5.2交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響教程文件

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響從文昌出發(fā)，坐_________

（最靈活的方式）經(jīng)________高速公路到達(dá)_________海峽之南的_______市，然后乘_______(最經(jīng)濟(jì)的方式)到達(dá)沿海航線的南方航線中心_________市，再乘_________（速度較快，較經(jīng)濟(jì)的方式）經(jīng)________線到達(dá)北京，最后乘_________

（最快的方式）回到?？?。跟我一起玩假期，幾個(gè)文昌中學(xué)學(xué)生想乘坐各種運(yùn)輸工具到北京旅游一趟，從經(jīng)濟(jì)條件及時(shí)間考慮，請(qǐng)幫助他們?cè)O(shè)計(jì)行程。汽車海文瓊州?？诤］啅V州火車京廣飛機(jī)聚落空間形態(tài)：成都重慶蘭州聚落的外部形態(tài)。團(tuán)塊狀組團(tuán)狀條帶狀嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的。探究一：交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。塊狀沿河、沿交通線延展星狀交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。運(yùn)河通，城市興；運(yùn)河塞，城市衰。探究二：株洲市沿京廣鐵路線延伸聚落形態(tài)—沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。交通干線決定聚落(城市)的形態(tài)武漢城市空間形態(tài)沿江分布。石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。京漢石德石太20年前的文清大道現(xiàn)在的文清大道聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴(kuò)展基本不變加快緩慢交通線衰落交通條件交通線發(fā)展二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響一個(gè)區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過(guò)商品流通所需要的交通線、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng)。商業(yè)網(wǎng)中的單個(gè)商店。商業(yè)網(wǎng):商業(yè)網(wǎng)點(diǎn):問題：山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？為什么？（從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析）山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意探究三：交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響山區(qū)平原地勢(shì)起伏地形平坦人口密集、購(gòu)買力強(qiáng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸線路稀少方式單一交通運(yùn)輸線路密集方式多樣區(qū)際商品流通頻繁，服務(wù)范圍廣、服務(wù)級(jí)別高區(qū)際商品流通難建立，主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小人口少、購(gòu)買力低山區(qū)<

平原沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng)區(qū)位選擇主要考慮什么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線探究四：交通最優(yōu)原則大展宏圖發(fā)展壯大文昌雞產(chǎn)業(yè)創(chuàng)立一個(gè)新的文昌雞品牌并為其選擇店址（品牌名稱自擬）。不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場(chǎng)三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)時(shí)代商業(yè)中心交通變化及影響元朝鐘鼓樓市場(chǎng)積水潭與大運(yùn)河相通，成為南米北運(yùn)和物資交流的停泊港，沿湖岸碼頭，靠近鐘鼓樓一帶形成商業(yè)中心明清以前門為中心，西四東四為次中心城市碼頭和航道廢棄，紫禁城的修建和王城的擴(kuò)大，北京城內(nèi)交通阻隔，出現(xiàn)三個(gè)相對(duì)隔離的區(qū)域商業(yè)中心的形成布局與交通運(yùn)輸發(fā)展關(guān)系密切三環(huán)路\四環(huán)路\五環(huán)路相繼建成交通環(huán)路沿線出現(xiàn)大型超市和批發(fā)市場(chǎng)現(xiàn)代東西長(zhǎng)安街延長(zhǎng)拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門前往東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京地鐵再王府井\前門\西單均設(shè)站點(diǎn)西單王府井前門（三組鼎立）20世紀(jì)50年代末東交民巷開放，交通設(shè)施完善。主要街道被打通，通達(dá)性增強(qiáng)，前門位于鐵路車站附近，王府井交通便利，臨近高級(jí)住宅區(qū)除東四西四西單外，前門王府井成為兩大商業(yè)中心20世紀(jì)初交通變化及影響商業(yè)中心時(shí)代商業(yè)中心的形成布局與交通運(yùn)輸發(fā)展關(guān)系密切二、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度2.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處3.交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心商業(yè)中心是指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上集聚形成，規(guī)模大的物資集散地。廣義：城市狹義：城市中商業(yè)集中地段山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小，平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對(duì)密度影響對(duì)位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：1、下列關(guān)于商業(yè)街的說(shuō)法，不正確的是（）A、商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B、商業(yè)街一般由較多的零售商店和為消費(fèi)者購(gòu)物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場(chǎng)所組成C、商業(yè)街不可能建在市郊D、商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式2、現(xiàn)在，株洲市的聚落空間形態(tài)主要是受哪個(gè)因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城市的區(qū)位因素與石家莊相似的是（）A、揚(yáng)州B、華盛頓C、株洲D(zhuǎn)、上海4、石家莊市興起的主導(dǎo)因素是（）A、河流B、人口C、鐵路D、公路CCCC鞏固練習(xí)：5、關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）A、山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多于平原B、北京王府井商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選擇符合交通最優(yōu)原則C、自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提D、平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般沿河分布6、以交通最優(yōu)原則的商業(yè)街應(yīng)建在（）A、城市的幾何中心處B、城市的行政中心處C、居民的住宅區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線7、下列城市中被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市”的是（）A、大同、撫順、開灤B、大慶、玉門、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、D、鞍山、包頭、攀枝花CDC時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保小盎醋竺肌?、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