2024年知識競賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試近5年真題附答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年知識競賽-聯(lián)運(yùn)兩萬噸準(zhǔn)入考試近5年真題薈萃附答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.為減少區(qū)間停車，原平南至東冶間及西柏坡以東區(qū)段機(jī)車信號接收綠黃燈時(shí)，投入空氣制動，嚴(yán)禁停車。（）2.交流機(jī)車試?yán)瓡r(shí)牽引力控制在（）KN，如果車鉤上色白線移出，視為車鉤緩沖裝置失效。3.我國和日本都采用脫軌系數(shù)和輪重減載率兩個(gè)指標(biāo)判斷脫軌風(fēng)險(xiǎn)。建議采用輪重減載率安全指標(biāo)允許限度不大于（）；危險(xiǎn)限度為輪載減載率等于0.65。4.何謂“三定一調(diào)”？5.兩萬噸緊急制動后，再運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定？6.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，追加減壓或一次減壓量達(dá)到（）及以上，必須停車檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置和重聯(lián)處渡板。7.上行兩萬噸列車在正常運(yùn)行的情況下，南灣至西柏坡間的制動力要比寧武西至原平南間的制動力（）。8.1+1編組的216輛兩萬噸，緊急制動緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為（）秒。9.新版提示卡將長梁山隧道、東風(fēng)隧道、寺鋪尖隧道這三處長大下坡道的周期制動緩解再生力制定為（）kN。10.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段綠黃燈允許緩解地點(diǎn)？11.什么是車鉤間隙效應(yīng)？12.新版提示卡對于追加減壓做了限制，僅用于（），杜絕了采用追加減壓的方式來削弱制動力。13.列尾消號操作時(shí)，主控司機(jī)需按壓“消號鍵”3秒以上。（）14.新版提示卡對于高速試閘和長梁山第一次制動，要求這兩次周期制動提前使用（）kN的再生力用以壓縮整列車鉤。15.始發(fā)站可控列尾裝置故障時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)車，列車運(yùn)行中遇可控列尾裝置發(fā)生故障，立即向就近車站值班員匯報(bào)，維持運(yùn)行至（）站。16.兩萬噸列車運(yùn)行中列車管壓力異常下降，停車后的處理辦法？17.根據(jù)鐵科試驗(yàn)報(bào)告，編組216輛兩萬噸列車，初制動后進(jìn)行緩解，前130輛在（）秒內(nèi)緩解，后60輛在18秒左右緩解。18.呼叫交流本務(wù)機(jī)車7001手持臺，需要輸入“32310700101”后按呼叫鍵。（）19.兩萬噸雙網(wǎng)同時(shí)中斷及時(shí)減壓（）KPA停車，長大坡道請求分解，平道可以處理相關(guān)設(shè)備從新編組一次，不成功直接分解。A、170B、50C、80以下D、80-10020.長梁山隧道第一次周期制動后帶閘運(yùn)行至23.650km處速度降至40km/h時(shí)，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？21.遇制動力偏弱車體，周期制動的方式可靈活掌握，但需區(qū)分緩解速度和（）。22.兩萬噸列車產(chǎn)生緊急制動后，檢查列車時(shí)有何規(guī)定？23.操作列尾置號器開機(jī)時(shí)，按壓黃色置號鍵，置號成功后紅外窗口顯示對應(yīng)的（）。24.兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，副司機(jī)應(yīng)注意并呼喚（），機(jī)班并互控列尾跟隨排風(fēng)正常。25.開行重載組合列車必須解決的三個(gè)問題是什么？26.兩萬噸列車長大下坡道區(qū)段周期制動緩解后，最大拉鉤力產(chǎn)生的時(shí)間為（）秒。27.上行兩萬噸重車過分相時(shí)，從控機(jī)車鎖定再生力不得超過（）kN。A、100B、200C、300D、15028.兩萬噸列車非常停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即（），從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛和后部車輛。29.編組時(shí)，主控確認(rèn)一切正確后，按壓“編組設(shè)置”鍵，主車OCE狀態(tài)結(jié)點(diǎn)跳至1001，從車跳到（）。30.列車在長大下坡道區(qū)間被迫停車后，停車超過20分鐘后地面信號未開放允許信號時(shí)，必須追加減壓至（）及以上。31.遇制動力較強(qiáng)車體，寧武西至龍宮間的第一次周期制動緩解速度應(yīng)置于（）km/h之間。32.兩萬噸列車運(yùn)行中遇機(jī)車信號裝置、監(jiān)控裝置故障時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員立即采取停車措施，在神池南至原平南、南灣至西柏坡長大下坡道區(qū)段立即請求分解；其他區(qū)段根據(jù)調(diào)度指示運(yùn)行至（）。33.兩萬噸列車遇長大下坡道區(qū)段，停車超過20分鐘，列車無溜動跡象時(shí)，無須追加減壓。（）34.為保障兩萬噸列車運(yùn)行安全，公司明確兩萬噸列車運(yùn)行紅線，發(fā)現(xiàn)有三人及以上時(shí)，可以使用緊急制動。（）35.兩萬噸列車減壓50Kpa，排風(fēng)時(shí)間為50秒，充風(fēng)時(shí)間為（）秒。36.平道區(qū)段兩萬噸緩解條件有哪些？37.兩萬噸，神南始發(fā)每半列車關(guān)門車最多不得超過9輛。（）38.龍宮、北大牛、滴流磴、猴刎，必須采用帶閘過分相，且必須待從控機(jī)車帶過分相，主斷閉合后方可緩解列車制動。（）39.切除從控機(jī)車操縱節(jié)后，應(yīng)采取以下（）方式。A、維持到前方站處理B、維持到前方兩萬噸站處理C、維持到技術(shù)站處理D、停車分解40.可控列尾交權(quán)操作過程？41.兩萬噸編組后正常后，此時(shí)主車同步屏左下角的“從車的LTEAB狀態(tài)，由綠色變?yōu)椋ǎ?，主、從車編組成功。42.制動波速和（）是綜合評價(jià)制動機(jī)性能的重要標(biāo)志之一，其數(shù)值越大。表明列車的同時(shí)性越好。43.列車縱向車鉤力大小和方向取決于列車的運(yùn)動狀態(tài)，并且同機(jī)車或車輛間的相互作用特點(diǎn)有密切關(guān)系。一般規(guī)定拉鉤力為正，（）為負(fù)。44.兩萬噸區(qū)間分解后，如遇列尾裝置交權(quán)失敗時(shí)，發(fā)布調(diào)度命令，按（）運(yùn)行。45.兩萬噸從控機(jī)車前后3輛之內(nèi)不得編掛關(guān)門車，掛車特別注意車鉤中心線不超過（）mm。46.平穩(wěn)操縱項(xiàng)點(diǎn)要求兩萬噸列車空氣制動緩解后再生力保持不得少于（）秒。47.運(yùn)行中從控機(jī)車發(fā)生故障無法繼續(xù)運(yùn)行后處理程序？48.循環(huán)制動區(qū)段操縱要求？49.新版提示卡將7‰及其以下坡道緩解再生力制定為（）kN。50.下行擔(dān)當(dāng)兩萬噸空車牽引任務(wù)，進(jìn)側(cè)線再生力最大不超過300kN。（）51.根據(jù)鐵科院試驗(yàn)報(bào)告的學(xué)習(xí)，上行兩萬噸列車周期制動緩解后列車縱向受力主要是因（）造成的。