XX縣XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

第一章項(xiàng)目總論 1.2編制依據(jù)及規(guī)范 1.3研究過程及范圍 2第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 42.1項(xiàng)目建設(shè)背景 42.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性 4第三章現(xiàn)狀與發(fā)展 73.1研究區(qū)城概況 73.2項(xiàng)目影響區(qū)域現(xiàn)狀及發(fā)展 第四章需求分析 第五章交通分析與發(fā)展預(yù)測 5.1交通分析 5.2發(fā)展與預(yù)測 第六章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 236.1通行能力分析 236.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 23第七章建設(shè)條件與方案選擇 25 257.2材料及運(yùn)輸條件 267.3社會條件 267.4路線走向 27第八章環(huán)境評價(jià) 288.1沿線環(huán)境特征 288.2工程對環(huán)境的影響 288.3工程環(huán)境影響預(yù)測和評價(jià) 298.4工程環(huán)境保護(hù)措施 33第九章節(jié)能評價(jià) 9.1節(jié)約能源的計(jì)算 389.2節(jié)能分析 第十章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃 4010.1工程施工條件及特點(diǎn) 4010.2工程實(shí)施計(jì)劃 40 43第十一章工程招標(biāo)及質(zhì)量保證體系 4411.1項(xiàng)目招標(biāo)范圍及招標(biāo)組織形式 4411.2投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)程序 4411.3評標(biāo)委員會的人員組成和資格要求 4511.4質(zhì)量保證體系 46第十二章投資估算及資金籌措 47 47 49第十三章效益分析 50 50 56第十四章綜合選定 5814.1建設(shè)方案選定 5814.2推薦方案的規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5814.3推薦方案工程概況 59 60第十五章結(jié)論及建議 611項(xiàng)目投資估算總造價(jià)為600.1133萬元，其中申請國家號2可行性研究報(bào)告編制辦法》交通部頒發(fā)托書》后，立即委派項(xiàng)目工程技術(shù)人員深入現(xiàn)場了解情況，對路線的起訖根據(jù)項(xiàng)目要求，確定該項(xiàng)目的起點(diǎn)、終點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)地形地貌、交通區(qū)位與其他運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)，對各種可能方案進(jìn)行粗略比選論證，初步形集沿線有關(guān)社會經(jīng)濟(jì)、交通、運(yùn)輸?shù)荣Y料，征求地方人民政府和有關(guān)部門3從微觀角度研究項(xiàng)目的具體建設(shè)方案、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及各個(gè)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》要求，結(jié)合道路的實(shí)4XX鄉(xiāng)位于縣城西北部，離縣城28.5km，東西南沽及蔡江通往縣城的必經(jīng)之路，XX至XXXX也是當(dāng)年中央蘇區(qū)反“圍剿”戰(zhàn)爭的主要通道。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該路已不能滿足當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展的需求，交通偏僻，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展停滯不前，百姓生活處于貧困落后狀態(tài)，主要街吳家村、國家森林公園翠微峰、下廖村進(jìn)入縣城，不必再繞道石上鎮(zhèn)，縮革，這里將成為交通要道，帶來人流、物流，帶活地方經(jīng)濟(jì)，城鄉(xiāng)面貌將經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ蟆８母镩_放以來，全縣經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，商品流通領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，公共基礎(chǔ)設(shè)施得到了一定改善。5將使當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢得到充分利用，改善投資環(huán)境，把區(qū)域內(nèi)資源送出去，把外面的資金、技術(shù)引進(jìn)來，促進(jìn)XX經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展。因此擬建項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶來縣鄉(xiāng)間的交往日益頻繁，人流、物流不斷增加，交通量急劇上升。據(jù)調(diào)查資料可知，原有公路中處于顯著的地位。