【南京地土建四工區(qū)施工組織設(shè)計(jì)開題報(bào)告7100字】

開題報(bào)告題目：南京地土建四工區(qū)施工組織設(shè)計(jì)一.文獻(xiàn)綜述國外對(duì)于施工組織設(shè)計(jì)的研究要根源于20世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)為建造第聶伯爾水電站，命施工人員依據(jù)水電站建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)編制了極具針對(duì)性的施工組織設(shè)計(jì)，之后前蘇聯(lián)組建了專門小組對(duì)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，不斷完善其原理并取得顯著理論成果，使早期施工組織設(shè)計(jì)理論初步建立。20世紀(jì)中葉，隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的第三次技術(shù)革命的蓬勃興起，國際上將關(guān)鍵路線法首次應(yīng)用到施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排中，通過在各工程實(shí)例中確定關(guān)鍵路線及合理計(jì)算工期大大縮短了工程進(jìn)度，驗(yàn)證了改進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)方法的實(shí)效性與緊迫性。21世紀(jì)初期，F(xiàn)leming，JoelMKoppelman等學(xué)者深入對(duì)施工組織設(shè)計(jì)方法進(jìn)行跟蹤研究，從項(xiàng)目集成管理逐步切入，將辦公點(diǎn)的布置與施工組織設(shè)計(jì)相結(jié)合，取得了強(qiáng)有力的研究成果[1]。Fox、Stephen則根源于北美州的施工環(huán)境，得到優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)不僅可以降低成本、縮短工期，取得可觀的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益，還可以提升施工質(zhì)量、提高企業(yè)競爭力，創(chuàng)造潛在的社會(huì)效益[2]。隨著眾多學(xué)者的加入，Chien-Ho(2003)開始把側(cè)重點(diǎn)放在建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性上，看到施工組織管理具有相對(duì)不確定與不穩(wěn)定的特點(diǎn)，進(jìn)而提出運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)、模糊思維、遺傳算法等模糊理論構(gòu)建智能化的施工管理決策系統(tǒng)[3]；Chua，DavidK．H，YuanbinSong則認(rèn)為施工組織的復(fù)雜性必然引發(fā)沖突，為了減少矛盾應(yīng)把重點(diǎn)放在施工組織的統(tǒng)一性上，逐步建立起改善施工組織的有效管理機(jī)制，從而解決實(shí)際決策問題[4]。Pulaski，MichaelH(2005)首次嘗試擺脫傳統(tǒng)施組編制原則，并提出突破性觀點(diǎn)，認(rèn)為非結(jié)構(gòu)化的施工組織并不適合工程順利開展，甚至起到阻礙作用，只有將人材機(jī)等施工資源與施工組織相結(jié)合，才能大幅提高施工進(jìn)度，改善施工管理模式[5]。EmadElwakil，MohammadAmmar(2009)進(jìn)一步分析了施工工藝與施工方案對(duì)施工組織管理的重要程度，指出兩者對(duì)前期投標(biāo)起著至關(guān)重要的技術(shù)指導(dǎo)作用，是整個(gè)技術(shù)標(biāo)的靈魂所在[6]。SebastianKozio?ek，DamianDerlukiewicz(2012)則從反面論證施工組織設(shè)計(jì)的重要性，如果施工組織設(shè)計(jì)具有缺陷將大大降低整個(gè)工程的施工效益，影響施工全局部署[7]；AliM.(2013)認(rèn)為應(yīng)將計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)與方法應(yīng)用于各領(lǐng)域項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)中，從而將減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高施工效率，刺激項(xiàng)目各施工環(huán)節(jié)，以發(fā)揮最大化的管理效能[8]。JenniferWhyte，RafaelSacks(2015)等人為了驗(yàn)證上述研究結(jié)論，通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，雖然計(jì)算機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于施工管理可以為施工組織設(shè)計(jì)提供了技術(shù)保障，但也無法降低施工安全事故對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的影響[9]。