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文檔簡(jiǎn)介
城市軌道交通車輛構(gòu)造習(xí)題答案單元1車輛基本知識(shí)
1、判斷題
(1)城軌車輛運(yùn)用時(shí)普遍采用動(dòng)車組的編組形式,所以城軌車輛有動(dòng)車和拖車之分。(√)(2)動(dòng)車以D表示,拖車以T表示。(√)
(3)我國(guó)推薦的輕軌電動(dòng)車輛有3種型式:4軸動(dòng)車、6軸單鉸接式和8軸雙鉸接式車。(√)(4)通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號(hào),各城軌車輛制造商或運(yùn)營(yíng)商的編號(hào)方式一樣。(×)
(5)貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。(√)
2、選擇題(含單選和多選)
(1)轉(zhuǎn)向架是車輛的走行裝置,安裝于車體與軌道之間,一般由(ABCD)等組成。
A、構(gòu)架
B、輪對(duì)軸箱裝置
C、彈簧懸掛裝置
D、制動(dòng)裝置
(2)A型城軌車輛,它的車寬度為(C)米。
A、2.6
B、2.8
C、3.0
(3)車輛主要尺寸中新輪直徑為(C)
A、830mm
B、805mm
C、840mm
D、780mm
(4)下列說法正確的是(C)
A、列車運(yùn)行速度越高,其所受到的空氣阻力越小
B、坡越大,列車的坡道阻力越小
C、低速時(shí),列車的軸承和輪軌的摩擦阻力影響比較大
D、所有作用在列車的外力大于零時(shí),列車將減速運(yùn)行
三、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)要說出城市軌道交通車輛的主要結(jié)構(gòu)、類型和特點(diǎn)。
答:城軌交通車輛主要結(jié)構(gòu)由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)
城軌交通車輛類型:按照車寬分類有A、B、C三種車,按照是否帶動(dòng)力裝置分為動(dòng)車和拖車
城軌交通車輛特點(diǎn):(1)列車動(dòng)力分散布置,車載設(shè)備設(shè)計(jì)緊湊;(2)列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時(shí),安全舒適;(3)列車車體輕量化。(4)列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。(5)列車車門數(shù)量多。(6)列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)。(7)列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。(8)車輛部件設(shè)計(jì)和材料選用都以安全為首要原則,設(shè)備正常功能失效時(shí),其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。
2.簡(jiǎn)要說出城市軌道交通車輛的編組。
答:車輛編組主要有四動(dòng)二拖、六動(dòng)二拖、二動(dòng)二拖、三動(dòng)三拖
3.A型車和B型車的主要尺寸各是多少?
A車長(zhǎng)寬22米*3.0米,B車長(zhǎng)寬19米*2.8米
4.城市軌道交通車輛的車端、車側(cè)是怎樣規(guī)定的?車門和座椅是如何編號(hào)的?
答:車輛的車端:每輛車都有1位端和2位端。A車的1位端是帶全自動(dòng)車鉤的一端;
車輛的車側(cè),人位于2位端,面向1位端,人的右側(cè)就是該車輛的右側(cè),人的左側(cè)就是車輛的左側(cè)。
車門編號(hào):門頁(yè)是從1位端開始至2位端,車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù),即1、3、5、7┉┉;右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù),即2、4、6、8……,車門是由兩個(gè)門頁(yè)號(hào)碼合并而成,因此車門編號(hào)為1/3,2/4號(hào)門。
座椅編號(hào):座椅是從1位端到2位端編號(hào),左側(cè)為奇數(shù),右側(cè)為偶數(shù)。
5.什么是車輛限界?
