共享單車發(fā)展歷程

04共享單車的發(fā)展原因與歷程共享經(jīng)濟(jì)的誕生共享單車進(jìn)一步發(fā)展的原因中國共享單車的發(fā)展歷程1.交易成本的降低互聯(lián)網(wǎng)的普及使得線上交易產(chǎn)生，降低的供求雙方的交易成本，提高了交易效率，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，使得原來由于交易成本過高而不能進(jìn)入流通領(lǐng)域的資源進(jìn)入可交易的范圍，共享經(jīng)濟(jì)也因此破土而出。2.人們的產(chǎn)權(quán)觀念改變工業(yè)化時(shí)代，人們更多的追求私有化，傾向于擁有一件物品，追求物品所有權(quán)。21世紀(jì)，人們的思想觀念由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及文化水平的提高，對(duì)產(chǎn)權(quán)的側(cè)重點(diǎn)由偏愛所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)，共享經(jīng)濟(jì)的模式也就運(yùn)用而生。共享經(jīng)濟(jì)的誕生Thisisagoodspaceforashortsubtitle一、共享經(jīng)濟(jì)形成的原因1.交易費(fèi)用過高早期共享經(jīng)濟(jì)是由于交易成本過高而沒有產(chǎn)生的一種交易方式。2.產(chǎn)權(quán)觀念的限制多年前人們思想觀念更多以追求物品私有化為主，堅(jiān)持不懈地追求物品所有權(quán)。二、共享經(jīng)濟(jì)形成過程中的阻礙共享單車的發(fā)展以市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要素為基點(diǎn)第一，共享單車的供需杠桿仍然是價(jià)格。

共享單車盛行的最直接起因是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所帶來的技術(shù)效應(yīng)。其持續(xù)動(dòng)力源自于成本效應(yīng)，在不同交通模式相互比較的情況下，消費(fèi)者的最重要選擇依據(jù)仍然是性價(jià)比，包括價(jià)格在內(nèi)的總成本不斷下滑是推動(dòng)共享單車需求端發(fā)展的關(guān)鍵因素。第二，共享單車的“共享”基礎(chǔ)是產(chǎn)權(quán)明晰。

就共享單車的發(fā)展態(tài)勢而言，明晰的產(chǎn)權(quán)界定是推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大保障，好處在于，有助于確定共享單車的權(quán)利邊界，歸誰所有，是誰使用，誰來維護(hù)以及收益歸誰等等問題，互聯(lián)網(wǎng)的引入則進(jìn)一步強(qiáng)化了共享單車的權(quán)利邊界，使得各項(xiàng)權(quán)利的歸屬都更加透明和公開，大大改善了基于產(chǎn)權(quán)的信息和信用透明程度，從而降低了整體的社會(huì)總交易成本。第三，共享單車有序發(fā)展的動(dòng)力是市場化監(jiān)管。

共享單車在重新振興自行車交通方式的同時(shí)，也帶來一些“外部性”的問題，譬如亂停車、不文明的騎行習(xí)慣等。這將導(dǎo)致消費(fèi)者與經(jīng)營者群體間，可能形成“逆向選擇”的不利結(jié)果，鼓勵(lì)了“搭便車”的不良市場行為，所以作為市場經(jīng)濟(jì)，其針對(duì)市場主體開展必要監(jiān)管，無論是共享單車的經(jīng)營主體還是使用主體，都必須遵循相關(guān)的法律法規(guī)等制度。共享單車的監(jiān)管也未曾變相為計(jì)劃管控。如直接規(guī)定共享單車數(shù)量的方式來約束“市場”的情況并未出現(xiàn)。共享單車進(jìn)一步發(fā)展的原因Thisisagoodspaceforashortsubtitle三二第一階段市政公共單車租賃第二階段企業(yè)承包市場單車第三階段互聯(lián)網(wǎng)共享單車階段中國共享單車的發(fā)展歷程市政公共單車租賃互聯(lián)網(wǎng)共享單車階段企業(yè)承包市場單車2007年由國外興起的公共單車模式開始引入國內(nèi)，國內(nèi)模式為政府主導(dǎo)分城市管理，單車多為有樁單車。2010年以永安行為代表的承包市場單車模式的企業(yè)開始出現(xiàn)，彼時(shí)公共單車仍舊以有樁單車為主。2014年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展普及，為共享經(jīng)濟(jì)提供了有利條件，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，無樁單車開始取代有樁單車。2007年-2010年一2010年-2014年2014年-至今高速發(fā)展期互聯(lián)網(wǎng)共享單車發(fā)展歷程第一階段：2007年-2010年2007年由國外興起的公共單車模式開始引入國內(nèi)，國內(nèi)模式為政府主導(dǎo)分城市管理，單車多為有樁單車。第二階段：2010年-2014年2010年以永安行為代表的承包市場單車模式的企業(yè)開始出現(xiàn)，彼時(shí)公共單車仍舊以有樁單車為主。第三階段：2014年-至今20