VinodSinghal(2016)提出應(yīng)將施工安全、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度與成本等關(guān)鍵因素貫穿于整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)之中，真正創(chuàng)造施工企業(yè)的創(chuàng)優(yōu)品牌，在施工全過程中體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低能耗的目標(biāo)，打造現(xiàn)代化優(yōu)質(zhì)企業(yè)格局，取得經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的良好結(jié)合[10]。隨著我國施工管理技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的研究呈現(xiàn)，多領(lǐng)域、多元化、規(guī)范化的發(fā)展趨勢。王海波(2013)以豐鎮(zhèn)500KV變電工程項(xiàng)目為研究對(duì)象，從安排施工進(jìn)度計(jì)劃、選擇施工隊(duì)伍、選取施工方案、保證工程質(zhì)量與安全、維護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面進(jìn)行了具體的施工組織設(shè)計(jì)[11]。李俊峰(2014)針對(duì)城中村項(xiàng)目改造工程的實(shí)際特點(diǎn)并結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)的編制原則，確定了該項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，并對(duì)該項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[12]。陳振(2015)通過具體研究南風(fēng)雅居工程項(xiàng)目特點(diǎn)，以該工程為實(shí)例，從工期、成本、質(zhì)量、安全生產(chǎn)及文明環(huán)保等方面入手設(shè)計(jì)出具體的施組方案，并具有針對(duì)性的總結(jié)出各項(xiàng)保障措施[13]。由此可見，國內(nèi)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的研究不僅是指導(dǎo)具體施工管理的技術(shù)手段，更通過進(jìn)度安排、質(zhì)量管理、安全控制、冬雨季施工、生態(tài)環(huán)保等方面的研究加深施工組織影響范圍[14]。李攀峰(2022)指出土建施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，涵蓋多項(xiàng)施工項(xiàng)目，各施工項(xiàng)目在施工過程中常常會(huì)因受到某些客觀因素影響而耽誤施工進(jìn)度，使得工期與施工質(zhì)量無法得到保障。在土建施工管理中，科學(xué)應(yīng)用施工組織設(shè)計(jì)，可以有效規(guī)避許多不利因素，在提高施工效率與質(zhì)量的同時(shí)有效控制施工成本。從加強(qiáng)土建施工管理的重要性出發(fā)，分析了當(dāng)前土建施工管理中存在的問題，探討了在土建施工管理中應(yīng)用施工組織設(shè)計(jì)的意義、原則及要點(diǎn)[15]。宮萬杰(2022)認(rèn)為，為保證整體工程建設(shè)質(zhì)量，需要做好土建施工管理。通過分析青海省貴德縣拉西瓦灌溉工程的具體情況，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)在土建施工管理中的重要性展開探討，并重點(diǎn)針對(duì)工程施工管理各項(xiàng)情況做出闡述，期望能夠?yàn)轭愃乒喔裙こ痰氖┕づc管控提供參考[16]。袁佩鑫(2022)認(rèn)為，施工組織設(shè)計(jì)是一個(gè)項(xiàng)目投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)部分的主要組成部分，其作為建筑工程項(xiàng)目的整體實(shí)施計(jì)劃，對(duì)施工項(xiàng)目的順利實(shí)施有重要作用，文章研究了施工組織設(shè)計(jì)的編制原則，合理安排工程的施工順序、劃分施工段，力求在合理的時(shí)間內(nèi)高效地完成施工，提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益[17]。馬玉賀(2021)工程施工組織設(shè)計(jì)的編制工作，貫徹于整個(gè)工程施工過程，工程施工組織設(shè)計(jì)人員需要嚴(yán)格把控工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，保證工程順利開展，同時(shí)協(xié)調(diào)各部門施工進(jìn)度，減少工程的施工周期。作者簡要分析了施工組織設(shè)計(jì)的分類和編制原則、施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)和編制方法、施工組織設(shè)計(jì)的應(yīng)用和調(diào)整，研究了當(dāng)前工程施工組織設(shè)計(jì)的編制[18]。