【50Kg-12號(hào)單開道岔道岔發(fā)生的病害與整治措施探究（論文）3900字】

50Kg-12號(hào)單開道岔道岔發(fā)生的病害與整治措施研究摘要：?jiǎn)伍_道岔構(gòu)造復(fù)雜、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)，保持道岔的良好狀態(tài)，是線路安全行車的保證。本文根據(jù)50Kg-12號(hào)單開道岔道岔發(fā)生的病害，分析道岔病害成因，并針對(duì)性地采取整修措施。關(guān)鍵詞：鐵路；50Kg-12號(hào)單開道岔；病害分析；整治措施目錄TOC\o"1-3"\h\u186821引言 3311022單開道岔的原因分析 3305202.1尖軌跳動(dòng) 3293532.3尖軌拱腰 3315312.4尖軌橫彎 4100062.5尖軌與基本軌不密貼 4289752.6尖軌與滑床板不密貼 437802.7尖軌扳動(dòng)不靈活 4210143整治的措施 4176333.1尖軌與基本軌的密貼不良 4172603.2道岔與前后線路銜接不良 5234163.3道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平 5202193.4線路道岔超墊 67536450kg-12號(hào)單開軌道岔檢查制度與管理 6254164.150kg-12號(hào)道岔檢查制度 6147274.250kg-12號(hào)單開軌道岔的管理理念 619746結(jié)束語 7

1引言道岔是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分,是鐵路線路中最薄弱的設(shè)備之一,由于道岔具有數(shù)量多?構(gòu)造復(fù)雜?使用壽命短?行車安全性底?所以道岔質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到行車安全?列車速度和通過能力,同時(shí)也直接影響到道岔保養(yǎng)周期維修成本和材料的使用壽命?道岔中出現(xiàn)各種病害后,都要進(jìn)行認(rèn)真分析病害原因,應(yīng)結(jié)合理論進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查,全面分析造成病害的原因,有針對(duì)性地采取相應(yīng)的整治方法,以得到良好的效果?250kg-12號(hào)單開道岔的原因分析單開道岔,又稱普通單開道岔。這種道岔保持一條線路正線為直線,另一條線路側(cè)線向正線的左側(cè)或右側(cè)分支左側(cè)和右側(cè)是以面對(duì)道岔尖軌尖端而言。向右側(cè)分支的,稱右向單開道岔,參看圖一。向左側(cè)分支的,稱左向單開道岔。1.2單開道岔的構(gòu)造考察鐵路道岔結(jié)構(gòu),單開道岔是各種類型道岔的主要型式,應(yīng)用也最為普遍單開道岔是主線為直線,側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。站在道岔一前端面向尖軌,側(cè)線向左分支的道岔稱為左開道岔,側(cè)線向有右分支的道岔稱為右開道岔。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌所組成。2.1尖軌跳動(dòng)尖軌跟端軌縫過大,間隔鐵和夾板磨耗,螺栓松動(dòng),過車時(shí)加大了沖力;尖軌跟端凸臺(tái)脫落串出,或震裂壓塌使尖軌跟端懸空;尖軌拱腰與滑床板不密貼,車來壓下去,車過跳起來。2.2尖軌軋傷與非正常磨耗尖軌跳動(dòng),尖軌與基本歸軌不密貼是尖軌軋傷及非正常磨耗的主要原因;基本軌垂直磨耗超限,造成尖軌尖端受輪緣的撞擊和其余刨切部分受力過大,也是軋傷和非正常磨耗的主要因素。2.3尖軌拱腰由于尖軌和基本軌的接縫不標(biāo)準(zhǔn),出現(xiàn)接頭錯(cuò)牙,大軌縫和各種不平順現(xiàn)象,當(dāng)列車車輪通過時(shí),產(chǎn)塵附加動(dòng)力。附加動(dòng)力會(huì)使尖軌磨耗,軋傷,致使尖軌產(chǎn)生拱腰;由于尖軌跟部和尖端部位的枕下?lián)v固不堅(jiān)實(shí),以及缺少橋型墊板,套管失效等原因,造成尖軌爬行和基本軌橫移,也會(huì)產(chǎn)生尖軌拱腰;尖軌跟部的聯(lián)結(jié)零件的磨耗,轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲以及其它一些原因也會(huì)使尖軌產(chǎn)生拱腰;鋪設(shè)前存放不當(dāng)以及基本軌橫移也會(huì)使尖軌產(chǎn)生拱腰2.4尖軌橫彎由于尖軌內(nèi)部殘余應(yīng)力的存在,在外力的作用下造成尖軌橫彎;運(yùn)輸和存放不當(dāng)會(huì)造成尖軌橫彎;道岔連接桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn),使尖軌長(zhǎng)期在列車的作用下受力不均勻,導(dǎo)致尖軌變形,活結(jié)頭變?yōu)樗澜Y(jié)頭,在扳動(dòng)尖軌時(shí)有彎曲應(yīng)力存在,致使尖軌彎曲變形,形成尖軌橫彎。