奧迪技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)發(fā)動機

基礎(chǔ)培訓(xùn)－3.0升V6發(fā)動機楊柏洋2006年8月奧迪銷售事業(yè)部售后服務(wù)部技術(shù)發(fā)展室楊柏洋自我介紹時間安排：上午9：00－11：30下午13：30－16：30課堂要求：準時、認真、積極參與發(fā)動機基礎(chǔ)知識發(fā)動機定義發(fā)動機是將燃料與空氣在發(fā)動機內(nèi)部混合、燃燒而產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器.發(fā)動機分類：

1.按活塞運動形式分為:往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機.2.按所用燃料分為:液體燃料和氣體燃料發(fā)動機.3.按發(fā)火方式分為:壓燃式和點燃式發(fā)動機.4.按工作循環(huán)的沖程數(shù)分為:二沖程和四沖程發(fā)動機.5.按氣缸數(shù)及其排列方式分為:單缸和多缸發(fā)動機;單缸有立式和臥式,多缸有V形與直列.6.按冷卻方式分為:水冷式和風冷式發(fā)動機.7.按進氣形式分為:自然吸氣式和進氣增壓式發(fā)動機.8.按每缸氣門數(shù)分為:2氣門、4氣門和5氣門發(fā)動機.發(fā)動機布置Jetta與Bora發(fā)動機橫置Audi發(fā)動機縱置發(fā)動機標識簡介A2—A級車第2代產(chǎn)品1.9L—發(fā)動機排量1.9升（Liter)SDI—自然吸氣式直接噴射(SaugDirectInjection）47kW—發(fā)動機有效功率47千瓦(kiloWatt)E3—歐洲排放3號標準（EuroⅢ)SG—手動變速箱(Schaltgetriebe)AG—自動變速箱(Automatik-Getriebe）CVT—無級變速箱(ContinouslyVariableTransmission)T—增壓（Turbo)S-自然吸氣(Saug)5V—5氣門（Ventil)(Valve)MPI--進氣管多點噴射(Multipointmanifoldinjection)R4—直列4缸發(fā)動機（Reihemotor)V6—V型6缸發(fā)動機（V-Motor)大眾集團產(chǎn)品代碼PQ34的含義是：P指產(chǎn)品平臺；Q指動力總成橫置；3指A級車；4指第四代產(chǎn)品.發(fā)動機參數(shù)(Audi)參數(shù)機型Audi1.8L5VAudi1.8T5VAudi2.4L5VAudi2.8T5V總功率(kW/n)92/5800110/5700125/6000140/6000最大扭矩(Nm/n)168/3500210/1750-4600230/3200260/3200氣缸直徑(mm)81818182.5沖程(mm)86.486.477.486.4排量(ml)1781178123932771壓縮比10.3(-0.5):19.3(-0.3):110.0:-10.5:110.1(-0.5):1發(fā)火順序1-3-4-21-3-4-21-4-3-6-2-51-4-3-6-2-5燃油RON95＃無鉛RON95＃無鉛RON95＃無鉛RON95＃無鉛潤滑油容量4.0L4.0L6.9L6.9L怠速轉(zhuǎn)速n(r/min)860±50800±50650-800680-800滿足排放要求EⅢEⅡEⅡ/EⅣEⅣ發(fā)動機干重(kg)142163178180發(fā)動機標識號ANQAWLAPS/BDVBBG發(fā)動機基本術(shù)語示意圖發(fā)動機基本術(shù)語(1)上止點:活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處,通常指活塞上行到最高位置,用英文縮寫詞TDC來表示.(2)下止點:活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處,通常指活塞下行到最低位置,用英文縮寫詞BDC來表示.(3)活塞行程(S):上、下止點間的距離(mm).(4)曲柄半徑?:與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm).顯然,S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周,活塞移動兩個行程.(5)汽缸工作容積(Vh):活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L):Vh=πD2S/4×106