盧為杰(2020)論述了地鐵聯(lián)絡(luò)線位于附屬結(jié)構(gòu)范圍形成的坑中坑時(shí)的支護(hù)設(shè)計(jì)和施工組織方法，包括支護(hù)形式優(yōu)化、降水控制、換撐設(shè)置等，以解決高水頭差、深厚軟土不利因素對(duì)工程的影響。由此，確保了施工過程中坑壁的安全和基坑的穩(wěn)定。為地鐵車站坑中坑結(jié)構(gòu)的施工組織設(shè)計(jì)提供了有益的借鑒[19]。李榮嫻(2019)依托工程石家莊地鐵談固車站建設(shè)項(xiàng)目，為提高車站施工管理水平，將精細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)用到該工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。針對(duì)石家莊地鐵談固車站的工程施工工期緊張、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工工法多以及施工難度大等特點(diǎn)，完成了包括施工組織編制、工程概況分析、施工方案計(jì)劃安排以及工程施工的重難點(diǎn)總結(jié)報(bào)告。其次，完成了工程項(xiàng)目的精細(xì)化施工方案與具體技術(shù)措施。將精細(xì)化管理引入具體的施工方案中，引入BIM技術(shù)和信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目管理。制定了精細(xì)化項(xiàng)目管理保障措施，包括施工質(zhì)量保證措施、交通疏導(dǎo)組織協(xié)調(diào)保證措施、地下管線遷改及保護(hù)方案、寒冬雨季施工措施及文明施工環(huán)境保護(hù)體系措施、安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防控措施等。探索出一套適應(yīng)新形勢下我國工程項(xiàng)目的精細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)方案，促進(jìn)我國工程項(xiàng)目建設(shè)行業(yè)的發(fā)展[20]。徐旺興（2021）以福州地鐵F1線工程福州火車站為例，根據(jù)軌道交通施工及城市道路交通運(yùn)行的要求，綜合考慮軌道交通施工圍擋及城市道路交通組織方案，擴(kuò)大分析施工期間的交通組織范圍，通過分析周邊主要道路在施工前后的交通飽和度情況，利用周邊路網(wǎng)對(duì)交通進(jìn)行分流，以減少施工區(qū)域的道路交通壓力，為軌道交通施工期間的交通組織提供了一些工作思路及方法[21]。陳鑫（2022）大標(biāo)段地鐵施工總承包模式在我國城市軌道交通建設(shè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，文中從施工總承包商視角出發(fā)，以施工總承包管理職能部門組織界面為研究對(duì)象，立足組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度，提出以項(xiàng)目管理辦公室（PMO）為原型的管理協(xié)調(diào)組織設(shè)計(jì)，以南京地鐵X號(hào)線施工總承包管理項(xiàng)目為案例進(jìn)行了實(shí)證設(shè)計(jì)[22]。雖然我國在施工組織設(shè)計(jì)先進(jìn)性方面還與國外存在一定距離，但國內(nèi)學(xué)者的研究領(lǐng)域在逐步擴(kuò)展，研究深度也不斷加大，研究側(cè)重點(diǎn)也從理論探究逐步轉(zhuǎn)向了理論與實(shí)踐的結(jié)合應(yīng)用，并迫切需要運(yùn)用科學(xué)的管理方法將施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)用于具體項(xiàng)目的評(píng)價(jià)中，尋求在新的研究領(lǐng)域做出突破性貢獻(xiàn)。二.選題目的及意義（1）選題目的我國部分建筑施工企業(yè)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的認(rèn)識(shí)有誤區(qū)，加之日益激烈的競爭態(tài)勢，使它們往往通過盲目擴(kuò)張建設(shè)規(guī)模來尋求突破，這就必然使企業(yè)偏離正確的發(fā)展路徑，造成施工管理水平的下降，管理效益的持續(xù)低迷，甚至衍生出粗放型的管理模式，無法形成集約化生產(chǎn)與資源優(yōu)化的現(xiàn)代化管理模式，導(dǎo)致工程工期拖延、成本超支、質(zhì)量下降、安全問題不斷等惡性循環(huán)。本文在建設(shè)工程施工管理的大背景下，針對(duì)目前我國建筑施工企業(yè)發(fā)展不利的處境，從全局出發(fā)，落腳于對(duì)南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)理論與原理，統(tǒng)籌考慮人才機(jī)的相互配合，有序安排施工任務(wù)，突出施工組織設(shè)計(jì)的合理性與可行性，盡可能優(yōu)化施工模式、均衡施工資源、提升施工效果，達(dá)到節(jié)約成本、縮短工期與質(zhì)優(yōu)安全的總體目標(biāo)。從而，更進(jìn)一步為完善施工現(xiàn)代化管理體系提供重要依據(jù)，為我國地鐵建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)施工提供有效借鑒。