畢業(yè)實習(xí)總結(jié) 140

畢業(yè)實習(xí)總結(jié)心得體會

技術(shù)支持工作并不似想象中那么輕而易舉、信手拈來，而生活也不象理想中那樣鮮花滿地、浪漫悠然。剛來公司就聽同事講我們這個部門的時間一點都不固定，有時忙的要死，有時閑的要死。似乎冥冥中那句有關(guān)“跑死（POS）”的魔咒注定了我的漂泊，從離開了前輩開始獨自工作起，我就深味了這個工作的艱辛和這種生活的無規(guī)律。

我們這個工作沒有遠(yuǎn)期安排的可計劃性，隨時都可能有你所不可預(yù)知的任務(wù)來臨，說不定就在一個你夢寐以求、期待許久的周末清晨，一個電話的到來就足以讓你立即重整行囊奔赴遠(yuǎn)方！我們就像獨步江湖的旅客，今宵或許美酒珍饈，卻難料明朝將會在何處匹馬天涯?！凹热贿x擇了遠(yuǎn)方，便只能風(fēng)雨兼程；我不去想，身后會不會襲來寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線，留給世界的就只能是背影”。選擇了技術(shù)支持這樣的工作，我們就要去適應(yīng)這樣的生存狀態(tài)和這樣的生活方式。要在隨機性很大的工作中，合理的安排好自己的工作、學(xué)習(xí)和生活，或許這也可以在某種意義上稱得上是“夾縫里求生存”。我們的工作由于其作息無規(guī)律性、任務(wù)無預(yù)知性，好多時候可能造成以下這兩種情況：

1）任務(wù)不斷，頻繁出差，沒日沒夜的加班，甚至在某段時期中同時有幾個工作任務(wù)一起壓在你的肩頭；

2）很長一段時間內(nèi)沒有工作任務(wù)，每天悠然自得，甚至無所事事到極端無聊的地步。針對以上第1）種情況，我們就要在心態(tài)上保持平和，有那種“泰山崩于前而面不改色”的定力。合理安排自身的作息時間，工作任務(wù)要分清緩急輕重。不可茫茫然了無頭緒，也不要氣悶悶肝火上升。人生的藝術(shù)或許就是在這種平常的工作生活中百般錘煉，從而讓一個人從茫然無措、舉止無方而變得如以無間入有間、隳隳乎其游刃有余，仿佛那高翔的海燕，能夠在暴雨閃電之間品味每個激情的瞬間。但是，再重再繁的工作只要你調(diào)適好自己的心態(tài)，分清主次輕重一咬牙努努力扛過了，你就會覺得仿佛如暴風(fēng)雨過后看到彩虹，其實所有的壓力并不是象想象中的那么難耐！

針對以上的第2）種情況，我覺得就更需要進(jìn)行良好的自我心態(tài)調(diào)控了?；蛟S有一個普遍存在的事實，那就是有很多人在壓力很大的情況下，可能工作生活得很有條理，但是一旦

有大把大把的時間可以任自己支配，他反而卻不知所措無所事事，甚至光陰虛度、空耗年華。作為我們這個IT行業(yè)，抓緊時間進(jìn)行前瞻性的自我學(xué)習(xí)是很有必要的?，F(xiàn)代計算機技術(shù)正以極快的速度不斷的更新著，我們行業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展和前沿趨勢也在不斷的進(jìn)步。我們有緊張繁重的工作以提高技術(shù)、磨練性情；我們還有寬松自由的大塊時間以自學(xué)不息、充實自我。每一個技術(shù)支持人員在經(jīng)歷過如此的歷練之后，我相信無論面對清閑生活還是繁重工作，都能夠如閑庭信步、舉手拈花般輕松怡然！

做技術(shù)支持這個工作，注定要像業(yè)務(wù)部的同事一樣，需要走在市場的一線前沿。這也就在無形中對我們的社會交際能力提出了很高的要求。做好自身的心態(tài)調(diào)適以及做好與客戶的良好溝通十分必要。但是，還有很重要的一點，就是要做好和公司內(nèi)部同事的協(xié)調(diào)和交流。

