DBJ41-T 223-2019 城市橋梁安全防護設施設置標準 河南省工程建設標準（住建廳版）

河南省工程建設標準城市橋梁安全防護設施設置標準protectionfacilitiesforurbanbridgesDBJ41/T223-2019主編單位：鄭州市市政工程勘測設計研究院批準單位：河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳黃河水利出版社河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳文件河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于發(fā)布工程建設標準《城市橋梁安全防護設施設置標準》的公告現(xiàn)批準《城市橋梁安全防護設施設置標準》為我省工程建設省施行。cn)公開，由河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳負責管理，鄭州市市政工程勘測設計研究院負責技術解釋。河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳·1·為貫徹落實河南省住房和城鄉(xiāng)建設廳《河南省城市橋梁安全防護設施隱患排查整治工作方案》，統(tǒng)一城市橋梁安全防護的建位意見的基礎上，完成了本標準。護設施、既有橋梁安全設施提升改造、質(zhì)量檢驗與驗收等。本標準由鄭州市市政工程勘測設計研究院負責具體技術內(nèi)容的解釋，各單位在使用過程中，如有意見和建議，請及時反饋給上主編單位：鄭州市市政工程勘測設計研究院參編單位：北京中交華安科技有限公司鄭州市市政維護工程有限公司江蘇卡斯特橋梁構件有限公司主要起草人：喬建偉崔亞新王坤張龍黨劉永娜邢瑞新張建強楊永騰季坤李生隆劉建波許志勇徐永安施文龍安振源王亮崔明偉楊昊紀小燁李運佳姚偉高涵歐陽葵李選棟蔡華劉燁君田世鐸常戰(zhàn)偉楊磊王鵬張永輝周強郭耀劉森唐軍郭建設楊閣荊偉·2·主要審查人：羅付軍張光海吳紀東張保雷陳文龍·1· 5緩沖設施 5.2防撞墊構造及防護等級 6限界結構防撞設施 7橋梁墩柱防護 9其他安全防護設施 9.4交通標志和交通標線 ·2· 10既有橋梁安全設施提升改造 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 ·1·1.0.1為規(guī)范城市橋梁安全防護設施的設置，提高城市橋梁安全防護能力，保障橋梁安全運行，預防交通安全事故的發(fā)生，制定本標準。管養(yǎng)和質(zhì)量驗收等。1.0.3城市橋梁安全防護設施的設置應堅持以人為本、預防為優(yōu)先設置主動引導設施，根據(jù)需要設置被動防護設施。收等除應符合本標準規(guī)定的技術要求外，尚應符合現(xiàn)行國家相關·2·車輛碰撞后基本不變形的護欄。車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。設置在分隔帶開口處，為了方便一些特種車輛通過且具有一定防撞功能的護欄。防止行人跌落或為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。設置于易發(fā)生嚴重交通事故的構造物前端，可以減緩沖擊、降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。獨立的防護結構，在受到車輛碰撞時，通過自身的結構變形吸收碰撞能量，減輕對司乘人員的傷害程度。具有側面碰撞導向功能的防撞墊?！?·不具有側面碰撞導向功能的防撞墊。車行道凈空周邊的主體結構物。為夜間行車的駕駛人員免受對向來車前燈眩光干擾而設置的構造物。用以指示道路前進方向和邊緣輪廓、具有逆反射性能或主動發(fā)光形式的交通安全設施?！?·3基本規(guī)定3.0.1城市橋梁安全設施的設置應按本標準要求進行設計、新3.0.2橋梁安全防護設施除應滿足結構安全功能要求外，其造型、色調(diào)應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。