擬建項(xiàng)目的實(shí)施將形成溝通縣西北部之間的公路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮縣道對地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對提高XX縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為項(xiàng)目影響區(qū)4、項(xiàng)目的建設(shè)是老區(qū)人民的脫貧致富，全面建設(shè)小康社會的革命老區(qū)，也是國家級貧困縣之一。為發(fā)展沿線經(jīng)濟(jì)，使老區(qū)人民貧致富，當(dāng)?shù)卣啻闻c交通部門協(xié)商，意欲對該公路進(jìn)行改建，但因當(dāng)?shù)刎?cái)力較為困難，無力支付公路改造所需墊付的資金而未能實(shí)施。黨的6十六大提出要全面建設(shè)小康社會的遠(yuǎn)大目標(biāo)，占全改善農(nóng)村交通運(yùn)輸條件，是全面建設(shè)小康社會的需要。擬建項(xiàng)目的實(shí)施對728.5公里，東北接石上鎮(zhèn)，南毗梅江鎮(zhèn)，西連青塘鎮(zhèn)、辟驛道，系通往撫州地區(qū)樂安縣、永豐縣、宜黃縣的必經(jīng)之道。清朝時(shí)首攝氏度，日照充足，溫暖多雨，氣候宜人。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿”的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氛圍濃厚。曾拍XX，設(shè)施完備，交通便捷。傍省道臨寧公路和昌廈一級公路而居，實(shí)現(xiàn)了縣鄉(xiāng)主干道水泥化，村村通公路、車程；興建了移動電話基站和有線電視站；圩鎮(zhèn)初具規(guī)模，興建了農(nóng)民街一條道，完成了自來水工程等。近年來，正是鄉(xiāng)黨委、政府秉承著與時(shí)俱進(jìn)的精神，帶領(lǐng)全鄉(xiāng)人民“苦干、實(shí)干加巧干”、“創(chuàng)特色、保穩(wěn)定、謀8XX縣屬贛南中低山丘陵區(qū)，地貌以丘陵、山地為主?？h境內(nèi)平均海拔代震旦紀(jì)的淺變質(zhì)巖構(gòu)成，以震旦系和白堊系分成最廣。巖石主要有花崗石、變質(zhì)巖、紫色頁巖，以花崗巖居多。土壤類型以酸性紫色土、沖積土和紅砂巖、紅色粘土發(fā)育而成的棕紅壤為主，多呈中性和酸性反應(yīng)。根據(jù)雨量充沛，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，無霜期長，適宜于亞熱帶作物的正常生9有園地土壤1.69萬畝，占面積的0.28%。耕地XX水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密布，縣內(nèi)的主要河流有梅江、平江，均屬贛江二嶂，自北向南流入貢江。平江亦稱興國江，發(fā)源于132km，自東北流向西南于贛縣江口塘流入貢江。全香果樹、紅豆杉、白樟等名貴樹種，并且儲藏有豐富的花崗巖和稀土有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿”的后勤醫(yī)院等人施建設(shè)的投入，公路網(wǎng)已基本成型，路網(wǎng)密度也達(dá)全市平均水平，但等級公路少，路面高級或次高級鋪裝率低。國道已實(shí)現(xiàn)二級，省道路面雖已油化，但線形標(biāo)準(zhǔn)差，縣鄉(xiāng)公路等級低，不能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，整體運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通量的需求。完善公路網(wǎng)絡(luò)，提高公路等縣道2010年底，縣城城區(qū)道路總長42公里（2）路網(wǎng)通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)布局不合理改善當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件和投資環(huán)境，使縣城豐富的資源優(yōu)勢得到充分利用，更抵御全球金融危機(jī)的影響，確保江西省國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的增長，具有十公路建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了大幅度調(diào)整，而農(nóng)村道路建設(shè)是整個(gè)公路建設(shè)重要組成部分。加快修建一批對全省國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的道路項(xiàng)目，可以很快形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可以較大幅度地提高勞動生產(chǎn)率，促進(jìn)江西公路網(wǎng)的合理化，提高綜合運(yùn)輸效益，滿足國民經(jīng)濟(jì)顯著的地位。擬建項(xiàng)目的實(shí)施將形成溝通縣西北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路網(wǎng)充分發(fā)揮縣道對地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對提高XX縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)贛州市為江西省的南大門，為江西省的經(jīng)濟(jì)試以來，國家加大了該市的投資力度，省、市制定有關(guān)政策大大地改善了投資環(huán)境，拉動了經(jīng)濟(jì)高速增長的態(tài)勢，贛州市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了本地縣、市之間的聯(lián)系，也加強(qiáng)樂安縣。由于地緣關(guān)系，交往歷史悠久、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。