《智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控互聯(lián)技術(shù)規(guī)范》編制說明

標準名稱智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控互聯(lián)技術(shù)規(guī)范任務來源（項目計劃號）《安徽省市場監(jiān)督管理局關(guān)于下達2023年第三批安徽省地方標準制修訂計劃的通知》（皖市監(jiān)函〔2023〕622號）2023-3-61第一起草單位（蓋章）合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心單位地址安徽省合肥市包河區(qū)重慶路與蘭州路交口中關(guān)村協(xié)同創(chuàng)新智匯園A2棟2層參與起草單位合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、浙江海康智聯(lián)科技有限公司、合肥工業(yè)大學、同濟大學、安徽星叢云創(chuàng)科技有限公司、工業(yè)和信息化部電子第五研究所、中信科智聯(lián)科技有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、合肥市智聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽長泰科技有限公司標準起草人（全部起草人，應與標準文本前言中起草人排序一致）序號姓名單位職務職稱電話編制情況1、編制過程簡介一、地方標準立項2023年12月6日，收到安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā)布的《關(guān)于下達2023年第三批安徽省地方標準制修訂計劃的通知》（皖市監(jiān)函〔2023〕622號），地方標準立項，編號2023-3-61。二、成立起草組本標準立項后，成立了標準編制小組，擬訂了工作計劃，明確了起草組成員及相關(guān)職責等。其中，起草成員有胡堅耀、汪勛績、林學欣、邢珺、程騰、趙元哲、任林杰、肖峰、沈鴻平、程元暉、吳俏、楊天、時偉、石琴、姜俊昭、朱軍、李韌、劉洋洋、儲著鈞、王晨晨。三、形成標準討論稿2022年8月-2023年6月，標準起草過程：標準起草小組開始廣泛查閱智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)文件、文獻，并對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)廠商進行調(diào)研，編寫標準的編制框架，初步形成草案。2024年1月26日，安徽省工業(yè)和信息化廳組織召開了第一次大范圍標準研討會，參與單位主要有安徽省公安廳科技信息化處、中國電子科技集團公司三十八所、中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院、安徽省質(zhì)量和標準化研究院等。與會專家充分討論了標準的內(nèi)容，提出了修改意見，工作組對標準進行修改完善后，形成了標準討論稿。四、形成征求意見稿2024年7月19日，標準歸口部門安徽省工業(yè)和信息化廳邀請5位專家組織召開了標準預審會議，工作組根據(jù)專家意見進行修改，形成標準征求意見稿。2、制定標準的必要性和意義一、必要性2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，針對國內(nèi)交通行業(yè)現(xiàn)實短板和發(fā)展需求作出部署，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通基礎(chǔ)設施建設均作為重點任務化協(xié)同發(fā)展。2021年12月，國務院印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應用，支持構(gòu)建“車—路—交通管理”一體化協(xié)作的智能管理系統(tǒng)。2024年1月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部（以下簡稱“五部門”）印發(fā)了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》?！败嚶吩埔惑w化”、“車路協(xié)同”等智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)內(nèi)容，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。針對不同行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界融合特征認識不同、頂層設計不完善，我國車路云一體化發(fā)展依然面臨跨行業(yè)標準協(xié)同不足、跨區(qū)域標準協(xié)同不足、數(shù)據(jù)孤島互通不足等問題，影響車路云一體化的大規(guī)模示范應用，趨待建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控互聯(lián)技術(shù)規(guī)范。二、意義本標準的制定能夠指導融合城市的交通業(yè)務數(shù)據(jù)、社會車輛數(shù)據(jù)、自動駕駛車輛數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、個人數(shù)據(jù)和設施設備等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)全集的云控平臺與車輛的形成互動融合模式，推動車控云、智慧交通云、電子政務云的融合以及在智慧城市中的實際應用。車輛及其他交通參與者的信息既可以由路側(cè)基礎(chǔ)設施采集和處理后上傳云控基礎(chǔ)平臺，也可以由無線通信網(wǎng)直接上傳云控基礎(chǔ)平臺；云控基礎(chǔ)平臺結(jié)合地圖、交管、氣象和定位等平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，對匯聚于云控基礎(chǔ)平臺的車輛和道路交通動態(tài)信息按需進行綜合處理后，以標準化分級共享的方式支撐不同時延要求下的云控應用需求，從而形成面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實際應用的云控平臺，為車輛增強安全、節(jié)約能耗以及提升區(qū)域交通效率提供服務。3、制定標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律法規(guī)、標準的關(guān)系一、編制原則：1、標準制定原則本標準對智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控平臺內(nèi)部中心子系統(tǒng)和區(qū)域子系統(tǒng)之間進行交互的總體架構(gòu)、傳輸規(guī)則、數(shù)據(jù)類型、交互數(shù)據(jù)等內(nèi)容進行了規(guī)定。