《反饋與振蕩電路》基礎單元練習題

《反響與振蕩電路》根底單元練習題

一、填空題

1.反響放大器由根本放大器和電路兩局部組成。它將信號的一局

部或通過確定方式送回到放大器的過瓦______

2.在放大電路中，為了穩(wěn)定靜態(tài)工作點，應引入______負反響；為了提

高電路的輸入電阻，應引入負反響；為了穩(wěn)定輸出電壓，應引

入?K響C

3.反響按極性的不同可分為___和_____兩大類。凡反響信號使放大器的

凈輸入信號增大稱作一反響；凡反響信號使放大器的凈輸入信號減小

稱作皿I。其中用在放大電路中,而則用在振蕩電路中。

4.溝通負反響有四種類型，它們分別

是、、、___________O

5.電壓負反響能穩(wěn)定放大器的____：并使放大器的輸出電阻；電

流負反響能穩(wěn)定放大器的,使放大器的輸出電阻。

6.負反響對放大器的影響是：使放大電路放大倍數(shù)_____；電路的穩(wěn)定

性_______L輸出波形的非線性失真________通頻帶寬度_____芷且

了電路輸入電阻和輸出電阻。

7.凡反響確定是以電流相減的形式消滅；凡___反響確定是以電

壓相減的形式消滅。

8.串聯(lián)負反響只能有在信號源內阻時，其反響效果才顯著：并聯(lián)負

反響只有在信號源內阻血_反響效果才顯著。

9.深度負反響時，放大踹的屯壓放大倍數(shù)只與有關，而與三極管

的無總

10.對共射放大電路而言，反響信號引入到輸入端接在三極管的放射極上，

稱作_反響。假設反響信號引入到輸入端接在三極管基極稱一反

響。從輸出端來看，反響從三極管的集電極接出稱作反響。反響

從三極管放射極接出稱作反響。

11.無________信號時，放大電路能直接將直流能量轉換成確定、

確定、確定的溝通信號的現(xiàn)象稱為振蕩。

12.自激振蕩電路由________和電路組成。

13.電路產(chǎn)生自激振蕩必需滿足條件和條件。

14.正弦波振蕩電路依據(jù)選頻電路的不同，可分為___振蕩器和_____振

蕩器。

15.三點式振蕩器有_____三點式和三點式，它們的共同點是從

LC振蕩回路中引出三個端點和三極管的相連。

16.石英晶體振蕩器是利用石英晶體的_____特性來工作，其頻率穩(wěn)定

度，石英晶體振蕩器有兩個諧振頻率，即和。

17.石英晶體振蕩器有型和型兩類。前者晶體作為一個__組

成振蕩電路，后者利用晶體的______特性來組成振蕩電路。

18.RC振蕩電路由和______選頻網(wǎng)絡組成。為了滿足振條件，

放大器的放大倍數(shù)只需大一o

19.振蕩電路的振蕩頻率只取決壬____電路。LC振蕩器振蕩頻率

f=;RC選頻振蕩器振蕩頻率f三________o

20.振蕩器分為高頻振蕩器和低頻振蕩器。LC振蕩器為____振蕩器，

RC振蕩器為______振蕩器。

二、選擇題

1.反響放大器的含義是（)