答:車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。
單元二車體
1、判斷題
(1)按照車體所使用材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種(√)(2)按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。(√)
(3)按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同,車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。(√)
(4)按照車體結(jié)構(gòu)有無司機(jī)室可分為司機(jī)室車體和客室車體兩種。(×)
(5)不銹鋼車體具有耐腐蝕性好,不用修補(bǔ),使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。(√)
2、選擇題
(1)對(duì)車輛重量限制較為嚴(yán)格,特別是高架輕軌,要求列車重量、軸重,以降低線路設(shè)施的工程投資。(C)
A、重小
B、輕重
C、輕小
D、小輕
(2)車體結(jié)構(gòu)使用壽命應(yīng)該能達(dá)到(D)年
A、10
B、15
C、20
D、30
(3)模塊化車體組合方式有哪些優(yōu)點(diǎn)?(ABCD)
A、保證整車總裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單,整車質(zhì)量也容易保證。
B、可以改善勞動(dòng)條件,降低施工難度,提高勞動(dòng)效率,
C、可以減少工裝設(shè)備,簡(jiǎn)化施工程序,降低生產(chǎn)成本。
D、車輛檢修中,可采用更換模塊的方式進(jìn)行,方便維修
3、思考與簡(jiǎn)答
1、什么是整體承載結(jié)構(gòu)?
答:在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板、梁組焊而成的車頂,使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體,成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu),能充分發(fā)揮所有承載零部件的承載作用,有效地減輕車體重量。
2、車體基本結(jié)構(gòu)有哪些組成?
答:車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。
3、車體模塊化結(jié)構(gòu)是怎樣的?有何優(yōu)缺點(diǎn)?
答:模塊化車體是將整個(gè)車體分為若干個(gè)模塊,在每個(gè)模塊的制造需完成整車所需內(nèi)裝、布管與布線的預(yù)組裝并解決相互之間的接口問題,各模塊完成后即可進(jìn)行整車組裝,整車組裝模塊間連接采用機(jī)械連接,而每一模塊的結(jié)構(gòu)部分本身采用焊接。
優(yōu)點(diǎn):①易保證整車質(zhì)量;②有利于國(guó)產(chǎn)化實(shí)施;③改善勞動(dòng)條件,降低施工難度,可以減少工裝設(shè)備,簡(jiǎn)化施工程序,提高勞動(dòng)效率,降低生產(chǎn)成本;④維修方便。
缺點(diǎn):車體自重要比全焊結(jié)構(gòu)稍重。為保證隔熱、隔聲性能,車體組裝后內(nèi)部需噴涂隔聲阻尼漿和安裝玻璃棉或其他隔熱、隔聲材料。車體結(jié)構(gòu)在使用中一般僅對(duì)表面涂裝進(jìn)行必要的維修。
單元3轉(zhuǎn)向架
1、判斷題
(1)牽引裝置的作用是用來保證動(dòng)車和車輛彼此連接,并且傳遞和緩和拉伸牽引力。(√)(2)轉(zhuǎn)向架定義:每輛車的轉(zhuǎn)向架被稱為1位轉(zhuǎn)向架2位轉(zhuǎn)向架,靠近車輛1位端的轉(zhuǎn)向架為1位轉(zhuǎn)向架,靠近2位端的轉(zhuǎn)向架為2位轉(zhuǎn)向架。(√)
(3)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與制動(dòng)裝置之間有異物是正常現(xiàn)象。(×)
(4)不管是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架還是拖車轉(zhuǎn)向架車都有輪緣潤(rùn)滑裝置。(×)
(5)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。(√)
2、選擇題(含單選和多選)
(1)下面轉(zhuǎn)向架的功能描述不正確的是(C)。
A、轉(zhuǎn)向和減振
B、傳力
C、驅(qū)動(dòng)
D、承重
(2)車輛能長(zhǎng)久停放時(shí)的制動(dòng)力主要由(D)提供。
A、電制動(dòng)
B、電空聯(lián)合制動(dòng)
C、摩擦制動(dòng)
D、彈簧力
(3)下列關(guān)于牽引系統(tǒng)的描述錯(cuò)誤的是(BD)。
A、列車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的一部分
B、它的主要任務(wù)是把直流電壓轉(zhuǎn)換為三相交流電,來驅(qū)動(dòng)電機(jī)
C、實(shí)現(xiàn)電能-機(jī)械能-傳給走行部-驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行
D、還可以把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能,回饋到接觸網(wǎng)
(4)下列哪項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向架的作用(B)。
A、承受車輛自重和載重并在鋼軌行駛的部分
B、將傳動(dòng)裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度
C、保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全
D、可以緩和來自各個(gè)方向的作用
(5)轉(zhuǎn)向架的功用之一是在(B)粘著力,并傳給車底底架,車鉤,牽引列車前進(jìn),或?qū)C(jī)車實(shí)行制動(dòng)。
A、輪對(duì)
B、輪軌接觸點(diǎn)
C、鋼軌
D、車軸
4、思考與簡(jiǎn)答
1.轉(zhuǎn)向架的主要功能?