2.5尖軌與基本軌不密貼尖軌不直,基本軌或尖軌有肥邊造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼;道岔拉桿尺寸,扳道器位置與尖軌尖端開口不配合;尖軌接頭鐵與道岔連接桿互相扭勁,壓彎尖軌,使尖軌頭部與基本軌離縫;尖軌頂鐵過長(zhǎng);尖軌處軌距過大,遞增不均勻,都有可能造成尖軌與基本軌不密貼。2.6尖軌與滑床板不密貼基本軌軌底不落槽,或基本軌軌底壓上了滑床臺(tái);岔枕有吊板或基本軌前后高低不好;滑床臺(tái)磨耗,尖軌拱腰都有可能使尖軌與滑床板不密貼。2.7尖軌扳動(dòng)不靈活鋼軌爬行,將跟端螺栓拉斜或拉彎使螺栓磨擦軌腹,螺栓孔壁;尖軌不方正,道岔拉桿或道岔連接桿不正,與滑床板,枕木或基本軌底面發(fā)生磨擦;尖軌跟端雙頭螺栓或套管磨損或間隔鐵和夾板磨成凹坑,螺栓上緊后夾住鋼軌基本軌有小反,滑床板不平直,形成里高外低的斜坡;道岔拉桿,道岔連接桿,接頭螺栓孔壁磨耗擴(kuò)孔,螺桿磨細(xì)因空隙太大,不能把兩尖軌聯(lián)成整體框架,減弱了鋼性,這些都能導(dǎo)致尖軌扳動(dòng)不靈活。3整治的措施3.1尖軌與基本軌的密貼不良原因:第一，道岔預(yù)鋪時(shí)，尖軌在裝卸運(yùn)輸過程中野蠻作業(yè)，導(dǎo)致尖軌彎曲變形。沒有及時(shí)捏軌處理就被換到線上，變形處出現(xiàn)側(cè)彎，不易回復(fù)到位，造成小軌距及軌向不良，在線上整治起來難度較大。第二，尖軌隨溫度的變化而伸縮爬行，當(dāng)列車進(jìn)入側(cè)線，道岔恢復(fù)定位時(shí)，尖軌后部因剛性反彈或溫度過低尖軌收縮，回復(fù)不到位，存在側(cè)彎的現(xiàn)象。解決辦法:第一，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍內(nèi)。第二，采用撥、改、彎等方法調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、第二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、第二彎折點(diǎn)間呈直線。第三，尖軌豎切部分采用專用液壓尖軌調(diào)整器對(duì)尖軌的線性進(jìn)行調(diào)整，保持尖軌與基本軌有良好的密貼。第四，在尖軌后部側(cè)彎部位，采用加裝短拉桿來解決尖軌側(cè)拱問題。3.2道岔與前后線路銜接不良原因:第一，鋪設(shè)或更換道岔時(shí)，位置擺放不正，撥動(dòng)線路或道岔時(shí)，只顧主線不管側(cè)線，造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好，線路與道岔、道岔與道岔之間出現(xiàn)折角，一個(gè)岔區(qū)一個(gè)行別不在一條直線上。第二，道岔鋪設(shè)后，本身不穩(wěn)定，列車經(jīng)過時(shí)碾壓沖擊變化大，道岔中心易偏移，道岔與其銜接部出現(xiàn)大方向。第三，道岔局部不穩(wěn)定，缺碴地點(diǎn)在列車的沖擊下易發(fā)生變形，造成小軌向，致使碎彎增多。第四，鋪設(shè)道岔時(shí)，質(zhì)量卡控不力、監(jiān)督不到位，線路及道岔軌距及軌距順坡率沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值，致使溫度上升或下降時(shí)，鋼軌自由伸縮，軌距擴(kuò)張。解決辦法:第一，采用控制樁與地錨相結(jié)合的方法整治道岔大方向，即先用全站儀測(cè)量線路、道岔的幾何形位，計(jì)算出所撥數(shù)據(jù)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量拉坡計(jì)算后計(jì)算出起道量，利用道岔搗固大機(jī)作業(yè)后，用地錨拉桿鎖定。第二，補(bǔ)充石碴，使道床肩寬不小于500mm，道床碴肩堆高150mm，枕盒內(nèi)石碴飽滿，防止因道岔缺碴造成的道岔縱、橫向位移。第三，充分利用天窗修理、整治道岔軌距，控制順坡率，改正后復(fù)緊扣件，防止軌距、小軌向反彈，要加強(qiáng)作業(yè)回檢。3.3道岔焊接接頭作用邊和軌面凸凹不平原因:第一，由于焊接工藝及焊接不良，接頭焊縫未達(dá)到提速要求，焊接時(shí)對(duì)軌存在高接頭或低坍接頭，在打磨中未按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，形成凸焊縫和硬變，凸焊縫會(huì)造成列車通過后跳動(dòng)。第二，鋁熱焊結(jié)束后，焊縫溫度未降到300℃以下就開通線路放行列車，列車碾壓使焊縫低塌，導(dǎo)致軌面凹陷不平順。