該項(xiàng)目的實(shí)施可擬建項(xiàng)目對于充分發(fā)揮其它經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的“龍頭”及對外開放的窗口作用，發(fā)揮毗鄰地區(qū)高新技術(shù)和本區(qū)域資源、勞力豐富的優(yōu)勢，拓寬引資渠道，大力吸引省際及海外資金，引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流和技術(shù)協(xié)作，增強(qiáng)共同參與亞太經(jīng)濟(jì)圈和國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭綜上所述，為了加快區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須有便捷、快暢的交通做保障，農(nóng)村道路作為該區(qū)域內(nèi)的主要交通形式，應(yīng)大力提高其建設(shè)規(guī)模三、老區(qū)人民脫貧致富的需要為進(jìn)一步解決經(jīng)濟(jì)落后問題，縮小東西贛州市是中國革命老區(qū)，在中國革命的歷史上作出過重大犧牲。現(xiàn)全擬建項(xiàng)目所在區(qū)域XX鄉(xiāng)是革命老區(qū)，紅色文化資源豐富。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反“圍剿”的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家電視劇。擬建項(xiàng)目的建設(shè)可開發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，成為當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)的重隨著人們生活水平的提高，交通工具數(shù)量也隨之增長了許線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強(qiáng)貿(mào)易往來，加現(xiàn)在和未來，為遠(yuǎn)景交通預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟(jì)評價(jià)參數(shù)確定基礎(chǔ)據(jù)，通過交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運(yùn)輸?shù)腦X縣客、貨運(yùn)輸基本都是公路運(yùn)輸，2010年全縣公路貨運(yùn)輸量分別的增長均要快于其經(jīng)濟(jì)增長。自古以來就是內(nèi)陸各省閩粵兩地及港澳進(jìn)行物質(zhì)、文化交流的重要通道。優(yōu)越的地理位置與單一的交通運(yùn)輸形式必將使該縣的公路運(yùn)輸量隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長和社會的發(fā)展，速度將繼續(xù)高出（1）通過經(jīng)濟(jì)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縣內(nèi)公路貨運(yùn)量的增長速度將（2）由于經(jīng)濟(jì)活動范圍的擴(kuò)大，平均運(yùn)距延長，貨物周轉(zhuǎn)量的增長（3）隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進(jìn)一步提高、路網(wǎng)功能的完善和非機(jī)動車主要是自行車和人力車。各種機(jī)動車輛的實(shí)載率，平均噸位等汽（噸、座）交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以本次交通量預(yù)測將采用間接預(yù)測法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項(xiàng)目量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長率，最后根據(jù)確定的基年縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)贛州市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢分析，規(guī)劃布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網(wǎng)，在整個(gè)公路網(wǎng)中，具有極其重要針對前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車的擁有量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料，采用定基法對未來交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與XX縣的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總X—國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值對原路交通量不同時(shí)期的增長率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性利用上述模型，結(jié)合XX社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測資料可基本預(yù)測出未來各年段綜上所述，采用定基預(yù)測法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)123456789789977896677899123456789通行能力是指汽車以正常速度、保證行車安全舒適、車流無阻礙條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過公路某一斷面的最大車輛數(shù)，是正常公路交通的極限車道公路適應(yīng)的交通量首先確定該項(xiàng)目各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的平原微丘區(qū)公路許能行能力）與年平均適應(yīng)交通量之間的比值即可得出基本路段的適應(yīng)交輛/日。