答:(1)支撐車體,傳遞載荷;(2)使車輛順利通過曲線;(3)傳遞牽引力和制動(dòng)力;(4)緩和振動(dòng)和沖擊,確保車輛運(yùn)行安全,提高乘坐舒適性。
2.在對(duì)車輪進(jìn)行檢查時(shí),一般有哪些參數(shù)需要檢測(cè)?
答:在對(duì)車輪進(jìn)行檢查時(shí),一般要測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)距1353+3-0mm,輪高35mm,輪厚26mm,新車輪840mm,半磨耗805mm,全磨耗770mm。
3.城軌車輛上一般安裝了幾種減振裝置?它們的作用是什么?
答:(1)垂向減振器:用來衰減車輛垂向方向的振動(dòng)。
(2)橫向減振器:用來衰減車輛橫向方的振動(dòng)。
(3)抗側(cè)滾扭力桿:控制車體橫向滾動(dòng)。
4.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。
答:(1)垂向載荷傳遞過程:車體→空氣彈簧→緊急彈簧→構(gòu)架→一系彈簧→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。
(2)縱向牽引力傳遞過程:牽引電機(jī)→聯(lián)軸節(jié)→齒輪箱→輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。
電制動(dòng)力傳遞過程與此相同,只是力的方向相反。
氣制動(dòng)力的傳遞過程:輪對(duì)→軸箱→一系彈簧→構(gòu)架→牽引拉桿→車體安裝座→車體。
空氣彈簧→緊急彈簧
(3)車體施加橫向力的傳遞過程:車體→→構(gòu)架→一系彈簧
車體安裝座→橫向止檔
→軸箱→輪對(duì)→鋼軌。
5.輪對(duì)有哪幾部分組成?
答:輪對(duì)主要由車軸、車輪組成。為了滿足傳動(dòng)和支撐轉(zhuǎn)向架的作用,輪對(duì)上還需安裝軸箱和齒輪箱(直線電機(jī)車輛除外)。輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)同等級(jí)型號(hào)的車輪通過過盈配合組裝而成。
第四章車門
1、判斷題
(1)A型車一節(jié)車廂配備8套門。(×)
(2)塞拉門傳動(dòng)系統(tǒng)較內(nèi)藏式移門和外掛密閉門復(fù)雜。(√)
(3)塞拉門門占用車體空間大小介于外掛密閉門與內(nèi)藏式移門之間。(√)
(4)如果操作了緊急解鎖裝置,必須在列車重新啟動(dòng)之前將該裝置復(fù)位以激活門操作。(√)
(5)在攜門架內(nèi)部,提供了一個(gè)偏心調(diào)節(jié)裝置,該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體之間的垂直度。(×)
(6)連續(xù)3次關(guān)門過程中均檢測(cè)到障礙物,指示燈持續(xù)點(diǎn)亮,直到開/關(guān)門指令重新將門啟動(dòng)。(√)
(7)一般城市軌道交通車輛共有四種車門,即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門。(√)
(8)內(nèi)藏嵌入式車門,開關(guān)車門時(shí)門翼在車輛側(cè)墻的外墻與內(nèi)護(hù)板之間的夾層內(nèi)移動(dòng),傳動(dòng)裝置設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的底部。(×)
2、選擇題(含單選和多選)
(1)當(dāng)列車速度大于5km/h時(shí),列車上任何與外界聯(lián)系的車門都不允許正常打開,一旦被強(qiáng)行打開,列車將執(zhí)行(B)。
A、停車制動(dòng)
B、緊急制動(dòng)
C、保壓制動(dòng)
D、快速制動(dòng)(2)地鐵自運(yùn)營(yíng)以來,(B)的故障率一直居車輛故障首位。
A、彈簧減振裝置系統(tǒng)
B、車門系統(tǒng)
C、牽引連接裝置系統(tǒng)
D、傳動(dòng)裝置系統(tǒng)(3)每個(gè)客室車門上方的內(nèi)外側(cè)均有一個(gè)(C)指示燈―車門未鎖時(shí)亮;內(nèi)側(cè)均有一個(gè)()指示燈―車門切除時(shí)亮。
A、藍(lán)色橙色
B、紅色橙色
C、橙色紅色
D、綠色紅色
(4)門控器系統(tǒng)支持的網(wǎng)絡(luò)通訊類型(CD)。
A、RS232
B、RS442
C、RS485
D、USB
(5)下列關(guān)于開門障礙物檢測(cè)正確的是(ABCD)
A、開門過程中遇到障礙物,障礙物檢測(cè)可被激活3次
B、開門時(shí)若有障礙會(huì)使開門循環(huán)停止1秒
C、在障礙物檢測(cè)循結(jié)束后,門將停止動(dòng)作,此時(shí)門系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)此位置為最大可達(dá)到位置
