2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-國(guó)際航運(yùn)管理考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.二手船價(jià)格主要按船齡或按每載重噸單價(jià)指標(biāo)估算，后者每載重噸單價(jià)會(huì)隨著船舶噸位的增大而增大。2.限責(zé)任公司適合于具備法人條件的資金聯(lián)合型公司，尤為適合中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)。3.進(jìn)行船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析，要考慮各個(gè)自變量之間的相互影響，否則很容易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)過(guò)高。4.對(duì)船舶進(jìn)行塢檢的費(fèi)用較高，以下哪項(xiàng)是賣(mài)方不必負(fù)擔(dān)的（）。A、船舶進(jìn)出船塢的費(fèi)用B、船舶塢檢費(fèi)用C、干塢稅D、檢驗(yàn)師費(fèi)5.計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)是（）。A、凈噸B、總噸C、船舶長(zhǎng)度D、艙容6.航運(yùn)企業(yè)的部門(mén)劃分，根據(jù)其特點(diǎn)，一般是按（）來(lái)劃分的A、時(shí)間B、產(chǎn)品C、職能D、地區(qū)7.戰(zhàn)略管理過(guò)程中一般包括環(huán)境分析、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與選擇、戰(zhàn)略實(shí)施以及控制與評(píng)價(jià)四個(gè)階段。8.在相同作業(yè)量的前提下，船舶的艙口數(shù)越多，能同時(shí)進(jìn)行裝卸工作的作業(yè)線越多，裝卸速度越快。9.關(guān)于船型方案的選擇，下列哪個(gè)選項(xiàng)錯(cuò)誤的是（）。A、在進(jìn)行船型方案的選擇時(shí)，首先要獲取各種原始資料，包括貨流、航線、港口、船廠、主機(jī)及設(shè)備配套、國(guó)際法規(guī)及有關(guān)規(guī)定等B、進(jìn)行船型方案的選擇，要詳細(xì)分析船舶的背景因素，例如船舶限制條件的分析、影響船舶噸位因素的分析、影響船舶航速因素的分析等C、在設(shè)立船型方案時(shí)，不僅要考慮船舶活動(dòng)于其中的環(huán)境的現(xiàn)狀，也要對(duì)未來(lái)17－27年的發(fā)展趨勢(shì)作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)D、現(xiàn)在在計(jì)算機(jī)輔助論證的支撐下，可以進(jìn)行上萬(wàn)個(gè)方案的計(jì)算分析，并可進(jìn)行反復(fù)迭代，因此，在方案設(shè)立階段應(yīng)盡可能多的設(shè)立方案10.企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想中應(yīng)包括開(kāi)發(fā)觀念，新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和新技術(shù)的應(yīng)用是指（）。A、人力資源的開(kāi)發(fā)B、技術(shù)資源的開(kāi)發(fā)C、物資資源的開(kāi)發(fā)D、管理資源的開(kāi)發(fā)11.以下哪項(xiàng)非班輪經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)（）。A、要求有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力B、退出市場(chǎng)的伸縮性大C、核心工作是保證班期D、經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用12.航運(yùn)企業(yè)本身投資大，專業(yè)性強(qiáng)，而且航運(yùn)市場(chǎng)易受各種因素的影響，波動(dòng)頻繁。為了航運(yùn)企業(yè)能夠更好的發(fā)展，企業(yè)要專注于主業(yè)，不能追趕時(shí)髦，進(jìn)行多元化投資。13.港口是水路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途經(jīng)地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運(yùn)輸和水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。