（2）研究意義本文以南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目為主要研究對(duì)象，基于施工組織設(shè)計(jì)理論進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，在提高企業(yè)管理水平、推動(dòng)工程建設(shè)方面都具有重要的理論意義與現(xiàn)實(shí)意義。1）理論意義本文基于施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，立足南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)與實(shí)際，對(duì)該工程的具體施工環(huán)境和施工條件進(jìn)行系統(tǒng)全面地分析，通過詳細(xì)的編制說明、充足的施工準(zhǔn)備、科學(xué)的施工進(jìn)度安排、合理的施工方法、完備的資源供應(yīng)，切實(shí)地確保了該項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性與可行性。同時(shí)，為車站站房工程項(xiàng)目的施工企業(yè)編制科學(xué)合理的施工方案、制定切實(shí)可行的施工進(jìn)度安排、做出充分的施工資源需求計(jì)劃，為提高施工工程項(xiàng)目整體管理水平，降低施工成本提供了強(qiáng)有力的理論支撐。通過理論指導(dǎo)實(shí)踐，再透過實(shí)踐進(jìn)一步完善理論，在對(duì)現(xiàn)實(shí)問題進(jìn)行深入研究中逐步擴(kuò)充與豐富施工組織設(shè)計(jì)的理論知識(shí)。2）實(shí)踐意義通過本文研究，將施工過程看作一個(gè)整體，對(duì)人材機(jī)、施工工藝、施工方法等因素進(jìn)行全面分析，綜合南京地鐵11號(hào)線車站工程的特點(diǎn)，精心組織設(shè)計(jì)了施工方案、進(jìn)度計(jì)劃、施工平面圖與資料需求量計(jì)劃，使整個(gè)施工過程有條不紊的運(yùn)行。進(jìn)而針對(duì)重慶西站站房工程構(gòu)建施工組織設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)模型，深入探究施組方案與內(nèi)容，最終為達(dá)到降低成本、縮短工期、保質(zhì)保量的總體目標(biāo)做出完備具體的保障措施。據(jù)此將能夠?yàn)楸姸嘟ㄔO(shè)項(xiàng)目涉及的車站站房工程管理人員提供更系統(tǒng)規(guī)范的施工組織設(shè)計(jì)方案，為更深層次地保證全過程順利施工提供決策依據(jù)，不斷提升企業(yè)的市場競爭力與影響力，創(chuàng)造更廣闊的發(fā)展空間與發(fā)展前景。三.研究方案（1）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本文采取逐層推進(jìn)的研究思路，依據(jù)建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的基本原理、編制原則、編制依據(jù)等相關(guān)理論，對(duì)重慶西站站房工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。本研究的章節(jié)設(shè)置一共為五個(gè)，其中：第一章是緒論部分。首先開篇名義，闡述本文研究的社會(huì)背景，找到問題提出的根源并說明研究意義，并結(jié)合研究思路，概括出本文的研究內(nèi)容、方法。第二章是施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)理論。側(cè)重于對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的相關(guān)理論知識(shí)進(jìn)行介紹，包含施工組織設(shè)計(jì)的概念、編制原則、編制依據(jù)與基本內(nèi)容。第三章是對(duì)南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。在對(duì)南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目進(jìn)行簡要說明后，明晰工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對(duì)策，提出具體施工組織設(shè)計(jì)方案，其中主要涉及施工準(zhǔn)備、主要施工方案、施工度計(jì)劃、施工總平面圖和施工資源計(jì)劃這五項(xiàng)主要內(nèi)容。第四章是施工組織設(shè)計(jì)保障措施。本章對(duì)南京地鐵11號(hào)線車站工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)提出保障措施，從施工工期、施工質(zhì)量、施工安全、文明施工與生態(tài)保護(hù)等模塊，有序安排項(xiàng)目施組的具體保障措施。第五章是結(jié)論?？v觀全文給出主要研究結(jié)論，分層歸納并加以總結(jié)；說明本文研究的局限性并指明不足，分析未來的研究方向并給予建議。圖1技術(shù)路線圖（二）本文重點(diǎn)及難點(diǎn)1.