前段時間和財務(wù)部攜手整理財務(wù)資產(chǎn)標(biāo)簽。從中發(fā)現(xiàn)自己存在了極其多的問題，我不斷的思考與反省，有些問題已得到解決，仍有問題瓶徑所在，后來我發(fā)現(xiàn)自己的思考力度不夠，很多時候碰到問題缺乏冷靜思考，心急過度。自己工作經(jīng)驗也有一定的欠缺，同時，自己細(xì)心的問題依然有一定的存在，這也造成自己工效率有所降低，在這種及時性極其強的公司里，時間就是一切，這也就是自己需要努力的方向。前段時間雜念比較多，忘記了自己仍然是處于人生最重要的學(xué)習(xí)階段，浪費了不少精力和心思。以前上夜班猶多，很多時間都未能利用，以后自己必須擺脫夜晚內(nèi)心厭學(xué)、厭做、厭想的困擾，及時處理和完善工作。

工作期間，我工作認(rèn)真，具有較強的責(zé)任心和進(jìn)取心，極富工作熱情，確實完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，樂于與他人溝通，和公司同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦，配合各部門負(fù)責(zé)人成功的完成各項工作，具有很強的團隊合作精神。注重自己的個人發(fā)展，不斷努力學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)知識。所以我現(xiàn)在已經(jīng)能夠熟練維護公司的系統(tǒng)和現(xiàn)場設(shè)備，包括有線終端跟無線終端等，能處理電腦軟硬件所引起的相關(guān)故障，能注重大公司的種種流程細(xì)節(jié)。

綜上，技術(shù)支持是一個非常鍛煉人的工作，可以鍛煉我們與人溝通應(yīng)酬的能力，可以鍛煉我們良好的自學(xué)能力，可以鍛煉我們在無規(guī)律的工作生活中張弛有道的安排計劃的能力。傳統(tǒng)以來，實達(dá)系統(tǒng)支持部始終彌漫著她濃郁溫情的人文關(guān)懷，讓員工工作生活于其中總能體會到一種輕松愜意的良好氛圍。四載匆匆，奔波輾轉(zhuǎn)，夢里花落，似水無痕。

IT支持部的同事，在我們驀然回眸的一瞬，可曾有如許慨嘆的滋味，淡如浮云般浮沉在你我的眉間心上。

第二篇：畢業(yè)實習(xí)總結(jié)5500字

建造船舶焊接工藝計劃表

：工廠應(yīng)按退審圖紙和退審意見書要求，結(jié)合工廠的技術(shù)條件和生產(chǎn)經(jīng)驗編寫建造船舶焊接工藝計劃表提交船級驗船師認(rèn)可。

什么是船舶焊接工藝計劃表：即規(guī)定全船每個部位焊縫，應(yīng)根據(jù)那個焊接工藝規(guī)程，使用什么焊接材料，滿足什么焊接環(huán)境及工藝參數(shù)的要求的計劃表。

1.焊接工藝及其試驗與認(rèn)可

?焊接工藝的審查：中小船廠在第一次建造CCS船舶時，常未有焊接工藝認(rèn)可試驗的相關(guān)記錄，在開工前常聘請大船廠焊接工程師幫助制定焊接工藝認(rèn)可試驗方案（大綱），由于時間倉促，所制定的焊接工藝方案常套用大廠作法，由于小廠的設(shè)備情況不同于大廠，常發(fā)生施工現(xiàn)場實際操作無法滿足工藝認(rèn)可試驗技術(shù)條件，如工廠沒有刨邊機，埋弧自動焊的熔深因板縫不直其