3.0.3城市橋梁安全設施包括主動引導設施和被動安全防護設施。3.0.4主動引導設施的設置應符合下列規(guī)定：1所有橋梁均應設置交通標志和交通標線。易發(fā)生事故的彎道、非常規(guī)的路中隔離設施端部、渠化設施的端3位于城市快速路上、需要控制行人和非機動車進入的橋梁及引坡段，應設置隔離柵。4橋梁跨越軌道交通線、鐵路干線、高速公路、城市快速主干路及其他交通量較大的道路、通航河流及水源一級保護區(qū)時，應設置防拋網(wǎng)。3.0.5被動安全防護設施的設置應符合下列規(guī)定：1位于城市快速路上的橋梁、臨空高度大于6.0m或水深大梁或跨河大橋等橋梁，應在橋側設置防撞護欄?？缭郊绷?、重要道防撞護欄。2城市快速路或設計車速50km/h及以上的橋梁，應設置中央防撞護欄。3橋梁及引坡段的人行道外側應設置人行護欄。·5·4位于城市快速路上、設計車速60km/h及以上的主干路上欄及防撞墻上游端頭、隔離帶端部等固定障礙物前端應設置緩沖設施。位于其他城市主干路上的橋梁宜設置緩沖設施。5橋梁墩柱結構、主梁結構、隧道入口兩側和頂部結構等位置應設置限界結構防護設施。6位于道路行車區(qū)域的橋墩應設置墩柱防護設施。3.0.6安全防護設施應與橋梁結構進行可靠的連接。3.0.7可能遭受船舶或漂流物撞擊的跨河橋梁，應設置警示標志和必要的防撞設施。3.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應積極推廣使用可靠的3.0.9防撞護欄、防撞墊和防撞端頭的安全性能應滿足現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》(JTGB05-01)規(guī)定。·6·4防撞護欄4.1.2設計車速50km/h及以上的城市橋梁或隧道中央分隔帶斷開處，應設置活動護欄，活動護欄的防護等級應與其所在橋梁段中央分隔帶護欄的防護等級一致。4.1.3不同結構形式或不同剛度防撞護欄的銜接處，應設置過渡4.1.4防撞護欄可采用剛性、半剛性或柔性護欄，并根據(jù)實際情況采用不同的防護等級和結構形式。4.1.6無防撞要求的護欄應符合下列規(guī)定：1便于安裝、易于維修，且不應對交通參與者造成內(nèi)襯焊管表面和連接件均應進行防腐處理。3非金屬結構表面平整、接口牢固。4.2設置要求4.2.1機動車道外側未設置人行道或非機動車道的，應設置路側防撞護欄。4.2.2機動車道外側設置有人行道或非機動車道的，應設置路側防撞護欄或路緣石，防撞護欄與路緣石的設置要求見表4.2.2?！?·表4.2.2防撞護欄與路緣石的設置要求條件設置要求車行道外側必須采用防撞護欄符合下列條件之一時：1.設計速度50km/h及以上的城市主干路或次干路；3.跨越道路、橋梁等人工構筑物時車行道外側宜設置防撞護欄，當僅采用路緣石與人行道、檢修道分隔時，路緣石外露高度不得小于40cm,且人行道寬度不得小于2m其他有機動車行駛的城市橋梁可采用路緣石與人行道、檢修道分隔，路緣石外露高度宜4.2.3城市快速路橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄，主干路橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或高路緣石，中央分隔帶寬度不應小或橋外時，可能發(fā)生嚴重事故或嚴重二次事故的橋梁，宜設置中央分隔帶防撞護欄。橋梁，防撞護欄應確定合理的碰撞條件并進行特殊設計。4.2.6浸水橋、漫水橋的防撞護欄應結合過水需要，進行特殊設計。4.3.1防撞護欄的防護等級按設計防護能量劃分為八級，見·8·防護等級一二三四五六七八代碼CBA設計防護能量(kJ)4.3.2防撞護欄的防護等級主要技術指標應符合表4.3.2的規(guī)定。