高速鐵路概論 課件 第3章 高速鐵路車站

《高速鐵路概論》目錄 01概 述02 高速鐵路車站設(shè)備03 高速鐵路車站圖型01概 述一、高速鐵路車站的主要作業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括客票的發(fā)售、旅客的乘降、候車、問(wèn)訊、小件行李寄存以及對(duì)旅客文化生活、飲食衛(wèi)生等方面的服務(wù)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)包括列車的接發(fā)、車組技術(shù)的檢查、車底的取送、客車的上水及餐飲供應(yīng)等。二、高速鐵路車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)1.

堅(jiān)持“以人為本、客流為主”的設(shè)計(jì)思路在新一代鐵路客運(yùn)站建設(shè)中，要貫徹鐵路部門提出的新時(shí)期規(guī)劃和建設(shè)鐵路客運(yùn)站的“五性”要求，即“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性”，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)理念從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化客運(yùn)站的轉(zhuǎn)變，其設(shè)計(jì)思路就是要從管理旅客向“以人為本”“客流為主”方便旅客的建筑理念轉(zhuǎn)變；在功能設(shè)計(jì)上要滿足快捷通過(guò)，旅客進(jìn)出站和換乘方便、候車環(huán)境舒適的要求；在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)系統(tǒng)論的方法，實(shí)現(xiàn)以客站為中心，鐵路與城市其他交通的有機(jī)結(jié)合；在車站規(guī)模、設(shè)備設(shè)置、建筑材料及建筑技術(shù)上體現(xiàn)現(xiàn)代化和環(huán)保，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展要求；在文化方面追求客站交通功能與時(shí)代特征和地域文化的完美結(jié)合；在經(jīng)濟(jì)性方面要合理把握車站規(guī)模與建筑標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，注重近期與遠(yuǎn)期的結(jié)合。二、高速鐵路車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)2.

堅(jiān)持“大交通”思路，實(shí)現(xiàn)各種交通方式間的“零距離換乘”高速鐵路是一種大運(yùn)量的運(yùn)輸通道，為充分發(fā)揮高速鐵路的效能，需要城市內(nèi)部各種工具能快速地為高速鐵路車站運(yùn)送和疏解客流，實(shí)現(xiàn)高速鐵路車站在城市中“交通轉(zhuǎn)換平臺(tái)”的作用，使高速鐵路與既有線、城市軌道交通、輕軌、公交、出租車等交通方式形成協(xié)調(diào)運(yùn)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的交通體系，從而成為城市綜合型交通樞紐，為旅客提供便捷、高效的一體化運(yùn)輸服務(wù)。三、高速鐵路車站的分類（一）按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分，高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)（終到）站。1.

越行站越行站是專為辦理旅客列車越行而設(shè)的車站。主要辦理以下作業(yè)：（1）辦理正線各種旅客列車的通過(guò)作業(yè)。（2）辦理中速列車待避高速列車。（3）通常不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但可為未來(lái)該站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)預(yù)留發(fā)展條件。三、高速鐵路車站的分類2.

中間站中間站是主要辦理列車通過(guò)和越行作業(yè)、客運(yùn)業(yè)務(wù)和少量的列車折返作業(yè)的車站。在高速線上新建的高速中間站主要辦理以下作業(yè)：（1）辦理高、中速旅客列車停站或不停站通過(guò)。（2）辦理中速旅客列車待避高速旅客列車。（3）辦理少量高速旅客列車夜間折返停留。（4）辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。三、高速鐵路車站的分類3.

