飛機機長招聘筆試題與參考答案

招聘飛機機長筆試題與參考答案(答案在后面)一、單項選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、根據(jù)國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，在飛行操作中，飛行員需要保持清醒狀態(tài)以確保安全。那么，飛行員在連續(xù)飛行任務(wù)之間至少需要多長時間的休息？A.8小時B.10小時C.12小時D.14小時2、在航空導(dǎo)航中，飛行員使用甚高頻全向信標（VOR）來確定飛機的位置。VOR系統(tǒng)主要依賴于什么原理來提供方位信息？A.飛機與地面臺之間的直線距離B.飛機接收到的兩個不同頻率信號的相位差C.飛機的高度與地面臺的位置關(guān)系D.飛機的速度與風速的綜合影響3、題干：以下哪種飛機的機長座椅設(shè)計主要用于提高飛行員在緊急情況下的逃生能力？A.波音737B.波音747C.空中客車A320D.空中客車A3804、題干：在飛行前，機長需要對飛機進行哪些基本檢查？A.發(fā)動機性能檢查、油量檢查、氣象條件評估B.飛機外觀檢查、應(yīng)急設(shè)備檢查、機載設(shè)備功能測試C.航線規(guī)劃、乘客登機、機組人員準備D.起飛速度計算、爬升高度規(guī)劃、著陸距離評估5、題干：以下哪項不是民用飛機機長應(yīng)當具備的基本條件？A.具有民用航空器駕駛執(zhí)照和相應(yīng)的等級B.具備良好的身體和心理素質(zhì)C.具有豐富的飛行經(jīng)驗和理論知識D.具有較強的市場營銷和客戶服務(wù)能力6、題干：在飛行中，以下哪種情況下機長應(yīng)當立即采取行動？A.飛機在正常飛行速度和高度B.飛機在接近預(yù)定的著陸點C.飛機發(fā)動機突然發(fā)出異常響聲D.飛行員在駕駛艙內(nèi)進行私人通話7、飛機在起飛前進行一次全面的檢查，以下哪項不是起飛前的常規(guī)檢查項目？A.發(fā)動機油液位B.起落架位置C.航空電子設(shè)備功能D.機載滅火器是否充足8、在執(zhí)行緊急降落時，以下哪種情況最有可能導(dǎo)致飛機失控？A.飛機在降落時遭遇強風B.飛機在降落時發(fā)動機故障C.飛機在降落時機載導(dǎo)航系統(tǒng)失靈D.飛機在降落時副駕駛突然昏迷9、題干：以下關(guān)于飛機飛行速度的描述，錯誤的是：A、飛機的起飛速度通常大于其降落速度B、飛機在巡航階段的速度最快C、飛機在地面滑行時的速度稱為滑行速度D、飛機的最大速度分為最大結(jié)構(gòu)速度和最大安全速度二、多項選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、以下哪些設(shè)備是飛機機長在飛行中必須熟練使用的？（）A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）B.應(yīng)答機C.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）D.飛行記錄儀E.飛行高度表2、以下關(guān)于國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，哪些是飛機機長在執(zhí)行國際航班時必須遵守的？（）A.國際標準飛行規(guī)則（IFR）B.國際飛行計劃系統(tǒng)（IFPS）C.國際航空運輸協(xié)會（IATA）規(guī)定D.國際航線時刻表（ICAOTime）E.國際航空器適航性標準（ICAOARPs）3、關(guān)于飛機的飛行性能，以下哪些說法是正確的？A、飛機的爬升性能是指飛機從地面起飛到達預(yù)定高度所需的時間。B、飛機的盤旋性能是指飛機在水平面內(nèi)繞某一點做圓周運動的能力。