14.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱在船重箱率在（）之間比較理想。A、0.3～0.4B、0.5～0.6C、0.6～0.7D、0.7～0.815.合同中有關(guān)裝卸時(shí)間的條款，表示“晴天工作時(shí)，星期日和節(jié)假日除外，即時(shí)使用也不計(jì)入裝卸時(shí)間”的是（）。A、WWDSHEXB、WWDSSHEXC、WWDSHINDD、WWDSHEXEIU16.企業(yè)的成長(zhǎng)一方面受企業(yè)環(huán)境，特別是服務(wù)范圍的制約，另一方面又受企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的制約，所以它不具備相對(duì)獨(dú)立性。17.集裝箱運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟的特點(diǎn)是（）。A、不進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)變動(dòng)頻繁B、統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)變動(dòng)頻繁C、不進(jìn)行統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定D、統(tǒng)一定價(jià)，聯(lián)盟集團(tuán)相對(duì)穩(wěn)定18.企業(yè)管理體制改革中，有健全“三會(huì)”職能之說(shuō)，下列哪項(xiàng)不屬于“三會(huì)”范圍（）。A、股東大會(huì)B、職工代表大會(huì)C、董事會(huì)D、監(jiān)事會(huì)19.哪個(gè)不屬于集裝箱船的特點(diǎn)（）。A、大艙口B、甲板平直C、艙內(nèi)有隔柵結(jié)構(gòu)D、甲板上設(shè)有起貨設(shè)備20.下面哪項(xiàng)關(guān)于安全管理體系的說(shuō)法是錯(cuò)誤的（）。A、完善體系的重點(diǎn)是提高安全B、體系的完善應(yīng)著眼于有效性的提高C、體系的改進(jìn)和完善永無(wú)止境D、體系的運(yùn)行水平是持續(xù)螺旋上升的21.采用班輪運(yùn)輸，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（）。A、裝卸費(fèi)并計(jì)收滯期費(fèi)和速遣費(fèi)B、裝卸費(fèi)不計(jì)收滯期費(fèi)和速遣費(fèi)C、裝卸費(fèi)不計(jì)收滯期費(fèi)但計(jì)收速遣費(fèi)D、裝卸費(fèi)計(jì)收滯期費(fèi)但不計(jì)收速遣費(fèi)22.班輪航線貨流的大小用貨流密度來(lái)表示，現(xiàn)假設(shè)某海岸線長(zhǎng)1000公里，在一個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生到其他三個(gè)地區(qū)的貨流量分別為：800TEU，1000TEU，1200TEU。則在這一個(gè)月內(nèi)該海岸線的貨流密度為（）。A、1B、2C、3D、423.下列貨物分類是按貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行分類的是（）。A、散裝貨物B、零星貨物C、直達(dá)貨物D、聯(lián)運(yùn)貨物24.以下船舶中，通常不需要設(shè)雙層底結(jié)構(gòu)的是（）。A、雜貨船B、集裝箱船C、油船D、液化氣船25.現(xiàn)階段航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)化為服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，因此與貨主搞好關(guān)系顯得非常重要，所以企業(yè)必須在客戶關(guān)系管理（CRM）方面加大力度。26.班輪運(yùn)輸單位造價(jià)和投資比不定期船低。27.以下對(duì)電子商務(wù)的理解錯(cuò)誤的是（）。A、在國(guó)際商務(wù)實(shí)踐中，人們將其理解為實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程中各階段的貿(mào)易活動(dòng)的電子化B、以整個(gè)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)，泛指一切與數(shù)字化處理有關(guān)的商務(wù)活動(dòng)C、電子商務(wù)僅僅指通過(guò)電子商務(wù)進(jìn)行的交易28.