2、通用性原則本文件適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)中中心子系統(tǒng)和區(qū)域子系統(tǒng)之間的應用層數(shù)據(jù)交互。3、指導性原則本標準提出的定義為智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)中中心子系統(tǒng)和區(qū)域子系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互協(xié)議的應用提供指導，通過這些內(nèi)容的規(guī)范，能夠為車路云一體化平臺建設提供指導。3、協(xié)調(diào)性原則本標準提出的定義與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準協(xié)調(diào)統(tǒng)一，無交叉矛盾。4、兼容性原則本標準規(guī)定的中心子系統(tǒng)和區(qū)域子系統(tǒng)的應用層數(shù)據(jù)交互規(guī)范與智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)其他部分互為補充，協(xié)調(diào)配套。同時也充分考慮了行業(yè)實施，具有普遍適用性。二、編制依據(jù)：1、GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求編寫。2、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》3、中國汽車工程學會T/CSAE53-2017《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》、T/CSAE157-2020《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準（第二階段）》、T/CSAE295-2023《車路云一體化系統(tǒng)》。三、與現(xiàn)行法律法規(guī)、標準的關(guān)系1、本標準完全按照標準GB/T1.1-2020《標準化工作導則第一部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求進行編制。2、本標準符合《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》3、從本標準申報之日至今，未發(fā)現(xiàn)與本標準相沖突的現(xiàn)行法律法規(guī)、強制性國家標準和地方標準。本標準填補了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控系統(tǒng)以及云控應用標準協(xié)議的空白，是相關(guān)行業(yè)標準在安徽本地化實踐的經(jīng)驗總結(jié)和有益補充。4、主要條款的說明，主要技術(shù)指標、參數(shù)、試驗驗證的論述（詳細說明）本標準共分為11章，規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺的架構(gòu)組成、各子系統(tǒng)相應的能力需求、數(shù)據(jù)類型以及數(shù)據(jù)格式需求等。覆蓋路側(cè)協(xié)同設施與區(qū)域子系統(tǒng)通信，區(qū)域子系統(tǒng)與中心子系統(tǒng)通信等。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、縮略語、基本要求、數(shù)據(jù)分類、平臺基本信息數(shù)據(jù)格式、路側(cè)協(xié)同設施信息數(shù)據(jù)格式、道路交通運行信息、道路交通事件信息、智能網(wǎng)聯(lián)車輛信息、智能網(wǎng)聯(lián)車輛事件信息。1、主要技術(shù)標準、參數(shù)：中心子系統(tǒng)或區(qū)域子系統(tǒng)對路側(cè)協(xié)同設施的配置、路側(cè)協(xié)同設施上報數(shù)據(jù)的采集和分發(fā)，以及對路側(cè)協(xié)同設施的運維管理等功能。包括數(shù)據(jù)交換協(xié)議、云控平臺信息交互數(shù)據(jù)集、平臺組網(wǎng)通信要求、性能要求、安全要求、高精度地圖技術(shù)要求。中心云與區(qū)域云采用MQTT/HTTP協(xié)議通信，數(shù)據(jù)格式為JSON/Protobuf。上行部分，區(qū)域云將處理后的車端數(shù)據(jù)、路側(cè)端數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)按約定的類型和頻率推送到MQ，當中心云需要數(shù)據(jù)時，自行拉取MQ數(shù)據(jù)完成訂閱。當中心云對上行數(shù)據(jù)有個性化查詢需求時，使用HTTP接口。（短時間可以返回的使用同步HTTP接口，其他的使用異步接口，并約定好返回方式，如HTTP回調(diào)接口，MQ，統(tǒng)一文件地址等）。下行部分，區(qū)域云通過注冊HTTP回調(diào)接口到中心云來完成中心云數(shù)據(jù)的訂閱，如計算模型，大數(shù)據(jù)分析結(jié)果等，當上述對象有更新，中心云調(diào)用回調(diào)接口將數(shù)據(jù)發(fā)送到區(qū)域云。2、試驗驗證的論述：本標準相關(guān)云控互聯(lián)協(xié)議及數(shù)據(jù)接口在合肥市智能網(wǎng)聯(lián)監(jiān)管平臺中得到了實際應用，接入了相關(guān)示范場景的智能網(wǎng)聯(lián)項目的車輛和網(wǎng)聯(lián)設備數(shù)據(jù)，有力支撐了安徽省智能網(wǎng)聯(lián)先導區(qū)建設，合肥與蕪湖的工信部雙智試點城市建設，具備了推廣價值。5、標準中如果涉及專利，應有明確的知識產(chǎn)權(quán)說明無6、采用國際標準或國外先進標準的，說明采標程度，以及國內(nèi)外同類標準水平的對比情況無7、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)對于征求到的*條意見不予采納，我們分別用電話與對方進行了聯(lián)系、解釋和溝通，并重點說明了不采納的原因。最后與提出修改意見單位達成了不采納共識。8、貫徹標準的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過渡辦法、實施日期等）組織措施：本標準作為推薦性省級地方標準，建議智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范運營單位、智能網(wǎng)聯(lián)云平臺提供商、智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)服務提供商等相關(guān)方實施和應用。標準發(fā)布后，將為安徽省內(nèi)云控或車路云協(xié)同