C、飛機的失速速度是指飛機在特定條件下失去升力的速度。D、飛機的航程是指飛機在一次飛行中可以飛行的最大距離。4、以下哪些因素會影響飛機的起降性能？A、飛機的重力B、飛機的機翼面積C、飛機的著陸速度D、飛機的起落架設(shè)計5、以下哪些因素會影響飛機的起飛性能？A.飛機的空載重量B.飛機的最大起飛重量C.飛機的發(fā)動機推力D.飛機的翼載荷E.飛機的襟翼設(shè)置6、在飛行過程中，以下哪些措施可以減少飛機的燃油消耗？A.維持較高的巡航高度B.優(yōu)化飛機的重量和載荷C.選擇合適的襟翼設(shè)置D.減少空中加油次數(shù)E.優(yōu)化發(fā)動機工作狀態(tài)7、以下哪些因素可能會影響飛機的起飛性能？（）A.飛機的重量B.飛機的高度C.飛機的翼載荷D.飛機的發(fā)動機推力E.飛機所在地區(qū)的氣壓8、在飛行過程中，以下哪些情況可能導(dǎo)致飛機失速？（）A.飛機速度過快B.飛機迎角過大C.飛機失速警告系統(tǒng)失效D.飛機油量不足E.飛機翼面結(jié)冰9、以下哪項是飛機機長在飛行中必須具備的基本技能？（）A.飛行操作技能B.緊急情況應(yīng)對能力C.航空氣象知識D.團隊協(xié)作能力E.高度責任感三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、飛機在起飛前，機長需要對飛機進行全面的安全檢查，確保所有系統(tǒng)正常工作。2、在飛行過程中，如果飛機遇到緊急情況，機長有權(quán)立即改變原定航線，無需通知空中交通管制。3、飛機在起飛前，機長需要對飛機進行全面的檢查，包括但不限于發(fā)動機、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵部件。4、在飛行過程中，如果發(fā)現(xiàn)飛機的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機長應(yīng)該立即采取緊急措施，包括選擇最近的合適機場降落。5、飛機機長在飛行過程中，如果遇到緊急情況，應(yīng)立即啟動備用油箱。6、飛機在起飛前，機長必須確保所有乘員已經(jīng)坐在自己的座位上，并系好安全帶。7、飛機機長在飛行過程中，如遇發(fā)動機故障，應(yīng)立即選擇最近的機場緊急降落。8、飛機在起飛前，機長負責檢查飛機的起落架是否放下。9、飛機在起飛過程中，如果遇到空中交通管制員要求改變起飛航線，機長應(yīng)當立即停止起飛并等待新的指令。（）四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題題目：請闡述飛機機長在起飛前需要完成的主要準備工作，并說明這些準備工作的目的和重要性。第二題題目：在高空飛行過程中，如果遭遇強烈的顛簸氣流，作為機長應(yīng)該采取哪些措施來確保乘客的安全和航班的正常運行？招聘飛機機長筆試題與參考答案一、單項選擇題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、根據(jù)國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，在飛行操作中，飛行員需要保持清醒狀態(tài)以確保安全。那么，飛行員在連續(xù)飛行任務(wù)之間至少需要多長時間的休息？A.8小時B.10小時C.12小時D.14小時答案：B.10小時解析：根據(jù)國際民航組織的標準和建議措施，為了保證飛行員有足夠的精力執(zhí)行飛行任務(wù)，規(guī)定了在連續(xù)飛行任務(wù)之間，飛行員至少需要有10小時的不間斷休息時間。這有助于防止因疲勞導(dǎo)致的操作失誤。2、在航空導(dǎo)航中，飛行員使用甚高頻全向信標（VOR）來確定飛機的位置。VOR系統(tǒng)主要依賴于什么原理來提供方位信息？A.