【生鮮電商物流體系運作狀況探究：以盒馬鮮生為例11000字（論文）】

ⅣⅣ緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景生鮮電商物流是物流運輸體系的一個分支。自2005年開始，我國陸續(xù)出現(xiàn)了一些小的生鮮企業(yè)，例如易果網(wǎng)的成立，直到2008年，又出現(xiàn)了一些專注做有機食品的小企業(yè)。在這期間，國內(nèi)頻發(fā)食品安全事件，導致越來越多的消費者產(chǎn)生了對品質(zhì)高、安全性高食材的需求的強烈意識，這也使得很多的企業(yè)看到了生鮮電商這個巨大市場，所以在2009年-2012年之間的這段時間里，像潮水般涌現(xiàn)了一大批的生鮮電商企業(yè)進入市場搶占市場份額。與此同時，人們的對生鮮消費理念也發(fā)生了一些變化，日常的購買習慣也在慢慢向電子商務轉(zhuǎn)變，如此巨大的商機不得不讓各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭們企業(yè)垂涎，所以在2013年底，阿里巴巴集團和京東集團也火速加入了這個陣營，正如同其他行業(yè)一樣，只要有巨頭加入賽道競爭，就會有一系列的整合與并購的產(chǎn)生，生鮮電商在今后將進入資源整合與巨頭競爭的階段。我國物流體系日趨健全與完善，物流運作模式逐漸成熟與完整，物流技術(shù)不斷提升和不斷地創(chuàng)新，在城市生活的老百姓對于飲食的觀念發(fā)生了一系列的逐步轉(zhuǎn)變，從單一的獲取生鮮的渠道，開始向網(wǎng)絡電商購買生鮮開始了結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)變，對于綠色健康、新鮮豐富的有機生鮮食品的要求逐漸提高，城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的購買渠道整合，已經(jīng)有成為新風口的趨勢，隨著政府相關(guān)政策的出臺，農(nóng)產(chǎn)品進城、協(xié)調(diào)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，聚焦為農(nóng)村人命創(chuàng)收扶貧，也為滿足城市居民的消費需求，城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售方式積極創(chuàng)新，發(fā)展成了線上及線下雙線路渠道的經(jīng)營及銷售模式。生鮮電商本來是各大電商公司不愿涉及的業(yè)務領(lǐng)域，但自從2012年后半程開始的時候，生鮮電商的領(lǐng)域的企業(yè)愈發(fā)的多了起來。所謂“民以食為天，食以安為先”，食品生鮮一直是老百姓關(guān)注的重要因素。近年來我國的傳統(tǒng)食品行業(yè)不斷頻發(fā)食品安全的危機，這不得不讓大家都意識到一個事實：國外的各個發(fā)達國家，乃至臺灣省，都已經(jīng)在上世紀末就已經(jīng)完成了不止一次的食品安全升級，然而中國大陸似乎也終于到了“轉(zhuǎn)型升級”這個路口前。如今有許多人認為，生鮮類的產(chǎn)品，尤其是那些能夠令人信服的生鮮食品的供應商或著大企業(yè)，將會非常有可能發(fā)展成為未來四五年時間里逐漸發(fā)展為下一個熱門的品類。于是乎，現(xiàn)在越來越多的電商企業(yè)和一些其他的傳統(tǒng)企業(yè)也紛紛開始投入到做生鮮電商。1.1.2研究意義1.1.2.1經(jīng)濟意義根據(jù)《2015-2020年中國冷鏈物流市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢預測報告》當中顯示，我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品中在包裝，配送，儲存和運輸環(huán)節(jié)中腐敗損耗極為嚴重，大量的農(nóng)產(chǎn)品腐敗及變質(zhì)問題，也造成了巨大的經(jīng)濟損失，和農(nóng)產(chǎn)品資源的浪費，五年內(nèi)的貨損成本高達上百億美元。除此之外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售利潤大部分都用做了補倉拉平成本，而存儲運輸?shù)膿p失會造成一系列連鎖反應，例如農(nóng)產(chǎn)品售價和物流成本處于高位。