表4.3.2防撞護欄的防護等級主要技術指標防護等級碰撞條件外側護欄分隔帶碰撞車型車輛質(zhì)量碰撞速度(km/h)碰撞角度(°)碰撞加速度碰撞能量(kJ)B小客車—大客車—A小客車—大客車—小客車 大客車 小客車—大客車——小客車—大客車—·9·表4.3.3防撞護欄的防護等級選取橋梁所在道路等級設計車速(km/h)跨越高等級公路、鐵路、水源一級保護區(qū)、城市軌道交通等路段的橋梁快速路主干路次干路四(SB)級三(A)級支路三(A)級二(B)級注：(1)表中括號內(nèi)為護欄防護等級代碼。(2)因橋梁線形、運行速度、橋梁高度、交通量、車輛構成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴重碰撞后果的區(qū)段，經(jīng)綜合論證，宜在表4.3.3的基礎上提高一個或一個以上的防護等級。(3)跨越大型水源一級保護區(qū)的橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用八(HA)級，跨越高速鐵路的橋梁應按照相關行業(yè)標準設置防撞護欄。車輛構成等因素的基礎上，當需要采用的護欄碰撞能量低于70kJ時，護欄可確定特殊的碰撞條件并進行設計；當需要采用的護欄碰撞能量高于520kJ時，護欄必須確定特殊的碰撞條件并進行設計。4.4構造要求4.4.1鋼筋混凝土防撞護欄的構造應符合下列規(guī)定：1混凝土強度等級、配筋量和基礎設置應通過設計計算確·10·意改變護欄迎撞面的截面形狀和連接方式，但其背面可根據(jù)實際情況采用合適的形狀。防護等級較高的橋梁可根據(jù)需要在護欄頂3各防護等級混凝土防撞護欄的高度不應小于表4.4.1的規(guī)定值。表4.4.1各防護等級混凝土防撞護欄的高度H防護等級高度H(cm)二(B)三(A)四(SB)五(SA)六(SS)七(HB)八(HA)注：混凝土護欄高度的基線為內(nèi)側與路面的相交線。F型混凝土護欄內(nèi)側7.5cm垂直部分可供橋面加鋪用。路面加鋪厚度超過7.5cm時，應調(diào)整混凝土護欄的護欄的防護性能進行評價。4護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于4.5cm。5護欄的斷面配筋量應根據(jù)計算確定，并應滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG3362)中對最小配筋率的規(guī)定。4.4.2混凝土護欄與橋面板的連接應符合下列規(guī)定：1采用現(xiàn)澆法施工時，應通過護欄鋼筋與橋梁結構物中的預埋鋼筋連接在一起的方式形成整體?！?1·R2.5o125橋面板(a)F型混凝土護欄R2.5橋面板(b)單坡型混凝土護欄2512.5橋面板BR2.8c-B212B212.5橋面板C)組合式橋梁護欄(d)F加強型混凝土護欄·12·2采用預制件施工時，通過連接件將橋梁結構物與護欄連接在一起形成整體，縱向連接可采用縱向企口連接方式、縱向連接栓方式、縱向連接鋼筋方式。3對需升級改造防護設施的既有橋梁，參見本標準“10既有橋梁安全設施提升改造”相關規(guī)定。4.4.3新建或既有橋梁，若采用金屬制防撞護欄、柔性防撞護欄等新型橋梁護欄，應滿足《公路交通安全設施設計規(guī)范》(JTG有《公路護欄安全性能評價標準》(JTGB05-01)要求的相關檢驗檢測報告?！?3·5緩沖設施5.1.2防撞墊的平面布設應與橋梁線形一致，設置于橋梁主線分流端、匝道出口時，防撞墊的軸線宜與防撞墊兩側橋梁的中心線相重疊，并與所在位置的其他交通設施相協(xié)調(diào)。5.1.3未做安全性處理的城市橋梁防撞護欄的起、訖點端部，其上游端部應設置防撞墊或防撞端頭。5.1.4護欄端頭和防撞墊應設置視線誘導設施，一般為輪廓標或反光膜。在事故多發(fā)段，視線誘導設施宜設置為主動發(fā)光設施。5.1.5緩沖設施的防護等級應根據(jù)設計車速、交通量、事故程度等因素選取。5.2防撞墊構造及防護等級2防撞墊末端的支撐結構可直接和橋（路）面基礎相連接，在保證結構強度的前提下，也可和防撞墊后部的護欄端部或其他固定物相連接。3防撞墊放置在護欄端部時，需考慮防撞墊導向作用的發(fā)揮，并不造成新的安全隱患，要求防撞墊的導向結構與護欄連接順暢。同時考慮施工、維護方便，并應考慮安裝的快捷性。