yè)面37.IDG滑油冷卻系統(tǒng)中，ECU使用何溫度作為參考（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油溫度；B、IDG滑油溫度；C、燃油溫度。38.在磁電機(jī)的一級(jí)線圈中，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大值和感應(yīng)電流最大值出現(xiàn)時(shí)機(jī)為（）.A、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)最大值先出現(xiàn)B、感應(yīng)電流最大值先出現(xiàn)C、兩者同時(shí)出現(xiàn)D、兩者出現(xiàn)先后時(shí)機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化39.APU起動(dòng)時(shí)，為下面哪個(gè)部件提供起動(dòng)電源（）.A、氣動(dòng)渦輪起動(dòng)機(jī)B、起動(dòng)發(fā)電機(jī)C、直流起動(dòng)馬達(dá)D、以上均不正確40.在LC串聯(lián)電路中，若電感上的電壓為6V，電容上的電壓為8V，則總電壓為（）A、2VB、14VC、10VD、72V41.A型DEU安裝區(qū)域：（）A、200B、221C、223D、22442.前緣裝置包括幾塊襟翼和縫翼（）？A、2塊襟翼和3塊縫翼B、2塊襟翼和6塊縫翼C、4塊襟翼和3塊縫翼D、4塊襟翼和6塊縫翼43.在ND上航路點(diǎn)或?qū)Ш皆O(shè)備臺(tái)的圖標(biāo)是洋紅色，表示：（）A、不是飛行計(jì)劃的一部分且被作為一種選擇調(diào)出來(lái)顯示（在FCUEFIS控制面板上按下相應(yīng)的選擇按鈕）B、不是飛行計(jì)劃的一部分且被機(jī)組人為輸入到MCDU中的定位點(diǎn)C、在該點(diǎn)有飛行計(jì)劃的強(qiáng)制信息44.引氣系統(tǒng)可從哪些氣源獲得空氣？（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)、APUB、APU、地面氣源車C、發(fā)動(dòng)機(jī)、地面氣源車D、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、地面氣源車45.前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架比較，其主要特點(diǎn)是：地面運(yùn)動(dòng)的（）A、方向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性都較差B、方向穩(wěn)定性較好，但縱向穩(wěn)定性較差C、縱向穩(wěn)定性較好，但方向穩(wěn)定性較差D、方向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性都較好46.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的位置在（）。A、液壓艙B、主起落架艙C、前起落架艙D、附件齒輪箱47.下列四種說(shuō)法，哪種正確？（）A、蒙皮腐蝕不超過(guò)一個(gè)框距和桁條間距是一種局部性腐蝕。B、機(jī)身兩個(gè)隔框發(fā)生腐蝕是一種漫延性腐蝕。C、機(jī)身隔框與不相鄰蒙皮發(fā)生腐蝕為漫延性腐蝕D、機(jī)翼不相鄰翼肋均發(fā)生腐蝕為漫延性腐蝕。48.液壓控制板上“油箱”字樣燈亮表示：（）。A、液壓油量偏低B、液壓油量偏高C、液壓泊溫偏低D、液壓泊溫偏高49.駕駛艙門鎖定系統(tǒng)撞擊狀態(tài)燈有（）個(gè)A、2B、3C、450.飛行中兩個(gè)主發(fā)電機(jī)均失效，在應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作之前，直流主匯流條（DCESSBUS）和交流主匯流條（ACESSBUS）由什么供電？（）A、靜變流機(jī)B、主變壓整流裝置（ESSTR）C、1號(hào)和2號(hào)電瓶D、1號(hào)電瓶51.直流電動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流很大的原因是：（）A、起動(dòng)時(shí)在接通電源的瞬間，電壓過(guò)大B、起動(dòng)時(shí)在接通電源的瞬間，轉(zhuǎn)速n＝0，反電勢(shì)E＝0C、起動(dòng)時(shí)在接通電源的瞬間，勵(lì)磁線圈斷路D、起動(dòng)時(shí)在接通電源的瞬間，勵(lì)磁線圈短路52.原電池的碳電極作用（）.A、參與化學(xué)反應(yīng)，并為返回電子提供通路B、參與化學(xué)反應(yīng)，但不為返回電子提供通路C、不參與化學(xué)反應(yīng)，并為返回電子提供通路D、不參與化學(xué)反應(yīng)，不為返回電子提供通路53.