根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果，2016年按小客車計(jì)算，擬建公路平均根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測結(jié)果，至2016年擬建項(xiàng)目的平均日交通公路按山嶺重丘四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，路基寬7m，水泥砼路面寬5路線總長8.2km?？紤]既靠近縣區(qū)又遠(yuǎn)離城區(qū)，符7砼512345678mmmm項(xiàng)目區(qū)地處東亞季風(fēng)區(qū)，距離海洋較近，容易海洋氣候的調(diào)節(jié)，加上緯度較低，形成了明顯的亞熱帶濕潤氣候?？偟臍夂蛱攸c(diǎn)是：氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，四季分明。全年平均氣溫18.3℃,無霜期280天，擬建項(xiàng)目所屬地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，因受燕崗地程呈階梯分布，成巖性十分明顯。多沖積土，土壤呈酸性或微酸性，雨季洪水漲落較大，但對擬建項(xiàng)目影響不大。地下水埋藏淺，未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重綜上所述，該項(xiàng)目的實(shí)施，具有優(yōu)越的自然條件和工程地質(zhì)條件，只要在勘察設(shè)計(jì)工作中注意總線形的布置和做好必要的防護(hù)工程，一般不利二、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均此項(xiàng)目既是該地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，也是擴(kuò)大城區(qū)建制面積的迫切需要，縣、鄉(xiāng)政府對該項(xiàng)目的建設(shè)要求迫切，積極性高，征地阻力小，縣財(cái)政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近及幾年來在國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會大環(huán)境中，江西省掀起了大搞公路建設(shè)熱潮，上至各級政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建項(xiàng)目的實(shí)施，必將得到當(dāng)?shù)卣叭嗣袢罕姷拇罅χС?，也將會得到易。因此，縣、鄉(xiāng)政府及沿線群眾對該項(xiàng)目的建設(shè)要求迫切，積極性征地拆遷阻力小，縣財(cái)政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政了大搞公路建設(shè)熱潮，上至各級政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極要為山地、丘陵。環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)基本國策，建設(shè)和保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境，是功在當(dāng)代、惠及子孫的偉大事業(yè)，我國實(shí)行建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境評價(jià)審批制度和環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度（即建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)保措施，嚴(yán)格控制環(huán)境污染，保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境，造福當(dāng)?shù)厝嗣瘢龠M(jìn)公路橋梁工程建設(shè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的內(nèi)在要求，它對一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等的發(fā)展起著重要作用，然而，該工程項(xiàng)目的修建勢必影響周圍環(huán)境。項(xiàng)目建設(shè)與營運(yùn)對環(huán)境的影響主要有空氣污染、噪聲污染；水、土壤和地表的污染以及道路對沿線景觀的影響；除此之外還必須考慮公路交通對動植物、人文環(huán)境以及社會和沿線居民心理因素的影主要包括勘測設(shè)計(jì)、施工放樣、施工場地清理置等工程施工前的準(zhǔn)備工作。涉及到永久占地和臨時(shí)占地、拆遷安置、砍樹清理場地等影響周圍環(huán)境的問題，應(yīng)盡量控制影響范圍，保護(hù)人文和自然資源及景觀。一方面擬建項(xiàng)目對當(dāng)?shù)匮鼐€社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)利用將產(chǎn)生積極的推動作用，刺激和帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線農(nóng)村發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)土地開發(fā)和升值等；另一方面，擬建項(xiàng)目由于占用土地、拆遷房屋、地質(zhì)鉆探、勘察測設(shè)施工期間擬建項(xiàng)目由于挖土填土、借土棄土、改移溝渠和道路、清理表土、施工場地平整、施工隊(duì)伍入場等因素會造成地表植被破壞、地形改變，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，改變自然流水形態(tài)，加速地表侵蝕，增加水土流失，加劇水質(zhì)惡化，不利于農(nóng)田水利灌溉。