實(shí)體驗(yàn)船不包括（）。A、甲板B、貨艙內(nèi)部C、機(jī)艙主機(jī)D、尾軸29.散糧船為限制其自由面效應(yīng)，一般都將散糧船的艙口圍壁加高，并縮小貨艙口的尺度，使貨物沉降后的表面積限制在艙口范圍內(nèi)。30.以下關(guān)于安全管理體系文件中的須知說(shuō)法正確的是（）。A、須知與程序沒(méi)有什么直接的聯(lián)系B、須知主要是大方向的條文，沒(méi)有涉及到技術(shù)細(xì)節(jié)和要求C、須知由管理者單獨(dú)制定，以便從大局把握D、須知的編制一般應(yīng)較為詳細(xì)明確，一遍操作31.以下關(guān)于海運(yùn)單的特點(diǎn)和作用說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、不作為物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓B、難以作為抵押，但可以作為結(jié)匯單證C、收貨人出示海運(yùn)單才可以提貨D、可以作成“已裝船”和“收貨備運(yùn)”兩種形式32.下列不屬于裝卸費(fèi)的是：（）。A、理貨費(fèi)B、平艙費(fèi)C、開(kāi)關(guān)艙費(fèi)D、解系攬費(fèi)33.關(guān)于班輪運(yùn)輸集裝箱貨物的有關(guān)規(guī)定，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、若集裝箱非由承運(yùn)人裝箱或裝載，則承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所載貨物的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任B、承運(yùn)人須經(jīng)托運(yùn)人同意，才可以把集裝箱裝在艙面C、集裝箱非由承運(yùn)人裝箱或裝載，承運(yùn)人以鉛封完好和箱子表面狀況良好交付D、集裝箱既經(jīng)托運(yùn)人啟用，即是完好和適宜使用的初步證據(jù)34.長(zhǎng)航線上配置高速度船，在裝卸效率高的航線上配置大噸位船舶可以收到縮短多船時(shí)，船舶平均航行周轉(zhuǎn)期。35.在進(jìn)行資金籌措分析時(shí)，除了分析籌措了多少資金，還要分析資金的來(lái)源構(gòu)成比例。36.下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是（）。A、集裝箱船B、散貨船C、雜貨船D、油船37.就安全管理體系審核的內(nèi)容來(lái)說(shuō)，以下哪個(gè)不屬于其主要內(nèi)容（）。A、符合性B、有效性C、適合性D、系統(tǒng)性38.港口的海岸線越長(zhǎng)，港口越大。39.股份公司的監(jiān)事，三分之一以上三分之二以下的成員由職工代表出任，其余的通過(guò)選舉產(chǎn)生。40.以下關(guān)于不定期船經(jīng)營(yíng)策略錯(cuò)誤的是（）。A、市場(chǎng)景氣時(shí)，要努力保持航次的連續(xù)性B、市場(chǎng)景氣時(shí)，要努力提高重載率C、市場(chǎng)不景氣時(shí)，及早將程租經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槠谧饣虬\(yùn)方式D、市場(chǎng)不景氣時(shí)，要適當(dāng)降低程租租金，提高期租租金41.以下關(guān)于戰(zhàn)略方案的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、在對(duì)戰(zhàn)略方案進(jìn)行比較時(shí)，整體優(yōu)勢(shì)的最大化這一標(biāo)準(zhǔn)必須放在最首要的位置B、行業(yè)優(yōu)勢(shì)是指企業(yè)在特定行業(yè)或相關(guān)行業(yè)結(jié)構(gòu)中的優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)它強(qiáng)調(diào)橫向評(píng)價(jià)，就是將各項(xiàng)待評(píng)估戰(zhàn)略方案實(shí)施后，將所能產(chǎn)生的行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行比較，然后作出評(píng)價(jià)C、戰(zhàn)略方案應(yīng)帶有能夠競(jìng)爭(zhēng)的生命力，使實(shí)施企業(yè)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力D、一個(gè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略方案需要具備卓越的資源、卓越的技術(shù)和卓越的位置42.