始發(fā)（終到）站始發(fā)（終到）站是主要辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)及客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，一般設(shè)有動(dòng)車段（所）或動(dòng)車存車場(chǎng)。主要辦理以下作業(yè)：（1）辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到，動(dòng)車組的取送和折返作業(yè)。（3）辦理動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。（二）按辦理的客運(yùn)量大小分按辦理的客運(yùn)量大小分，高速鐵路車站分為特大、大、中、小型站。按車站高峰時(shí)段的高峰小時(shí)旅客發(fā)送量PH（人）進(jìn)行分類：PH≥10

000人為特大型站；5

000≤PH＜10

000人為大型站；1

000≤PH＜5

000人為中型站；PH＜1

000人為小型站。02高速鐵路車站設(shè)備一、車站線路及線間距（一）車站線路站內(nèi)正線車站正線是直股貫通車站并連接區(qū)間的線路，主要供列車不停車通過(guò)時(shí)使用。車站正線應(yīng)設(shè)在直線上，困難條件下可設(shè)在曲線上，但不能設(shè)在反向曲線上，站內(nèi)正線最小曲線半徑須結(jié)合路段行車速度合理確定，咽喉區(qū)范圍的正線要設(shè)在直線上。到發(fā)線到發(fā)線是車站內(nèi)用于辦理旅客列車到達(dá)和出發(fā)作業(yè)的線路。車站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站的性質(zhì)、客流量大小、旅客列車的運(yùn)行模式、動(dòng)車段（所、場(chǎng)、綜合維修工區(qū)等）的配置等因素確定。主要考慮以下幾個(gè)方面：（1）車站在高速線網(wǎng)上的位置和銜接方向。（2）車站辦理的技術(shù)作業(yè)性質(zhì)和車站承擔(dān)的作業(yè)量。（3）車站設(shè)備規(guī)模數(shù)量和布置要求。（4）綜合檢修段（區(qū)）、動(dòng)車段（所）等設(shè)施與車站間聯(lián)絡(luò)線（或走行線）的數(shù)量和接軌位置。（5）車站周邊地形、地貌以及地質(zhì)條件。一、車站線路及線間距列車換算對(duì)數(shù)到發(fā)線數(shù)量/條70及以下571～1106～8111～1508～10151～19010～12越行站由于只辦理列車越行作業(yè)而不辦理旅客乘降作業(yè)，故只需設(shè)2條到發(fā)線待避之用。中間站除辦理本線旅客列車越行跨線旅客列車、高等級(jí)高速列車越行低等級(jí)高速列車外，還需辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，其到發(fā)線可設(shè)2～4條。中間站有立即折返作業(yè)時(shí)，因停站時(shí)間較長(zhǎng)到發(fā)線數(shù)量可再適當(dāng)增加。始發(fā)（終到）站到發(fā)線數(shù)量要根據(jù)列車對(duì)數(shù)、列車種類與性質(zhì)、車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等因素來(lái)確定，并要滿足客流高峰時(shí)段列車密集到發(fā)的要求。始發(fā)（終到）站到發(fā)線數(shù)量可參照下表來(lái)確定。始發(fā)（終到）站到發(fā)線數(shù)量參照表（正線除外）注：①

表中到發(fā)線數(shù)量的幅度，可按換算列車對(duì)數(shù)的多少對(duì)應(yīng)取值；②

列車對(duì)數(shù)的換算系數(shù)如下：始發(fā)、終到高速列車（出入段）為1.0，始發(fā)、終到高速列車（立即折返）為0.9，停站的通過(guò)高速列車為0.7；③

以始發(fā)、終到列車為主，僅有少量不停車通過(guò)列車的始發(fā)站上的正線，可適當(dāng)考慮按到發(fā)線使用。一、車站線路及線間距安全線安全線是進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。設(shè)置安全線的目的是防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路，以免造成沖突事故。安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)一般不應(yīng)小于50

m。當(dāng)與到發(fā)線接軌時(shí)，站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，則可不設(shè)安全線。機(jī)車走行線始發(fā)終到站與動(dòng)車段（所）之間應(yīng)設(shè)置2條左右的走行線。機(jī)車走行線與正線宜避免進(jìn)路交叉，可設(shè)立交疏解。困難條件下，經(jīng)計(jì)算咽喉能力滿足需要時(shí)則可不設(shè)立交疏解。其他線路對(duì)于綜合維修段（工區(qū)）與車站呈縱向連接時(shí)，維修段（工區(qū)）至車站銜接處的走行線應(yīng)有最長(zhǎng)養(yǎng)路作業(yè)車列加50