A：輸出與輸入之間有信號通路B：電路中存在反向傳輸?shù)男盘柾?/p>

C：除放大電路以外的信號通路D：

電路中存在使輸入信號減弱的反向傳輸通路

2.溝通負反響是指（）

A：只存在于阻容耦合電路中的負反響B(tài)：溝通通路中的負反響C：

放大溝通信號時才有的負反響D：變壓器耦合電路中的負反響

3.負反響能抑制干擾和噪聲是指（）A：

輸入信號中的干擾和噪聲B：輸出信號中干擾和噪聲

C:反響環(huán)內的干擾和噪聲D：反響環(huán)外的干擾和噪聲

4.負反響能改善放大器的非線性失真，下面說法正確的選項是（）

A：使放大器的輸出電壓照實顯現(xiàn)的放大了的輸出電壓波形B：

不管輸入信號是否失真，放大器的輸出信號均未失真C：負

反響只能減小放大器本身所產(chǎn)生的失真D：負反

響的是利用輸出的失真來減小放大器所產(chǎn)生的失真

5.為了減輕信號源負擔并保證輸出電壓穩(wěn)定，放大器應承受的反響類型是

A：電壓串聯(lián)負反響B(tài)：電流串聯(lián)負反響（）

C：電壓并聯(lián)負反響D：電流并聯(lián)負反響

6.某儀表中放大電路，要求輸入電阻大、輸出電流穩(wěn)定，應選用（同上）

（）

7.射極輸出器從反響角度來看屬于（同上）（）

8.放大器引入負反響后，它的放大倍數(shù)和產(chǎn)生的信號失真狀況是（）

A：放大倍數(shù)下降，信號失真減小B：放大倍數(shù)下降，信號失真加大C：

放大倍數(shù)增大，信號失真程度不變D：放

大倍數(shù)與信號失真程度都不變

9.放大器引入負反響后，以下說法正確的選項是（）

A：放大倍數(shù)下降，通頻帶不變B：放大倍數(shù)不變，通頻帶變寬

C：放大倍數(shù)下降，通頻帶變寬D：放大倍數(shù)不變，通頻帶變窄

10.自激振蕩電路實質上就是外加信號為零時的()

A：根本放大器B：負反響放大器

C：正反響放大器D：正反響選頻放大器

11.振蕩器等幅振蕩條件是()

A：AF=1B：AF>1C：D：中+甲=2nn

AF

12.正弦波振蕩器的振蕩頻率取決于()

A：電路的放人倍數(shù)B：正反響深度

C：反響元件的參數(shù)D：選頻網(wǎng)絡的能數(shù)

13.正弦波振蕩器中選頻網(wǎng)絡的作用是()

A：產(chǎn)生單一頻率的振蕩B：提高輸出信號的振幅

C：保證電路起振D：使振蕩有較多的頻率成分

14.正弦波振蕩器中正反響網(wǎng)絡的作用是()A：

保證電路滿足振幅平衡條件B：提高放大器的放大倍數(shù)C：

產(chǎn)生單一頻率的正弦波D：保證放大器滿足相位平衡條件

15.電感三點式振蕩器的最大特點是()A：

輸出幅度大B：輸出波形好

C：易于起振，頻率調整便利D：振蕩頻率高

16.電容三點式振蕩器的最大特點是()

A：輸出幅度大B：輸出波形好：：頻率調整便利D：電路簡潔

17.改進型電容三點式振蕩器主要優(yōu)點是()

A：簡潔起振B：振幅穩(wěn)定C：頻率穩(wěn)定度高D：波形質量好

18.石英晶體振蕩器的最大特點()

A：輸出幅度大B：輸出波形好C：頻率調整便利D：頻率穩(wěn)定度高

三、分析與計算

1.某負反響放大器，其A=103,F=0.099,>RA?假設V=0.1V,求其凈

Vvfi

輸入信號V',反響信號V和輸出信號V的值？

if0

2.某放大電路在輸入信號電壓為6mV時，輸出電壓為6V：當加上負反響

后,到達同樣的輸出電壓需要輸入信號為60mV,求其反響系數(shù)F?