D、若障礙物循環(huán)檢測(cè)結(jié)束后,任何關(guān)門指令都可將門關(guān)閉。
(6)軌道交通車輛門系統(tǒng)包括(ABCD)
A、電動(dòng)賽拉門門系統(tǒng)
B、內(nèi)藏平移電動(dòng)門系統(tǒng)
C、外掛密閉電動(dòng)門系統(tǒng)
D、司機(jī)室門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)
3、思考與簡(jiǎn)答
1、城軌車輛的車門應(yīng)具有什么特點(diǎn)?
答:(1)有足夠的有效寬度(1300mm-1400mm);
(2)均勻?qū)ΨQ布置,以便站臺(tái)乘客均勻分配,上下車方便迅速;
(3)要有足夠數(shù)量的車門(A型車5對(duì),B型車4對(duì)或3對(duì));
(4)車門附近有足夠的空間,緩和上下車的擁擠;
(5)能確保車輛運(yùn)行安全和乘客的安全。
2、車門按照功能分,可分為哪幾種類型?
答:按照功能車門可分為客室側(cè)門、駕駛室側(cè)門、駕駛室端門和緊急疏散門四類
3、客室塞拉門的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?
答:優(yōu)點(diǎn):密封性良好;關(guān)門時(shí)門頁(yè)外表面與車體同一平面,運(yùn)行阻力少;可靠性高,控制智能化;列車外觀平滑,整體和諧美觀。缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維護(hù)成本高
單元五車輛連接裝置
1、判斷題
(1)剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移,且對(duì)前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。(√)
(2)車輛連接裝置包括:車鉤緩沖裝置和貫通道裝置,通過它們使列車中車輛相互連接,實(shí)現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。(×)
(3)非剛性車鉤不允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移;剛性車鉤允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移。(×)
(4)半自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤,或人工解鉤。(×)(5)環(huán)形橡膠緩沖器可作為車鉤緩沖裝置的重要部件,用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車相撞時(shí),將會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。(×)
(6)貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置,位于兩節(jié)車廂的連接處,是兩車輛通道連接的部分。(√)2、選擇題(含單選和多選)
(1)國(guó)產(chǎn)密接式車鉤主要有以下哪些部分組成:(ACD)
A、車鉤鉤頭
B、橡膠式緩沖器
C、風(fēng)管連接器
D、電器連接器
(2)(C)的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作,但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。
A、半自動(dòng)車鉤
B、自動(dòng)車鉤
C、半永久性牽引桿
D、半永久性牽引桿和半自動(dòng)車鉤(3)半永久性牽引桿用于(B)之間的編組,使編組實(shí)現(xiàn)連接。
A、列車單元
B、同一單元內(nèi)車輛
C、不同單元車輛
D、列車單元同另一單元內(nèi)的任一車輛
(4)半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接,取消了風(fēng)路和電路的連接。車輛之間的風(fēng)路和電路可以(B)連接。
A、自動(dòng)或手動(dòng)
B、手動(dòng)
C、自動(dòng)
D、不需要
(5)電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實(shí)現(xiàn)(C)連接。
A、鉚釘
B、壓緊
C、彈性
D、電焊
(6)電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)為(A),保證電氣連接時(shí)密接可靠,主要應(yīng)用于自動(dòng)車鉤上。
A、固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)
B、固定觸點(diǎn)或彈性觸點(diǎn)
C、固定觸點(diǎn)
D、彈性觸點(diǎn)
3、思考與簡(jiǎn)答
1.車鉤緩沖裝置主要有哪些組成?各有什么作用?