52.萬噸列車區(qū)間分解作業(yè)流程？53.遇制動力適中車體，寧武西至龍宮間必須采用（）把閘的操縱方式，但應(yīng)適當(dāng)延長第二次周期制動的充風(fēng)時(shí)間，避免造成不必要的追加減壓。54.長梁山隧道第一次周期制動后，帶閘運(yùn)行至23.100km處速度才降至40km/h時(shí)，后續(xù)本-區(qū)間的操縱應(yīng)注意哪些？55.國內(nèi)生產(chǎn)的80型車輛中，車鉤間隙為（）mm，車鉤的最大橫向偏轉(zhuǎn)角度為13度。56.兩萬噸列車緩解速度不低于（）km/h。A、35B、33C、30D、3257.可控列尾交權(quán)控制過程？58.主從控機(jī)車運(yùn)行中遇重聯(lián)處渡板在車鉤拉伸狀態(tài)下不能復(fù)位時(shí)，及時(shí)匯報(bào)（）檢查機(jī)車車鉤緩沖裝置。59.列車運(yùn)行在起伏坡道時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)線路縱斷面及全列車車鉤處于（）狀況，穩(wěn)定工況，采取低手柄通過變坡點(diǎn)，減少列車縱向沖動。A、壓縮B、自由C、伸張D、穩(wěn)態(tài)60.北大牛至原平南間采用一把閘的操縱方式時(shí)，應(yīng)注意北大牛出站后的初制動速度置于（）km/h之間。61.運(yùn)行中從均發(fā)生弓網(wǎng)故障處理程序？62.兩萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生不影響運(yùn)行的故障，應(yīng)（）運(yùn)行，發(fā)生影響列車運(yùn)行的故障應(yīng)停車處理。63.1+1編組的216輛兩萬噸，最大減壓量緩解后尾部開緩的時(shí)間差平均為（）秒。64.上行兩萬噸列車在長大下坡道區(qū)段遇限速（）km/h以下時(shí)嚴(yán)禁通過。65.兩萬噸車綠黃燈可以停車緩解的地點(diǎn)是（）。A、水泉灣內(nèi)B、張家坪隧道C、西柏坡進(jìn)站D、古月-西柏坡第一把制動后66.兩萬噸列車運(yùn)行過程中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時(shí)減壓170kpa停車。（）67.北大牛至原平南間采用兩把閘的操縱方式時(shí)，容易造成連續(xù)的（），對列車的控速和縱向受力都有一定的影響。68.兩萬噸減壓量超過60kpa停車后，應(yīng)檢查重聯(lián)渡板。（）69.列車的縱向運(yùn)動可分為穩(wěn)態(tài)運(yùn)動和（）兩類。70.神池南開行重載列車關(guān)門車的規(guī)定？71.長大下坡道區(qū)段過限速操縱？72.兩萬噸運(yùn)行途中單網(wǎng)故障時(shí)維持運(yùn)行到前方站停車處理。（）73.兩萬噸列車公司紅線關(guān)于機(jī)務(wù)部分有哪些？74.列車起動需平穩(wěn)進(jìn)退級，牽引力從0給至200kN的時(shí)間不少于（）S。A、10B、20C、15D、2575.兩萬噸列車分解作業(yè)辦法？76.按新版操縱提示卡要求：速度可控時(shí)再生力盡可能保持一個(gè)值，尤其遇制動力較強(qiáng)車體，帶閘過程中嚴(yán)禁退再生，緩解前盡可能長時(shí)間保持再生力不變?nèi)缓蟀匆?guī)定緩解列車，目的是為了有效的（）。77.新版提示卡將帶閘過分相以及前小后大縱斷面特點(diǎn)的緩解再生力制定為（）kN。78.兩萬噸列車后半列車體為C80B時(shí)列車初減壓量的充風(fēng)時(shí)間為（）秒，其余編組形式初減壓量的充風(fēng)時(shí)間均為180秒。79.兩萬噸列車試風(fēng)減壓時(shí)，必須聽到尾部排風(fēng)正常提示后，視為（）投入正常。80.新版提示卡中緩解再生力由舊版給定的一個(gè)范圍變更為（），分析標(biāo)準(zhǔn)為±20KN。81.