車站施工的管線遷改與保護(hù)本工區(qū)施工沿線主要為市政道路、民房、商業(yè)區(qū)等，管線遷改主要集中在部分車站地段，影響本工程站場、地下區(qū)間的管線眾多，主要有雨水、污水、給水、燃?xì)?、電力、通信等管線。接口協(xié)調(diào)量大。本工區(qū)需處置的管線種類多，數(shù)量大，遷改與保護(hù)協(xié)調(diào)接口多，涉及了區(qū)政府、規(guī)劃、國土、交通、城管等多個(gè)職能部門，以及水務(wù)局、燃?xì)饧瘓F(tuán)、電力公司等多個(gè)單位。施工進(jìn)度影響大。管線遷改滯后直接影響項(xiàng)目工期，管線保護(hù)將增大施工難度、降低工效，易導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，進(jìn)而影響工期。施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。車站周邊存在電纜線和燃?xì)夤苈返纫装l(fā)生觸電和明火爆燃現(xiàn)象的管線，危及人員的安全。因此，車站施工過程中的管線遷改與保護(hù)是本工程管控重點(diǎn)。2.盾構(gòu)穿越既有河道本工區(qū)七里河西站~七里河?xùn)|站區(qū)間需下穿豐子河、七里河兩條河道，隧道頂距離河底10.6m~10.8m，穿越河道寬度分別為30m、120m。在施工過程中，如不采取針對(duì)性的措施可能會(huì)造成土層松動(dòng)和土體流失，極易引發(fā)透水事故，對(duì)既有河道造成影響，因此，必須根據(jù)既有河道情況采取針對(duì)性的施工措施，以保證周圍土層和水位穩(wěn)定。3.盾構(gòu)穿越富水砂層本工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間所經(jīng)地區(qū)地下水主要受到長江影響，地表水系發(fā)育。地下水位埋深為0.80～6.70m，水位受季節(jié)影響明顯，年水位變幅在0.5～2.0米，工程結(jié)構(gòu)位于地下水位之下。大部分盾構(gòu)區(qū)間穿越粉砂層、粉細(xì)砂層、粉土層，滲透性略好，為主要的承壓水含水層。盾構(gòu)穿越地層情況統(tǒng)計(jì)表詳見表1。表1盾構(gòu)穿越地層情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)區(qū)間名稱隧道穿越地質(zhì)地下水水位1七里河西站～七里河?xùn)|站區(qū)間②-2c2粉土、②-2b4粉砂、②-3d3粉砂、②-3d2粉砂孔隙潛水：初見水位埋深1.20～5.90m?？紫妒匠袎核簶?biāo)高約5.60m。基巖裂隙水：少量分布。2七里河?xùn)|站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間②-2c3粉土、②-3c3粉土、②-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、②-3b3-4泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土孔隙潛水：初見水位埋深1.20～5.90m?？紫妒匠袎核簶?biāo)高約5.60m?；鶐r裂隙水：少量分布。盾構(gòu)區(qū)間所穿越的地層有粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉砂等，均為富水砂層，該種類型的地層具有明顯的觸變性，在水壓作用下，易產(chǎn)生管涌、流砂現(xiàn)象，從而降低土層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，影響施工安全；砂性土摩阻力較大，對(duì)刀盤的磨損及其嚴(yán)重。同時(shí)噴涌需用大量時(shí)間進(jìn)行盾尾清理，嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工進(jìn)度；而且大量泥砂噴出或砂遇水液化，均易引起地層沉降，從而最終導(dǎo)致地面建（構(gòu)）筑物沉降變形，甚至損壞，因此盾構(gòu)機(jī)穿越富水砂層是本工程難點(diǎn)。4.中央商務(wù)區(qū)站鋼套筒接收中央商務(wù)區(qū)站鋼套筒接收，盾構(gòu)底部埋深約33m，隧道下層地質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土，水土壓力約0.5MPa，土體流動(dòng)性大，隧道下方存在粉細(xì)砂層和較大承壓水，盾構(gòu)接收時(shí)洞門環(huán)縫存在較大的涌泥、涌水風(fēng)險(xiǎn)；斜坡段高承壓鋼套筒接收對(duì)鋼套筒設(shè)計(jì)及安裝質(zhì)量要求高，尤其是要加強(qiáng)鋼套筒與主體結(jié)構(gòu)之間的連接質(zhì)量；采用鋼套筒內(nèi)接收，無法像常規(guī)接收安裝橡膠簾布和折頁壓板，洞門密封難度大、風(fēng)險(xiǎn)高；在淤泥質(zhì)土中接收，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，由于鋼套筒斜坡接收，對(duì)姿態(tài)控制及測量精度要求高，確保盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確順利進(jìn)入鋼套筒內(nèi)是本工程難點(diǎn)。