新能源汽車- 比亞迪第五代DM混動(dòng)技術(shù)

以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以電為主的動(dòng)力架構(gòu)：EHS電混系統(tǒng)：通過對消費(fèi)者的理解，通過對行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，給平臺進(jìn)行優(yōu)化和迭代，比亞迪每隔三年會推出動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，以三年為周期，技術(shù)的迭代求，比亞迪第五代DMi是基于第四代架構(gòu)對能效應(yīng)該有兩個(gè)行星排，工況模式應(yīng)該如下：但從發(fā)布會來看，第五代DMi傳動(dòng)架構(gòu)沒有做大的改動(dòng)，但優(yōu)化后的效果提升很明顯，工況效率從87.6%提升到了92%，功率密度從65kW/L提升到了75kW/L。國內(nèi)混動(dòng)車型的續(xù)航已經(jīng)超過了2000公里，油耗已經(jīng)降到了2字頭，未來的極限在哪？技術(shù)方向會不會有改變？目前混動(dòng)車宣傳的低油耗，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)比較高的熱效率，只是其中一個(gè)因素，而電機(jī)電控的效率超過90%，油車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)是化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，現(xiàn)在化學(xué)能到機(jī)械能之間增加了電能的轉(zhuǎn)化，但工況的變化可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高。前電池的放電倍率大于充電倍率，如果電池的充電倍率再大一些，的時(shí)間，降低了16%。為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的落點(diǎn)占比，比亞迪100名工程師不分晝夜地標(biāo)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)插電混動(dòng)系統(tǒng)控制策略上，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)做一些選擇，比亞迪追求的是發(fā)動(dòng)機(jī)的工況效率，如：（2）高滾流進(jìn)氣道：滾流比提高，燃燒更迅速（4）智能燃燒系統(tǒng)：燃燒室優(yōu)化+高能點(diǎn)火，燃燒更高效）：（6）智能可變潤滑系統(tǒng)：智能泵油，精準(zhǔn)控制潤滑動(dòng)機(jī)的工作熱效率是很寬的一個(gè)區(qū)域，比亞迪未來的集成化，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的集成化、熱管理系統(tǒng)在智能化方面，隨著對車主車況的理解，隨著AI芯片的引入，未于車主使用場景在數(shù)據(jù)上的學(xué)習(xí)，相當(dāng)于每輛車都有一發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在第四代DMi開發(fā)的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)積累萬輛車的數(shù)據(jù)，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)的工況邏輯、電機(jī)電控迪第二代和第三代混動(dòng)系統(tǒng)也是多擋，這是基于油車的油車是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)被最高6000的轉(zhuǎn)速限制死了，而窄，多擋位是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不夠、解決發(fā)動(dòng)機(jī)所以一些多擋混動(dòng)車型對傳統(tǒng)多擋變速箱做選型和減法，的多擋化會帶來行駛的頓挫性，因?yàn)辇X輪傳動(dòng)和換擋系統(tǒng)存在，通過腔體內(nèi)部攪油，也會帶來系統(tǒng)的復(fù)雜、效率的這是一個(gè)認(rèn)知逐步提升的過程，比亞迪也從是從“沒針對電車，比亞迪也有多擋，適應(yīng)的是低轉(zhuǎn)速大扭矩，對高速工況，比如超過200km/h的高車速，而掐頭去車是不需要多擋的，因?yàn)殡姍C(jī)的轉(zhuǎn)速范圍很寬，自身就升：效率98.5%（2）極致冷卻設(shè)計(jì)：雙泵耦合按需供油，定子噴淋+轉(zhuǎn)子甩油智能控制（3）極致電機(jī)設(shè)計(jì)：分段磁鋼、超薄硅鋼片，有利于電機(jī)效率的提高和高效區(qū)的拓寬制和兩個(gè)電機(jī)控制器的三個(gè)系統(tǒng)的控制，算力提升146%，通訊速率快10倍，響應(yīng)更快（