m的長(zhǎng)度，以便進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。呈橫向連接時(shí)則應(yīng)設(shè)牽出線。其他的站線、段、所、工區(qū)與車站的連接線路及其管內(nèi)線路平面設(shè)計(jì)要求按現(xiàn)行《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定辦理。一、車站線路及線間距序號(hào)建筑物和設(shè)備名稱至線路中心線的距離/mm1跨線橋柱、天橋柱、電力照明和雨棚等桿柱邊緣位于正線一側(cè)≥2

440位于站線一側(cè)≥2

150位于站場(chǎng)最外線路的外側(cè)≥3

1002旅客站臺(tái)邊緣位于站線一側(cè)1

7503連續(xù)墻體、柵欄、聲屏障邊緣位于正線或站線外側(cè)（無(wú)人員通過(guò)）路基面外4接觸網(wǎng)柱邊緣位于正線一側(cè)無(wú)砟≥3

000有砟≥3

100位于站線一側(cè)≥2

500位于站場(chǎng)最外線路的外側(cè)≥3

100（二）限界及線間距1.限 界為保證行車安全，鐵路線路附近的任何建筑物和設(shè)備（除與機(jī)車車輛直接相互作用的設(shè)備外）都應(yīng)該離開(kāi)線路中心線和鋼軌軌面一定的距離，以防止機(jī)車車輛通過(guò)時(shí)與其相撞。為此，鐵路規(guī)定了線路四周建筑物或設(shè)備不得侵入的和機(jī)車車輛本身不得超出的輪廓尺寸線，即限界。（1）車站內(nèi)線路的直線地段，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合如表所示的規(guī)定。其余各項(xiàng)內(nèi)容均按《高速鐵路建筑限界基本尺寸及輪廓圖》的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離一、車站線路及線間距（2）車站內(nèi)線路的曲線地段的建筑限界，應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對(duì)曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。其加寬量應(yīng)按式（3-1）進(jìn)行加寬：W

H

h

/1500（3-1）式中W——曲線內(nèi)側(cè)加寬值，mm；H——軌頂面至計(jì)算點(diǎn)的高度，mm；h——外軌超高值，mm。曲線上建筑限界的加寬范圍，包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用如圖所示的階梯加寬方法。高速鐵路建筑接近限界的曲線加寬方法一、車站線路及線間距順序名

稱線間最小距離/mm1區(qū)間正線、站內(nèi)正線v=160

km/h4

200160km/h<v≤200

km/h4

400200km/h<v≤250

km/h4

600250km/h<v≤300

km/h4

800300km/h<v≤350

km/h5

0002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5

300站內(nèi)正線v≤250

km/h4

600250km/h<v≤300

km/h4

800300km/h<v≤350

km/h5

0004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線5

0005到發(fā)線與相鄰到發(fā)線5

0006安全線與其他線路5

0002.

線間距相鄰兩股道中心線間的距離，簡(jiǎn)稱線間距。站內(nèi)兩平行線路中心線間的距離，一方面要滿足建筑限界或者機(jī)車車輛限界的要求；另一方面還要滿足車站平面布置和兩線間設(shè)置有關(guān)設(shè)備及保證作業(yè)活動(dòng)安全的需要。在線路的直線地段，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合如表所示的規(guī)定。鐵路線間距二、客運(yùn)設(shè)備1.