4.如以下圖電路中有m、n、。、p四個連接點，①假設要提高電路的帶負

載力氣，應連接哪兩點？②假設要增大電路的輸入電阻，應為哪兩點連

接？

并推斷所加反響各是什么類型？

VG

5.推斷圖中各電路能否產(chǎn)生振蕩對不能產(chǎn)生振蕩的電路要說明理由；對能

6.如圖為RC文氏電橋正弦波振蕩電路構造方框圖：

①正確連線

②說明負反響電路在振蕩電路中的作用？

③假設R=10KQ,C=0.06uF,求電路振蕩頻率？

④電路要產(chǎn)生振蕩，RF與外之間應滿足什么關系？

A

C

4>=2n

7.變壓器反響式振蕩電路如以下圖，電路電感L=10mH,C=0.01uFo

1.在圖中標出變壓器繞組同名端

2.估算電路的振蕩頻率？_r———Vcc

8.如以下圖振蕩電路中，L=100mH,C,=200pF,C2=600pFo

1.畫振蕩電路的溝通通路。

2.說明振蕩電路的類型？

3.估算振蕩電路的振蕩頻率？

4.假設要轉變振蕩頻率，可轉變電路中哪些參數(shù)？

《汽車發(fā)動機原理》習題集

二、填空題

1.發(fā)動機指標體系中主要有、、、

、、等幾類指標。

2.發(fā)動機強化指標主要有：、、等。

3.造成發(fā)動機有效指標與指示指標不同的主要緣由是o

4.平均有效壓力可以看作是一個假想不變的力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的

________0

5.汽油機有效效率的一般區(qū)間為：;柴油機有效效率的一般區(qū)間為：o

6.從發(fā)動機示功圖上可以得到的信息包括：、、等。

7.增壓柴油機的示功圖與非增壓相比，主要不同點有：、等。

8,給出兒個能反映一般汽油機特點的性能指標值：、、等。

9.發(fā)動機的指示指標是指工質對做功為根底的指標；指示功減有效功等于。

10.平均指示壓力是一個假想不變的壓力，這個壓力作用在活塞頂上，使活塞所

做的功。

11.發(fā)動機轉速確定，負荷增加時，機械效率______________________________________

12.測量機械損失的方法主要有兒種。

13.發(fā)動機中機械損失最大的是:0

14.活塞和活塞環(huán)的摩擦損失大約占機械損失功率的%o

15.機械損失的測量方法有：、、________________等。

16.當發(fā)動機負荷確定，轉速降低時，平均機械損失壓力,機械效率。

17.過量空氣系數(shù)的定義為0

18.過量空氣系數(shù)a=1表示:o

19.發(fā)動機的燃油消耗率和哪兩個因素成反比：_

20.燃料化學能在柴油機內最終安排狀況大致為：,,等。

21.提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要措施有：、、

、、、等。

22.提高發(fā)動機升功率的主要措施有：、、、

、等。

三、論述與計算題

1.繪制某類發(fā)動機的示功圖，并基于此圖，分析說明該發(fā)動機的特點。