解決辦法:第一，采用軌面仿型打磨機(jī)和岔磨機(jī)在天窗點(diǎn)內(nèi)打磨，使焊縫軌面和側(cè)面不平直度達(dá)到用1m直鋼尺測(cè)量小于0.2mm的要求，消除因焊接質(zhì)量不良造成的道岔垂直加速度和水平加速度晃車因素。第二，對(duì)確需切后重焊的鋁熱焊縫，在焊接前要充分做好準(zhǔn)備工作，點(diǎn)中抓緊焊接操作，預(yù)留較多的冷卻時(shí)間，做好平順性打磨，在焊縫溫度降到300℃以下再放行列車，避免焊縫凹陷。3.4線路道岔超墊原因:第一，道岔整修未做到搗墊結(jié)合，為減少搗固投工而大量墊板。第二，線路道岔超墊后，雖水平高低非常平順，但因扣壓力不足或扣壓力雖已到位，當(dāng)列車通過超墊地點(diǎn)時(shí)，墊片彈性大，下沉形成高低不平現(xiàn)象。解決辦法:對(duì)于線路道岔上的超墊調(diào)高墊板，作業(yè)前進(jìn)行調(diào)查并做出標(biāo)記。在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行抽換，抽換后要加強(qiáng)搗固，防止因抽空搗固不實(shí)而產(chǎn)生新的晃車。450kg-12號(hào)單開軌道岔檢查制度與管理4.150kg-12號(hào)道岔檢查制度道岔作為全路實(shí)施確保旅客列車絕對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一，更是要加強(qiáng)檢查，做好對(duì)病害的整修。為此必須明確與細(xì)化檢查制度。50kg-12號(hào)單開軌單開道岔的日常巡查須由巡道工每日在天窗點(diǎn)內(nèi)巡查一遍，主要檢查項(xiàng)目為密貼情況、零配件情況、軌件傷損情況及其他影響道岔正常使用的嚴(yán)重病害。工區(qū)工長(zhǎng)須每周全面檢查一次客車通道的道岔，每周全面檢查兩次客車逆向側(cè)進(jìn)的道岔，車間干部每月檢查2次。檢查項(xiàng)目:一是軌距、水平、方向、高低、導(dǎo)曲線支距及各部尺寸。二是尖軌、單開軌轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕邊緣或鋼岔枕上滑床板、耳板間的最小距離。三是道岔設(shè)備的其他狀態(tài)。四是連接零件、扣壓力及其他。對(duì)發(fā)現(xiàn)的病害應(yīng)結(jié)合動(dòng)靜態(tài)資料，科學(xué)制定整治方案，在天窗點(diǎn)內(nèi)要求電務(wù)配合進(jìn)行綜合整修。4.250kg-12號(hào)單開軌道岔的管理理念道岔作為線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一，對(duì)其應(yīng)時(shí)刻保持密切關(guān)注，作為高速岔更是如此，這對(duì)工務(wù)的管理理念提出了挑戰(zhàn)。在日常工作中，我們必須認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、養(yǎng)修并重”的原則，力爭(zhēng)早發(fā)現(xiàn)，早整治，使病害始終處于可控狀態(tài)。為此，我們應(yīng)樹立如下管理理念:第一，樹立精養(yǎng)細(xì)修的管理理念，從治標(biāo)到治本，務(wù)求在精益求精上下工夫。第二，采取檢、修分開的作業(yè)方式，建立內(nèi)部質(zhì)量互檢制度，避免推誘隱瞞設(shè)備病害。第三，樹立“零誤差”理念，認(rèn)真掌握標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)必達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的源頭抓起，嚴(yán)控質(zhì)量，避免重復(fù)投工。結(jié)束語通過幾年不斷探索和實(shí)踐,基本上掌握了礦區(qū)普通固定型單開道岔轉(zhuǎn)轍部位的病害成因及整治方法,大大改善現(xiàn)有道岔設(shè)備的狀態(tài)。今后在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中,維修的主要任務(wù)是預(yù)防發(fā)生病害,經(jīng)常保持其狀態(tài)良好,各部件齊全以延長(zhǎng)道岔使用壽命,保證道岔暢通無阻。做到預(yù)防為主,防治結(jié)合。參考文獻(xiàn)[1]楊龍龍.橋上無縫道岔縱向相互作用機(jī)理研究[D].石家莊鐵道大學(xué),2014.[2]蔣福春.60AT-12號(hào)單開道岔的病害治理[J].煤炭技術(shù),2006(12):120-121.[3]南瑭.秦沈客運(yùn)專線18號(hào)和38號(hào)單開道岔[J].鐵道建筑,2003(06):48.[4]劉勇.單開軌單開道岔分動(dòng)外鎖閉電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置施工技術(shù)要點(diǎn)[J].鐵道通信信號(hào),