式中:D——汽缸直徑(mm).(6)發(fā)動機排量(VL):發(fā)動機所有汽缸工作容積之和(L),設(shè)發(fā)動機的汽缸數(shù)為i.VL=Vhi(7)燃燒室容積(Vc):活塞在上止點時,活塞上方的空間叫燃燒室,它的容積叫燃燒室容積(L).(8)汽缸總?cè)莘e(Va):活塞在下止點時,活塞上方的容積稱為汽缸總?cè)莘e(L),它等于汽缸工作容積

與燃燒室容積之和,即:Va=Vh+Vc(9)壓縮比(ε):汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,即:ε=Va/Vc=1+Vh/Vc(10）發(fā)動機的工作循環(huán):在汽缸內(nèi)進行的每一次將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程（進氣.壓縮.作功和排氣）稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。發(fā)動機基本術(shù)語發(fā)動機基本術(shù)語四沖程汽油發(fā)動機工作原理示意圖四沖程汽油發(fā)動機工作原理(1)進氣行程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動.進氣門打開,排氣門關(guān)閉(圖1—2(a)).由于活塞下移,活塞上腔容積增大,形成一定真空度,在真空吸力的作用下,經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣,經(jīng)進氣門被吸人汽缸,至活塞運動到下止點時,進氣門關(guān)閉,停止進氣,進氣行程結(jié)束,由于進氣過程中進氣管和進氣門等有進氣阻力,汽缸內(nèi)壓力低于大氣壓力,約為75-90kPa.由于汽缸壁、活塞等高溫機件及殘留高溫廢氣的加熱,氣體溫度約為370—440K。

(2)壓縮行程：進氣行程結(jié)束時,活塞在曲軸的帶動下,從下止點向上止點運動(圖1—2(b)),進、排氣門均關(guān)閉,活塞上移,活塞上腔容積不斷減小,混合氣被壓縮,至活塞到達上止點時,壓縮行程結(jié)束.在壓縮行程過程中,氣體壓力和溫度同時升高,混合氣進一步混合,形成可燃混合氣.壓縮終了時,汽缸內(nèi)壓力約為600-1500kPa,溫度約為600—800K,遠高于汽油的點燃溫度,因而很容易點燃.(3)作功行程：壓縮行程末(圖1—2(c)),火花塞產(chǎn)生電火花,點燃汽缸內(nèi)的可燃混合氣,并迅速著火燃燒,氣體產(chǎn)生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下,活塞由上止點向下止點運動,再通過連桿驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功,至活塞運動到下止點時,作功行程結(jié)束.在作功行程中,開始階段汽缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升,瞬時壓力可達3-5MPa,瞬時溫度可達2200-2800K.隨著活塞的下移,壓力、溫度下降,作功行程終了時,壓力約為300-500kPa,溫度約為1500—1700K.