旅客站房旅客站房地面高程與站臺(tái)面高程的關(guān)系有下列3種形式：（1）線平式——站房地面高程與站臺(tái)面高程相差很小或相同。（2）線上式——站房地面高程高于站臺(tái)面高程。（3）線下式——站房地面高程低于站臺(tái)面高程。站房的設(shè)計(jì)高程應(yīng)結(jié)合地形合理利用其高差，設(shè)計(jì)成線平式、線上式或線下式等布置形式。采用線上式或線下式布置，應(yīng)使旅客從廣場(chǎng)、站房經(jīng)由天橋或地道到站臺(tái)有最小的升降高度。大城市的客運(yùn)站，當(dāng)受城市建筑物或用地限制時(shí)，可結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)和水文條件，經(jīng)過(guò)對(duì)技術(shù)上的可能性、工程投資的大小和對(duì)城市的影響等比較后，可將站房設(shè)計(jì)為多層立體式。二、客運(yùn)設(shè)備名

稱特大及大型站/m中型站/m小型站/m站房（行車室）突出部分邊緣至站臺(tái)邊緣距離15.0～20.012.0～15.0≥8.0通道正對(duì)站房處≥10.0島式中間站臺(tái)11.5～12.010.5～12.010.0～11.0側(cè)式中間站臺(tái)8.5～9.07.5～8.07.0～8.02.

旅客站臺(tái)旅客站臺(tái)的設(shè)計(jì)寬度主要與列車上下車的乘客人數(shù)、乘客上下車的速度、站臺(tái)候車人均所需面積、波動(dòng)系數(shù)等因素有關(guān)。高速鐵路列車行車密度較大、定員少，分?jǐn)偟矫苛熊嚨纳舷侣每腿藬?shù)相對(duì)少于普通鐵路列車，其設(shè)計(jì)可按以下規(guī)定設(shè)置：（1）站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按450

m設(shè)置。只停留8輛編組動(dòng)車組的車站站臺(tái)長(zhǎng)度按230

m設(shè)置，困難條件下不應(yīng)小于220m。（2）站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面1.25m。（3）站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)車站性質(zhì)、站臺(tái)類型、客流密度、安全退避距離、旅客通道出入口寬度等因素確定。一般情況可按如表3-4所示的寬度確定。旅客站臺(tái)寬度二、客運(yùn)設(shè)備（4）有旅客列車通過(guò)的正線兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置站臺(tái)。站臺(tái)位于到發(fā)線一側(cè)時(shí)，站臺(tái)安全標(biāo)線（到發(fā)線一側(cè)）與站臺(tái)邊緣距離為1.0

m。安全標(biāo)線應(yīng)采用白色實(shí)線，寬度一般為100

mm，并應(yīng)與提示盲道合并鋪設(shè)，如圖所示。（5）站臺(tái)宜設(shè)在直線上；站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，曲線半徑不宜小于800

m；采用12號(hào)道岔時(shí)，困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600

m。站臺(tái)安全標(biāo)線二、客運(yùn)設(shè)備（6）站臺(tái)端部最小寬度不宜小于5.0m。（7）站臺(tái)兩側(cè)應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或坡道及防護(hù)柵欄，設(shè)寬度不小于1.0

m的柵欄門，并標(biāo)有禁行標(biāo)志，如圖所示。（8）站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置停車位置標(biāo)，如圖所示，具體位置由鐵路局集團(tuán)有限公司規(guī)定。站臺(tái)安全標(biāo)線停車位置標(biāo)二、客運(yùn)設(shè)備3.雨 棚為使旅客不受日曬雨淋，保證旅客能安全、方便地在站臺(tái)上行走和乘降列車，在多雨地區(qū)、客運(yùn)量大的高速鐵路車站，需要設(shè)置站臺(tái)雨棚、天橋走廊雨棚、連接進(jìn)出站檢票口雨棚。無(wú)論在任何情況下，地道出入口均應(yīng)設(shè)置雨棚。雨棚的長(zhǎng)度應(yīng)與站臺(tái)長(zhǎng)度相同，雨棚的寬度不應(yīng)小于站臺(tái)寬度。站臺(tái)雨棚的高度、檐口高度必須符合現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》規(guī)定。雨棚內(nèi)懸掛物下緣至站臺(tái)面的高度，不應(yīng)小于2.8

m。高速鐵路車站的雨棚主要為無(wú)站臺(tái)柱雨棚。二、客運(yùn)設(shè)備4.