2.提高發(fā)動機經(jīng)濟性的技術措施都有哪些類？（請系統(tǒng)、分類說明）

3.運用發(fā)動機學的有關學問論述提高發(fā)動機平均有效壓力的措施有哪些？

4.提高發(fā)動機升功率的主要技術措施有哪些？

5.6135Q柴油機，行程S=140mm,轉速n=2200r/min時，有效功率Pe=154kW,實測比油耗

be=217g,假設柴油的低熱值為Hu=41868kJ/kg

求：（1）該發(fā)動機的平均有效壓力、扭矩和有效熱效率。

（2）當機械效率為75%時，計算指示比油耗、指示熱效率、指示功率和機械損失功率。

（3）當指示效率、充氣效率、過量空氣系數(shù)等參數(shù)不變，機械效率由75%提高到80%,

計算此時的有效功率和有效比油耗。

（4）通過提高充氣效率將有效功率提高到160kW,而指示效率和機械損失功率不變，

此時指示功率、機械效率和有效比油耗是多大？

（5）通過以上計算，你可以得出哪些結論？

6.要設計一臺六缸四沖程柴油機，在2023r/min時假設平均指示壓力為，平均機械損失壓力

為。期望能發(fā)出的功率為。

（1）為將活塞速度把握在8m/s,缸徑行程比取多大適宜？

（2）為使缸徑行程比為1：,缸徑與行程各取多大？

7.請對下面的柴油機進展特點分析與計算評價。該發(fā)動機是法國雪鐵龍公司在某國際汽車展覽

會上曾經(jīng)展出的4沖程4缸轎車用柴油機。該機S/D=/90mm,壓比￡=22,標定轉速

n=4500r/min,標定功率，每缸循環(huán)噴油量gb*l（K5kg/（cyc.缸）。該機承受灰鑄鐵機體，鋁

合金缸蓋、下置凸輪軸，渦流室式燃燒室，軸向壓縮式分配泵。（柴油的低熱值

Hu=41868kJ/kg）

第一章燃料與熱化學（5學時）

二、填空題

1.造成柴油機與汽油機各種特征巨大差異的根本緣由是：,

2.發(fā)動機燃用石油產(chǎn)品的優(yōu)點是：、、。

3.燃料的高熱值與低熱值之差為。發(fā)動機使用燃料的________進展熱功轉換。

4.柴油的十六烷值大約是:___________；98號汽油的辛烷值大約是:0

5.正烷燃的碳鏈越長，則化學穩(wěn)定性越、辛烷值越__________________o

6.柴油比汽油的化學穩(wěn)定性,由于,,

7.與柴油化學穩(wěn)定性有關的燃料特性有：、、等。

8.提高汽油辛烷值的方法有：、______________________等。

9.使汽油機易爆燃的燃料，其辛烷值_____：使柴油機易自燃的燃料,其十六烷值，

10.使用高十六烷值柴油的優(yōu)點有:_________：缺點有:

11.當最低氣溫為-15匕時，應中選用如下哪個標號的柴油？。㈠5、5、-5、

-15、-25)

12.汽油的標號是以來定的，測定時用的兩種標準燃料是

三、論述與計算題

1.依據(jù)汽油和柴油特性的差異說明汽油機和柴油機在混合氣形成與燃燒等方面的差異。

2.分析燃料化學穩(wěn)定性對汽油機燃燒及柴油機燃燒的影響。

其次章發(fā)動機工作循環(huán)