國(guó)內(nèi)港口的費(fèi)收化分為北方沿海、南方沿海、長(zhǎng)江、珠江等航區(qū)。43.運(yùn)價(jià)的主要影響因素不包括（）。A、航運(yùn)成本B、航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)C、承運(yùn)對(duì)象D、貨運(yùn)的性質(zhì)44.通過(guò)運(yùn)河運(yùn)量最大的航線是歐洲與美國(guó)西海岸和加拿大的航線。45.以下哪種放貨形式非集裝箱貨運(yùn)實(shí)務(wù)中所謂的“電放”形式。（）A、電報(bào)、電傳B、傳真放貨C、電子郵件放貨46.企業(yè)的人員獲取主要依靠外部招聘，但內(nèi)部挖潛也很重要。47.某船公司，計(jì)劃本月船舶營(yíng)運(yùn)燃油消耗量為200萬(wàn)噸，實(shí)際本月由于船舶改進(jìn)，降低了16萬(wàn)噸，由于船舶營(yíng)運(yùn)率下降，減少了18萬(wàn)噸。則該船公司燃油消耗計(jì)劃完成程度為（）。A、16％B、17％C、18％D、19％48.以下關(guān)于雜貨班輪運(yùn)作模式的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A、班輪在港口作業(yè)不存在船舶滯期費(fèi)、超滯期費(fèi)和速遣以及其他費(fèi)用問(wèn)題B、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收一般采用基本運(yùn)費(fèi)加附加費(fèi)C、航線兩端費(fèi)用以及貨物裝卸費(fèi)用和理貨費(fèi)用由貨主負(fù)責(zé)D、承運(yùn)人責(zé)任期間采用“鉤到鉤”和“船舷為界”的原則49.某船本航次結(jié)束后下一個(gè)航次船東可能獲得較高、中等、較低租金的概率分別為0.3、0.5、0.2，其對(duì)應(yīng)的航次營(yíng)運(yùn)天利潤(rùn)分別為15000元、9000元、6000元，則下一個(gè)航次該船的期望利潤(rùn)是多少（）。A、4500B、6500C、9600D、1020050.主要海上石油運(yùn)輸線不含（）。A、地中海－日本B、中東－東南亞C、中東－西北歐D、東南亞－美國(guó)51.下列行為不屬于航運(yùn)公司縱向一體化戰(zhàn)略的是（）。A、對(duì)代理的控制B、大公司兼并小公司C、在港口碼頭投資D、對(duì)資源的控制52.駁船本身一般無(wú)推進(jìn)動(dòng)力裝置。53.總噸位主要是用于計(jì)算船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)。54.小提單通常指的是下列哪個(gè)單證。（）A、裝貨單B、提貨單C、提單D、大副收據(jù)55.集裝箱班輪往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在某端點(diǎn)港內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為8天，其中75％的箱量6天就返抵港口，另外25％的箱子14天才返抵。則在該端點(diǎn)港內(nèi)陸須配備的集裝箱套數(shù)為（）。A、0.25套B、0.5套C、0.75套D、0.4套56.用蒙特卡羅法進(jìn)行船舶投資風(fēng)險(xiǎn)分析，當(dāng)航線、船型方案以定的情況下，載重量利潤(rùn)率呈（）。A、正態(tài)分布B、指數(shù)分布C、泊松分布D、二項(xiàng)式分布57.租箱合同中訂有DailyDPP條款，且損壞內(nèi)容或修理費(fèi)用屬于DPP承保范圍，則修理費(fèi)由以下哪方負(fù)擔(dān)（）。A、出租方B、承租方C、保險(xiǎn)公司D、貨主58.中國(guó)-澳大利亞新西蘭為遠(yuǎn)洋航線。59.干舷越大儲(chǔ)備浮力越大，船舶的抗沉性越好。60.從法律上來(lái)講，企業(yè)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是（）。A、股東大會(huì)B、董事會(huì)C、CEOD、監(jiān)事會(huì)61.在TCT的情況下，船東是如何收取報(bào)酬的。（）A、按每噸多少收取運(yùn)費(fèi)B、收取日租金C、包干運(yùn)費(fèi)D、收取月租金62.下列哪種情況，不需要辦理船舶額外附加保險(xiǎn)費(fèi)。（）A、超出了保險(xiǎn)地理區(qū)域B、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)不允許到達(dá)的地區(qū)C、船齡超過(guò)了15年以上D、不可抵抗的自然災(zāi)害63.