所以說生鮮電商物流環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，對于降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐敗率，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度、縮減物流開支，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的浪費等等。1.1.2.2現(xiàn)實意義現(xiàn)如今，我國有一些生鮮企業(yè)和品牌連鎖商店都已經(jīng)開始了建立起自主自營的配送服務中心，主要是負責城市內(nèi)區(qū)域的零售商和連鎖門店的各種生鮮產(chǎn)品，對生鮮商品進行進貨，加工，倉儲等流程，但是與第三方物流企業(yè)運營的配送中心相比較而言，大部分的自主運營的配送中心還是存在諸多不足的。其中主要有運營管理的方式不太合理、庫存的策略不太科學、配送效率太低下、綜合服務水平太低下等問題，倉儲于配送的相協(xié)作，能保障生鮮產(chǎn)品的新鮮，降低損耗，不受腐敗。還能開拓城市服務范圍，提升對城市區(qū)域零售商的服務水平。本文以盒馬鮮生的生鮮物流體系作為研究對象，研究企業(yè)物流信息系統(tǒng)，發(fā)展方向，同時為生鮮電商行業(yè)和零售行業(yè)提供借鑒和相關(guān)指導，具有重要的現(xiàn)實意義。1.1.2.3理論意義目前來說，國內(nèi)現(xiàn)在有非常多關(guān)于電商物流運輸環(huán)節(jié)的問題研究，但是對于以生鮮電商農(nóng)產(chǎn)品配送與存儲的關(guān)聯(lián)組合的優(yōu)化研究相對于前者少了一些。本文是通過對生鮮電商企業(yè)的物流系統(tǒng)現(xiàn)狀進行研究，可能會對未來生鮮電商的物流運輸優(yōu)化，提供一些新的思路。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前在論文網(wǎng)站上面的文獻上看，我國關(guān)于生鮮電商物流研究還相對較少，仍需要不斷完善。可是近十年來開始迅速增長，說明生鮮電商物流開始邁入新時代。1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外的生鮮電商物流發(fā)展起步是很早的，比如說日本，美國，等發(fā)達國家有著高機械化，高科技的生鮮物流運作體系。以日本為例，冷鏈物流如今已經(jīng)屬于低成本物流1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀生鮮農(nóng)作物產(chǎn)品具有易變質(zhì)，易腐敗，難保存等特點，所以冷鏈運輸技術(shù)在日常生鮮運輸中尤為重要。我國鐵路，公路運輸中，冷鏈運輸設(shè)備不完善，落后等問題，以至于生鮮產(chǎn)品的保鮮能力不夠。冷藏庫建設(shè)又主要集中在城市，農(nóng)村的冷庫建設(shè)又極為稀少，分布極不均，利用率嚴重不足。第三方物流企業(yè)的的冷鏈物流企業(yè)發(fā)展也是極為緩慢，而且服務水平很低，提供的服務少之又少，發(fā)展速度也很慢。冷鏈體系不健全，未形成連鎖經(jīng)營模式，加大了流通成本。運輸速度和時間決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，所以冷鏈物流的信息化程度至關(guān)重要，目前冷鏈物流信息化程度低。物流運輸環(huán)節(jié)需要相互合作，但是目前生鮮電商企業(yè)都是自營為主，系統(tǒng)化程度低，抵抗風險能力弱。1.3本文研究思路我的方法是通過文獻研究法對近些年來國內(nèi)外對生鮮電商物流運作的看法、通過對物流生鮮行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)有的生鮮物流體系進行了解，以盒馬鮮生為分析目標進行相關(guān)理論研究，探討物流體系的合理性。我還將舉出一些盒馬鮮生物流體系的問題，提出優(yōu)化方案，為生鮮物流研究提供些許新思路。