4防撞墊所用的鋼構件技術性能應符合現(xiàn)行《碳素結構鋼》(GB/T700)的規(guī)定。所用鋼構件應進行金屬防腐處理，防腐處理的方法和技術要求應符合現(xiàn)行規(guī)范、標準的規(guī)定。·14·5防撞墊所用材料為橡膠或塑料時，其耐高溫性能、耐低溫5.2.2防撞墊防護等級分為三級，各級主要技術指標應符合防撞墊類型防護等級碰撞條件碰撞類型碰撞車型碰撞質(zhì)量碰撞速度(km/h)碰撞角度(°)非可導向防撞墊正碰小客車1.50斜碰正碰小客車1.50斜碰正碰小客車1.50斜碰可導向防撞墊正碰小客車1.50斜碰側碰正碰小客車1.50斜碰側碰正碰小客車1.50斜碰側碰·15·量等因素易造成嚴重碰撞后果的路段，應結合實際防護需求提高防撞墊的防護等級。表5.2.3防撞墊防護等級的適用條件道路類型快速路設計速度(km/h)橋梁主線分流端、匝道出口前端跨線橋橋墩前部、橋梁護欄及防撞墻上游端頭、隔離帶端部、隧道入口等路側固定障礙物前端·16·6限界結構防撞設施6.0.1為防止行駛中的車輛越出行駛限界，撞擊到橋梁墩柱結構、主梁結構、隧道洞口的入口兩側和頂部結構、交通標志支撐結構等限界結構，應在限界結構處設置限界結構防撞設施。限制通行車輛的高度時，可設置防撞或警示限高架。在進入橋梁路段的最近交叉口處適當位置，宜同時設置與限高要求相同的警示限高架。6.0.3當限界結構存在被車輛撞擊的可能時，應設置正面限界結構防撞設施、側面限界結構防撞設施和頂面限界結構防撞設施。1正面限界結構防撞設施包括防撞墊、防撞島、防撞墩及加強墩柱結構抗撞能力等防撞設施。2側面限界結構防撞設施主要為防撞護欄。路側設置橋梁防撞護欄時，當其變形不能達到保護兩側限界結構要求時，應加密護欄立柱，減小立柱間距或采用不低于SB級防撞護欄。側面防撞設施若與限界結構位置重疊，可采取與限界結構組合形成整體限界結構的防撞設施。3頂面限界結構防撞設施包括主體結構防撞設施、附屬保護防撞設施和設置限高、限載警告標志等設施。6.0.4橋梁墩柱、隧道洞口入口處兩側宜設置側面限界結構防撞設施，在不宜設置側面限界結構防撞設施的情況下采用正面限界結構防撞設施。6.0.5在橋涵梁底、隧道入口頂面等容易被超高車輛撞擊處，應設置頂面限界結構防撞設施。6.0.6限界結構防撞設施應滿足以下功能要求：·17·1限界結構防撞設施應具有保護橋梁墩柱結構、主梁結構、隧道洞口的入口兩側和頂部結構及其他附屬設施安全的功能。2限界結構防撞設施應具有滿足車輛撞擊限界結構后，保護司乘人員安全、減輕傷害的功能。的原則，并做到外觀簡潔，同時設置警示標志，且與橋梁和周圍城市景觀、建筑的設計風格統(tǒng)一協(xié)調(diào)?！?8·7橋梁墩柱防護則設置，并做到外觀簡潔。7.0.3橋梁墩柱防護設施應具有以下功能：1警示、阻隔車輛等碰撞橋墩。2撞擊后，可減輕對司乘人員的傷害。7.0.4應優(yōu)先選用半剛性防撞護欄、柔性防撞護欄、防撞墊。當橋梁墩柱邊緣距行車道空間條件不具備時，應設置剛性防撞護欄，并宜在迎車面設置防撞墊等。加設主動發(fā)光設施。橋梁墩柱宜設置V類反光膜，設置高度距路面不小于2.5m。正面限界結構防撞設施不應影響車輛的正常行駛軌跡。7.0.6通航河流橋墩應設置助航標志、警示標志和墩柱防撞保護設施。必要時應設置航標維護管理和安全監(jiān)督管理設施。通航孔兩側墩柱防護設施的設置不得惡化通航水流條件和減小通航凈寬?！?9·8人行護欄8.1.1人行護欄應具有保護行人安全、防止跌落危險的功能，護欄結構不應對交通參與者造成安全隱患。8.1.2人行護欄構件之間的連接應采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。8.1.3兼具橋梁防撞護欄功能與人行護欄功能的護欄應同時滿足人行護欄和橋梁防撞護欄的構造要求。8.1.4人行護欄的起、訖8.2構造及防護要求8.2.1人行護欄的造型、色調(diào)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，對重要橋梁宜作景觀設計。8.2.3作用在橋梁人行護欄扶手上的豎向荷載應為1.2kN/m,水平向外荷載應為2.5kN/m,作用位置位于護欄立柱柱頂。