?焊接工藝的試驗與認(rèn)可：

?焊接工藝方案的審查：

船舶建造質(zhì)量控制（船體講義10）

焊接控制

1.基礎(chǔ)：

?已有審批圖紙供施工做依據(jù)；

?工廠的各種焊接設(shè)備、焊接方法已通過焊接試驗認(rèn)可并滿足施工要求；?船體結(jié)構(gòu)材料、管子和焊接材料進(jìn)貨驗證合格；

?板材、結(jié)構(gòu)和管子的下料使用與裝配尺寸符合審批圖紙的要求；

?各種焊工的資質(zhì)證書經(jīng)核查認(rèn)為符合施工要求。

2.焊縫的性質(zhì)：

?工作焊縫：與母材一樣承受載荷的焊縫叫工作焊縫（如常見的橫向焊縫）。?連系焊縫：在母材之間起連系作用的焊縫叫連系焊縫（如常見的縱向焊縫）。?角焊縫對結(jié)構(gòu)所起的作用：大部分的角焊縫在板材與骨架之間作連系焊縫用，為骨架對板的支持和周邊約束工作，以保證板材不失穩(wěn)。但也有一些重要部位的角焊縫是工作焊縫，船級社規(guī)范根據(jù)角焊縫位置規(guī)定了角焊縫最小焊接系數(shù)，對一些起工作焊縫作用的重要角焊縫還要求進(jìn)行開坡口的完全深熔焊。（h喉=wtd/l）或（K腳=2wtd/l）

?結(jié)構(gòu)節(jié)點處的角焊縫：基本起工作焊縫的作用，結(jié)構(gòu)節(jié)點是由帶板/骨材/肘板與基礎(chǔ)等組成，為各種梁狀結(jié)構(gòu)的端部約束起作用，最高時能起固定端作用，故船級社規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)節(jié)點處的角焊縫應(yīng)全部連續(xù)焊，且至少大于兩倍肘板高或兩倍骨材高。

?包角焊的重要性：結(jié)構(gòu)節(jié)點處的角焊縫集中了大量的包角焊，其作用是為了保證結(jié)構(gòu)端部約束，強約束即意味著受力大，應(yīng)力集中，包角焊是結(jié)構(gòu)節(jié)點角焊縫的重要組成部分；各種開孔（通焊孔、透氣孔、流水孔）處的角焊縫應(yīng)完全包角焊，其連續(xù)焊至少大于兩倍骨材高或150mm，以彌補開孔的損失。

3.控制的要點：

?各種焊接方法所使用的焊接坡口、焊接材料與焊接條件符合焊接認(rèn)可試驗條件；

?船體結(jié)構(gòu)的板材和骨材的對接焊：各種切割坡口、碳弧氣刨槽，應(yīng)通過打磨清除氧化皮、積碳等雜物直到出白。二氧化碳?xì)怏w保護焊襯墊焊接坡口間隙在6~8mm之間為最好，能夠與國內(nèi)常用打磨砂輪片（最小厚度=5mm）相匹配，背面襯墊包括膠帶位置應(yīng)通過打磨清除油跡、水跡、油漆、氧化皮等雜物直至膠帶張

貼后能基本氣密為要求。

?船體結(jié)構(gòu)板材與板材的水密角接焊：（新造船板材之間的焊接建議，船舶修理或改裝船應(yīng)強制）裝配前施以適當(dāng)坡口，或裝配后施以碳弧氣刨，焊前通過打磨清除油跡、水跡、油漆、氧化皮、積碳等雜物直至出白（以避免焊后氣孔和夾渣）。?船體結(jié)構(gòu)其他角接焊：注意裝配工作對焊接的支持，對通焊孔、流水孔、透氣孔及止漏孔的大小、位置應(yīng)符合焊接工藝要求（開好上述各孔，是包角焊的基礎(chǔ)），注意正確使用焊接材料，焊后檢查焊腳基本對稱、焊腳高度符合焊接規(guī)格表要求及其完整的包角焊。

?管子對接焊：管子對接焊一般為外表面焊接雙面成型，對接坡口的打磨清理出白是基本要求，其坡口間隙在3~4mm之間為最好，小了內(nèi)表面將出現(xiàn)未熔合；大了會增加焊接難度，容易焊穿。焊前和焊后對管子內(nèi)表面進(jìn)行人工長桿活塞物清潔，包括焊后對焊縫處施以適當(dāng)敲擊，以清除焊縫內(nèi)表面的焊渣，必要時使用長桿砂輪機內(nèi)部打磨，以減少投油時間。