二、填空題

1.假設壓縮比確定，等容燃燒和等壓燃燒哪個熱功轉換效率高？----------------------

2.汽油機比柴油機效率低很多的主要緣由是：_____________________________________o

3.等壓燃燒相對等容燃燒的優(yōu)點有：o

4.工質的定容比熱越______、燃燒產(chǎn)物越__________高溫分解，則熱功轉換的效率越高。

5.與混合加熱循環(huán)相比，實際循環(huán)在燃燒階段有哪些損失？、o

6.在限定最高燃燒壓力的條件下，等容燃燒的熱效率比等壓燃燒。汽油機燃燒的

等容度比柴油機O

7.提高混合加熱循環(huán)的預膨脹比內，則循環(huán)平均壓力,循環(huán)熱效率T1t_______o

8.發(fā)動機氣缸的面容比越大,則傳熱損失越_____,燃燒室越簡潔，則傳熱損失越_______。

9.發(fā)動機熱功轉換、傳熱損失、排氣能量占燃料總化學能的比例大約為：_______________

10.造成實際循環(huán)與理論循環(huán)不同的緣由有：、、

、、、等。

11在壓縮過程初期，工質溫度低，受氣缸壁面加熱,壓縮多變指數(shù)____________絕熱指數(shù)。

12.當發(fā)動機轉速確定，負荷增加時

A.平均機械損失壓力增加，機械效率減?。籅.平均機械損失壓力減小，機械效率增加；

C.平均機械損失壓力不變，機械效率增加；D.平均機械損失壓力增加，機械效率增加

三、論述與計算題

1.試分析現(xiàn)代高速柴油機、汽油機在工作循環(huán)上的差異。

2.簡述用單缸熄火法測量發(fā)動機機械損失的原理，適用范圍。

3.畫出非增壓發(fā)動機理論循環(huán)和實際循環(huán)的p—V圖，說明發(fā)動機的實際循環(huán)與抱負循環(huán)相比

存在哪些損失？分析各種損失及其形成緣由。

4.試分析發(fā)動機實際工作循環(huán)與理論工作循環(huán)不同的緣由。

5.發(fā)動機實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，存在哪些損失？

6.表達測量發(fā)動機機械損失的方法有幾種及其適用范圍。選其中兩種方法的測量原理進展說明。

第三章發(fā)動機換氣過程

二、填空題

1.四沖程發(fā)動機排氣過程可以細分為:、、、。

2.排氣門提前開啟的主要目的是：。

3.進氣門滯后關閉的主要目的是：o

4.配氣相位的四個角度中，對充量系數(shù)影響最大的是角。

5.發(fā)動機轉速越高，一般進氣門滯后關閉角應當越__________o

6.當排氣門截面小、發(fā)動機轉速高時，排氣門提前開啟角應。

7.四沖程發(fā)動機的換氣過程分為、、、等四個階段。

8.充量系數(shù)是發(fā)動機每循環(huán)實際進氣量與以________狀態(tài)布滿氣缸的工作容積的理論進

氣量之比。

9.使發(fā)動機充量系數(shù)增大的主要因素有：、、、_______等。

10.汽油機隨著負荷的減小，其充量系數(shù)將；隨著轉速的增加I,其充量系數(shù)

將________O

11.對小型四沖程發(fā)動機，當進氣Ma超過_____________后，充量系數(shù)將急劇下降。

12.與四沖程發(fā)動機相比，二沖程發(fā)動機換氣的特點有：、、

等。

13.發(fā)動機承受多氣門技術的優(yōu)點有：、、______________等。

14.改善發(fā)動機換氣質量的主要措施有：、、

、、等O

三、論述與計算題

1.如何理解工況不同排氣門的最正確提前開啟角也會不同。

2.何為進氣馬赫數(shù)Z?試分析進氣馬赫數(shù)Z對充氣效率的影響。

3.各配氣相位角選擇合理與否直接影響發(fā)動機換氣過程的什么參數(shù)？這些參數(shù)如何影響配

氣相位的選擇？

4.請具體列舉說明提高充量系數(shù)的措施有哪些？

5.試分析發(fā)動機進排氣門提前開啟和滯后關閉的緣由。

6.解釋發(fā)動機進排氣門提前開啟與滯后關閉的目的及何時應當增大配氣相位角。

第四章汽油機燃燒

二、填空題

1.燃燒后，在火花塞四周溫度會遠高于其它區(qū)域，緣由是：

2.汽油機燃燒放熱的特點是：_____________________________________________________

3.提高汽油機缸內氣流強度，滯燃期口將變_______,最正確點火提前角應當__________

4.在發(fā)動機正常運轉的狀況下，是影響汽油機滯燃期的主要因素。

5.汽油機燃燒穩(wěn)定性差的主要緣由是：、

6.汽油機產(chǎn)生燃燒循環(huán)變動的主要緣由有：、等。

7.汽油機的燃燒穩(wěn)定性在、、狀況下易變差。

8.火焰?zhèn)鞑サ侥┒怂钑r間tl,末端混合氣自燃所需時間t2,則產(chǎn)生爆燃的條件為:

9.燃燒室的面容比F/V大,火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x____，爆燃傾向,HC排放_________

10.汽油機最高溫度較（高、低），主要是由于燃燒速度較高。

11.爆燃性外表點火與爆燃的差異有：、等。

12.汽油機火花塞應盡可能布置在或.