同時(shí)，還會對沿線人文筑路材料采購運(yùn)輸及裝卸、各種混合料拌合及借土棄土、土石方調(diào)運(yùn)等會造成短期內(nèi)粉塵污染，使空氣質(zhì)量惡化。另外，由于施工期增加的大運(yùn)輸車輛的增加和調(diào)運(yùn)土石方的落土也會加劇公路網(wǎng)交通條件的惡化，施工隊(duì)伍大量副食品供應(yīng)和供水供電給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)市場帶來較大壓力，營運(yùn)期開始意味著項(xiàng)目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時(shí)也意味著對環(huán)境長期影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民的工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對居民生活、農(nóng)田、土壤、水質(zhì)等影響較明村落的建設(shè)，有效解決“三農(nóng)”問題，安置農(nóng)村富余勞動力，提高城鄉(xiāng)人本項(xiàng)目的建設(shè)不會破壞沿線現(xiàn)有水利設(shè)施，在勘察設(shè)計(jì)階段就作好各項(xiàng)調(diào)查，盡量少破壞沿線電力、電訊及管線設(shè)施，在施工前與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好沿線公用設(shè)施的保護(hù)與拆遷工作。拆遷前應(yīng)妥善重建或臨時(shí)項(xiàng)目沿線沒有發(fā)現(xiàn)的文物古跡，但植物資源非常豐富，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)線階段應(yīng)合理利用地形，減少土石方量，對個(gè)別珍稀物種應(yīng)予以避讓并加以項(xiàng)目沿線大部分為山間荒地，在部分農(nóng)田及菜地，項(xiàng)目實(shí)施前應(yīng)做好XX縣地下礦產(chǎn)資源主要品種有：稀土、鈾、螢石等。森林資源比較豐項(xiàng)目沿線森林資源豐富，野生動物種類多，工程環(huán)境評價(jià)范圍無自然（1）在國家加大環(huán)境保護(hù)工作，發(fā)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的政策下，水公路工程在施工期間水土流失現(xiàn)象較嚴(yán)重，所以應(yīng)切實(shí)制定防止水土流失的措施。在施工前，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進(jìn)行填土，并及時(shí)漿砌片石護(hù)坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣、取土場及堆土場邊緣，設(shè)置土工布圍欄攔截施工引起的水土流失，并應(yīng)注意避免雨季沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強(qiáng)度較大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當(dāng)路堤較高時(shí)，應(yīng)做好護(hù)坡、種植草皮以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設(shè)置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管組成系統(tǒng)，將A、施工人員集中居住點(diǎn)的生活污水，不得隨地傾倒，以防流入取水D、在公路施工中，水中橋墩基礎(chǔ)施工的巖石、砂土，應(yīng)按要求運(yùn)到營運(yùn)期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份塵污染主要立生于灰土拌和，施工材料的運(yùn)輸?shù)?。擬建項(xiàng)目僅考慮材料的施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)膲m污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。材料及土石方的撒落，刮吹起塵可通過遮蓋加以解B、運(yùn)輸材料道路及施工現(xiàn)場應(yīng)配合灑水設(shè)備，定時(shí)灑水，減少起塵擬建公路主要結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土，只有部分橋面、路面伸縮縫使用瀝青，瀝青煙霧含有對人體育有害的碳?xì)浠衔锖捅讲④诺任廴疚?，對瀝青煙霧應(yīng)采取措施。施工單位應(yīng)采用符合排放標(biāo)準(zhǔn)的全封閉的瀝青攪拌設(shè)公路建設(shè)期噪場主要是施工機(jī)械聲，公路營運(yùn)期主要是交通噪聲。根據(jù)《公路工程施工機(jī)械噪聲試值》表，經(jīng)預(yù)測隊(duì)攪拌機(jī)以外的在部分施工標(biāo)準(zhǔn)）要求，既晝間施工機(jī)械噪聲對環(huán)境不會產(chǎn)生太大影響，但夜間影響保證運(yùn)輸車輛及施工機(jī)械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影（1）路線縱向設(shè)計(jì)，盡量采用路塹形式，以便利用聲（2）噪聲防治與大氣環(huán)境，生態(tài)環(huán)境防治相結(jié)合，在公路兩側(cè)擴(kuò)大環(huán)境生態(tài)發(fā)展觀。