假設(shè)現(xiàn)有40英尺集裝箱1個(gè)、30英尺集裝箱1個(gè)、20英尺集裝箱1個(gè)、10英尺集裝箱1個(gè)，則在計(jì)算載箱量的時(shí)候共計(jì)算為幾個(gè)TEU。（）A、3B、4C、5D、664.生產(chǎn)管理的性質(zhì)包括方法性、戰(zhàn)術(shù)性、執(zhí)行性及（）。A、目的性B、戰(zhàn)略性C、決策性D、程序性65.船舶的艙口尺度對(duì)裝卸效率影響很大，一般艙口愈大，船舶的裝卸效率愈高。66.根據(jù)合同規(guī)定，船舶賣(mài)方一般會(huì)向買(mǎi)方提供15天，7天的交船預(yù)報(bào)以及3天到1天的交船確報(bào)。67.下面哪個(gè)投資效果指標(biāo)適用于收入及運(yùn)費(fèi)已知，投資額相差懸殊而適用期相等情況下的方案論證（）。A、凈現(xiàn)值B、凈現(xiàn)值指數(shù)C、必要運(yùn)費(fèi)率D、內(nèi)部收益率68.印度洋航線運(yùn)送的貨物主要是來(lái)自中東和印尼油田的大宗石油及石油制品。69.下面關(guān)于班輪航線貨流方向不平衡系數(shù)u說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、不平衡系數(shù)u等于去向貨流量與回向貨流量之比B、u=0表示反向無(wú)貨，即單向有載反向空載C、u=1表示正反方向貨流量相同，即是平衡的D、方向不平衡系數(shù)u介于0與1之間70.固定資產(chǎn)是指由于長(zhǎng)期使用或自然力影響而引起的價(jià)值損失。71.國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)實(shí)行的扶持政策中的直接輔助項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括投資補(bǔ)貼，營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼，利息補(bǔ)貼和（）。A、利率補(bǔ)貼B、財(cái)政補(bǔ)貼C、折舊補(bǔ)貼D、滅失補(bǔ)貼72.在造船合同中，雖說(shuō)對(duì)技術(shù)規(guī)范書(shū)作了具體規(guī)定，廠方仍然可以以所造船舶大致符合規(guī)范而解除其責(zé)任。73.船舶的包裝容積比散裝容積要小，一般可為散裝容積的90％－96％。74.對(duì)于（）銀行一般不予以接受，除非獲得開(kāi)證行及其買(mǎi)方的授權(quán)與擔(dān)保。A、包裹提單B、過(guò)期提單C、艙面貨提單D、已裝船提單75.航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃過(guò)程中，制定營(yíng)銷計(jì)劃和職能計(jì)劃先于安排業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)組合和確定資源分配比例。76.下列哪項(xiàng)不能提高船舶的噸船利潤(rùn)指標(biāo)：（）。A、提高營(yíng)運(yùn)率B、提高航行率C、提高平均單位運(yùn)價(jià)D、提高船舶噸位77.大西洋航線中運(yùn)量最大的是（）。A、西北歐/歐洲－北美東海岸B、地中海－中東－遠(yuǎn)東－澳新線C、好望角航線D、加勒比航線78.在進(jìn)行船型選擇時(shí)，應(yīng)著重考慮貨源，因?yàn)樨浽词谴旧娴母?，其它因素適當(dāng)考慮即可。79.期租船合同中，出租者支付船舶的固定費(fèi)用；承租者支付船舶的可變費(fèi)用。80.船舶轉(zhuǎn)租情況下，轉(zhuǎn)租人持有原出租人簽發(fā)給原承租人的提單時(shí)，轉(zhuǎn)租人與原出租人之間的關(guān)系為（）。A、經(jīng)紀(jì)關(guān)系B、租船合同關(guān)系C、提單合同關(guān)系D、無(wú)關(guān)系81.航運(yùn)企業(yè)在辦理診斷手續(xù)時(shí)分兩種情況：①自主性診斷②制度性診斷，其中制度性診斷是指公司內(nèi)部制度規(guī)定進(jìn)行的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)診斷。82.世界上最大的石油出口地區(qū)為（）。A、非洲B、拉丁美洲C、海灣地區(qū)D、俄羅斯83.下面不屬于航次時(shí)間中的輔助作業(yè)時(shí)間的是（）。A、裝卸準(zhǔn)備時(shí)間B、燃物料供應(yīng)作業(yè)時(shí)間C、拖船隊(duì)的編制作業(yè)時(shí)間D、裝卸貨時(shí)間84.