每個(gè)LGCIU每次單獨(dú)控制完成多少個(gè)收放循環(huán)，才進(jìn)行轉(zhuǎn)換？（）A、1B、2C、3D、454.控制主發(fā)電機(jī)的兩臺(tái)GCU和控制APU發(fā)電機(jī)的GCU，它們是否能互換？各自功能是通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、3個(gè)GCU是相同的，可以互換；軟件B、不能互換；程序釘C、3個(gè)GCU是相同的，可以互換；程序釘D、不能互換；軟件55.機(jī)身蒙皮上的氧氣吹除片（放氣塞）上游與哪個(gè)附件相聯(lián)接？（）A、充氧關(guān)斷活門B、釋壓活門C、減壓活門D、單向活門56.CCAR-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別不包括（）。A、機(jī)體B、結(jié)構(gòu)C、特種作業(yè)D、動(dòng)力裝置57.以下關(guān)于自動(dòng)駕駛飼服器的說(shuō)法正確的是？（）A、自動(dòng)駕駛飼服器包括自動(dòng)駕駛副翼飼服器和自動(dòng)駕駛方向舵飼服器B、直接作動(dòng)舵面的運(yùn)動(dòng)C、自動(dòng)駕駛飼服器的作用是將AIOP來(lái)的電控信號(hào)轉(zhuǎn)化為控制作動(dòng)器作動(dòng)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)58.下面哪個(gè)數(shù)據(jù)不能儲(chǔ)存在臨時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)里（）.A、航路點(diǎn)B、導(dǎo)航臺(tái)C、機(jī)場(chǎng)D、跑道59.甚高頻系統(tǒng)的有效傳播距離（）。A、傳播距離近，與飛行高度無(wú)關(guān)B、傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度有關(guān)C、一般限于視線范圍，且與飛行高度有關(guān)D、傳播距離遠(yuǎn)，與飛行高度無(wú)關(guān)60.在下列哪一種故障情況下可以利用外部絞鏈傳動(dòng)接頭進(jìn)行人工操作貨艙門絞鏈（）。A、動(dòng)力傳動(dòng)組件馬達(dá)故障B、旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒故障C、提升鎖機(jī)構(gòu)故障D、絞鏈臂故障61.AFCSMCP的功用是（）.A、銜接自動(dòng)駕駛B、銜接偏航阻尼器C、選擇A/P工作方式D、選擇A/P的目標(biāo)參數(shù)62.汽缸身一般由（）制成。A、耐熱鋼B、耐腐蝕鋼C、高強(qiáng)度合金鋼D、特種鋼63.正常情況哪一個(gè)通訊系統(tǒng)只能在可看范圍內(nèi)通訊（）。A、甚高頻（VHF）B、高頻（HF）C、衛(wèi)星通訊（SATCOM）D、全球定位系統(tǒng)（GPS）64.慣導(dǎo)故障對(duì)自動(dòng)剎車的影響是：（）A、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以最大輪速來(lái)計(jì)算B、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以最小輪速來(lái)計(jì)算C、自動(dòng)剎車的自動(dòng)減速率的速度基準(zhǔn)由慣導(dǎo)探測(cè)到的進(jìn)近接地速度得來(lái)，慣導(dǎo)故障它只能以實(shí)際輪速來(lái)計(jì)算65.采用炭片調(diào)壓器的直流發(fā)電機(jī)無(wú)電壓輸出，其可能故障原因?yàn)椋海ǎ?A、電壓調(diào)節(jié)器工作線圈斷路，炭片燒結(jié)B、電壓調(diào)節(jié)器炭柱、電路斷路C、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈斷路D、炭片有磨損，電壓敏感線圈間短路66.TCAS計(jì)算機(jī)發(fā)出的詢問(wèn)信號(hào)由（）接收。A、由相遇飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)B、由相遇飛機(jī)的TCASC、由ATC中心D、由本機(jī)的應(yīng)答機(jī)67.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機(jī)上，機(jī)組報(bào)告說(shuō)：剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是：（）.A、減小剎車間隙。B、更換松剎車彈簧。C、給剎車系統(tǒng)排氣D、分解和清洗剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。