進(jìn)出站通道旅客進(jìn)出站通道的設(shè)置應(yīng)根據(jù)旅客站房設(shè)計(jì)、旅客進(jìn)出站流線等情況綜合考慮。旅客進(jìn)出站通道出入口，應(yīng)設(shè)計(jì)為雙向出入口，其寬度應(yīng)符合如表所示的寬度規(guī)定。名稱特大及大型站/m中型站/m小型站/m基本站臺(tái)、島式中間站臺(tái)5.0～5.54.0～5.03.5～4.0側(cè)式中間站臺(tái)5.04.03.5～4.0旅客進(jìn)出站通道出入口寬度03高速鐵路車站圖型一、高速鐵路車站基本圖型（一）越行站越行站在高速線上的布局，應(yīng)根據(jù)高、中速列車的比例、列車開(kāi)行方案、高速線需要的通過(guò)能力等因素來(lái)決定。如圖所示為越行站布置圖，正線Ⅰ、Ⅱ辦理高速列車通過(guò)，到發(fā)線3、4辦理中速列車待避。由于不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，原則上可不設(shè)站臺(tái)。高速鐵路越行站布置圖一、高速鐵路車站基本圖型（二）中間站中間站的布置圖有如下兩種：1.

對(duì)應(yīng)式中間站對(duì)應(yīng)式中間站的兩個(gè)站臺(tái)夾4條線，Ⅰ、Ⅱ道為正線，3、4道為到發(fā)線?？紤]到辦理四交會(huì)的可能，故設(shè)兩條停車待避所用的到發(fā)線。這種布置圖的優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)不靠近正線，高速列車自正線通過(guò)時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客的安全，站臺(tái)安全退避距離不必加寬，如圖所示。高速鐵路對(duì)應(yīng)式中間站布置圖一、高速鐵路車站基本圖型2.

島式中間站島式中間站的中間站臺(tái)靠近正線，Ⅰ、Ⅱ道正線為高速列車通過(guò)線，3、4道為待避線。這種布置圖的缺點(diǎn)是：當(dāng)有列車在正線?？空九_(tái)時(shí)，會(huì)影響后續(xù)追蹤列車通過(guò)，降低區(qū)間通過(guò)能力；另外，由于高速列車通過(guò)時(shí)受列車風(fēng)的影響，站臺(tái)安全退避距離需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄，如圖所示。高速鐵路島式中間站布置圖一、高速鐵路車站基本圖型根據(jù)上述比較，中間站一般以采用對(duì)應(yīng)式布置圖為宜。但當(dāng)有停站的旅客列車較多時(shí)，為充分利用站臺(tái)，也可采用島式布置圖。為便于高速列車動(dòng)車組停留折返，在某些有動(dòng)車組折返停留作業(yè)的中間站，要設(shè)置3～4條到發(fā)線，如圖所示。有折返作業(yè)的中間站布置圖一、高速鐵路車站基本圖型為便于高速鐵路設(shè)備的維修保養(yǎng)，在高速線的車站上，通常根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、供電工區(qū)的分布，設(shè)置綜合維修基地。這種基地應(yīng)盡量與車站的到發(fā)線銜接，以便維修用車的出入。必要時(shí)，可采用跨線橋引入車站，如圖所示。高速始發(fā)、終到站布置圖一、高速鐵路車站基本圖型（三）始發(fā)（終到）站這類車站設(shè)置在高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，位于特大城市的鐵路樞紐，主要辦理始發(fā)、終到高速列車的作業(yè)。新建的高速始發(fā)站布置圖如圖所示，圖上設(shè)有到發(fā)線4條、站臺(tái)4座。由于沒(méi)有不停站的高速旅客列車通過(guò)，正線可設(shè)在靠近站臺(tái)，并作為到發(fā)線使用。始發(fā)站應(yīng)設(shè)有與到發(fā)線相銜接的動(dòng)車段（所）或綜合維修基地。高速鐵路對(duì)應(yīng)式中間站布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型髙速鐵路的車站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，具有下列優(yōu)點(diǎn)：（1）既有客運(yùn)站一般都位于城市中心附近，高鐵路車站與其合并設(shè)置，便于旅客乘降，有利于吸引更多的旅客乘坐高速列車。（2）有利于充分利用既有客運(yùn)站的站場(chǎng)、站房及其他旅客服務(wù)設(shè)施，節(jié)省工程投資和城市用地。（3）中速列車的旅客可在同一車站直接換乘，無(wú)須乘坐市內(nèi)交通工具，節(jié)省換乘時(shí)間。二、高速鐵路引入既有車站圖型高速站與既有站合設(shè)時(shí)，有以下幾種方案可供選擇：①