假設(shè)在某兩港口之間有3票貨物，重量分別為1000萬(wàn)噸，800萬(wàn)噸，600萬(wàn)噸；其積載因數(shù)分別為0.8，1.0，1.2則該港貨物的平均積載因數(shù)是：（）。A、0.889B、0.967C、1.085D、1.085.港口按貨物流轉(zhuǎn)劃分，下列不屬于的是（）。A、大陸橋頭港B、轉(zhuǎn)運(yùn)港C、樞紐港D、中途港86.下列哪種交接方式下，承運(yùn)人收取發(fā)貨地和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。（）A、DOOR－DOORB、CY－CYC、CFS－DOORD、DOOR－CY87.裝卸時(shí)間的起算，通常要滿足三個(gè)基本條件，下列哪項(xiàng)非裝卸時(shí)間起算的基本條件。（）A、船舶抵達(dá)B、船舶備妥C、N/R已遞交D、SOF已經(jīng)填置88.當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化和出現(xiàn)特殊情況，如：戰(zhàn)爭(zhēng)、瘟疫等非承運(yùn)人所能控制的情況，而使船舶及貨物不能安全抵達(dá)目的港或在目的港卸貨，承運(yùn)人有權(quán)在裝貨港或任何其他安全和便利的港口卸下貨物，同時(shí)運(yùn)輸合同應(yīng)視為業(yè)已履行，此情況發(fā)生的任何特殊費(fèi)用由誰(shuí)支付。（）A、承運(yùn)人B、貨方C、船東D、收貨人89.一般船舶的法律交接會(huì)在買(mǎi)賣(mài)雙方指定的銀行進(jìn)行90.新亞歐大陸橋起止點(diǎn)為（）。A、隴海－前蘇聯(lián)士西鐵路B、連云港－鹿特丹C、日照－阿姆斯特丹D、連云港－阿姆斯特丹91.股份有限公司的財(cái)務(wù)往往只在內(nèi)部向股東匯報(bào)并接受股東監(jiān)督，而不對(duì)社會(huì)公開(kāi)。92.班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸相比，有以下特點(diǎn)（）。A、單位造價(jià)和投資低B、艙位利用率高C、改變航線困難D、不易壟斷93.以下哪項(xiàng)關(guān)于運(yùn)送危險(xiǎn)品的通常規(guī)定是錯(cuò)誤的。（）A、運(yùn)送前須獲得有關(guān)部門(mén)和承運(yùn)人的同意才可付運(yùn)B、當(dāng)危險(xiǎn)品發(fā)生嚴(yán)重危險(xiǎn)情況，承運(yùn)人有權(quán)按實(shí)際情況處理而不負(fù)責(zé)任C、運(yùn)送途中，若危險(xiǎn)貨物發(fā)生意外而引致其他貨物或運(yùn)載工具受損，則由該危險(xiǎn)貨物的貨主負(fù)賠償責(zé)任D、在運(yùn)輸途中，危險(xiǎn)品被棄構(gòu)成共同海損時(shí)，由危險(xiǎn)品貨主負(fù)責(zé)賠償損失94.對(duì)于海運(yùn)租船程序和業(yè)務(wù)注意事項(xiàng)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的（）。A、租船經(jīng)紀(jì)人的傭金通常是由承租人支付的B、海運(yùn)租船業(yè)務(wù)程序包括詢盤(pán)，發(fā)盤(pán)，還盤(pán)和接受四個(gè)階段C、詢盤(pán)有船東盤(pán)和貨主盤(pán)兩種形式D、在實(shí)務(wù)中，租船的最后通常編制一份船舶訂租確認(rèn)書(shū)95.1994金康合同規(guī)定，如果承租人未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)履行通知義務(wù)的，則出租人在通知書(shū)中提及的新的裝貨準(zhǔn)備時(shí)間之后的第幾天視為新的解約日。（）A、第五天B、第六天C、第七天D、第十天96.提高裝卸效率，對(duì)短航線上的大噸位船舶有利，對(duì)長(zhǎng)航線上的高速船舶有害。97.我國(guó)危險(xiǎn)品貨物一般分為（）。A、7類B、8類C、9類D、10類98.成本定價(jià)方法包括平均成本定價(jià)法和邊際成本定價(jià)法。99.二手船舶買(mǎi)賣(mài)時(shí)，買(mǎi)家應(yīng)注意船舶檢驗(yàn)書(shū)是否過(guò)期或者剩余有效期的長(zhǎng)短。一般來(lái)說(shuō)，船齡在12年以上的船舶進(jìn)塢檢驗(yàn)的間隔時(shí)間一般為（）年。A、2B、2.5C、3D、3.5100.以下哪項(xiàng)不屬于海上貨運(yùn)合同的作用（）。A、規(guī)范和調(diào)整當(dāng)事人的行為B、解決糾紛，保護(hù)當(dāng)事人權(quán)益C、是承托雙方意思表示一致下簽