（三）擬采取的解決方案本工區(qū)七里河西站結(jié)合交通導(dǎo)改方案采用分期圍擋封閉施工，七里河?xùn)|站采用一次性全封閉圍擋施工，圍擋期間先施工車站主體結(jié)構(gòu)，再施工附屬結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)區(qū)間采用土壓平衡法施工，擬采用2臺(tái)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。土方開挖、支撐架設(shè)以及結(jié)構(gòu)施工順序：七里河西站由兩端向中間施工，共分為12段；七里河?xùn)|站由小里程向大里程施工，共分為9段。由于車站站位均位于城市主干道，其中七里河西站位于浦濱路與臨滁路十字路口，為滿足道路車流量要求和施工現(xiàn)場需要，進(jìn)行分期分次交通疏解設(shè)計(jì)。先施工車站主體結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)施工，最后施工車站附屬結(jié)構(gòu)。根據(jù)目前管線遷改進(jìn)度安排和區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)順序，先進(jìn)行七里河?xùn)|站主體結(jié)構(gòu)施工，七里河西站根據(jù)管線遷改進(jìn)度緊隨其后施工車站主體結(jié)構(gòu)。車站主體和附屬采用明挖順作法施工。七里河西站～七里河?xùn)|站區(qū)間盾構(gòu)施工采用土壓平衡法，從七里河?xùn)|站小里程始發(fā)掘進(jìn)，于七里河西站大里程接收；七里河?xùn)|站～中央商務(wù)區(qū)站區(qū)間盾構(gòu)施工采用土壓平衡法，從七里河?xùn)|站大里程始發(fā)掘進(jìn)，從中央商務(wù)區(qū)站小里程接收。四.進(jìn)度計(jì)劃2022.6.05——2022.6.30：查閱文獻(xiàn)資料，選擇研究方向，確定論文題目2022.7.1——2022.7.15：完成選題表、任務(wù)書和開題報(bào)告；2022.7.16——2022.7.31：檢索回顧相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合南京地鐵11號(hào)線車站工程的施工具體情況，展開施工進(jìn)度計(jì)劃，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量保障措施。完成論文初稿；2022.8.1——2022.8.27：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，聽取老師的修改建議，結(jié)合工程實(shí)際情況，完善南京地鐵11號(hào)線土建四工區(qū)施工組織設(shè)計(jì)存在疏漏之處，并最終定稿。五、指導(dǎo)教師意見參考文獻(xiàn)[1]Fleming,JoelMKoppelman.EarnedValueProjectManagement[J].CostEngineering,1997.[2]Fox,Stephen.Constructabilityrules:Guidelinesforsuccessfulapplicationtobespokebuildings[J].ConstructionManagementandEconomics,2002,20(8):689-696.[3]Chien-Ho.Object-orientedevolutionaryfuzzyneuralinferencesystemforConstructionmanagement[J].JournalofConstructionEngineering&Management,2003,4:46l-469.[4]Chua,DavidK.H,YuanbinSong.Applicationofcomponentstatemodelforidentifyingconstructabilityconflictsinamergedconstructionschedule[J].AdvancedEngineeringSoftware,2003,11:67l-681.[5]Pulaski,MichaelH.Organizingconstructabilityknowledgefordesign[J].JournalofConstructionEngineeringandManagement,2005:911-919.[6]EmadElwakil,MohammadAmar.Investigationandmodelingofcriticalsuccessfactorsinconstructionorganizations[J].ConstructionResearchCongress,2009,5:350-359.[7]SebastianKozio?ek,DamianDerlukiewicz.MethodofassessingthequalityofthedesignprocessofconstructionequipmentwiththeuseofDFSS(designforSixSigma)[J].AutomationinConstruction,Vol22,2012,223–232.[8]AliM.Importanceofsafetyconsiderationsinsitelayoutandorganization[J].CanadianJournalofcivilEngineering,2013,24(2):229-236.[9]JenniferWhyte,RafaelSacks.Const