13.布置火花塞時，需考慮：、、等問題。

14.汽油機承受分層、淡薄燃燒的優(yōu)點有：、、等。

15.當發(fā)動機壓縮比增加時，汽油機爆燃傾向柴油機工作粗暴傾向_________0

16.汽油機的爆燃主要消滅在燃燒過程的期，而外表點火主要消滅在期。

17.汽油機在使用中發(fā)生爆震，常用的消退方法是：A.加大點火提前角；B,減小點火提前

角；C.換低標號汽油；D.調整氣門間隙。

18.降低汽油機爆燃的主要措施有：、、

、、等。

三、論述與計算題

1.分析說明汽油機缸內氣流與柴油機缸內氣流如何影響各自的燃燒過程？

2.請論述汽油機、柴油機燃燒的區(qū)分。

3.試述汽油機爆燃和柴油機工作粗暴產(chǎn)生的緣由，并簡述防止汽油機爆燃的措施。

4.什么是汽油機的點火提前角？點火提前角不當對汽油機的性能有何影響？試分析影響最

正確點火提前角的因素。

5.試述汽油機爆燃的外部特征，在使用過程中如何用簡潔的方法消退消滅的爆燃。

6.提高汽油機的壓縮比對性能提高有什么意義？如何保證在汽油機上使用較高的壓縮比？

第五章柴油機燃燒

二、填空題

1.柴油機速燃期、緩燃期、后燃期放熱量占總放熱量的百分比大約分別為：—、—、—0

2.對柴油機燃燒噪聲影響最大的燃燒階段為,對經(jīng)濟性影響最大的為。

3.柴油機速燃期的完畢點大約是最高點，緩燃期的完畢點大約是最高點。

4.先慢后快燃燒方式的特點有：、、等。

5.柴油機燃燒噪音較大的工況：A.冷車怠速；B.大負荷穩(wěn)定工況；C.中等負荷穩(wěn)定工況；

D.熱車減速工況。

6.當發(fā)動機壓縮比增加時，A.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加：B.汽油機

爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加；C.汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾

向減?。籇.汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小。

7.一般汽油機和柴油機標定工況相比，最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度是：A.Pz柴油機大