國際重載協(xié)會是一個(gè)非盈利性組織，于1986年正式成立，簡稱（）。82.但C80B與C80兩種車輛（換長）相同，但C80B型車輛自重比C80型車輛重（）t。83.列尾交權(quán)操作時(shí)，必須在解除編組狀態(tài)下進(jìn)行，主控按壓“（）”1秒，選擇“普通交權(quán)”或“強(qiáng)制交權(quán)”。84.區(qū)間停車緩風(fēng)時(shí)，合理選擇停車地點(diǎn)，及時(shí)恢復(fù)制動周期，停車超過20min，及時(shí)追加減壓至70kPa及以上，防止列車溜逸。（）85.兩萬噸列車運(yùn)行中，緩解后（）秒再生力不的發(fā)生變化。86.兩萬噸帶閘過程中再生力最小不得低于100kN。再生力使用允許值為標(biāo)準(zhǔn)值±10kN。（）87.電控空氣制動系統(tǒng)簡稱（），是用電信號直接控制車輛副風(fēng)缸向制動缸充風(fēng)制動及制動缸緩解，空氣是制動力產(chǎn)生的來源，但空氣不作為制動指令傳遞的介質(zhì)。88.下行兩萬噸列車運(yùn)行調(diào)速時(shí)，再生最大不的超（）。89.新版提示卡主要變動項(xiàng)？90.兩萬噸運(yùn)行中，從車機(jī)車監(jiān)控失電，從控機(jī)車立即斷開（）。91.兩萬噸列車減壓量包括漏泄量超過（）需要停車緩風(fēng)。A、60kpaB、70kpaC、80kpaD、100kpa92.重載鐵路運(yùn)輸最早起源于（），1958年南太平洋鐵路公司開行世界首列重載單元列車。93.列車在曲線上產(chǎn)生壓鉤力的危害？94.兩萬噸列車運(yùn)行中誤動機(jī)車電鑰匙或監(jiān)控電源開關(guān)后，及時(shí)減壓（）kpa停車。A、170B、50C、80以下D、80-10095.兩萬噸減壓70kpa，充內(nèi)時(shí)間為（）秒。A、200B、240C、300D、27096.兩萬噸列車緊急制動后，后續(xù)列車經(jīng)過該地段時(shí)，有何規(guī)定？97.兩萬噸列車從控發(fā)生監(jiān)控失電時(shí)，先到機(jī)械間關(guān)閉監(jiān)控主機(jī)電源。（）98.新版提示卡為什么規(guī)定在高速試閘、長梁山隧道第一次周期制動時(shí)再生力需提前使用400kN，并需延長使用時(shí)間？99.列車在坡道上的下滑力是一個(gè)假想的力，它只與列車的重力和（）有關(guān)，可以理解為重力在線路平行方向上的一個(gè)分力，它與列車的緩解、制動狀態(tài)無關(guān)。100.肅寧北站為兩萬噸列車組合站。（）第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：錯誤2.參考答案：2003.參考答案：0.64.參考答案：三定一調(diào)就是利用長梁山第一次周期制動過程中，固定初制動地點(diǎn)、固定初制動速度、固定再生力，觀察列車降速情況，根據(jù)列車速度降至40km/h時(shí)所在的位置，對列車制動力做出評判，用以調(diào)整后續(xù)的操縱方式。5.參考答案：兩萬噸列車運(yùn)行途中出現(xiàn)緊急制動后，再運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)布命令就地分解運(yùn)行，前部列車限速45km/h，運(yùn)行1400米后方可恢復(fù)正常；后部列車限速45km/h，運(yùn)行2800米后方可恢復(fù)正常；如有需要，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)請求救援。6.參考答案：80Kpa7.參考答案：偏弱8.參考答案：2809.參考答案：30010.參考答案：兩萬噸列車在寧武西一接近、龍宮出站、北大牛第一遠(yuǎn)離、北大牛到原平南區(qū)間73.500km至74km處、原平南進(jìn)路信號機(jī)、滴流磴第一遠(yuǎn)離、張家坪隧道、猴刎第一遠(yuǎn)離、土溝隧道機(jī)車信號接收綠黃燈。