高速列車與中、普速列車共用車場(chǎng)。高速線在樞紐前方站與既有線合并列入樞紐，利用既有正線進(jìn)入既有客運(yùn)站，既有客運(yùn)車場(chǎng)為高速與中、普速列車共用股道。這種方案可大大節(jié)省高速線引入樞紐的建筑費(fèi)用，但由于高速與中、普速系統(tǒng)旅客列車作業(yè)交叉干擾，行車指揮與車站作業(yè)組織較為復(fù)雜，如圖所示。高速列車與中、普速列車共用車場(chǎng)布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型②

高速車場(chǎng)與中、普速車場(chǎng)咽喉互不連通。高速鐵路引入樞紐既有客運(yùn)站，分別設(shè)置高速、中普速車場(chǎng)，兩車場(chǎng)咽喉互不連通，高速線直接引入高速車場(chǎng)，高速列車與中普速列車不能直接進(jìn)入對(duì)方車場(chǎng)，高速列車與中普速列車運(yùn)行成為互不干擾、互相獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)，如圖所示。這種方案僅適應(yīng)于中速列車不上、下高速線的車站。高速車場(chǎng)與中、普速車場(chǎng)互不連通布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型③

高速列車車場(chǎng)與中、普速列車車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)。如圖所示為高速線與既有線并行引入既有盡端式客運(yùn)站布置圖，將靠近既有主站房一側(cè)的既有到發(fā)線和站臺(tái)改建為高速列車車場(chǎng)，供接發(fā)高速列車使用；與高速列車車場(chǎng)并列的其他到發(fā)線和站臺(tái)作為中、普速列車車場(chǎng)，且在外側(cè)適當(dāng)擴(kuò)建，供接發(fā)中、普速列車之用。在既有站房對(duì)側(cè)，新建副站房，主站房與副站房之間采用高架通廊和地道相連，供旅客進(jìn)、出站和換乘。兩車場(chǎng)的進(jìn)口咽喉用渡線互相連通。高速列車的動(dòng)車段以及既有中、普速列車的客車整備場(chǎng)和機(jī)務(wù)段都有單獨(dú)的站段聯(lián)絡(luò)線相銜接，以保證咽喉區(qū)必需的平行進(jìn)路。這種布置方案適合于以辦理始發(fā)、終到高速列車為主的高速站。高速線與既有線并行引入既有盡端式客運(yùn)站布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型如圖所示高速線與既有線并行引入既有通過(guò)式客運(yùn)站的布置圖。既有線在站房一側(cè)，高速線在站房對(duì)側(cè)，高速列車車場(chǎng)與中、普速列車車場(chǎng)橫列，兩車場(chǎng)咽喉用渡線互相連通，高速車場(chǎng)向外適當(dāng)擴(kuò)建。為便于高速旅客列車的旅客出入站，采用高架通廊和地道相連。這種布置方案適合于以通過(guò)高速列車為主的車站。由于兩車場(chǎng)橫列布置，兩端咽喉區(qū)高、中速列車到發(fā)進(jìn)路交叉較嚴(yán)重。高速線與既有線并行引入既有通過(guò)式客運(yùn)站的布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型④