2相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1生鮮電商概述2.1.1電子商務模式O2O所謂的O2O電子商務模式就是把線上同線下的電商業(yè)務在互聯(lián)網(wǎng)絡的運作下混合而成的一種商務模式，第一個字母“O”是“online”，第二個數(shù)字“2”是取的英文單詞“to”的諧音，第三個字母“O”是“offline”的意思。連起來就是“onlinetooffline”。是一種線上到線下，通過線上的流量優(yōu)勢將消費者引流到線下店鋪進行消費的一種電子商務形式。這個概念是于2011年8月，由美國的移動電子支付的公司Trialpay的創(chuàng)始人AlexRampell在techcrunch互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇首次提出來。2.1.2冷鏈物流概述生鮮冷鏈物流主要指的是對于在生產(chǎn)、運輸、倉儲及銷售到食用或著使用之前的時間都需要進行冷藏及冷凍的生鮮產(chǎn)品，是始終都要在規(guī)定溫度范圍之內(nèi)保證產(chǎn)品質(zhì)量，并且要最大限度地降低產(chǎn)品損耗的一項系統(tǒng)物流工程。通常而言，有如下3種主要商品需要用到冷鏈物流：以果蔬肉蛋水產(chǎn)品為主的初級農(nóng)產(chǎn)品、經(jīng)過加工后的各類食品及疫苗藥物類的特殊產(chǎn)品。

3盒馬鮮生電商物流體系的運作現(xiàn)狀3.1盒馬鮮生盒馬鮮生是阿里巴巴集團自主創(chuàng)立的對于線下超市完全重塑的一種新零售業(yè)態(tài)。盒馬鮮生不僅是超市，還是生鮮市場。但是這樣的描述似乎也都不準確。消費者既可以到門店進行購買，也可以在盒馬鮮生的線上軟件下單購買。而盒馬鮮生物流配送系統(tǒng)的特點之一就是極速配送：在距離門店方圓3千米的范圍之內(nèi)，能夠在30分鐘之內(nèi)送貨上門。盒馬鮮生的門店大多開在居民聚集區(qū)，是一個多樣化生鮮電商物流的公司。在2018年8月11日，盒馬鮮生首個門店正式開業(yè)。與傳統(tǒng)零售不同的是，盒馬鮮生擁有自己的物流配送系統(tǒng)，運用阿里巴巴集團的數(shù)據(jù)庫，智能ai等先進的信息技術(shù)，還有智能物聯(lián)網(wǎng)，自動化等先進的技術(shù)設(shè)施，為盒馬鮮生打造了合適的，先進的物流生鮮配送體系。為了實現(xiàn)最佳的配送流程，從倉儲，供應鏈，銷售，商品配送等所有環(huán)節(jié)，盒馬鮮生基本都是自營自足。但是，這樣的模式的確也給盒馬鮮生的前期的投入帶來高昂的花費成本。相關(guān)資料顯示，盒馬鮮生的門店單店的開店成本高達千萬元。根據(jù)盒馬鮮生的店員介紹，盒馬鮮生的門店內(nèi)掛著金屬的麻繩一樣的鏈條，是盒馬鮮生全鏈路信息系統(tǒng)的一部分。盒馬鮮生能夠做到30分鐘配送速度，仰仗的就是盒馬鮮生的信息技術(shù)系統(tǒng)，擁有強大的算法，將上架，打包，配送等任務進行計算，得出最高效率解，從而達到三十分鐘送貨上門。簡單高效的同時，出錯的幾率也能得到有效控制。3.2盒馬鮮生整體物流體系供應端：盒馬鮮生堅持采用直采的模式。在海外方面，盒馬鮮生主要采購全球的優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)、豆制品，肉制品、果蔬及乳制品等商品。而國內(nèi)直采則分為原產(chǎn)地直采和本地的直采：例如贛南橙、阿克蘇蘋果等在國內(nèi)有著成熟基地的商品，盒馬鮮生會直接到該基地做品控與采購，然后整合批改加工檢查中心。例如蔬菜、肉類等商品則基本與本地生鮮企業(yè)合作，于早上采摘，下午就送到門店進行售賣。DC（加工檢查中心）：商品的加工或儲存。除去常溫和低溫倉庫之外，盒馬鮮生DC具備商品質(zhì)量檢驗、包裝及標準化功能。除此之外，從國外購置的海鮮活物也會在DC中轉(zhuǎn)或者是暫養(yǎng)；門店：盒馬鮮生采用的是門店倉庫一體化的物流系統(tǒng)，不僅兼具銷售功能，而且還具備倉儲功能。盒馬的門店又被稱為店倉，其即是高端超市加餐飲店的綜合一體式的新零售門店，也是一個線上的倉儲和物流調(diào)度中心，門店職員和門店場地都可以反復使用，是盒馬鮮生資源利用率高秘訣之一。物流：30分鐘近場景極速送達。盒馬承諾離門店3公里范圍內(nèi)的訂單30分鐘內(nèi)送貨到家。