11.參考答案：由于車鉤間隙的存在，當(dāng)車輛在外力作用下，車鉤由拉到壓或相反時(shí)，此時(shí)在消除車鉤間隙的過程中，緩沖器沒有發(fā)揮作用，將使車輛顧在一段無阻抗力加速過程，使車輛間的相對運(yùn)行速度增大，車輛間的沖撞加劇，通常將這種車鉤間隙對縱向沖動的放大作用稱為車鉤的“間隙效應(yīng)”。12.參考答案：控速困難和降速困難13.參考答案：錯誤14.參考答案：40015.參考答案：前方兩萬噸16.參考答案：（1）機(jī)車乘務(wù)員及時(shí)查找列車管壓力異常下降的原因，并向就近車站值班員匯報(bào)情況。 （2）平原區(qū)段停車后，原因判明，應(yīng)利用列尾裝置檢查尾部風(fēng)壓是否正常，本務(wù)司機(jī)在尾部風(fēng)壓達(dá)到定壓、進(jìn)行簡略試驗(yàn)后自行開車。 （3）長大坡道不具備充風(fēng)試驗(yàn)條件時(shí)，就地分解運(yùn)行，同時(shí)密切關(guān)注列尾反饋的風(fēng)壓，風(fēng)壓異常時(shí)及時(shí)停車。 （4）不能判明原因時(shí)，應(yīng)指派主、從控副司機(jī)攜帶工具包，分別向后檢查全列是否分離、是否妨礙鄰線等問題。副司機(jī)確認(rèn)列車發(fā)生分離、斷鉤等事故時(shí)，向主、從控司機(jī)報(bào)告分離的位置和斷鉤的情況及是否能換鉤或連接，司機(jī)得到通報(bào)后指示副司機(jī)按相關(guān)規(guī)定處理。 （5）妨礙鄰線時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)。并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員及鄰線列車。17.參考答案：818.參考答案：正確19.參考答案：D20.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，第一次周期制動的緩解速度置于36—38km/h，第二次制動的充風(fēng)時(shí)間適當(dāng)延長10—15秒，初制動速度不超過65km/h，避免降速困難導(dǎo)致的追加減壓。21.參考答案：充風(fēng)時(shí)間22.參考答案：（1）緊急制動停車后，主控機(jī)車副司機(jī)立即短接鄰線軌道電路，并向后方檢查列車有無異狀。（2）從控機(jī)車副司機(jī)檢查從控機(jī)車及前部20輛、后部車輛有無異狀，有異狀立即按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)；無異狀檢查完畢后向主控司機(jī)匯報(bào)。（3）具體檢查內(nèi)容如下：檢查機(jī)車、車輛是否脫線、分離，機(jī)車車鉤緩沖器狀態(tài)。（4）檢查發(fā)現(xiàn)列車妨礙鄰線時(shí)，由主控機(jī)車乘務(wù)員使用列車無線調(diào)度電話等設(shè)備通知就近車站，并指派就近人員在來車方向距妨礙鄰線地點(diǎn)不少于1400m進(jìn)行防護(hù)，處理完畢后必須撤除響墩、火炬。發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)急速鳴示緊急停車信號，列車后部不設(shè)防護(hù)。23.參考答案：機(jī)車號24.參考答案：大閘目標(biāo)值25.參考答案：1.列車在山區(qū)的通信問題；2.列車在長大下坡道周期制動問題；3.列車的縱向沖動問題。26.參考答案：15-2027.參考答案：B28.參考答案：短接鄰線軌道電路29.參考答案：100030.參考答案：100kPa31.參考答案：38-4032.參考答案：指定站33.參考答案：錯誤34.參考答案：錯誤35.參考答案：18036.參考答案：西柏坡以東區(qū)段緩解時(shí)，需滿足再生力400kN，速度45km/h及以上方，排風(fēng)完畢后，非4‰魚背型坡道，可緩解列車。