兩者應分別計算，不同時作用，且不與其他活載疊加。8.2.4人行護欄構件間的最大凈間距不得大于110mm,不應采用有蹬踏面的結構，不宜采用橫線條護欄。采用金屬網(wǎng)狀護欄時，8.2.5人行護欄應采用堅固、耐久的材料制作，結構設計必須安全可靠，護欄與橋梁面板應進行可靠連接，護欄底座應設置錨筋?！?0·9其他安全防護設施9.1.2跨越鐵路電氣化區(qū)段的城市橋梁，防拋網(wǎng)應設置“高壓危9.1.3防拋網(wǎng)的設置須考慮其強度、美觀性、與道路周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性、施工養(yǎng)護的方便性等因素。9.1.4跨越高速鐵路的城市橋梁防拋網(wǎng)距橋面的高度不應低于2.5m,其余防拋網(wǎng)距橋面的高度不宜低于2.0m。防拋網(wǎng)的網(wǎng)眼不應大于50mm×100mm,9.2.1隔離柵應與橋梁結構、擋土墻構筑物或山體等連接，形成閉合系統(tǒng)。行圍封。9.2.3隔離柵的高度不應低于1.8m。隔離柵的網(wǎng)眼不應大于9.2.4隔離柵的結構設計應考慮風荷載作用下自身的強度和剛度。9.2.5隔離柵應進行防腐和防雷接地處理，防雷接地的電阻應小于10Ω?！?1·城市橋梁防眩設施的設置應符合下列規(guī)定：1設計速度不小于60km/h的橋梁中央分隔帶應設防眩設施。2防眩設施可采用防眩板、防眩網(wǎng)等形式。3防眩設施的結構應方便安裝和維護。防眩設施的高度、結應避免在防眩設施之間留有斷口。4防眩板的設計應按部分遮光原理進行，直線路段遮光角不應小于8°,平、豎曲線路段遮光角應為8°~15°,寬度宜為8~159.4交通標志和交通標線9.4.1交通標志設置應符合下列規(guī)定：1在橋頭前30~50m處應設置橋名標志，并宜在距橋頭最近的路口出口處設置預告橋名標志，如橋名標志和預告橋名標志間距小于100m,可不設預告橋名標志。2根據(jù)橋梁設計荷載，應設置相應限載標志或限制軸重標志。3根據(jù)具體情況可設置慢行標志、限速標志、禁止超車標禁止危險品運輸車輛標志、注意橫風、易滑路面等交通標志。1橋梁路段及長大隧道路段不允許車輛變換車道，同向車道分界線應設置為白色實線。白色實線的設置范圍應為禁止車輛越2位于易發(fā)生交通安全事故路段的橋梁，應設置振蕩標線、減速標線、彩色警示標線等?！?2·9.4.3交通標志、標線的設置應滿足現(xiàn)行《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》(GB51038)的要求。9.5視線誘導設施9.5.1在隧道兩側、城市快速路主路以及立交出入口匝道、交通渠化設施的端部、橋頭等位置，應設置視線誘導設施。9.5.3各類視線誘導設施在設置時，要注意相互協(xié)調(diào)，避免相互影響。9.5.4位于事故多發(fā)路段的橋梁，視線誘導設施宜設置為主動發(fā)光設施。9.6.1事故多發(fā)地點前、隧道洞口前、長下坡橋梁段應設置車行道減速丘。9.6.3減速丘與人行橫道聯(lián)合設置時，可省略減速丘上的標記部分，但應標示出減速丘的邊緣。9.7.1橋梁上路側橫風與橋梁軸線夾角大于30°,且瞬時風速大設計速度(km/h)風速(m/s)·23·9.7.2橋梁上設置防風柵時，應對橋梁氣動穩(wěn)定性和橋梁受力進行驗證。9.7.3防風柵應與交通標志、交通標線（含彩色防施統(tǒng)籌考慮。1防雪柵設計應有效降低風吹雪對車行道上車輛的不利影響。2防雪柵應設置在迎風一側。當?shù)匦伍_闊、積雪量過大、風力很大時，可設置多排防雪柵。3在風吹雪量較大且持續(xù)時間長、風向變化不大的橋梁，可設置固定式防雪柵。在風向多變、風力大、雪量多的橋梁，可采用移動式防雪柵。9.8.2積雪標桿設計應符合下列規(guī)定：1降雪量較大、持續(xù)時間長且積雪覆蓋車行道的橋梁，可設置積雪標桿。2積雪標桿宜設置在橋梁引坡段土路肩上，設置位置不得侵入建筑限界以內(nèi)。