飛機與地面臺之間的直線距離B.飛機接收到的兩個不同頻率信號的相位差C.飛機的高度與地面臺的位置關(guān)系D.飛機的速度與風速的綜合影響答案：B.飛機接收到的兩個不同頻率信號的相位差解析：VOR系統(tǒng)工作原理基于發(fā)射自地面導(dǎo)航臺的不同頻率信號之間的相位差。通過測量這一相位差，飛行員可以確定飛機相對于導(dǎo)航臺的徑向線，從而定位飛機的位置。這是航空導(dǎo)航中一種重要的無線電定位方法。3、題干：以下哪種飛機的機長座椅設(shè)計主要用于提高飛行員在緊急情況下的逃生能力？A.波音737B.波音747C.空中客車A320D.空中客車A380答案：D解析：空中客車A380的機長座椅設(shè)計有獨特的逃生特性，它可以在緊急情況下迅速展開成逃生滑梯，幫助飛行員在短時間內(nèi)安全撤離飛機。其他選項中的飛機雖然也有緊急逃生設(shè)計，但A380的機長座椅在這方面特別突出。4、題干：在飛行前，機長需要對飛機進行哪些基本檢查？A.發(fā)動機性能檢查、油量檢查、氣象條件評估B.飛機外觀檢查、應(yīng)急設(shè)備檢查、機載設(shè)備功能測試C.航線規(guī)劃、乘客登機、機組人員準備D.起飛速度計算、爬升高度規(guī)劃、著陸距離評估答案：B解析：在飛行前，機長需要進行的基本檢查包括飛機外觀檢查（確保沒有明顯的損壞或漏油），應(yīng)急設(shè)備檢查（如滅火器、救生筏等是否在位且可用），以及機載設(shè)備功能測試（如導(dǎo)航系統(tǒng)、通信設(shè)備等是否正常工作）。A選項中的氣象條件評估和油量檢查也是飛行前的重要考慮因素，但不是機長直接進行的基本檢查。C和D選項描述的是飛行準備過程中的其他步驟。5、題干：以下哪項不是民用飛機機長應(yīng)當具備的基本條件？A.具有民用航空器駕駛執(zhí)照和相應(yīng)的等級B.具備良好的身體和心理素質(zhì)C.具有豐富的飛行經(jīng)驗和理論知識D.具有較強的市場營銷和客戶服務(wù)能力答案：D解析：民用飛機機長的基本條件主要涉及飛行技能、專業(yè)知識、身體和心理素質(zhì)等方面。選項A、B、C均與飛行安全和飛機操作直接相關(guān)，而選項D提到的市場營銷和客戶服務(wù)能力，雖然是航空業(yè)中重要的能力，但并非機長必備的基本條件。因此，正確答案是D。6、題干：在飛行中，以下哪種情況下機長應(yīng)當立即采取行動？A.飛機在正常飛行速度和高度B.飛機在接近預(yù)定的著陸點C.飛機發(fā)動機突然發(fā)出異常響聲D.飛行員在駕駛艙內(nèi)進行私人通話答案：C解析：在飛行中，飛機發(fā)動機突然發(fā)出異常響聲可能是發(fā)動機故障的跡象，這直接關(guān)系到飛行安全。根據(jù)飛行規(guī)則和緊急程序，機長在這種情況下應(yīng)當立即采取行動，檢查發(fā)動機狀態(tài)并采取必要措施。選項A和B描述的是正常飛行狀態(tài)，選項D描述的是不適當?shù)娘w行員行為，但它們都不構(gòu)成立即采取行動的緊急情況。因此，正確答案是C。7、飛機在起飛前進行一次全面的檢查，以下哪項不是起飛前的常規(guī)檢查項目？A.發(fā)動機油液位B.起落架位置C.航空電子設(shè)備功能D.機載滅火器是否充足答案：D解析：在起飛前，機長和機組成員會對飛機進行全面的檢查，以確保飛機處于良好的工作狀態(tài)。發(fā)動機油液位、起落架位置和航空電子設(shè)備功能都是檢查的重點。機載滅火器是否充足通常在定期維護時檢查，而不是每次起飛前。因此，選項D不是起飛前的常規(guī)檢查項目。8、在執(zhí)行緊急降落時，以下哪種情況最有可能導(dǎo)致飛機失控？A.飛機在降落時遭遇強風B.飛機在降落時發(fā)動機故障C.飛機在降落時機載導(dǎo)航系統(tǒng)失靈D.