68.當(dāng)一個(gè)襟翼的PCU馬達(dá)不工作時(shí)會(huì)有什么后果（）A、襟翼的運(yùn)動(dòng)不受影響；B、系統(tǒng)被鎖住，襟翼無(wú)法作動(dòng)；C、襟翼以半速運(yùn)動(dòng)。69.當(dāng)使用2024板材替換2324板材構(gòu)件時(shí)，應(yīng)將構(gòu)件厚度加大（）。A、5%B、8~14%C、20%D、30%70.駕駛艙的應(yīng)急照明燈接在：（）A、主電源匯流條上B、備用匯流條上C、轉(zhuǎn)換匯流條上D、通用匯流條上71.壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門（PRSOV〉除了向氣源分配系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力調(diào)節(jié)外，它還：（）。A、提供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的反流B、按需要向高壓關(guān)斷活門提供工作信號(hào)C、提供風(fēng)扇空氣調(diào)節(jié)活門的控制D、向發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)提供溫度限制，反流單向功能，以及接通/斷開控制72.飛行中，機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受絕大部分剪切應(yīng)力的構(gòu)件是：（）.A、翼梁上、下緣條B、翼梁腹板C、蒙皮與梁腹板形成的閉合框D、機(jī)翼蒙皮73.關(guān)于DFDR說(shuō)法正確的是（）A、DFDR只能在空中工作B、DFDR只能在地面工作C、DFDR在空中不工作，但可以通過(guò)超控電門使其工作D、DFDR在地面不工作，但可以通過(guò)超控電門使其工作74.EGPWS的視覺(jué)警告：（）A、在PFDB、在MFDC、MCDUD、EICAS75.190飛機(jī)有幾個(gè)應(yīng)急燈光電源組件（）A、4個(gè)B、5個(gè)C、6個(gè)D、7個(gè)76.在高高度飛行時(shí)，為了避免由于馬赫的增加而出現(xiàn)過(guò)大的結(jié)構(gòu)載荷，在高度（）以上不要放出襟翼。A、10000英尺B、14000英尺C、20000英尺D、25000英尺77.APU引氣活門是怎么工作的（）？A、做為一個(gè)開/關(guān)活門B、做為一個(gè)調(diào)節(jié)活門C、A和B78.齒輪箱（單元體60）如何安裝在風(fēng)扇機(jī)匣上？（）A、通過(guò)3個(gè)鉸接接耳和2個(gè)剛性接耳B、通過(guò)2個(gè)鉸接接耳和“V”型綁帶C、通過(guò)4個(gè)鉸接接耳D、以上都不對(duì)79.與晶體管調(diào)壓器相比，炭片調(diào)壓器的特點(diǎn)之一是：（）.A、功率損耗減小B、勵(lì)磁電流變?yōu)檫B續(xù)C、勵(lì)磁電流變?yōu)閿嗬m(xù)D、調(diào)壓精度高80.關(guān)于活門，下列說(shuō)法正確的是（）A、安全活門有兩個(gè)，一個(gè)防止正壓超壓，另一個(gè)防止反壓超壓。B、后貨艙門打開時(shí)，加溫系統(tǒng)照常工作。C、客艙高度達(dá)到15000英尺時(shí)，外流活門完全關(guān)閉。D、在地面，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)只能是開路構(gòu)型。81.ELT電門在預(yù)位位置，在遭受沖擊時(shí)，會(huì)發(fā)送緊急信號(hào)（在121.5，243和406.025MHZ），以下說(shuō)法哪種正確（）A、信號(hào)一旦觸發(fā)，不能中止B、即使觸發(fā)了信號(hào)，駕駛艙內(nèi)也沒(méi)有相關(guān)指示C、可以通過(guò)選擇測(cè)試來(lái)復(fù)位ELT并停止信號(hào)82.在外場(chǎng)條件下，采用重鉻酸抑制劑對(duì)鋁合金件進(jìn)行表面防護(hù)處理后，應(yīng)當(dāng)（）A、等到第二天再實(shí)施噴漆工藝，以便使保護(hù)層固化B、立即再進(jìn)行表面陽(yáng)極化處理，以便增加保護(hù)曾厚度C、等到第二天再進(jìn)行表面陽(yáng)極化處理，以使保護(hù)層固化D、立即進(jìn)行常規(guī)噴漆工藝，或至少在當(dāng)天完成該項(xiàng)作業(yè)83.