(4)排氣行程：在作功行程終了時,排氣門被打開,活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動(圖1—2(d)).廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下,自排氣門排出汽缸,至活塞運動到上止點時,排氣門關(guān)閉,排氣行程結(jié)束.排氣終了時，由于燃燒室的存在，汽缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣門和排氣道等有阻力而高于大氣壓力.壓力約為105-125kPa,溫度約為900—1200K.排氣行程結(jié)束后,進氣門再次開啟,又開始了下一個工作循環(huán),如此周而復(fù)始,發(fā)動機就自己運轉(zhuǎn).系統(tǒng)機構(gòu)簡介發(fā)動機總體構(gòu)造汽油機通常由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成:曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。柴油機由兩大機構(gòu)、四大系統(tǒng)組成:曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和起動系。曲柄連桿機構(gòu)1(簡介)1.曲柄連桿機構(gòu)的功用是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩,對外輸出機械能.2.曲柄連桿機構(gòu)的組成:機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組.3.機體組:由缸體和缸蓋等件組成.4.活塞連桿組:由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等件組成.5.曲軸飛輪組:由曲軸和飛輪等件組成.6.曲柄連桿機構(gòu)受力情況:氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力.曲柄連桿機構(gòu)2(機體組--缸體示意圖)曲柄連桿機構(gòu)3(機體組--缸蓋示意圖)曲柄連桿機構(gòu)4(活塞連桿組--連桿示意圖)曲柄連桿機構(gòu)5(活塞連桿組--活塞示意圖)曲柄連桿機構(gòu)６(活塞連桿組--活塞環(huán)功用及要求)1.活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。2.氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封,同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁,再由冷卻水或空氣帶走。3.油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機油,并在氣缸壁上鋪涂一層均勻油膜,這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒,又可以減小磨損和摩擦阻力。此外,還起到封氣的輔助作用.曲柄連桿機構(gòu)７(曲軸飛輪組--曲軸示意圖)曲柄連桿機構(gòu)８(曲軸飛輪組--曲軸功用、結(jié)構(gòu)及要求)1.曲軸的功用是承受連桿傳來的力,并由此造成繞其本身軸線的力矩,然后通過飛輪驅(qū)動汽車傳動系,同時還驅(qū)動配氣機構(gòu)和其他輔助裝置.2.曲軸由曲軸前端、若干個曲拐(一個連桿軸徑和它左右兩端的曲柄,以及前后兩個主軸徑)和曲軸后端組成.主軸徑到連桿軸徑鉆有斜油道孔.3.曲軸形狀和各曲拐的相對位置取決于缸數(shù),汽缸排列方式和發(fā)火順序.例如我公司生產(chǎn)的R4發(fā)動機,發(fā)火間隔角為720度/4=180度,發(fā)火順序為1-3-4-2,工作循環(huán)表如下表:曲軸轉(zhuǎn)角(度)第一缸第二缸第三缸第四缸0-180作功排氣壓縮進氣180-360排氣進氣作功壓縮360-540進氣壓縮排氣作功540-720壓縮作功進氣排氣配氣機構(gòu)簡介1.配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時開啟和關(guān)閉進、排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)及時進入氣缸,廢氣及時從氣缸排出.2.配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組構(gòu)成.3.氣門組包括氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門油封、氣門彈簧、彈簧座和鎖片等.4.氣門傳動組包括挺柱、(搖臂)、凸輪軸、(鏈條、張緊器)、正時齒輪和齒帶等.配氣機構(gòu)示意圖2.進氣凸輪軸鏈輪3.鏈條5.鏈條張緊器11.氣門19.正時齒輪21.氣門導(dǎo)管22.氣門油封23.氣門彈簧24.氣門彈簧座25.鎖片26.液壓挺柱30.排氣凸輪軸汽油機燃料供給系1.汽油供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸,使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹作功.最后將燃燒產(chǎn)物—廢氣排入大氣.2.汽油供給系的組成如下:汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油管、燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門、進氣管、進氣道、排氣道、排氣歧管、催化器、氧傳感器、排氣管和消聲器等部件.3.燃油分配管的功用是將燃油均勻、等壓地分配給各個噴油器，并有貯油蓄壓的作用。4.壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)噴油器的燃油壓力,使燃油壓力與進氣管壓力差恒定,以利于噴油控制.5.氧傳感器的使用形成閉環(huán)控制,使發(fā)動機混合氣的成分控制在過量空氣系數(shù)在1附近工作.常用氧化鋯傳感器,氧化鋯(ZrO2)是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì),能在氧濃度差的作用下產(chǎn)生電動勢.汽油機汽油供給系示意圖冷卻系簡介1.冷卻系的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi).冷卻系既要防止發(fā)動機過熱,也要防止冬季發(fā)動機過冷.冷起動時快速升溫,達到工作溫度.2.強制循環(huán)水冷系由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償罐、水套和其它輔助裝置組成.3.冷卻液是由水(軟水)和防凍液(常用乙二醇)按照一定比例混合而成.按1:1混合而成的乙二醇冷卻液其冰點約為-35.5℃,其沸點(在一個標準大氣壓下)約為103℃.冷卻液中還加入防銹劑和泡沫抑制劑,防止銹蝕、腐蝕和水泵葉輪攪動產(chǎn)生氣泡.使用過程中防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸消耗,因此要定期更換冷卻液.冷卻液中一般加入著色劑(粉紅、藍綠或黃色）,以便識別.4.節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門.它根據(jù)冷卻液的溫度高低,打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道(大、小循環(huán))，并控制循環(huán)水的流量.我公司采用蠟式節(jié)溫器,特性為:冷卻液溫度達到87℃時開啟,105℃時全開(升程為7mm).5.我公司生產(chǎn)的系列轎車,采用閉式冷卻系,系統(tǒng)壓力約為1.3～1.5bar,冷卻液沸點可達120℃以上.冷卻系水路示意圖潤滑系簡介1.潤滑系的功用是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油輸送到全部運動件的摩擦表面,并在摩擦表面形成油膜,減小摩擦阻力,降低功率消耗,減輕機件磨損.2.潤滑系組成:集濾器、機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機油壓力開關(guān)和潤滑油管道等.3.潤滑方式有:壓力潤滑和飛濺潤滑.4.潤滑油的功用是:潤滑,冷卻,清洗,密封,防銹.5.潤滑油分類:美國工程師協(xié)會(SAE)粘度分類法;美國石油學(xué)會(API)使用分類法;我國采用ISO分類法.潤滑系油路示意圖凸輪軸液壓挺柱止回閥旁通閥油壓開關(guān)機油壓力閥機油泵濾清器機油冷卻器增壓器點火系11.發(fā)動機點火系功用是使火花塞適時產(chǎn)生電火花,點燃缸內(nèi)的可燃混合氣.2.點火系組成包括火花塞、點火線圈等件.3.