自創(chuàng)立之初，盒馬鮮生就曾將“30分鐘配送”的物流配送速度作為其核心優(yōu)勢及綜合競爭力的建設(shè)目標。而想要在時間上實現(xiàn)“30分鐘配送”的目標，依托的是能夠選擇最短送貨路線。對于盒馬鮮生來講，因為每一次配送都是從門店出發(fā)，所以為了能夠在時間上實現(xiàn)承諾，實施了每個門店只負責門店3千米之內(nèi)的客戶訂單配送。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這個目標，盒馬鮮生為自己專門設(shè)計了兩套截然不同的物流運作系統(tǒng)。其中一套是從大倉（DC）到盒馬鮮生門店（FDC）的門店前B2C物流系統(tǒng)；一套是30分鐘近場景外賣配送型物流系統(tǒng)。與京東大倉到顧客的物流系統(tǒng)是非常不同，盒馬鮮生門店發(fā)揮了物流供應鏈中中轉(zhuǎn)核心的功能。與京東物流比較來說，假設(shè)某件商品與客戶的距離為500公里，那么京東物流會選擇大倉當客戶的距離為500公里，源頭到大倉是商品，所需要運送的距離是250公里，物流訂單則是由大倉到客戶，這段距離還要走250公里。在盒馬鮮生的生鮮物流體系之中，產(chǎn)品的供應源頭到倉庫同樣是商品，其距離假設(shè)為與京東一樣的250公里，區(qū)別在于大倉到門店仍舊是商品，這個距離是247公里，而物流訂單是從門店到客戶手里，因此下單后，盒馬鮮生的物流訂單所要完成的僅僅是這最后3公里而已。訂單距離縮短到如此，大大的節(jié)省配送時間的同時，也使得原有的物流成本得到有效降低。3.3盒馬鮮生門店物流體系盒馬鮮生的門店作為整個物流體系的中轉(zhuǎn)核心，其門店擁有收貨，上架，配貨，包裝，運輸?shù)乃泄δ艿耐暾奈锪飨到y(tǒng)。與京東比較而言，就生鮮配送來講，假設(shè)盒馬收到100客戶訂單，這100個訂單都只需要從三公里的門店內(nèi)進行打包配送，并且30分鐘內(nèi)能夠送達。而京東生鮮的話，100個訂單都得從大倉配送到客戶手中，京東生鮮的配送路徑與時間都不遠如盒馬鮮生的物流系統(tǒng)來得高效。盒馬鮮生門店的作用不僅是物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)軸心，門店本身的性質(zhì)決定了它比倉庫多了一個商品陳列的體驗功能，還有商品存儲的功能。線上收到訂單，門店直接發(fā)貨，不用另設(shè)倉庫提貨。靈活方面，并且大大的降低了倉儲成本。3.3.1門店物流配送信息的調(diào)動高度智能3.3.1.1門店信息調(diào)動智能化盒馬鮮生門店不僅僅有具有倉儲功能。所以說，盒馬鮮生門店里商品的陳列擺放，貨架信息，庫存信息等信息都是及時實時上傳統(tǒng)一調(diào)度的。這樣一來，盒馬鮮生門店從線下來說是標準的門店運營模式，而線上則是標準的門店倉儲運營模式，是新型的物流模式。另外，盒馬鮮生的智能化調(diào)動作業(yè)，不但實現(xiàn)了門店作業(yè)和倉儲作業(yè)相互配合，統(tǒng)一協(xié)作，也在降低成本的同時也提高了運營效率。3.3.1.2配送調(diào)動智能化盒馬鮮生的配送并不是簡單的接單，然后直接送達。而是經(jīng)過系統(tǒng)的計算，將配送人員的熟悉程度，位置，訂單量等等，通過智能信息系統(tǒng)得出的最優(yōu)解，然后派單到各個配送人員。3.3.1.3商品訂貨智能化前文提到過，盒馬鮮生始終是無法完全替代大倉的倉儲作用，因為門店是不可能完全完成DC大倉的全部工作量的。所以，在最初的進貨階段，所需商品與生鮮產(chǎn)品的數(shù)量。這就得益于阿里大數(shù)據(jù)了，盒馬鮮生會根據(jù)出貨的歷史數(shù)據(jù)和阿里大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)訂貨和庫存的最優(yōu)。這不僅能夠最大限度地滿足了客戶的需求，還提高了商品的庫存周轉(zhuǎn)率。4SWOT分析4.1競爭優(yōu)勢4.1.1資源優(yōu)勢盒馬鮮生背后是阿里巴巴，可以運用互聯(lián)網(wǎng)為其引流，為此阿里巴巴集團也給盒馬鮮生提供了大量的資金、智能信息技術(shù)和天貓的供應渠道等方面的支持。阿里巴巴還為盒馬鮮生利用阿里系的各大信息平臺進行大量宣傳，物流配送系統(tǒng)，盒馬鮮生在剛開始建立的時候就已經(jīng)獲得了豐富的供應商資源。