關(guān)于EOSID不正確的是：（）A、當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)定義了某條特定跑道的EOSID程序時(shí)，ND在計(jì)劃方式下總是顯示改航點(diǎn)（DP）B、改航點(diǎn)以前發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，MCDU在計(jì)劃頁(yè)面和ND上一臨時(shí)飛行計(jì)劃的形式自動(dòng)顯示EOSIDC、改航點(diǎn)后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，除非EOSID允許越障且機(jī)組認(rèn)為是特殊情況下的最佳策略，否則不能引導(dǎo)飛機(jī)執(zhí)行EOSIDD、FMGC探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)停車后自動(dòng)生效EOSID，無(wú)論停車發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)的哪個(gè)階段，只須人工選擇直飛改航點(diǎn)（DP）84.斷開點(diǎn)火導(dǎo)線前必須停止工作多少分鐘？（）A、2B、5C、10D、1285.速度基準(zhǔn)系統(tǒng)（SRS）法則，復(fù)飛時(shí)目標(biāo)速度在單發(fā)形態(tài)被限制在多少節(jié)以內(nèi)（）A、VLS+5B、VLS+15C、VLS+2586.傳動(dòng)桿是硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的承力構(gòu)件，可承受拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，其主要失效形式是：（）A、受拉斷裂B、受壓脆斷C、受壓失穩(wěn)D、受拉伸長(zhǎng)87.當(dāng)客艙溫度控制電門人工搬到熱位時(shí)，下列哪種說(shuō)法正確？（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)增量活門打開，第13級(jí)供熱氣。B、熱交換器冷卻風(fēng)扇關(guān)閉。C、沖壓空氣進(jìn)口節(jié)流活門全打開。D、渦累冷卻器轉(zhuǎn)速減慢。88.為防止壓氣機(jī)喘振和提供良好的加速性，發(fā)動(dòng)機(jī)裝有何系統(tǒng)（）A、可變放氣活門系統(tǒng)；B、可變靜子葉片系統(tǒng)；C、A+B。89.CMC的那種工作模式，只能在地面使用？（）A、NORMALMODEB、INTERACTIVEMODEC、STANDBYMODED、HOT-STANDBYMODE90.MCDU上“ACTIVTAESEC”何時(shí)出現(xiàn)：（）A、第二計(jì)劃修改完成后即出現(xiàn)B、NAV方式下當(dāng)前計(jì)劃與二計(jì)劃中存在相同的現(xiàn)用航段C、HDG/TRK方式下D、B和C91.在地面蒙皮熱交換何時(shí)工作（）A、在開路狀態(tài)時(shí)；B、在閉路狀態(tài)，蒙皮溫度上升但小于11℃時(shí)；C、在閉路狀態(tài)，蒙皮溫度上升但大于11℃時(shí)。92.兩部FMGC出現(xiàn)重大不匹配時(shí)，系統(tǒng)降級(jí)為：（）A、雙通道模式B、獨(dú)立模式C、單一模式D、雙重鎖定93.木制螺旋槳存放時(shí)應(yīng)（）.A、水平放置B、垂直放置C、包裝放置D、疊放94.在對(duì)飛機(jī)氧氣瓶充氧、壓力檢查或泄露性檢查時(shí)都要使用“壓力/溫度”修正表（或曲線），該修正表所包含的主要信息是：（）A、不同環(huán)境溫度下氧氣瓶都應(yīng)當(dāng)具有相同壓力B、不同氧氣瓶壓力所對(duì)應(yīng)的氧氣溫度C、不同氧氣溫度所對(duì)應(yīng)的氧氣瓶壓力D、不同環(huán)境溫度下對(duì)應(yīng)的氧氣瓶壓力95.（EMB145）當(dāng)在駕駛倉(cāng)面板上的ICU選擇“CABINEMER”電門時(shí)，在客倉(cāng)（）A、綠色的飛行員呼叫燈亮B、黃色的飛行員緊急呼叫燈閃亮C、紅色的飛行員緊急呼叫燈閃亮96.如何發(fā)現(xiàn)金屬構(gòu)件發(fā)生了層離腐蝕？（）A、層離腐蝕會(huì)引起金屬構(gòu)件的表面隆起，用目視或用手觸摸會(huì)發(fā)現(xiàn)層離腐蝕的跡象。B、層離腐蝕發(fā)生在金屬構(gòu)件的內(nèi)部，從構(gòu)件表面無(wú)法發(fā)現(xiàn)腐蝕發(fā)生的跡象。C、層離腐蝕會(huì)引起金屬表面的保護(hù)膜與金屬脫開而隆起。D、層離腐蝕會(huì)在鉚釘頭部的周圍或沿蒙皮的搭界縫出現(xiàn)白色粉末引起隆起。97.哪一個(gè)ND模式?jīng)]有全羅盤顯示方式：（）。A、APPB、VORC、MAPD、PLAN98.（EMB145）方向舵液壓作動(dòng)器有（）個(gè)。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)99.機(jī)身站位137是定位在