飛機在降落時副駕駛突然昏迷答案：B解析：在執(zhí)行緊急降落時，發(fā)動機故障是最有可能導(dǎo)致飛機失控的情況。發(fā)動機是飛機的動力來源，如果發(fā)動機在降落時出現(xiàn)故障，飛機將失去動力，這可能導(dǎo)致飛機無法控制。盡管其他選項如遭遇強風、機載導(dǎo)航系統(tǒng)失靈或副駕駛昏迷也會對飛行安全造成嚴重影響，但它們不一定會直接導(dǎo)致飛機失控。因此，選項B是最可能導(dǎo)致飛機失控的情況。9、題干：以下關(guān)于飛機飛行速度的描述，錯誤的是：A、飛機的起飛速度通常大于其降落速度B、飛機在巡航階段的速度最快C、飛機在地面滑行時的速度稱為滑行速度D、飛機的最大速度分為最大結(jié)構(gòu)速度和最大安全速度答案：B解析：選項B錯誤，因為飛機在起飛階段的速度最快，而在巡航階段速度達到最佳，通常是最高的。降落速度雖然比起飛速度慢，但也不是最快的。10、題干：關(guān)于飛機的飛行高度，以下說法正確的是：A、飛機飛行高度是指從飛機底部到地面的垂直距離B、飛機飛行高度是指從飛機底部到海平面的垂直距離C、飛機飛行高度是指從飛機頂部到地面的垂直距離D、飛機飛行高度是指從飛機底部到飛行高度基準面的垂直距離答案：D解析：選項D正確。飛機的飛行高度是指從飛機底部到飛行高度基準面的垂直距離，通常以英尺為單位。飛行高度基準面是一個虛構(gòu)的平面，它通過平均海平面高度來確定。其他選項描述的高度基準不正確。二、多項選擇題（本大題有10小題，每小題4分，共40分）1、以下哪些設(shè)備是飛機機長在飛行中必須熟練使用的？（）A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）B.應(yīng)答機C.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）D.飛行記錄儀E.飛行高度表答案：A、B、C解析：A.飛行管理系統(tǒng)（FMS）是現(xiàn)代飛機的核心導(dǎo)航和飛行管理系統(tǒng)，機長需要熟練使用。B.應(yīng)答機用于接收地面雷達的詢問信號，并自動向地面雷達發(fā)送飛機的編碼信息，機長需要確保其正常工作。C.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）允許飛機自動飛行，機長需要監(jiān)控并適時干預(yù)。D.飛行記錄儀用于記錄飛行數(shù)據(jù)，通常由副駕駛或?qū)ｉT的記錄儀操作員負責，機長不一定需要直接操作。E.飛行高度表是飛行員的基本工具之一，但通常由副駕駛或飛行操作員負責讀取，機長需要了解其工作原理但不需要直接操作。2、以下關(guān)于國際民用航空組織（ICAO）的規(guī)定，哪些是飛機機長在執(zhí)行國際航班時必須遵守的？（）A.國際標準飛行規(guī)則（IFR）B.國際飛行計劃系統(tǒng)（IFPS）C.國際航空運輸協(xié)會（IATA）規(guī)定D.國際航線時刻表（ICAOTime）E.國際航空器適航性標準（ICAOARPs）答案：A、B、D、E解析：A.國際標準飛行規(guī)則（IFR）是國際航行的基本規(guī)則，機長必須遵守。B.國際飛行計劃系統(tǒng)（IFPS）用于提交和接收國際航班的飛行計劃，機長需要使用該系統(tǒng)。C.國際航空運輸協(xié)會（IATA）規(guī)定主要是關(guān)于航空運輸業(yè)的商業(yè)操作標準，雖然機長需要了解，但不是強制性的國際法律要求。D.國際航線時刻表（ICAOTime）是國際航班時刻的標準，機長在安排航班時間時必須遵守。E.國際航空器適航性標準（ICAOARPs）是確保航空器符合國際適航要求的標準，機長需要確保所駕駛的飛機符合這些標準。3、關(guān)于飛機的飛行性能，以下哪些說法是正確的？A、飛機的爬升性能是指飛機從地面起飛到達預(yù)定高度所需的時間。