定州西至定州東區(qū)間跨京廣鐵路特大橋、跨京港澳高速公路特大橋、滄州西至李天木區(qū)間跨運(yùn)河特大橋上除外。37.參考答案：錯誤38.參考答案：錯誤39.參考答案：D40.參考答案：（1）交權(quán)操作必須在解編狀態(tài)下操作有效 （2）主控按壓“快捷設(shè)置”1秒，選擇“普通交權(quán)” （3）確認(rèn)信息正常后，主車按壓“確認(rèn)”鍵；通知從車在操作端按壓“復(fù)位”鍵，收到列尾連接請求后，從車按壓確認(rèn)鍵。 （4）需要強(qiáng)制交權(quán)操作時(shí)，主車輸入機(jī)車號的格式為：3位車型代碼+0+4位車號數(shù)字（神八和鐵八為231，神12為232，直流機(jī)車為225）。41.參考答案：白色42.參考答案：緩解波速43.參考答案：壓鉤力44.參考答案：列尾故障45.參考答案：7546.參考答案：5047.參考答案：從控司機(jī)立即通知主控司機(jī)就地停車，停車后主控司機(jī)協(xié)助從控司機(jī)盡快排除故障，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員。20分鐘內(nèi)未能排除故障時(shí)，應(yīng)通知主控司機(jī)，由主控司機(jī)立即通知就近車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員主控請求分解運(yùn)行，從控請求救援。在得到分解運(yùn)行的命令時(shí)，按照規(guī)定安裝、設(shè)置列尾裝置后，主控機(jī)車牽引前部列車按信號顯示要求運(yùn)行。從控機(jī)車乘務(wù)員在救援機(jī)車未到達(dá)前故障已處理完畢，并能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)請求車站取消救援，未得到取消救援的調(diào)度命令前，嚴(yán)禁動車。48.參考答案：（1）減壓前，再生力保持10S以上。（2）減壓后，再生力保持10S，待速度穩(wěn)定后適當(dāng)調(diào)節(jié)再生力，最低不得低于100kN，延長列車制動距離，實(shí)現(xiàn)長波浪制動，減少空氣制動頻次。（3）緩解前，穩(wěn)定再生力30秒以上，充分壓縮車鉤。（4）緩解后，再生力保持50秒以上，再緩慢調(diào)整至目標(biāo)值。（5）在保證安全的前提下，提高制動初速；滿足列車充風(fēng)要求的前提下，提高緩解速度。（6）循環(huán)制動過程中，合理利用再生制動力調(diào)整列車緩解地點(diǎn)，減少追加減壓頻次，以降低列車縱向受力。（7）整列處于10‰坡道，緩解再生力保持300kN；站內(nèi)及其他坡道緩解再生力保持350kN；整列處于7‰及以下坡道，緩解再生力保持400kN。（允許上下誤差20kN）49.參考答案：40050.參考答案：錯誤51.參考答案：尾部開緩時(shí)間差52.參考答案：一關(guān)后：關(guān)閉車輛折角塞門；二關(guān)前：關(guān)閉機(jī)車折角塞門；三摘風(fēng)管：將風(fēng)管連接器分開（注意安全）；四吊風(fēng)管：必須將車輛風(fēng)管用鐵絲吊起固定好；五提鉤：副司機(jī)將機(jī)車鉤提桿提起；六檢查：司機(jī)下車親自檢查機(jī)車、車輛的風(fēng)管是否吊起，折角塞門是否關(guān)閉；七聯(lián)系：司機(jī)上車使用電臺與主控司機(jī)聯(lián)系，告知具備分解條件；八確認(rèn)：從控司機(jī)、副司機(jī)共同確認(rèn)前小列分開，并且前小列整列向前移動。53.參考答案：三54.參考答案：本-區(qū)間采用三把閘的操縱方式，將第一次周期制動的緩解速度提高至38—40km/h，充風(fēng)時(shí)間按底線原則卡控，根據(jù)充風(fēng)過程中的漲速情況及時(shí)調(diào)整再生力，確保第二次周期制動的初制動速度提高至65—68km/h，實(shí)現(xiàn)高緩高撂之后，第二次周期制動帶閘過程中嚴(yán)禁大范圍的降低再生力。