?管子相貫焊接、套管焊接：由于焊接位置所限，管子相貫焊接和套管焊接一般為單面角接焊，類似單邊角焊縫，實船使用時常受限制，裝配前要求對相關(guān)開口打磨清潔，焊縫的裝配間隙和套管直徑差越小越好，避免內(nèi)表面大量夾渣給清潔工作帶來麻煩，焊前和焊后對管子內(nèi)表面清潔同上述管子對接。

?管子與法蘭的角接焊：管子與法蘭的角接焊為雙面角接焊，實船大量使用，注意裝配時管子與法蘭的垂直，管子開口應(yīng)打磨出白，其與法蘭面距離應(yīng)保持在8~10mm，法蘭內(nèi)徑與管子外徑差越小越好（工廠應(yīng)有工藝標(biāo)準(zhǔn)的要求），直徑差超標(biāo)將導(dǎo)致法蘭連接后前后管子不對中。焊接后檢查角焊縫呈45°至管壁高度，任何焊縫不可高出法蘭面。焊前和焊后對管子內(nèi)表面清潔同上述管子對接。

4.焊接工藝及其試驗與認(rèn)可：

?為了編制“建造船舶焊接工藝計劃表”和“船舶焊接工藝規(guī)程WPS”供驗船師審查，必須進(jìn)行焊接工藝認(rèn)可試驗，工廠的焊接實驗室根據(jù)常用的一些鋼板母材、最大厚度，選用各種焊接材料與方法、對各種位置焊縫，在各種溫度下進(jìn)行焊接性能試驗。

?焊接工藝的試驗與認(rèn)可，船廠為制定各種既經(jīng)濟又高效的船舶焊接工藝規(guī)程（包括使用的焊接材料，焊接環(huán)境及工藝參數(shù)等），造船或修船所使用的“焊接工藝規(guī)程”均應(yīng)按船級社規(guī)定的焊接性能試驗項目和最低要求，在驗船師在場的情況下進(jìn)行現(xiàn)場操作和理化室試驗，最終取得船級社的認(rèn)可，故叫“焊接工藝認(rèn)可試驗”。由一系列的認(rèn)可的焊接工藝規(guī)程是編制船舶焊接工藝計劃表的基礎(chǔ)。

?焊接工藝方案審查時的關(guān)注點：中小船廠在第一次建造CCS船舶時，常未有焊接工藝認(rèn)可試驗的相關(guān)記錄，在開工前常聘請大船廠焊接工程師幫助制定焊接工藝認(rèn)可試驗方案（大綱），由于時間倉促，所制定的焊接工藝方案常套用大廠作法，由于小廠的設(shè)備情況不同于大廠，常發(fā)生施工現(xiàn)場實際操作無法滿足工藝認(rèn)可試驗技術(shù)條件。（如工廠沒有刨邊機，埋弧自動焊的熔深因板縫不直發(fā)生未焊透問題）

?船廠焊接工藝試驗與認(rèn)可時，烘干保溫設(shè)備要求：

焊條烘箱：至少必須配備400℃以上的焊條烘箱一臺，用于烘干堿性焊條和堿性焊劑。

焊條保溫箱：至少必須配備焊條保溫箱一臺，用于保存已烘干堿性焊條和堿性焊劑。

便攜式焊條保溫筒：必須配備焊條便攜式焊條保溫筒5筒以上，用于攜帶已烘干堿性焊條和堿性焊劑。

對接焊縫的工作和檢驗程序

碳弧氣刨坡口或碳弧氣刨出白后均要用砂輪打磨以除去表面積碳

一．關(guān)于報檢制度及檢驗方面的要求：

目前標(biāo)題船的建造速度較快，尤其是船體的裝配工作進(jìn)展較快，焊接方面的工作跟不上，要求在車間施工的船體分段或片段，首先要進(jìn)行裝配和焊接報檢，合格后才允許吊上船臺進(jìn)行大合攏，然后進(jìn)行船臺大合攏的裝配和大接頭焊接報檢。標(biāo)題船船體結(jié)構(gòu)的施工工作，貴廠轉(zhuǎn)包工程隊進(jìn)行，貴廠對承包施工隊的焊工進(jìn)行了相關(guān)培訓(xùn)，CCS福州亦對焊工進(jìn)行了焊工資格的認(rèn)定，目前焊工考試工作已進(jìn)入收尾階段，貴廠除抓緊后期的焊工考試工作外，對未通過考試的焊工應(yīng)采取措施阻止其上船施焊（包括小合攏焊接），這對保證船體的焊接質(zhì)量十分重要，要求貴廠派專人負(fù)責(zé)。