為此，在公路建設(shè)過程中應(yīng)遵循“以預(yù)防為主，防治結(jié)項(xiàng)目工程前期主要是勘察設(shè)計(jì)、征地、拆遷和安置工作，主要環(huán)保措少植被破壞和水土流失。一是路線設(shè)計(jì)時(shí)注意填挖平衡，減少土減少借土棄土；二是做好邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)工作，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況采取種草或一方面盡量減少項(xiàng)目與村鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾，又可方便車輛進(jìn)出村鎮(zhèn)，盡量保第三方面應(yīng)發(fā)揮路線方案對沿線經(jīng)濟(jì)的最大促進(jìn)作用和有利于資源開發(fā)②對小型排灌系統(tǒng)如遭破壞應(yīng)予以恢復(fù)或加以調(diào)整，合理設(shè)置小橋涵③做好項(xiàng)目自身的排水系統(tǒng)，增加必要設(shè)施以防止路基路面排水與農(nóng)4、合理設(shè)置臨時(shí)施工用地，控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田，避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后5、合理取土、規(guī)范棄土、保護(hù)耕地，少占良田。深式取土則應(yīng)改造成水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，以發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也達(dá)到減少對自7、認(rèn)真做好公路總體設(shè)計(jì)，合理利用規(guī)范（1）施工時(shí)，路基取土、棄土應(yīng)做到規(guī)范化，取土坑應(yīng)盡可能設(shè)置在荒山、坡地，棄土盡可能堆在低洼荒地上，可供耕種的取土坑及棄土堆（2）施工時(shí)，應(yīng)先做好坡腳擋土墻，并做前，在填筑路基坡腳邊緣、取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，避免（3）盡可能占用廢棄地，少占農(nóng)田，劃出施工范圍，避免機(jī)械碾壓（4）施工人員集中的居民點(diǎn)生活污水不得隨地傾倒，以防流入取水（5）含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點(diǎn)要遠(yuǎn)離水源地，并用防雨材料遮（7）在大橋施工時(shí)，水中橋墩擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的巖土、砂土及注樁施工過程中產(chǎn)生的廢渣按照工藝要求，應(yīng)該用船運(yùn)岸邊堆放在規(guī)定地2、防噪方面：禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場；合理安排施工3、防大氣污染方面：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵。對4、防水質(zhì)污染方面：加強(qiáng)施工隊(duì)伍生活污水處理，嚴(yán)禁直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工施工結(jié)束后，要恢復(fù)原貌，為碾壓的農(nóng)田松土，施工前將路基及施工經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和施工，使公路建成后與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，保持生態(tài)平2、加強(qiáng)綠化工作，可有效降低部分粉塵污染，并創(chuàng)造良好視覺環(huán)境在居民密集區(qū)限制鳴笛，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，保持良好的交通運(yùn)輸服務(wù)5、把好危險(xiǎn)品運(yùn)輸檢查關(guān)。對事故發(fā)生，應(yīng)以預(yù)防為主，一旦發(fā)生綜上所述，盡管此道路修建工程的建設(shè)對沿線自然環(huán)境的負(fù)面影響是存在的，只要采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施，可以有效控制。因此，本項(xiàng)能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展，必須強(qiáng)化節(jié)擬建公路等級為四級公路，運(yùn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量折合成確、安全的服務(wù)特點(diǎn)，可以提高沿線經(jīng)濟(jì)影響區(qū)域的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)本項(xiàng)目建成后，進(jìn)一步完善了區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)，改善了交通條件，提高了汽車行駛的速度。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)汽車行駛，每百車公里通量預(yù)測日平均交通量為462輛，據(jù)調(diào)查現(xiàn)有區(qū)域考慮以上二方面的節(jié)能，經(jīng)計(jì)算本項(xiàng)目建成通車后，日節(jié)約燃油量為要工程有土石方工程、排水與防護(hù)工程、混凝土路面工程、涵洞工程、橋梁工程。