55.參考答案：9.556.參考答案：C57.參考答案：1.主車CIR會自動從LTE網(wǎng)絡(luò)中獲取最近一次編組的從車信息。通過交權(quán)命令，將提取的從車機(jī)車號發(fā)給列尾主機(jī)進(jìn)行比對2.列尾主機(jī)收到交權(quán)命令后，與自身存儲的從車機(jī)車號信息進(jìn)行比對，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。3.如果比對正確，允許司機(jī)按壓確認(rèn)鍵，向列尾發(fā)送銷號命令，列尾主機(jī)收到CIR的交權(quán)消號命令，回復(fù)銷號應(yīng)答，然后向從車CIR發(fā)送連接請求。4.從車收到列尾主機(jī)的連接請求后，司機(jī)按正常列尾確認(rèn)流程操作。5.如果比對不正確，主車司機(jī)確認(rèn)后，不發(fā)送任何命令，保持原來的列尾連接狀態(tài)。如果此時(shí)仍想交權(quán)，可通過主車CIR手動設(shè)置從車機(jī)車號，發(fā)送強(qiáng)制交權(quán)命令，列尾主機(jī)收到強(qiáng)制交權(quán)命令后，存儲新的機(jī)車號，然后向主車CIR回復(fù)比對結(jié)果。主車確認(rèn)后，列尾向其新輸入機(jī)車進(jìn)行交權(quán)。58.參考答案：停車59.參考答案：A60.參考答案：50-5561.參考答案：從控機(jī)車發(fā)生弓網(wǎng)故障后，司機(jī)應(yīng)立即通知主控機(jī)車司機(jī)停車，停車后列車指揮權(quán)交由從控機(jī)車司機(jī)執(zhí)行（包括向車站值班員匯報(bào)、申請停電及上車頂處理故障完畢的匯報(bào)等），處理完畢后從控機(jī)車司機(jī)通知主控機(jī)車司機(jī)將列車指揮權(quán)交回主控機(jī)車。62.參考答案：維持63.參考答案：6864.參考答案：4565.參考答案：B66.參考答案：錯誤67.參考答案：追加減壓68.參考答案：錯誤69.參考答案：非穩(wěn)態(tài)運(yùn)動70.參考答案：神池南站編入C80（含C80B）型單元萬噸、兩萬噸列車關(guān)門車數(shù)量超過6%時(shí)，由列檢計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交于司機(jī)（兩萬噸列車分別交與主、從控司機(jī)），但關(guān)門車數(shù)量兩萬噸列車最多不得超過16輛（每列不超過8輛）、單元萬噸列車最多不得超過9輛，其它維持現(xiàn)有規(guī)定不變。71.參考答案：（1）長大下坡道區(qū)段，限速值45km/h以下的限速嚴(yán)禁通過。（2）限速45km/h—65km/h的長大下坡道區(qū)段，采取停車緩風(fēng)措施通過慢行。（3）限速區(qū)段內(nèi)停車后嚴(yán)禁追加減壓（特殊情況除外），密切監(jiān)視列車動態(tài)。72.參考答案：錯誤73.參考答案：（1）兩萬噸列車除危及本列安全，不得使用緊急制動。（2）遇有鄰線列車發(fā)出警報(bào)信號，必須立即停車確認(rèn)。（3）除兩萬噸列車運(yùn)行計(jì)劃停車站，禁止停車上下人員。74.參考答案：A75.參考答案：1、兩萬噸列車發(fā)生設(shè)備故障、非正常行車等需要分解運(yùn)行時(shí)，必須匯報(bào)列車調(diào)度員，發(fā)布調(diào)度命令后，方可進(jìn)行分解作業(yè)；遇分解后單元萬噸列車不具備運(yùn)行條件時(shí)，及時(shí)請求救援。2、主控機(jī)車減壓停車后，主控機(jī)車將列尾操縱權(quán)轉(zhuǎn)交于從控機(jī)車后，由從控機(jī)車乘務(wù)員在前單元列車尾部安裝列尾裝置，試驗(yàn)良好后，再按照程序分解，分解完畢后，前部單元萬噸列車按照信號顯示運(yùn)行。3、第二單元萬