答:車鉤緩沖裝置組成:機(jī)械鉤頭(實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛與解鉤)、電器連接器(實(shí)現(xiàn)電路連接)、風(fēng)管連接器(實(shí)現(xiàn)氣路連接)、車鉤緩沖器(緩和吸收縱向力)
2.車鉤有哪些類型?各自有什么特點(diǎn)?
答:車鉤大體可分為非密接式車鉤和密接式車鉤。
非密接式車鉤是允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上能有相對(duì)位移。因此這類型的車鉤是一種非緊密型連接,車鉤間隙都會(huì)遠(yuǎn)大于3mm。
密接式車鉤不允許兩相連接車鉤鉤體在垂直方向上相對(duì)位移,所以這類的車鉤都為緊密連接式的,車鉤間隙在3mm以下。
3.簡(jiǎn)述貫通道的作用。
答:貫通道裝置也就是風(fēng)擋裝置,位于兩節(jié)車廂的連接處,是兩車輛通道連接的部分,它具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔音、隔熱等功能,能夠使旅客安全地穿行于車廂之間,調(diào)節(jié)客流密度。
單元六制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)
1、判斷題
(1)彈簧停放制動(dòng)缸充氣時(shí),停放制動(dòng)緩解;彈簧停放制動(dòng)缸排氣時(shí),停放制動(dòng)施加;還附加有手動(dòng)緩解的功能。(√)
(2)在常用制動(dòng)模式下,電制動(dòng)和空氣制動(dòng)一般都處于激活狀態(tài)。(√)
(3)保壓制動(dòng)是為防止列車在停車后的沖動(dòng),使列車平穩(wěn)停車,通過ECU內(nèi)部設(shè)定的執(zhí)行程序來控制的。(√)
(4)制動(dòng)力形成方式分類可分為粘著制動(dòng)與非粘著制動(dòng)。(√)
(5)緊急制動(dòng)實(shí)施后是不能撤除的,列車必須減速,直到完全停下來(零速封鎖)。(√)2、選擇題(含單選和多選)
(1)閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng)和磁軌制動(dòng)屬于(B)。
A、動(dòng)力制動(dòng)
B、摩擦制動(dòng)
C、非粘著制動(dòng)
D、快速制動(dòng)
(2)城市軌道交通車輛的制動(dòng)形式有(ABC)。
A、電阻制動(dòng)
B、再生制動(dòng)
C、踏面磨擦制動(dòng)
D、磁軌制動(dòng)
(3)(C)是空氣制動(dòng)的核心,主要由a模擬轉(zhuǎn)換閥、e緊急電磁閥、c稱重閥、d中繼閥、f載荷壓力傳感器。
A、制動(dòng)微機(jī)控制單元
B、空氣控制屏
C、制動(dòng)控制單元
D、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置
(4)在每根車軸上都設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的(A),它們由ECU防滑系統(tǒng)所控制。當(dāng)某一輪對(duì)上的車輪的制動(dòng)力過大而使車輪滑行時(shí),防滑系統(tǒng)所控制的、與該輪對(duì)對(duì)應(yīng)的該部件迅速溝通制動(dòng)缸與大氣通路,使制動(dòng)缸迅速排氣,解除了該車輪的滑行現(xiàn)象。
A、防滑電磁閥
B、控制中央處理器
C、速度傳感器
D、測(cè)速齒輪
(5)空氣壓縮機(jī)組主要部件不包括以下哪些器件:(B)
A、驅(qū)動(dòng)電機(jī)
B、制冷壓縮機(jī)
C、空氣干燥器
D、壓力控制器
(6)廣州地鐵一號(hào)線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在(D)下部,而廣州地鐵二號(hào)線和上海地鐵一、二號(hào)線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在()下部。
A、A車B車
B、B車C車
C、B車C車
D、A車C車
(7)與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較,活塞式空氣壓縮機(jī)具有:(D)
A、噪聲低、振動(dòng)小
B、可靠性高和壽命長(zhǎng)
C、維護(hù)簡(jiǎn)單
D、不需特殊潤(rùn)滑,性價(jià)比具有吸引力
3、識(shí)圖題
(1)指認(rèn)下圖城軌車輛踏面制動(dòng)組成圖,并填出1-5號(hào)部件名稱:
(1)制動(dòng)缸;(2)制動(dòng)杠桿;(3)閘瓦;(4)車輪;(5)鋼軌。
(2)指認(rèn)下圖城軌車輛盤式制動(dòng)組成圖,并填出1-5號(hào)部件名稱:
(1)車輪;(2)制動(dòng)盤;(3)制動(dòng)缸;(4)制動(dòng)鉗夾;(5)牽引電機(jī)。
4、思考與簡(jiǎn)答
(1)解釋概念:制動(dòng)、制動(dòng)力、制動(dòng)機(jī)。
答:制動(dòng):制動(dòng):制動(dòng)是指人為地施加外力,使列車減速、停車、阻止其加速及保持靜止的作用
制動(dòng)力:制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)動(dòng)方向相反的外力
制動(dòng)機(jī):制動(dòng)機(jī)是指產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分設(shè)備
(2)制動(dòng)方式是有哪些種類?