既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)布置方案。如圖所示為高速線高架引入既有站，在其上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)，承擔(dān)接發(fā)高速旅客列車和通過(guò)車站不停車通過(guò)的中速旅客列車任務(wù)；橋下地面既有站為中、普速車場(chǎng)，承擔(dān)接發(fā)始發(fā)、終到停站通過(guò)的中速旅客列車和普速旅客列車的任務(wù)。兩車場(chǎng)兩端采用進(jìn)站線路立交疏解設(shè)備互相連通，以便于中速客車上、下高速線。但當(dāng)沒(méi)有中速列車上、下高速線時(shí)，兩車場(chǎng)之間也可不必連通，以節(jié)省工程費(fèi)用。既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng)平面、橫斷面布置圖二、高速鐵路引入既有車站圖型⑤

既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)布置方案。如圖所示為高速線從地下引入既有站，在既有站地下新建高速車場(chǎng)，既有站改建為中、

普速車場(chǎng)，其車場(chǎng)的固定用途與如圖3-11所示用途相同。兩車場(chǎng)兩端采用進(jìn)站線路疏解設(shè)備相聯(lián)結(jié)，以便中速列車上、下高速線。高速旅客列車的旅客可沿地道和自動(dòng)扶梯進(jìn)出站和換乘，中、普速旅客列車的旅客可沿高架候車室和地道進(jìn)、出站。有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)平面、橫斷面布置圖三、高速鐵路引入既有樞紐的方式1.

高速鐵路引入既有樞紐的要求髙速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路樞紐，它將對(duì)城市規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。因此，高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足以下要求：（1）高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：高速線的走向應(yīng)盡量順直通過(guò)樞紐，其技術(shù)條件應(yīng)盡量保證高速列車“高進(jìn)高出”，即盡量不降低速度通過(guò)樞紐，縮短市內(nèi)走行時(shí)間；高速線要盡量與樞紐內(nèi)既有線并行，以免造成對(duì)城市的重新分割；要盡量避免與城市干道交叉；要繞避城市居民密集區(qū)，不影響城市景觀，避免噪聲干擾。（2）樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合：高速線的引入應(yīng)盡量不影響既有貨運(yùn)系統(tǒng)（包括編組站、貨運(yùn)站、工業(yè)站等）的總體布局，避免貨運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的改移?？瓦\(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)路與貨運(yùn)系統(tǒng)的進(jìn)路應(yīng)采用立交疏解布置，避免相互間的交叉干擾?？瓦\(yùn)系統(tǒng)的布局應(yīng)不影響貨運(yùn)系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展。（3）樞紐內(nèi)高速站要與其他客運(yùn)站密切配合：當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)有兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，高速線應(yīng)盡量引入樞紐內(nèi)的既有主要客運(yùn)站，以便吸引更多的旅客乘坐高速列車，同時(shí)要保證充分利用既有各客運(yùn)站的設(shè)施，減少改擴(kuò)建工程，充分發(fā)揮既有客運(yùn)設(shè)備的能力；并且要重新調(diào)整樞紐內(nèi)各客運(yùn)站的分工，制訂各客運(yùn)站接發(fā)高速、中速、普速3種列車的合理方案。三、高速鐵路引入既有樞紐的方式2.

高速鐵路引入既有樞紐的方式高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平、縱斷面不同，有平面引入，高架引入，地下引入3種方式；按其引入客運(yùn)站類別不同，有引入既有站（合設(shè)方案）和引入新建站（分設(shè)方案）兩種方式?，F(xiàn)按其引入樞紐內(nèi)的走向和既有線的關(guān)系不同分為并行引入方式、并線引入方式、分線引入方式3種。四、典型車站簡(jiǎn)介1.

北京南站北京南站為橢圓形車站，分為主站房、雨篷兩部分，如右上圖所示。主站房為雙曲穹頂，最高40

m，檐口