點火循序:R4(1-3-4-2),V6(1-4-3-6-2-5).點火系21.火花塞擊穿電壓與火花塞間隙、氣缸壓力和氣缸內(nèi)的溫度有關(guān),一般要在15～20kV以上.2.火花塞自凈溫度是指使滴落在絕緣體裙部的油滴燒掉而不產(chǎn)生積碳的溫度.3.火花塞間隙:1.0+0.1(1.6L),1.0+/-0.1(1.8L),0.7+0.1(1.8T).1.接線螺母2.絕緣體3.接線螺桿4.墊圈5.火花塞殼體6.密封劑7.密封墊圈8.紫銅墊圈9.側(cè)電極10.絕緣體裙部11.中心電極點火系3點火線圈啟動系1.啟動系的功用是啟動發(fā)動機.2.啟動系組成包括啟動機和附屬裝置.系統(tǒng)的基本工作過程啟動工況運行工況全負荷工況怠速工況部分負荷工況加減速過渡工況系統(tǒng)的基本工作過程發(fā)動機基本工況的識別1啟動工況:電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器給出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號識別啟動工況,當轉(zhuǎn)速位于某一轉(zhuǎn)速范圍(如70~400r/min)內(nèi),識別為啟動工況.2運行工況:當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速時,識別為運行工況.2.1怠速工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體中的怠速開關(guān)信號識別怠速工況.2.2部分負荷工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號大小識別部分負荷工況;ECU將根據(jù)氧傳感器信號進行最佳空燃比控制,形成閉環(huán)控制.2.3全負荷工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號大小識別全負荷工況;ECU將忽略氧傳感器信號,進行全負荷加濃,以保證發(fā)動機輸出最大功率.2.4加減速過渡工況:電腦根據(jù)節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率的大小和正負識別加減速過渡工況.當節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率增大并超過一定值時,進入加速工況;當節(jié)流閥體位置傳感器信號變化率減小并超過一定值時,進入減速工況.啟動工況電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)流閥體位置傳感器、進氣壓力/溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器等提供的發(fā)動機工況信息，以及電腦存儲器中存儲的最佳控制參數(shù)，計算出啟動噴油量、點火提前角和節(jié)氣門位置。然后根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸相位傳感器提供的信息，確定出噴油時刻/順序和點火時刻/順序。最后通過驅(qū)動電路發(fā)出噴油控制信號、點火控制信號和怠速直流電機控制信號，控制各執(zhí)行器工作，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。運行工況電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器，節(jié)流閥位置傳感器，絕對壓力傳感器，氧傳感器，進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器等提供的發(fā)動機和整車工況信息，以及電腦存儲器中存儲的最佳控制參數(shù)，計算出基本噴油量和修正噴油量，基本點火提前角和修正點火提前角。根據(jù)相位傳感器提供的判缸信號,確定出噴油順序和點火順序。根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器提供的信息,確定出噴油時刻和點火時刻。最后通過驅(qū)動電路將控制信號分別輸出到噴油器和點火線圈等執(zhí)行器。