9.8.3水深標桿設計應符合下列規(guī)定：1跨越河流的橋梁在墩臺或其他顯著位置應設置水深標桿。顯著位置設置水深標桿。3在進入浸水橋、漫水橋梁前的顯著位置應設置水深標桿。·24·10既有橋梁安全設施提升改造定。1資料調(diào)查：調(diào)取原施工圖設計文件、竣工圖及竣工驗收資料、橋梁以往檢測及監(jiān)測數(shù)據(jù)、交通安全設施產(chǎn)品或設備性能試驗報告和檢測檢定報告等資料。2現(xiàn)場調(diào)查：對結構構件耐久性、缺損和破損狀況、構造尺3試驗檢測：定。2)檢測數(shù)量、強度推定宜符合現(xiàn)行國家標準《混凝土結構現(xiàn)場檢測技術標準》(GB/T50784)、《鋼結構現(xiàn)場檢測技術標準》(GB/T50621)等有關規(guī)定。10.0.3對于不滿足本標準要求的橋梁安全防護設施，應按照不影響橋梁結構安全和使用功能的原則提升改造。10.0.4現(xiàn)有護欄或路緣石不具備改造條件時限載、降低道路等級、設置電子監(jiān)控、加強交通管制等作為過渡安全措施。·25·11質(zhì)量檢驗與驗收工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ2)執(zhí)行。11.0.2金屬防撞護欄、柔性防撞護欄等檢驗標準參照相關行業(yè)規(guī)范和標準。11.0.3石材欄桿可參照現(xiàn)行《建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗收規(guī)應具有相關部門出具的產(chǎn)品或材料性能檢測報告。11.0.5橋梁安全防護設施采用的金屬構件防腐層質(zhì)量應滿足現(xiàn)行《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》(GB/T18226)或設計文件要求。11.0.6交通標志、標線的質(zhì)量檢驗與驗收應按照現(xiàn)行《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》(GB51038)執(zhí)行。11.0.7具體實測項目及檢查方法、頻率和允許偏差等應符合設計文件的規(guī)定?！?6·本標準用詞說明1為便于在執(zhí)行本標準條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先這樣做的：2條文中指明應按其他有關標準執(zhí)行的寫法為：“應符合……的規(guī)定”或“應按……執(zhí)行”?！?7·引用標準名錄9《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》12《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》GB/T18226;河南省工程建設標準城市橋梁安全防護設施設置標準DBJ41/T223-2019·30· 5緩沖設施 5.2防撞墊構造及防護等級 6限界結構防撞設施 7橋梁墩柱防護 9其他安全防護設施 10既有橋梁安全設施提升改造 ·31·2.0.1混凝土護欄是剛性護欄的主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。2.0.2波形梁護欄是半剛性護欄的主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。2.0.3纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。·32·3基本規(guī)定軌道交通線指地面上軌道交通線。3.0.5被動防護設施包括防撞護欄、防撞墊、防撞島等安全防護設施，為失控車輛提供安全防護。3.0.6安全防護設施包括本標準涉及的防撞護欄、防撞端頭、防·33·4防撞護欄4.1.2活動護欄是中央分隔帶護欄的組成部分之一，應該具有與所處路段中央分隔帶護欄相同的防護等級，只有活動護欄的防護等級和中央分隔帶護欄的防護等級相匹配，才能保證中央分隔帶護欄防撞能力的連續(xù)性。