根據(jù)標(biāo)題船的實際建造狀況，船體建造的報檢制度，要求施工隊方面指定專人（施工隊檢驗員）負(fù)責(zé)船體結(jié)構(gòu)施工的（裝配和焊接）檢驗及對工廠檢驗科的報檢，施工隊內(nèi)部裝配或焊接階段完成后由施工小組負(fù)責(zé)人進(jìn)行自檢，整改合格后向施工隊檢驗員報檢，整改合格后向4807廠檢驗科報檢，通過4807檢驗科的廠檢后再向船檢部門和船東提交檢驗（對外報檢），為了保證檢驗過程的可追溯性，要求施工隊向4807廠檢驗科報檢時也要有報檢單，要有施工小組負(fù)責(zé)人和施工隊檢驗員的簽名，該報檢單的復(fù)印件象分段X光片等其它資料一樣在4807廠檢驗科向船檢部門報檢時備查。（其他外包施工的工程檢驗參照此執(zhí)行）

根據(jù)20xx年x月x日船東、船廠、船檢3方會議再次明確，4807廠檢驗科不僅對本廠的施工工作要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，還要把施工承包隊看成4807廠的下屬車間，對于施工承包隊的所有施工工作亦要負(fù)責(zé)全面的質(zhì)量控制，對施工承包隊的工作及其產(chǎn)品負(fù)完全的質(zhì)量責(zé)任。由于上述這些要求和職責(zé)，在工作關(guān)系中未理順的方面，相關(guān)檢驗人員不足的問題，敬請4807廠領(lǐng)導(dǎo)給予適當(dāng)?shù)闹С?。目前船體施工中存在著分段未報檢就上船臺的問題，給后期的檢驗工作帶來困難和不必要的麻煩，請4807廠檢驗科與施工承包隊立即商討和確定補救方案，先完成這些船體分段或片段的裝配和焊接補報檢工作，杜絕上述事情再發(fā)生，并安排好下一步船臺大合攏的裝配和大接頭焊接報檢準(zhǔn)備工作。

二．關(guān)于現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題

裝配問題：舭肋板面板與內(nèi)底板對接處發(fā)現(xiàn)多處未對齊，有高有低。局部的艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板發(fā)現(xiàn)有未對齊現(xiàn)象。補救措施開刀300-500mm后對齊。

對裝配工作的要求：

板材對接焊縫和骨材面板對接焊縫要求在理論線一側(cè)對齊，另一側(cè)的板厚差小于4mm時由焊縫過度，超過4mm時要做4倍板厚差長度的消斜過度。

不論是小合攏、分（片）段及大合攏均要求在安裝前劃有裝配理論線位置、構(gòu)件板厚線標(biāo)志，對于大合攏時還要加劃裝配位置核對檢查線，工廠的裝配檢驗一定要包含此項目內(nèi)容。

對設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的不合理結(jié)構(gòu)、錯誤設(shè)計、前后/左右/上下無法對齊問題應(yīng)給予重視，不要將錯就錯繼續(xù)施工，應(yīng)盡早提出，幾方協(xié)商解決，以免造成不必要的損失。在已經(jīng)協(xié)商確定的修改方案，凡屬普遍性或重要性修改的圖紙均要求補充送審，得到CCS審圖中心的確認(rèn)。