怠速工況電腦根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號計算出發(fā)動機怠速目標轉(zhuǎn)速，并與從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器獲得的實際轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)轉(zhuǎn)速差（目標轉(zhuǎn)速-實際轉(zhuǎn)速）的正負和大小，確定怠速直流電機的旋轉(zhuǎn)方向和節(jié)流閥目標位置，再根據(jù)當時的怠速節(jié)流閥位置傳感器信號確定出節(jié)流閥開度增量，最后由怠速直流電機將節(jié)流閥驅(qū)動到目標位置，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到目標值。

加減速過渡工況電腦根據(jù)截流閥開度變化率的大小及正負計算出噴油修正量（加濃和減?。┖忘c火提前角修正量（減小或增大），以保證加速迅速平穩(wěn)，減速節(jié)油和降低排放。

電腦(ECU--電控單元)系統(tǒng)核心。它接收各傳感器傳來的信號，進行分析、計算，確定出噴油時間、點火時刻等數(shù)值，控制執(zhí)行元件的動作。當某傳感器出現(xiàn)故障時，控制單元用其它信號計算出一替代值，實現(xiàn)”跛行回家“功能?？刂茊卧O(jiān)控各傳感器的工作狀態(tài)，可實現(xiàn)故障自診斷，并將故障存儲于故障存儲器中。傳感器及開關(guān)轉(zhuǎn)速傳感器相位傳感器（霍爾傳感器）進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器節(jié)流閥體冷卻液傳感器爆震傳感器氧傳感器附加信號轉(zhuǎn)速傳感器G28工作原理：根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作傳感器功能：為控制單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號及1、4缸上止點參考點信號（曲軸位置信號）。信號作用：A－確定噴油時間B－確定點火時刻C－確定點火順序D－其它控制，包括怠速穩(wěn)定控制，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速控制，超速切斷控制，油泵繼電器接合控制等。信號中斷影響：5V機，停轉(zhuǎn)；2V機，可繼續(xù)運轉(zhuǎn)，但動力性受影響，發(fā)動機發(fā)悶。其它說明：在很多系統(tǒng)中使用此類型傳感器來測量轉(zhuǎn)速，齒圈與傳感器間隙、齒圈材質(zhì)等對信號有影響。G28有靜電屏蔽線，可減弱外界電磁場對信號的影響轉(zhuǎn)速傳感器G28示意圖工作原理：霍爾傳感器按霍爾原理工作傳感器功能：判別1缸信號作用：確定爆震所在缸，確定噴油順序中斷影響：不能識別爆震所在缸，推遲點火角，動力性和經(jīng)濟性受損其它說明：故障實例，齒形皮帶錯齒，記憶為傳感器有故障霍爾傳感器G40霍爾傳感器G40示意圖進氣壓力傳感器G71和溫度傳感器G42進氣壓力傳感器和進氣溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣管膨脹箱上。絕對壓力傳感器(負荷傳感器)向電腦提供一個0—5伏的電壓信號，怠速工況時，發(fā)動機吸入的空氣量很小，絕對壓力傳感器的輸出電壓較低；全負荷工況時，發(fā)動機吸入的空氣量很大，絕對壓力傳感器的輸出電壓較高。電腦根據(jù)此信號確定噴油量(基本噴油脈寬)及點火時刻進氣溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻。當溫度升高時，熱敏電阻的電阻值下降；當溫度下降時，其電阻值升高。ECU根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度來修正噴油量、點火時刻和怠速，使發(fā)動機自適應(yīng)外部環(huán)境的變化。進氣壓力G71和溫度傳感器G42示意圖節(jié)流閥體節(jié)氣門電位計(G187)：其輸出電壓與節(jié)流閥開度成反比；電腦根據(jù)節(jié)流閥位置傳感器輸出電壓的大小和電壓變化率的大小及正負，能夠確定發(fā)動機是處于全負荷工況，部分負荷工況，加速工況或減速工況，據(jù)此進行不同工況的噴油量和點火提前角等控制參數(shù)的修正。