B、飛機的盤旋性能是指飛機在水平面內(nèi)繞某一點做圓周運動的能力。C、飛機的失速速度是指飛機在特定條件下失去升力的速度。D、飛機的航程是指飛機在一次飛行中可以飛行的最大距離。答案：BCD解析：A、錯誤。飛機的爬升性能通常指的是飛機在垂直方向上從某一高度爬升到另一高度所需的速度。B、正確。盤旋性能確實是指飛機在水平面內(nèi)繞某一點做圓周運動的能力，是評價飛機機動性的一項指標。C、正確。失速速度是指飛機在特定條件下（如迎角過大）失去升力，導(dǎo)致無法繼續(xù)飛行的速度。D、正確。航程是指飛機在一次飛行中可以飛行的最大距離，通常受限于燃油量。4、以下哪些因素會影響飛機的起降性能？A、飛機的重力B、飛機的機翼面積C、飛機的著陸速度D、飛機的起落架設(shè)計答案：ABCD解析：A、正確。飛機的重力直接影響其起飛和著陸性能，因為起飛時需要克服重力，而著陸時需要減速以適應(yīng)重力。B、正確。機翼面積影響飛機的升力，進而影響其起降性能。C、正確。著陸速度是影響飛機安全著陸的重要因素，速度過快可能導(dǎo)致飛機無法在跑道上安全停下。D、正確。起落架設(shè)計影響飛機著陸時的接地性能和減速效果，進而影響起降性能。5、以下哪些因素會影響飛機的起飛性能？A.飛機的空載重量B.飛機的最大起飛重量C.飛機的發(fā)動機推力D.飛機的翼載荷E.飛機的襟翼設(shè)置答案：A,B,C,D,E解析：飛機的起飛性能受到多種因素的影響，包括飛機的空載重量（A），因為它決定了起飛時需要克服的慣性；最大起飛重量（B），因為超過了這個重量，飛機可能無法在跑道上達到足夠的速度進行起飛；發(fā)動機推力（C），因為推力越大，飛機加速越快；翼載荷（D），因為翼載荷過高可能導(dǎo)致起飛滑跑距離增加；襟翼設(shè)置（E），因為襟翼的設(shè)置會影響飛機的升力和阻力，從而影響起飛性能。所有這些因素都會對飛機的起飛性能產(chǎn)生影響。6、在飛行過程中，以下哪些措施可以減少飛機的燃油消耗？A.維持較高的巡航高度B.優(yōu)化飛機的重量和載荷C.選擇合適的襟翼設(shè)置D.減少空中加油次數(shù)E.優(yōu)化發(fā)動機工作狀態(tài)答案：B,C,E解析：減少飛機的燃油消耗可以通過以下措施實現(xiàn)：B.優(yōu)化飛機的重量和載荷：減少不必要的載重，如行李和貨物，可以降低飛機的總重量，從而減少燃油消耗。C.選擇合適的襟翼設(shè)置：襟翼的設(shè)置可以影響飛機的升力和阻力，適當?shù)慕笠碓O(shè)置可以減少巡航時的阻力，降低燃油消耗。E.優(yōu)化發(fā)動機工作狀態(tài)：確保發(fā)動機在最佳工作狀態(tài)下運行，如調(diào)整推力，可以提高燃油效率。A.維持較高的巡航高度通常會增加燃油消耗，因為高空大氣稀薄，空氣密度低，發(fā)動機效率降低。D.減少空中加油次數(shù)雖然可以節(jié)省燃油，但這并不是直接減少飛行過程中的燃油消耗，而是減少了空中加油所需的燃油。7、以下哪些因素可能會影響飛機的起飛性能？（）A.飛機的重量B.飛機的高度C.飛機的翼載荷D.飛機的發(fā)動機推力E.飛機所在地區(qū)的氣壓答案：A、C、D、E解析：飛機的起飛性能受多種因素影響，其中：A.飛機的重量：重量越重，起飛所需的推力越大。C.飛機的翼載荷：翼載荷過高或過低都會影響起飛性能。D.飛機的發(fā)動機推力：發(fā)動機推力越大，飛機起飛越容易。E.飛機所在地區(qū)的氣壓：氣壓越低，空氣密度越小，飛機需要更大的推力才能起飛。B.飛機的高度對起飛性能影響不大，主要影響著陸性能。8、在飛行過程中，以下哪些情況可能導(dǎo)致飛機失速？（）A.飛機速度過快B.飛機迎角過大C.飛機失速警告系統(tǒng)失效D.飛機油量不足E.飛機翼面結(jié)冰答案：B、C、E解析：飛機失速是指飛機在特定條件下失去升力，無法維持飛行狀態(tài)。