現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)通焊孔的設(shè)置有問題：通焊孔分為包角通焊孔和焊塞通焊孔，包角通焊孔一般取R30mm，顧名思義要求進(jìn)行包角焊；焊塞通焊孔/水密性通焊孔一般取R12~15mm，不要求進(jìn)行包角焊，通焊后要水密焊塞，現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多對接焊縫尚未封焊，角接構(gòu)件就已裝上（如：內(nèi)底板與縱橫艙壁），工廠檢驗科要加強所有此類通焊孔的檢查，保證對接焊縫正常封焊，在今后的交驗中如發(fā)現(xiàn)此類通焊孔不按要求開好，對接焊縫未能正常封焊，將視為焊工的故意行為，波及所有此類節(jié)點重點檢查，有懷疑者將要求全部返工。

重申對接焊的焊透要求：首先要求工藝方面的保證，所有板厚6mm以上的對接焊縫的坡口要求：留根1mm以下的兩面坡口；一面坡口另一面碳弧氣刨出白；一面碳弧氣刨后另一面碳弧氣刨出白。不接受不開坡口一面焊接另一面坡口或碳弧氣刨的工藝方案或其它類似無法保證焊透的不良作法。

現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多舭肋板面板與內(nèi)底板、艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板的對接焊縫的對接焊采用“不開坡口一面焊接另一面坡口或碳弧氣刨”的作法是不能接受的，要求采取補救措施予以糾正，將不開坡口就焊接的那一面碳弧氣刨出白后再焊接，要求檢驗科對一些這類面板的對接焊縫作X光拍片抽樣檢查。一般船體骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計是采用工字梁結(jié)構(gòu)，以甲板/船殼板/艙壁板/內(nèi)底板等板材（又稱為帶板）組成工字梁的一側(cè)面板，以骨材構(gòu)件本身面板組成另一側(cè)面板，所以“面板與面板”的對接焊縫與板材對接焊縫一樣重要。

對于舭肋板面板與內(nèi)底板；船底骨架的龍骨面板與肋板面板的對接焊縫；艙壁水平縱桁面板與垂直縱桁面板的對接焊縫；甲板縱桁面板與強橫梁面板的對接焊縫以及類似的面板接縫建議采用內(nèi)面開坡口施焊后外面再碳弧氣刨出白的工藝。現(xiàn)場巡檢中發(fā)現(xiàn)許多舷側(cè)縱骨（角鋼）對接處未預(yù)先開坡口，裝配點焊過長。要求：舷側(cè)縱骨/船底縱骨/甲板縱骨/肋骨凡需要對接處，建議采用內(nèi)側(cè)開坡口施焊后外表面再碳弧氣刨出白的工藝。

對于“舷側(cè)縱骨/船底縱骨/甲板縱骨/肋骨”的肘板在安裝時要注意在兩面留有足夠的角焊縫位置，若安裝成一面角焊、另一面對接的肘板要求對接的一面坡口或碳弧氣刨1/2板厚再施焊。

根據(jù)貴廠的報檢單申請，我分社驗船師對第五、第六壓載水艙（左、右）的雙層底結(jié)構(gòu)（）進(jìn)行焊接檢驗，發(fā)現(xiàn)存在如下問題要求工廠解決。

三．一些角焊縫的通焊孔及其它開孔處的包角不到位、不完整要求整改--補包角。

四．局部仰角焊偏吹嚴(yán)重，焊腳嚴(yán)重不對稱要求補焊。

五．在巡檢中發(fā)現(xiàn)的一些問題：

a．大接頭處的結(jié)構(gòu)因余量預(yù)留不足出現(xiàn)間隙超差應(yīng)按如下辦法處理，對接縫：

當(dāng)間隙在5-16mm時，先在背面加墊板，正面焊接后，除去墊板背面封底焊；當(dāng)間隙在16-25mm時，先在背面加墊板，進(jìn)行正面兩側(cè)成型，再進(jìn)行正面主焊縫焊接，然后除去墊板背面封底焊；

當(dāng)間隙大于25mm時，應(yīng)進(jìn)行重新裝配（局部割換部分構(gòu)件）。

角焊縫：

當(dāng)間隙在3-5mm時，應(yīng)適當(dāng)加大焊腳高度；

當(dāng)間隙在5-16mm時，應(yīng)先對超差間隙的