答:制動(dòng)類型:空氣制動(dòng)(閘瓦制動(dòng)、盤形制動(dòng))、電制動(dòng)(再生制動(dòng)、電阻制動(dòng))
(3)簡(jiǎn)述雙塔式空氣干燥器的作用原理。
答:雙塔干燥器原理:雙筒干燥器工作為干燥與再生兩個(gè)工況同時(shí)進(jìn)行,壓力空氣在一個(gè)筒中流過并干燥時(shí),另外一筒中的吸附劑即再生。從空氣壓縮機(jī)輸出的壓力空氣首先經(jīng)過裝有“拉希格”圈的油水分離器,除去空氣中的液態(tài)油、水、塵埃等。然后,壓力空氣再流過干燥筒中的吸附劑,吸附劑吸附壓力空氣中的水分。
(4)根據(jù)車輛的運(yùn)行要求,試述制動(dòng)系統(tǒng)的幾種制動(dòng)模式。
答:制動(dòng)模式有:常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、快速制動(dòng)、彈簧停放制動(dòng)、保壓制動(dòng)、停車制動(dòng)(5)城軌車輛風(fēng)源系統(tǒng)有何特點(diǎn)?主要包括哪些部分?
答:一般供氣系統(tǒng)主要是由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、二次冷卻器、風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等空氣管路輔助元件組成的。
單元7、牽引裝置
一、判斷題
(1)城軌車輛交流牽引牽引電機(jī)不需要散熱。(x)
(2)牽引逆變器控制單元對(duì)門極驅(qū)動(dòng)的指令是通過電信號(hào)發(fā)出的。(×)
(3)VVVF輸出是恒壓恒頻。(x)
(4)牽引逆變器電路主要由輸入電路,逆變器單元,牽引控制單元構(gòu)成。(√)
(5)受電弓升降時(shí)的速度是勻速。(×)
(6)高速斷器是并聯(lián)在主電路中,牽引電路中過流、短路、過載時(shí)它會(huì)斷開。(x)(7)交流異步牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)轉(zhuǎn)差率大于零,而制動(dòng)工況是轉(zhuǎn)差率小于零。(√)(8)交流異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與電機(jī)電壓和電源頻率之比平方成正比、與轉(zhuǎn)差率成正比。(√)
二、選擇題(含單選和多選)
(1)城軌車輛直流傳動(dòng)的控制方式有(ABC)
A、凸輪變阻
B、斬波調(diào)阻
C、斬波調(diào)壓
D、VVVF
(2)城軌車輛交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制方式有(AB)
A、直接轉(zhuǎn)矩控制
B、矢量控制
C、斬波調(diào)阻
D、斬波調(diào)壓
(3)IGBT觸發(fā)控制極是(C)
A、漏極D
B、源極S
C、門極G
D、基極B
(4)異步電機(jī)在牽引工況時(shí)從啟動(dòng)到加速經(jīng)歷哪三種控制模式(ACD)
A、恒轉(zhuǎn)矩控制
B、恒轉(zhuǎn)差率控制
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