根據(jù)實際調(diào)查，現(xiàn)有城市快速路中央分隔帶開口處活動護欄很多，主要的活動護欄形式為插拔式活動護欄和伸縮式活動護欄。這些活動護欄不具備防撞性能，車輛碰撞活動護欄時，很容易沖向?qū)ο蜍嚨?，并引發(fā)二次事故。目前，國內(nèi)已研制出具備規(guī)定防撞能力的活動護欄，且已經(jīng)過實車碰撞試驗驗證，能夠滿足工程實際的需要。4.1.3不同結構形式或不同剛度防撞護欄，如果它們之間的過渡處理不當，不但會對護欄的美觀效果產(chǎn)生影響，而且會發(fā)生車輛碰撞過渡段護欄，可能發(fā)生嚴重事故。因此，應對該銜接處護欄做專門的設計，使其剛度逐漸過渡并構成一個防護能力連續(xù)的整體。過渡段的等級至少達到相連接的兩種護欄中較低的防護等級。4.1.5防撞護欄是一種橋梁交通安全設施，能降低事故的嚴重程度，但也是一種障礙物，如果設置不當，同樣會對行車安全產(chǎn)生影輛發(fā)生正面碰撞的事故，事故嚴重程度就會增加。因此，在護欄的起、訖點端頭應做專門的安全設計和處理。4.1.6無防撞要求的護欄是指僅起分隔作用的護欄，不對防撞性能提出要求。·34·4.2設置要求危險處，在實際工程中建議設置相應防護設施。的車輛自然數(shù)所占比例大于20%的橋梁。4.4構造要求·35·5緩沖設施口處等位置，屬于危險三角區(qū)，容易發(fā)生車輛碰撞事故。橋梁分流區(qū)和匝道出口小客車的運行速度往往超過橋梁的設計速度，這些橋梁段別是惡性事故多發(fā)的路段。同時，由于城市跨線橋較多，時常發(fā)生車輛碰撞跨線橋橋墩的事故，影響司乘人員和橋梁結構的安全。另外，互通式立體交叉匝道也是事故多發(fā)的路段。因此，這些路段需設置防撞墊，以降低事故對事故車輛和司乘人員的傷害程度?？蓪蚍雷矇|一般用于橋側有人行道、車行道、建筑物、臨空等不能碰撞或有安全隱患的位置，需要發(fā)生碰撞后能夠使車輛回歸原行駛車道，不對其他車道或路外造成危險。非可導向防撞墊一般用于發(fā)生碰撞的地點比較空曠、平坦，發(fā)生碰撞后即使不回歸原行駛車道，也不會對周邊造成危險的情況。在實施過程中，應根據(jù)實際情況選擇。5.2防撞墊構造及防護等級5.2.2我國對于防撞墊的運用和科研試驗尚處于起步階段，經(jīng)驗較少，表5.2.2防撞墊防護等級主要技術指標借鑒《城市道路交通設施設計規(guī)范》(GB50688),表中指標與《公路護欄安全性能評5.2.3決定采用防撞墊防護等級的因素很多，但根據(jù)事故分析，影響司乘人員傷害程度和車輛損失的主要因素是車輛碰撞防撞墊時的碰撞速度。碰撞速度越大，對司乘人員和車輛損傷也越大?！?6·因此，根據(jù)不同等級道路橋梁車輛的運行速度對防撞墊的等級進行設置是比較合理的方法?！?7·6限界結構防撞設施6.0.1對于距道路行駛限界較近的橋梁墩柱、主梁、隧道洞口入口處兩側和頂部、交通標志支撐結構等限界結構，有被超越車行道行駛界限的車輛撞擊的安全隱患，為保護行駛車輛、行人以及限界結構的安全，應設置限界結構防撞設施。容易被超高、誤駛入車輛撞擊時，可以結合具體情況設置頂面限界主體結構防撞設施，有效保護結構安全并提高局部防撞能力和耐久性。此外，應以設置警告、限界標志為主，如需設置附屬結構防撞設施，還應考慮避免二次事故。6.0.3在沒有設置防撞護欄的條件處，正迎撞面設置防撞墊應參發(fā)揮有效的防撞擊作用。頂面限界主體防撞，是指在橋涵梁底、隧道入口頂面等容易被超高車輛撞擊處設置的局部防撞設施，它可以避免由于局部撞擊破壞而進行修復時影響正常的交通。形式如：在墩柱局部外包鋼板、主梁限界底面設置角鋼等，均可有效保護結構安全并提高局部防撞能力和墩柱耐久性，避免因進行修復而影響正常的交通。設置防撞門架可避免車輛直接撞擊主梁，但應避免帶來二次事故?！?8·7橋梁墩柱防護7.0.2橋梁墩柱防護設施包括正面防護設施和側面防護設施。橋梁墩柱正面防護設施包括防撞墊、防撞島、防撞墩及加強墩柱結構抗撞等，側面防護設施包括防撞護欄、混凝土防撞墻等。側面防撞護欄應參照“4防撞護欄”相關內(nèi)容，以保證防撞護欄發(fā)揮有效的防撞擊作用。正迎撞面設置防