可能導(dǎo)致飛機失速的情況包括：B.飛機迎角過大：迎角超過臨界迎角會導(dǎo)致升力迅速下降。C.飛機失速警告系統(tǒng)失效：如果沒有警告系統(tǒng)，飛行員可能無法及時察覺失速情況。E.飛機翼面結(jié)冰：結(jié)冰會增加翼面的阻力，降低升力。A.飛機速度過快通常不會導(dǎo)致失速，而是可能引起控制困難。D.飛機油量不足可能導(dǎo)致發(fā)動機性能下降，但不會直接導(dǎo)致失速。9、以下哪項是飛機機長在飛行中必須具備的基本技能？（）A.飛行操作技能B.緊急情況應(yīng)對能力C.航空氣象知識D.團隊協(xié)作能力E.高度責任感答案：A、B、C、D、E解析：飛機機長在飛行中需要具備多項基本技能，包括但不限于飛行操作技能，以確保飛機安全飛行；緊急情況應(yīng)對能力，以處理可能發(fā)生的突發(fā)事件；航空氣象知識，以便對飛行路線和天氣條件做出正確判斷；團隊協(xié)作能力，與機組人員和其他部門協(xié)同工作；以及高度責任感，確保飛行安全及乘客和貨物的安全。因此，所有選項都是正確的。10、下列哪些因素會影響飛機的飛行性能？（）A.飛機重量B.空氣密度C.飛機形狀D.飛行高度E.航空電子設(shè)備答案：A、B、C、D解析：飛機的飛行性能受到多種因素的影響。飛機重量直接影響其起飛和爬升性能；空氣密度影響飛機的升力和阻力，進而影響飛行速度和燃油消耗；飛機形狀決定了其空氣動力學(xué)性能；飛行高度影響空氣密度、氣壓和溫度，進而影響飛行性能。航空電子設(shè)備雖然對飛行性能有一定影響，但主要是通過改善飛機的操作性能和飛行管理，不是直接影響飛行性能的主要因素。因此，選項A、B、C、D是正確的。三、判斷題（本大題有10小題，每小題2分，共20分）1、飛機在起飛前，機長需要對飛機進行全面的安全檢查，確保所有系統(tǒng)正常工作。答案：正確解析：飛機在起飛前，機長必須進行詳細的安全檢查，包括發(fā)動機、飛行控制系統(tǒng)、起落架、通訊設(shè)備等，以確保飛機在飛行中能夠安全、可靠地運行。2、在飛行過程中，如果飛機遇到緊急情況，機長有權(quán)立即改變原定航線，無需通知空中交通管制。答案：錯誤解析：在飛行過程中，盡管機長在緊急情況下有權(quán)采取必要的措施，但改變航線或采取任何重大行動前，通常需要與空中交通管制進行溝通并獲得批準，以確保飛行安全并避免與其他飛機發(fā)生沖突。3、飛機在起飛前，機長需要對飛機進行全面的檢查，包括但不限于發(fā)動機、導(dǎo)航系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵部件。答案：正確解析：飛機起飛前，機長確實需要對飛機進行全面的檢查，以確保所有關(guān)鍵部件都處于良好的工作狀態(tài)，這是飛行安全的基本要求。4、在飛行過程中，如果發(fā)現(xiàn)飛機的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機長應(yīng)該立即采取緊急措施，包括選擇最近的合適機場降落。答案：正確解析：液壓系統(tǒng)對于飛機的許多關(guān)鍵操作至關(guān)重要，如襟翼、起落架和襟翼等。如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，機長必須立即評估情況，并采取必要的緊急措施，如選擇最近的合適機場進行緊急降落，以確保乘客和機組人員的安全。5、飛機機長在飛行過程中，如果遇到緊急情況，應(yīng)立即啟動備用油箱。答案：錯誤解析：飛機機長在遇到緊急情況時，應(yīng)首先評估當前油量是否足夠完成緊急程序，并采取適當?shù)木o急程序。啟動備用油箱通常是作為最后手段，當主油箱油量不足以完成緊急程序或降落時才會考慮。機長需要根據(jù)實際情況做出決策，而不是直接啟動備用油箱。