4.1.2市場擴張迅速當同行業(yè)競爭對手準備進入市場的時候，六十幾家的盒馬鮮生門店早已坐落于十多座座主要城市。以極為快速的方式在不斷地擴張著盒馬鮮生的門店，而且在此后在店鋪數(shù)量方面，盒馬鮮生也一直保持著頭部優(yōu)勢。在商業(yè)的形態(tài)的方面，盒馬鮮生也在不斷地不斷的打開服務的維度，一是要持續(xù)強化線下與線下的聯(lián)系、對即時送達的服務，需要努力保持，維持品牌形象。二是盒馬鮮生提供出的全天十二個時辰隨時配送的服務，持續(xù)增加新的商品類別。除此之外，在公園2018年6月，阿里巴巴與大潤發(fā)達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，首先有樣學樣對京東物流一主多副的布局模式進行了深度模仿，然后取其精華，去其糟粕，在原有的基礎(chǔ)上還推出盒小馬來分攤盒馬生鮮的主倉配送壓力，并借此來輻射更大的地區(qū)范圍。在為用戶帶來新鮮體驗的同時，也順帶提高了企業(yè)的知名度。4.1.3市場定位和目標人群明確，有利于資源集中利用盒馬鮮生的定位走的是精品路線。店內(nèi)的生鮮產(chǎn)品占大多數(shù)，并支持現(xiàn)買現(xiàn)做現(xiàn)吃的銷售方式，并且所有的生鮮都經(jīng)過了統(tǒng)一處理和包裝，客單價高，利潤豐富。除此以外，盒馬鮮生內(nèi)的其他商品也基本都為利潤高的，單價較高的類目。通過選品，盒馬鮮生將自己與其他的傳統(tǒng)商超及生鮮市場明顯區(qū)別開來，進而可以將高端超市和餐飲店相組合，也能夠更多的將消費者人流量留在店內(nèi)，提高店鋪流量。4.2存在的劣勢4.2.1門店前期建設(shè)成本昂貴，進一步發(fā)展難度大盒馬鮮生的日常運營也有許多困難，首先體驗式的銷售模式加上商品的展示，都需要大的店鋪租賃面積，店倉模式的門店，也需要倉儲空間。為了保證配送效率，盒馬鮮生的門店一般也在一線城市的商業(yè)區(qū)，所以綜合來看，盒馬門店的租賃壓力巨大。就目前而言，目前我國一線城市的人口密度較大，所以對于優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品的需求非常的大，而且產(chǎn)品的單價高，從而分攤到單客的配送成本相對較低。而如果照此標準同步擴張到三四線城市的話，盒馬鮮生就將面臨產(chǎn)品的需求和客單價的同步大幅下降，也導致單次客配送成本的急劇拉升，這也會給盒馬鮮生的后期運營及管理帶來巨大的壓力。4.2.2擴張速度過快，管理問題頻發(fā)據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2018年底，盒馬鮮生已連續(xù)發(fā)生了多起的食品安全問題，也引起了極大的社會關(guān)注與輿論。另一方面來說，我們也應該關(guān)注一下問題頻發(fā)的背后究竟是什么原因。盒馬鮮生的問題在于，擴張速度極快，在職員的招募，沒有做到與之相匹配的培訓質(zhì)量，導致管理稀松，問題頻發(fā)。雖然盒馬鮮生也有樹立一系列的規(guī)章制度加以約束員工的行為規(guī)范，但是一旦企業(yè)發(fā)展速度過快導致員工體系還是無法跟上，這將會產(chǎn)生非常嚴重的后果。4.2.3硬件設(shè)施不匹配，用戶體驗感下降盒馬鮮生與傳統(tǒng)線下的超市不同的是，生鮮產(chǎn)品和熟食產(chǎn)品一體化售賣是盒馬鮮生的重要特色之一。盒馬鮮生為此專門設(shè)置了用于餐飲的區(qū)域，顧客既可以在購買海鮮之后等食材進行現(xiàn)場加工食用，其目的就是為了增加客戶在門店的逗留時間，從而增加用戶的交互體驗?？墒遣惋媴^(qū)往往在零售區(qū)附近，而且一般就餐區(qū)域較小，如果在用餐高峰期往往無法滿足客戶需求，且存在等位時間過長的情況，這樣的話就會使得顧客的用餐體驗大大降低。4.2.4目標受眾人群小，規(guī)模效應不明顯盒馬鮮生的定位為高端超市與生鮮餐飲相結(jié)合，高品質(zhì)的商品自然也對應著不菲的價格。此外對于較高的商品單價是難以下沉到消費能力較低的地區(qū)的，盒馬鮮生在向二三線城市擴張的過程中，其后期運營的提升空間，相對于一線城市來說是十分有限的。