怠速節(jié)氣門電位計(G188)：其輸出電壓與節(jié)流閥開度成反比；電腦根據(jù)怠速節(jié)流閥位置傳感器輸出電壓的大小和發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速之差，決定怠速電機的旋轉(zhuǎn)方向（正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)）和移動量（旋轉(zhuǎn)角度），將節(jié)流閥開大或關(guān)小，從而進行怠速控制。怠速開關(guān)(F60)：怠速開關(guān)裝在節(jié)流閥體內(nèi),此開關(guān)僅在節(jié)流閥人工操縱機構(gòu)復(fù)位時閉合。電腦根據(jù)怠速開關(guān)閉合信號能夠判定發(fā)動機工作在怠速工況，據(jù)此進行怠速工況的噴油量，點火提前角和怠速轉(zhuǎn)速等控制。節(jié)流閥體示意圖冷卻液傳感器G62、G2工作原理：NTC熱敏電阻傳感器功能：提供冷卻液溫度信號信號作用：修正噴油量；修正點火時刻（溫度高，點火角?。?；修正怠速中斷影響：冷、熱起動困難；怠速自適應(yīng)性能差；油耗排放其它說明：當冷卻液溫度

50℃時，活性碳罐電磁閥才能開始工作；當冷卻液溫度

120℃時，切斷空調(diào)系統(tǒng)工作。冷卻液傳感器G62、G2示意圖爆震傳感器G61、G66

爆震傳感器是一壓電陶瓷元件，其輸出電壓與一定頻帶的振動強度相關(guān)，振動增強時，其輸出電壓增加；振動減弱時，其輸出電壓減小。爆震傳感器G61、G66示意圖氧傳感器G39工作原理：氧化鋯式是以陶瓷材料氧化鋯為敏感元件，在氧化鋯內(nèi)外表面覆蓋一層鉑薄膜電極氧化鋯陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，當溫度高于350度時，氧氣發(fā)生電離，如果陶瓷體內(nèi)側(cè)與外側(cè)氧氣含量不同，即存在著氧濃度差時，氧離子從大氣側(cè)向尾氣側(cè)擴散，使氧化鋯元件內(nèi)形成微電池，氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)極間就產(chǎn)生一個電壓。當混和氣稀時，排氣中氧含量高，傳感器內(nèi)外兩側(cè)的濃度差小，產(chǎn)生的電壓低（接近0V）反之，電壓高（接近1V）。信號強度與工作溫度有關(guān)，一般要在350至400度才能正常工作。氧化鈦式以二氧化鈦作為敏感元件，其工作原理是二氧化鈦的電阻值隨尾氣中氧含量的大小而變化。常溫下二氧化鈦有很高的電阻值，當尾氣中氧氣含量少時，氧分子脫離，使晶體出現(xiàn)缺陷，更多的電子用來傳遞電流，從而降低了電阻值。但若將二氧化鈦連續(xù)使用，必須作溫度補償。傳感器功能：提供尾氣中剩余氧含量信息信號作用：判斷混合氣濃度，修正噴油量，使