該方案考慮既靠近縣區(qū)又遠(yuǎn)離城區(qū)，符合公路線路原則，屬于等為確保工期，應(yīng)制定出合理可行的施工組織計(jì)劃，分步實(shí)施以保證工涵洞數(shù)量較多，所以施工單位在施工過程中，為保證運(yùn)輸車輛的暢通，進(jìn)橋梁涵洞：2011.11-2012.7路基工程：2011.11-2012.2路面工程：2012.3-2013.2排水及防護(hù)工程：2012.8-2013.3加貧困地區(qū)群眾收入的一項(xiàng)重要措施，是以工代賑的特色和本質(zhì)要擬建項(xiàng)目招標(biāo)的范圍包括建設(shè)項(xiàng)目施工企業(yè)選擇招標(biāo)和設(shè)備與材料采購招標(biāo)等，按照《中華人民共和國招投標(biāo)管理法》面向社會進(jìn)3、評標(biāo)按照《中華人民共和國招投標(biāo)管理法》的規(guī)定4、開標(biāo)時(shí)由項(xiàng)目承辦單位委托招標(biāo)單位主持，邀請所有投標(biāo)人具有法律效力，若中標(biāo)人放棄中標(biāo)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任。自中標(biāo)用聘請有資質(zhì)和專業(yè)單位方式，因此，在招投過程中，為保證項(xiàng)目的家組成。專家成員在當(dāng)?shù)卣畬＜規(guī)祀S機(jī)抽取，評標(biāo)委員會組成為5評委會成員的職稱在中級職稱以上，從事本專業(yè)工系。評標(biāo)委員會成員應(yīng)當(dāng)客觀公正的履行職務(wù)，遵守職業(yè)道德，對所√√√√√√√√√√√√√√√項(xiàng)目建設(shè)中應(yīng)建立“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、單位自檢”三級質(zhì)量準(zhǔn)、規(guī)程進(jìn)行施工，對每道工序都要按質(zhì)量要求，確定施工工序，并法》（JTGB06－2007）及《公路工程概算定額》（JTG/TB06-01-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02－2007）、《公路工2、材料供應(yīng)價(jià)根據(jù)江西省交通廳工程定額主要以市場價(jià)計(jì)；參照《江西造價(jià)信息》及有關(guān)廠家提供的產(chǎn)品價(jià)格招標(biāo)工程，按照《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》的規(guī)定，以指標(biāo)建筑安裝工程費(fèi)總額為基數(shù)，以累進(jìn)方法計(jì)算建設(shè)單位管理12345㎡6道789第三部分工程建設(shè)及其他費(fèi)用角度分析計(jì)算項(xiàng)目對國民經(jīng)濟(jì)的凈效益，采用“有無對比法”進(jìn)行分現(xiàn)在我國已加入世貿(mào)組織，商品價(jià)格已放開，并與世界接軌，因根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價(jià)編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地——、復(fù)耕費(fèi)。上人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中稅金、供電貼費(fèi)、國內(nèi)貸款利息等轉(zhuǎn)移支（2）維修費(fèi)：擬建項(xiàng)目建成通車后十年大修一次，大修費(fèi)按本人均費(fèi)用按2萬元/年計(jì)，并在評價(jià)期內(nèi)考慮了2%物價(jià)上漲。有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約省的國內(nèi)生產(chǎn)總值（90年不變價(jià)）和人口預(yù)測值及客、貨車平均實(shí)載率和在途貨物平均坐位確定，其中旅客時(shí)間利VOC2P—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量條件下的CP—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失R2P—“有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的事靜態(tài)靜態(tài)2、擬建項(xiàng)目的實(shí)施，體現(xiàn)了黨和政府對農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)策扶持和關(guān)懷，密切了黨群、干群關(guān)系，在人民群眾中樹立了良好的3、擬建項(xiàng)目的實(shí)施，解決農(nóng)村行路難，改善農(nóng)村4、擬建項(xiàng)目的實(shí)施，以國家以工代賑資金，擬建項(xiàng)目區(qū)勞力投四級公路能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年推薦方案全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)123m74m556m57擬建項(xiàng)目是在充分利用老路的基礎(chǔ)上，裁彎取直，拓寬路基，具有少拆遷、少占農(nóng)田、工期短、投資省的有利因素，同時(shí)當(dāng)?shù)厝罕姺e極性比較高，縣、鄉(xiāng)政府及交通等部門也積極支持該項(xiàng)目的建設(shè)；項(xiàng)目資金投入比較合理，建設(shè)條件基本具備，項(xiàng)目的實(shí)施是可行的。但各分項(xiàng)工程實(shí)施計(jì)劃必須安排緊湊，業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位密切配合，質(zhì)量監(jiān)控采用“政府監(jiān)督，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢”三級1234567894123456789靜態(tài)分析