4.3目前的機遇4.3.1國家相關(guān)政策，行業(yè)利好在2016年11月中旬，我們國家出臺了關(guān)于新零售的草案，《關(guān)于推動實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》，該意見從總體上提出要求、需要調(diào)整商業(yè)的結(jié)構(gòu)、要創(chuàng)新發(fā)展的方式、促進跨界的融合、優(yōu)化發(fā)展的環(huán)境、強化政策的支持等六個大的部分、總的是從十八個方面為“新零售”的發(fā)展指明了發(fā)展的方向。除此之外，在國家的“一帶一路”的倡議下，資本，信息、技術(shù)，人才、貨物、人員將加速流動，我國的各行各業(yè)都將會迎來一個嶄新的歷史發(fā)展機遇。4.3.2消費進一步升級，新市場需求不斷擴大隨著國民經(jīng)濟的進步與發(fā)展，個人的消費水平總體也有巨大提升，而消費者對于物質(zhì)生活的需求也是日益強烈，其中生鮮產(chǎn)品的升級愿望也是非常迫切的，阿里巴巴曾經(jīng)做過相關(guān)調(diào)查，對于生鮮品類的升級是有非常高的期望的。盒馬鮮生出現(xiàn)的恰逢時宜，填補了老百姓的消費需求，而且也算是推出了一種新的零售業(yè)態(tài)，為消費者創(chuàng)造了一種全新的購物體驗。4.3.3行業(yè)不斷升級改造，運營成本降低伴隨著精品生鮮企業(yè)的不斷涌現(xiàn)，線上以及線下的生鮮企業(yè)，通過自己的方式對消費者進行了消費升級教育，精品生鮮高價的現(xiàn)象在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)也逐漸被人們所接受。而且，隨著智能信息技術(shù)對于傳統(tǒng)生鮮企業(yè)進行加持頭部生鮮企業(yè)在不斷的對上游和下游的供應鏈進行著重新構(gòu)建整合，從源頭產(chǎn)地到最后配送到客戶手中的這樣一整個過程的投入比與效率值都在不斷改良。阿里也運用強大的供應鏈對盒馬生鮮進行扶持，能夠最大程度的減少資金投入。4.4潛在的威脅4.4.1各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局，行業(yè)競爭異常激烈阿里巴巴不止要和傳統(tǒng)的生鮮零售行業(yè)競爭，盒馬鮮生的主要對手，更多的是如同京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)的入局，各大企業(yè)依附的各自的原有企業(yè)，各有都有自己的競爭能力與強項，分秒必爭的拓寬服務范疇，之后還會有越來越多的企業(yè)加入到生鮮電商的競爭中來，不斷搶占生鮮電商市場的市場份額，往后的市場競爭只會更加的激烈。4.4.2客戶喜好難把握，應對困難消費者的消費喜好是多元的，生鮮銷售也不能一直保持單一形式，需要不斷以消費者為中心，更新升級經(jīng)營模式，這也是能讓新品牌成長的原因。但由此也帶來了很多不利的影響，隨著同類產(chǎn)品選擇的增多，消費者的選擇也比以往更加豐富，無論是已有的老牌產(chǎn)品，還是剛剛出現(xiàn)的新興品牌，消費者忠誠度都有大幅度的下降，對于如何提高客戶忠誠度和持續(xù)購買意愿，是盒馬鮮生目前必須解決的難題。4.4.3信息技術(shù)不斷進步，商業(yè)模式更新加快以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和智能AI技術(shù)為代表的新技術(shù)的出現(xiàn)和應用，不斷推動著傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化升級進程。國內(nèi)大型商業(yè)綜合體的業(yè)態(tài)調(diào)整時間已經(jīng)從過去的四至六年的時間減少為一至三年，在這個過程中還不包括一些小規(guī)模的調(diào)整。就目前的情況來看，盒馬鮮生在其商業(yè)模式上確實是有很大的創(chuàng)新，但是無論如何保持住先發(fā)優(yōu)勢，對企業(yè)來說仍是巨大挑戰(zhàn)。5盒馬鮮生的缺點與優(yōu)化5.1缺點5.1.1自建物流系統(tǒng)前期投入成本大前文提到，盒馬鮮生的物流系統(tǒng)實現(xiàn)了門店調(diào)度智能化、配送調(diào)度智能化和商品訂單智能化，雖說這套物流系統(tǒng)是先進的，確保了盒馬鮮生的運營要求，但這一套信息化和智能化的物流系統(tǒng)造價也特別高，巨大的前期投入使得運營風險加大，企業(yè)資金運轉(zhuǎn)率低且難以快速擴展。