=1中斷影響：油耗升高，動力性變差，怠速不穩(wěn)，排放升高氧傳感器G39示意圖3.0升V6發(fā)動機3.0MPI5V(EU4)Topspeed,km/h 245 238Acceleration0-100km/h,s 6.9 6.9Max.poweroutput,kW(bhp) 162(220)at6300/minMax.torque 300Nmat3200/min5-speed,FWD multitronic,FWDConsumptionacc.to99/100/EC,l/100km-urban 13.7-13.9 13.6-13.7-extra-urban 7.1-7.3 7.0-7.1-total 9.5-9.7 9.4-9.5CO2emissions 228-233 226-228Contents曲軸箱

想要獲得質(zhì)量輕，功率大，轉(zhuǎn)速高的特性，從Ｖ８鋁制曲軸箱上獲得的經(jīng)驗看，只能使用鋁制曲軸箱，這種曲軸箱在強度，耐用，機油系統(tǒng)優(yōu)化方面具有良好的特性．鋁制曲軸箱帶有灰鑄鐵缸套．

從缸蓋回流的機油沿分隔壁并經(jīng)動態(tài)液面下的擋油板流入油底殼．在曲軸組工作時，這種布置可顯著減少進入機油中的氣體．

曲軸組

曲軸支撐在四個軸承上，曲柄軸頸是對開式（偏移３０度）這種結(jié)構(gòu)可保證１２０度的均勻點火順序．平滑裙部活塞的重量很輕，為弓形箱式結(jié)構(gòu)，活塞銷孔排列緊密，這些結(jié)構(gòu)特點均與梯形連桿密切配合．活塞銷的長度及直徑都較小，這樣可減小振動質(zhì)量．活塞由曲軸箱內(nèi)的機油噴嘴來冷卻．活塞的裙部用一種特殊方法鍍了一層抗磨層．平衡軸如果無輔助措施，慣性矩（一階）就無法消除，會影響舒適性．為了滿足舒適性要求，油底殼下部裝有一個平衡軸．平衡軸機油泵與平衡軸包在一個鋁制模塊內(nèi)．該軸支在活動軸瓦上，通過后部的固定軸承供機油．通過輥子鏈由曲軸將動力傳至機油泵軸．驅(qū)動平衡軸的齒輪裝在鏈輪前，該齒輪與平衡軸上的齒輪比１：１的傳動比嚙合．這樣，平衡軸旋轉(zhuǎn)方向就與發(fā)動機轉(zhuǎn)動方向相反．為平衡一級慣性矩所需要的反向轉(zhuǎn)動就由圓柱齒輪組來實現(xiàn)．機油循環(huán)曲軸箱通風

接曲軸箱通風裝置迷宮式放氣器與目前Ｖ６發(fā)動機相似，來自Ｖ型室蓋及兩個汽缸罩的機油被壓入機油循環(huán)管路，并經(jīng)其上的迷宮式放氣器排氣．竄氣直接導(dǎo)入進氣歧管以便再燃燒，而不是導(dǎo)入到節(jié)氣門前部．有一個薄膜調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)壓力，以適應(yīng)曲軸箱的真空要求．Ａ薄膜調(diào)節(jié)閥（用于調(diào)節(jié)壓力）出于剛性及聲學(xué)方面的考慮，凸輪軸的支撐從單個軸承蓋該為鋁壓鑄梯形框架．梯形框架的端面及軸承通道是在已裝配完畢時加工的．也就是說，汽缸蓋罩，梯形框架，模塊之間的密封平面起軸向密封作用．缸蓋上有一個進氣道（雙增壓器）這樣即使在低轉(zhuǎn)速，低負荷時也能達到較高的廢氣循環(huán)率．

汽缸蓋罩帶有焊接的分隔壁，可改善聲學(xué)效果并保證連接的剛性．這個分隔壁帶有迷宮式排氣器,作為排氣擴展區(qū)的蓋使用，還可用做排氣時的機油分離器．機油分離器的容量已加大．使用這種梯形框架結(jié)構(gòu)，可以用擰在端面上的供油單元來提供壓力機油，用于凸輪軸的