6、飛機在起飛前，機長必須確保所有乘員已經(jīng)坐在自己的座位上，并系好安全帶。答案：正確解析：根據(jù)航空安全規(guī)定，飛機在起飛前，機長必須確認所有乘員已經(jīng)就坐并系好安全帶。這是為了確保在起飛和降落過程中，乘員能夠在緊急情況下獲得最大的安全保護。因此，這一做法是符合航空安全的強制性要求。7、飛機機長在飛行過程中，如遇發(fā)動機故障，應(yīng)立即選擇最近的機場緊急降落。答案：錯解析：飛機機長在遇到發(fā)動機故障時，首先應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，如關(guān)閉故障發(fā)動機，啟動備用發(fā)動機（如果有的話），同時根據(jù)實際情況和飛行高度、距離最近機場的距離等因素，決定是否可以安全降落。如果無法安全降落，機長需要根據(jù)空中交通管制指令，選擇合適的空域進行迫降或?qū)嵤┛罩袘?yīng)急程序，而不是直接選擇最近的機場緊急降落。緊急降落需要考慮到飛機的狀態(tài)、乘客和機組人員的安全以及可能的地面救援能力。8、飛機在起飛前，機長負責檢查飛機的起落架是否放下。答案：對解析：飛機在起飛前，機長的職責之一是確保飛機處于良好的起飛狀態(tài)。這包括檢查飛機的起落架是否正確放下。如果起落架未放下，飛機無法正常起飛，且可能導(dǎo)致嚴重的機械損壞或事故。因此，機長在起飛前必須親自確認起落架已經(jīng)正確放下，并執(zhí)行相應(yīng)的起飛程序。9、飛機在起飛過程中，如果遇到空中交通管制員要求改變起飛航線，機長應(yīng)當立即停止起飛并等待新的指令。（）答案：錯誤解析：飛機在起飛過程中，如果遇到空中交通管制員要求改變起飛航線，機長應(yīng)當根據(jù)管制員的指令調(diào)整航線。通常情況下，飛機不會因為管制指令而停止起飛，除非指令中包含安全相關(guān)的緊急情況。因此，機長不應(yīng)立即停止起飛，而是應(yīng)當繼續(xù)起飛并按照管制員的指令進行航線調(diào)整。10、在飛行中，如果飛機的自動飛行控制系統(tǒng)（AFS）發(fā)生故障，機長應(yīng)立即切換至手動飛行模式，并立即進行緊急下降。（）答案：錯誤解析：在飛行中，如果飛機的自動飛行控制系統(tǒng)（AFS）發(fā)生故障，機長應(yīng)當首先嘗試恢復(fù)或隔離故障，并根據(jù)情況決定是否需要切換至手動飛行模式。立即進行緊急下降不是自動飛行控制系統(tǒng)故障的常規(guī)反應(yīng)，因為這種做法可能會對飛機和乘客的安全造成不必要的風險。機長應(yīng)首先評估飛機的狀態(tài)、故障的性質(zhì)以及當前的高度和速度，然后做出最安全的操作決策。四、問答題（本大題有2小題，每小題10分，共20分）第一題題目：請闡述飛機機長在起飛前需要完成的主要準備工作，并說明這些準備工作的目的和重要性。答案：飛機機長在起飛前需要完成以下主要準備工作：1.檢查飛機狀態(tài)：機長需要對飛機進行全面檢查，包括發(fā)動機、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、起落架、襟翼等關(guān)鍵部件。目的是確保飛機處于良好的工作狀態(tài)，避免因設(shè)備故障導(dǎo)致起飛事故。2.復(fù)習飛行計劃和天氣情況：機長需要仔細研究飛行計劃，包括航線、高度、速度、燃油消耗等參數(shù)。同時，了解目的地的天氣情況，包括風向、風速、溫度、能見度等，以確保安全起飛和飛行。3.隊員選拔與分配：機長需要根據(jù)飛行任務(wù)的特點和隊員的技能，合理選拔和分配機組成員，確保機組人員具備完成任務(wù)的素質(zhì)和能力。4.機組會商：機長與機組成員進行會商，討論飛行計劃和可能出現(xiàn)的風險，確保所有成員對飛行任務(wù)有清晰的認識和應(yīng)對措施。5.檢