所以，前期高昂的投資也是盒馬鮮生物流系統(tǒng)的一大缺點。5.1.2生鮮門店線下客戶規(guī)模小為了確保30分鐘送達的消費承諾，盒馬鮮生只在以門店為中心，方圓3千米以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)提供線上服務，這就使得門店線上客戶規(guī)模受損。但是在不擴大服務半徑的基礎(chǔ)上又想擴大線上客戶規(guī)模，只能是增加盒馬鮮生門店的數(shù)量，而門店數(shù)量增加會導致門店密度加大，進而會使得門店線下客戶規(guī)模變小。所以說，3千米的配送范圍也可以算是阻礙盒馬鮮生物流發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。5.2優(yōu)化策略5.2.1FDC前文已經(jīng)對比了京東生鮮DC發(fā)貨與盒馬鮮生FDC發(fā)貨的區(qū)別，可以說，盒馬鮮生FDC的店倉式的新型生鮮物流的的發(fā)貨模式是更勝一籌的。所以，在新型生鮮門店物流體系下，必須將零售門店作為FDC，發(fā)揮門店FDC的作用。FDC的設(shè)置不但可以幫助構(gòu)建以門店為軸心的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，還能構(gòu)建起網(wǎng)狀物流供應鏈，在提高時效和效率的同時，能夠進一步降低成本。將門店作為FDC，可以發(fā)揮門店的倉儲作用，進一步縮短訂單的配送距離，門店的FDC功能可以幫助其加快商品的周轉(zhuǎn)速率，盒馬鮮生門店作為物流訂單配送的前端支撐這也是新零售背景下新物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢之一。在門店的前端，依舊是傳統(tǒng)的場外物流模式———DC大倉到門店（FDC），但是必須在門店后建立場內(nèi)物流，而場內(nèi)物流也就是從門店的后倉配送到貨架，甚至是到線上客戶的模式。門店將擁有集收貨、配貨、打包、配送為一體的場內(nèi)物流系統(tǒng)，這樣才能算是真正意義上實現(xiàn)門店的FDC功能，能在短時間內(nèi)將商品精準地送到客戶手中。5.2.2充分利用第三方物流平臺的運力盒馬鮮生在物流體系方面耗資巨大，且平臺的訂單量無法保證一直恒定，店內(nèi)的配送人員一旦不足，會導致配送效率下降。為了能夠保證門店的配送能力，做到及時高效的配送，最好的方式就是借助第三方物流公司的運力。借助第三方物流運力是一種共同配送模式，它作為一種能夠節(jié)約企業(yè)的物流的成本、優(yōu)化著物流的資源、增加了社會和企業(yè)效益的高效的物流模式是非常值得借鑒的。比如說，當盒馬鮮生在配送的高峰時間段時，如果其并行的訂單超過了其自有配送能力后，就常常會出現(xiàn)盒馬鮮生的自有配送無法滿足其全訂單的及時配送，這時，盒馬鮮生就會把超出它的配送能力的那一部分訂單移交給第三方的物流企業(yè)———“點我達”，然而通過這種借助于第三方運力的途徑來解決其運力不足的問題。像這樣做，不但能夠有效的防止訂單被延遲配送，也同樣可以使新零售企業(yè)與第三方的物流企業(yè)實現(xiàn)深度的合作，也充分利用了第三方的物流企業(yè)的智能化的調(diào)度系統(tǒng)等優(yōu)勢，用來提升盒馬鮮生的配送效率的，同時也能夠降低物流系統(tǒng)的運作成本。門店的特點，是集合商業(yè)超市，菜市場，餐廳，加生鮮及時配送服務。從體驗上來說，用戶能夠深度參與門店服務，消費粘性強。也擁有配送的優(yōu)勢，選擇的優(yōu)勢等等。盒馬鮮生的商業(yè)模式壁壘的極高，前期的投入成本極大，同行的可復制性低，復制成本高。門店的體驗型消費，商品的貨架等東西降低了倉儲壓力，從而減少了倉儲的成本。門店的綜合性非常之高，流量之大，市場范圍之廣，物流體系之成熟。專業(yè)化程度之高，穩(wěn)定可控的產(chǎn)品供應及穩(wěn)定的用戶群體，身后又有阿里巴巴作為堅實后盾提供的專業(yè)化網(wǎng)絡營銷服務。但是其問題也同樣明顯，盒馬鮮生門店的建立及經(jīng)營成本大，且基本位于一二線新興城市，門店租賃成本高，消費者定位限制，所以消費群體窄，雖然其物流體系調(diào)度性強，但也是環(huán)環(huán)相扣，對供應鏈依賴性很強，門店的管理難度大，品控難度高，建立初期的門店數(shù)量不足，輻射范圍很小。