于汽油機，Tn.柴油機大于汽油機；B.Pz柴油機大于汽油機，Tmax柴油機小于汽油機：

C.Pz柴油機小于汽油機，Tm3K柒油機大于汽油機；D.Pz柴油機小于汽油機，Tgx柴油

機小于汽油機。

8.柴油機最大爆發(fā)壓力較（高、低），主要是由于燃燒速度較高。

9.噴油提前角越大，著火延遲期越,著火延遲期預備的可燃混合氣量越—，柴油機工

作越O

10.柴油機著火延遲期的長短主要影響發(fā)動機的：、

、、、等。

11.一般柴油機的著火延遲期越長，燃燒噪聲將,經(jīng)濟性將,NOx

排放將。

12.提高柴油機的轉速，著火延遲時間將,一般應將噴油提前角適當調o

13.加快柴油機緩燃期燃燒速度的主要措施有、等。

14.目前抱負放熱規(guī)律的特點是：o

15.影響柴油機燃燒粗暴性的關鍵因素是：著火延遲期內-

16.從排放、經(jīng)濟性、牢靠性角度綜合考慮應承受特點的放熱規(guī)律。

17.需要借助較強進氣渦流的直噴式柴油機，一般空氣利用率較,有效效率較

，燃燒粗暴度較。

18.油膜蒸發(fā)燃燒方式的主要優(yōu)點：、、等。

19.保證柴油機混合燃燒良好的關鍵問題是：在各個工況、、

三者協(xié)作良好。

20.引起柴油機的實際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律差異很大的主要緣由芍：——、

__________________________________________________________________等。

21.實際噴油持續(xù)期大于理論供泊持續(xù)期的主要緣由為：o

22.實際噴油量低于理論供油量的主要緣由為：、_等。

23.提高燃油噴霧質量（減小平均直徑）的因素有：、等。

24.柴油機噴油系統(tǒng)中常消滅二次噴射的工況是：A.空車運轉；B.高速全負荷；C.低速小負

荷；D.減速工況

25.引起柴油機噴油系統(tǒng)產(chǎn)生二次噴射的主要緣由是：、,

它常常消滅在________________________________________________________狀況下。

26.緩解不穩(wěn)定噴射的措施有：、、等。

27.著火延遲角為8°CA,噴油延遲角為10oCA,從經(jīng)濟性角度考慮,最正確供油提前角應

為為O

28.隨著轉速的提高，一般柴油機的噴油速率將,柴油機的經(jīng)濟性將o

29.噴油泵出油閥的作用有：、、等。

30.一般柱塞泵隨著轉速的提高循環(huán)供油量會變大的緣由是：、等。

31.高壓油泵每循環(huán)供油量隨泵轉速的提高將,主要緣由是：、<,

三、論述與計算題

1.分析說明柴油機燃燒與汽油機燃燒的差異及緣由。

2.分析一柴油機示功圖后，計算得出△p/Aq^lMPa/曲軸轉角。這種現(xiàn)象對柴油機工作有何影

響？與哪些因素有關？如何防12?

3.比照分析柴油機工作粗暴與汽油機爆燃的異同之處。

4.某柴油機速燃期的平均壓力增長率過大說明白什么？如何解決這一問題。

5.從降低排放、提高經(jīng)濟性角度考慮，柴油機抱負的放熱規(guī)律曲線是什么？為什么？如何實現(xiàn)？

6.試分析引起柴油機實際噴油規(guī)隹與幾何供油規(guī)律差異很大的主要緣由。

7.分析柴油機二次噴射、穴蝕的緣由及易消滅二次噴射、穴蝕的工況。

8.什么是柴油機的供油提前角、噴油提前角、著火提前角，試分析其影響因素。

第六章發(fā)動機特性

二、填空題

1.汽車發(fā)動機的轉矩貯存系數(shù)越高，則工作的穩(wěn)定性越汽車行駛中速度的波動越

2.柴油機的燃油消耗率曲線與汽油機相比具有、的特點。

3.隨著負荷的減小，汽油機局部速度特性的變化的規(guī)律：、等。

4.發(fā)電用發(fā)動機是按特性工作的：船舶驅動用發(fā)動機是按特性工作的。

5.發(fā)動機外特性上的特別點包括：、、等。

6.柴油機的外特性是指：o

7.汽油機局部負荷速度特性惡化嚴峻（相對柴油機）的主要緣由是：o

8.發(fā)動機負荷特性是指：。

9.對發(fā)動機燃油消耗率的萬有特性，其等值線間的差值越大，越適合于工況變化

的動力機械。

10.發(fā)動機萬有特性是指：o

11.汽車用高速擋行駛，意味著同樣的車速，發(fā)動機的轉速、此時汽車的百公里

油耗。

三、論述與計算題

1.何謂發(fā)動機的外特性？說明通過試驗制取柴油機外特性的過程.

2.繪制柴油機、汽油機的外特性（功率、轉矩、油耗率、充量系數(shù)、過量空氣系數(shù)）曲線的

變化趨勢，并解釋引起這些特性差異的緣由。

3.如何在發(fā)動機試驗臺上制取外速度特性？并畫圖表示。說明Pe、be隨轉速變化的緣

由，發(fā)動機扭矩貯存系數(shù)對車輛性能有何影響？

4.與一般汽油機相比，為什么柴油機的轉矩曲線比較平坦?

5.何謂發(fā)動機的萬有特性？繪圖說明萬有特性的作圖方法。

6.繪制兩種發(fā)動機的萬有特性圖，其中一臺要更適用于工況變化大的車輛，另一臺則更適用于

近似固定工況工作的動力機械，并解釋理由。

第七章發(fā)動機排放與把握

二、填空題

1.汽油機的CO排放比柴油機,主要是由于：o

2.降低汽油機的CO排放的主要技術措施有：、、等。

3.汽油機的HC排放比柴油機,主要是由于：o

4.在發(fā)動機燃燒過程中，HC排放的生成機理主要有：、、等。

5.降低汽油機的HC排放的主要技術措施有：、、等。

6.單純提高汽油機的壓縮比，HC排放將、NO,排放將。

7.柴油機的顆粒