6結(jié)論與展望6.1結(jié)論與發(fā)達國家相比，我國的生鮮物流還有很長的一段路要走。冷鏈硬件設(shè)施始終沒有達到飽和，冷鏈技術(shù)的設(shè)備分布又極為不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還是集中在沿海地帶和一線發(fā)達城市，然而，承擔了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品。批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大宗設(shè)備比較完善，而中小型的冷庫卻少了很多。除此以外，我國的冷庫設(shè)備相對老舊，大部分的儲存設(shè)備功能不完整，難以使溫度恒定，在對接的過程中，因為設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。但從另外一個方面而言，冷鏈物流設(shè)施前期投入價值不菲，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應時，盈利能力總是較低的。所以說，光靠私企的資本力量發(fā)展，短期內(nèi)無法形成規(guī)模，所以剛開始發(fā)展的建設(shè)的時候，像冷庫等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，政府是需要出來牽頭進行建設(shè)的。在信息化發(fā)展迅速的今天，生鮮電商企業(yè)如何才能順應時代創(chuàng)造價值，新的生鮮電商物流體系的構(gòu)建尤為重要，本文詳細討論了以盒馬鮮生為例的新型電商企業(yè)的物流體系運作模式，也給出了些構(gòu)建新物流體系的些許建議，在盡可能保留住門店銷售的同時，建立場內(nèi)物流，通過第三方物流平臺的運力，提高配送效率，提升服務品質(zhì)。相信我國的生鮮物流能有更好的發(fā)展，實現(xiàn)體系”智慧化“的躍升。6.2生鮮電商物流行業(yè)未來展望我國農(nóng)產(chǎn)品與生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供給在未來應能達到一個平衡的狀態(tài)，這就目前來說，所有的供應鏈環(huán)節(jié)都需要圍繞著最終的消費者來重新定立新的標準，供應鏈的質(zhì)量的價值被進一步的放大。就目前而言生鮮農(nóng)產(chǎn)品也已經(jīng)逐漸形成了以批發(fā)市場為主要核心，零售商等多種主體并存的多元的形態(tài)，而大型超市、生鮮電商、生鮮超市、便利店等多種零售業(yè)態(tài)將給供應鏈整合也帶來了更大的空間，生鮮物流系統(tǒng)管理和冷鏈的布局也終將成為產(chǎn)品的成本優(yōu)化、產(chǎn)品的質(zhì)量控制、產(chǎn)品的品牌建設(shè)等環(huán)節(jié)的重要影響因素。隨著電子商務的出現(xiàn)，降低了原有供需交易的信息成本，這就使得原有的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷渠道發(fā)生極大的改變，由于對大量的生鮮產(chǎn)品的批發(fā)市場進行了一系列的信息化的改造，渠道的優(yōu)勢已經(jīng)不再。在這樣的環(huán)境下，生鮮電商的出現(xiàn)給了中間級別的生鮮組織，例如各種零售商和、及物流企業(yè)有更多地品牌建設(shè)空間，懂得合理的利用能夠正面接觸客戶的優(yōu)勢用來建立起盒馬鮮生的企業(yè)形象。渠道的加速合并，農(nóng)產(chǎn)品的超直供模式的提升與發(fā)展也會進一步的豐富冷鏈整車的運輸線路、冷鏈零擔網(wǎng)絡的需求，干支線冷鏈運輸?shù)纳鐣锪餍枨蠖紝贿M一步的進行加強。參考文獻李智勇.新形勢下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈優(yōu)化策略[J].鄉(xiāng)村科技,2020,11(35):20-21.[2]崔忠付.二〇二〇年冷鏈物流回顧與二〇二一年展望[N].現(xiàn)代物流報,2020-12-14(A01).[3]邢可欣，張鋅雨.新零售供應鏈管理新思路———以盒馬鮮生為例[J].企業(yè)，2018（10）：2